Эти испытания стали завершающим этапом зимних тестов перед запуском серийного производства. Им предшествовали лабораторные калибровки в климатических камерах, где системы Атома проходили первичную настройку и проверку, а также испытания в условиях московской зимы. 

Ходовые испытания проводились в Сургуте при температуре до -42 °C, несмотря на то, что рабочий диапазон Атома составляет от -30 °C до +40 °C. Тем не менее все основные системы — климат-контроль, отопление, аккумулятор и распашные двери — отработали без существенных замечаний.

Испытания продолжались две недели — как на дорогах общего пользования, так и на заснеженных загородных трассах. Общий пробег в смешанном цикле («город+трасса») составил более 1500 километров.

Автомобили были оснащены аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Во время тестов водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе — на внутренние системы. Например, для оценки эффективности климат-контроля в салоне постоянно поддерживалась температура +24 °C, независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с -30 °C до заданного значения занимал всего 25 минут.

В ходе тестов эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при -30 °C автомобиль заряжается полностью от 20-80% примерно за 45 минут.

Для сравнительной оценки были проведены аналогичные тесты с наиболее популярными электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты Атома оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше. Например, на одном заряде Атом проехал больше, чем конкуренты.

Еще более заметное преимущество Атом продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42 °C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. Атом запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.

«Эти испытания очень важны для нашего электромобиля. Мы хотели убедиться, что Атом может справиться даже с самыми жесткими условиями российских регионов. В итоге батарея показала энергоэффективность, ее система подогрева работала отлично, а отопление салона оказалось достаточным. Когда снаружи было -42 °C, в салоне поддерживались комфортные +24 °C — это доказало, что все выбранные ранее решения оказались верными. Атом показывает, что может быть таким же надежным не только летом в Сочи, но и зимой в Сургуте».

Николай Бобринский, главный конструктор электромобиля Атом

Технологии

Такой результат стал возможным благодаря комплексу инженерных решений, направленных на повышение энергоэффективности. Климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи. Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери. 

Для комфорта водителя и пассажира машина оснащена двухзонным климат-контролем и полным зимним пакетом с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, а также зоны дворников и форсунок омывателя. Таким образом, Атом сочетает энергоэффективность и высокий уровень комфорта в любую зимнюю погоду.

Успешное завершение зимней валидации климатической системы в Сургуте стало финальным шагом в подготовке к старту серийного производства Атома, запланированному на весну 2026 года. Полученные данные позволят внести корректировки в программное обеспечение автомобиля перед его выходом на рынок.