beget_com Mar 23 at 07:05

Взлетай! Как и на чем передвигались пассажиры в дореактивную эру гражданской авиации. Часть 2

Medium

14 min

21K

Beget corporate blogPopular scienceHistory of IT

Review

+55

Comments 15

AlexSpirit Mar 23 at 07:55

Всё же "Илья Муромец" это второй самолёт такого класса. Первой была машина известная, как «Ру́сский ви́тязь» (С-21 «Большой Русско-Балтийский»).

vesowoma Mar 23 at 07:57

Но суммарно смелая медсестра прожила 60 лет.

Что значит "суммарно"? Были какие-то перерывы?!

Interfer Mar 23 at 10:17

Неудачная фраза, согласен) Имел ввиду, что ее жизнь состояла из нескольких периодов, каждый из которых тянет на отдельную жизнь)

Arhammon Mar 23 at 08:01

При этом пассажирская авиация в СССР долго сохраняет более утилитарный характер, чем на Западе. Здесь меньше внимания уделяется роскоши салонов и изысканному сервису. Главная задача - доставить пассажиров и грузы туда, куда иначе добраться сложно или долго.

Не совсем - пускать пыль в глаза еще как любили. Теоретически сверхзвуковой керосиножор Ту-144 мог одновременно летать с последними Дугласами родом из 30х на внутренних линиях. Обычные дальнемагистральные Илы тоже обновляли, пока внутри трудился Ту -154 родом из 60х...

Pavel_SD Mar 23 at 09:14

Так эти модели уже из следующей главы)

Mixael-L Mar 23 at 10:05

Basler BT-67, тот же DC-3, только ремоторизованный, до сих пор эксплуатируется параллельно с современными типами ВС

Interfer Mar 23 at 10:16

Да, Дуглас жил во многих обличиях, в том числе советском Ли-2) И местами жив до сих пор)

F1eex Mar 23 at 10:14

Обычные дальнемагистральные Илы тоже обновляли, пока внутри трудился Ту -154 родом из 60х...

Дальнемагистралные Ил 62 и среднемагистральные ТУ154 оба из 60х. Их как бы обновили до ИЛ96 и ТУ204 в 80х. Но потом обновилась уже система, так что паритет у них по обновлениям.

Arhammon Mar 23 at 10:35

Ил86 из 70х забыли(там все как положено - поколение раз в 10летие, стыдно же будет когда предовое социалистическое государство на антикварном Ил62 летает), еслиб был бы паритет - "204" пошел бы в серию в начале-середине 80х и не было бы такой задницы как сейчас...

F1eex Mar 23 at 13:15

Так ил 86 не дальнемагистрал, а "удвоенный" среднемагистральный ту154. Другой вопрос в том, таков ли план изначальный был, или же сделали то, что смогли.

Arhammon Mar 23 at 16:28

Вроде-как что смогли - наши авиаконструкторы настолько суровы, что у них самолеты летают даже без нормальных двигателей)

Interfer Mar 23 at 10:14

Реактивная эра - это СОВСЕМ другая эра в советской авиации. Там прямо очень многое изменилось, как на земле, так и в воздухе. Если буду писать продолжение, обязательно на этом сделаю акцент.

pilot_artem Mar 23 at 12:24

Отличная статья, спасибо! Маленькое уточнение по Комете, там история неножко сложнее.. Форма окон реально создавала концентрацию напряжений в углах, но трещины начинались конкретно от заклёпочных отверстий рядом с этими углам,потому что клепали пробивкой, а не сверлением и металл получал микродефекты ещё на заводе

Aggle Mar 24 at 00:50

Очень интересный цикл, спасибо! Надеюсь на продолжение.

DrGluck07 Mar 31 at 13:06

Поэтому к 1954 году самолет отстранят от полетов, и с 1956 года единственным реактивным пассажирским лайнером в мире станет Ту-104. Тоже не без проблем в конструкции, но все же не таких катастрофических.

Комета - два случая взрывной декомпрессии из-за усталости металла. Погибло 56 человек. Плюс ещё один случай под вопросом. Всё остальное - CFIT, грубые посадки, прочие ошибки пилотов и террористы. Это я не учитываю.
Всего потеряно 492 человека.

Ту-140 - два случая сваливания в штопор. Погибло 144 человека. Плюс несколько катастроф из-за отказа одного двигателя. Террористов и ошибки пилотов не учитываем.
Сюда можно было бы записать два отказа электропитания в течении пары недель, но не будем мелочиться.
Всего потеряно 1137 человек.

Ну и, собственно, говоря, кто из них более катастрофический?