Comments 77
Представить можно, но не реализовать
Непонятно как сделать конструкцию, располагающуюся на условно-произвольной раме, непосредственно возле колеса, не выпирающую сильно за габарит, размуного веса, при этом эффективно передающую момент до самого двигателя
Единственный вариант, который тут виден — это кастомная втулка, имеющая режим "фикс-байка", но тут тоже две проблемы:
- это механика с нуля, а значит все темно, долго, дорого и, вероятно, по-первости, не очень надежно
- непонятно как разрулить серьзные, практически ударные нагрузки на цепь
В итоге рекуперация остается уделом мотор-колес, и то не всех, причем даже там это работает через пень-колоду часто
Но все почему-то стараются сделать электромопед. Помощнее, побыстрее. Сразу удорожается конструкция.
а так да, ватт 350 или даже 250 достаточно. тем более что мотор кратковременно может выдать больше.
Весь комплект добавит велосипеду 3кг веса. Про рекуперацию забудь, единственная польза от неё — сохранение ресурса задних тормозных колодок.
Вся эта конструкция несколько увеличивает вес и средние скорости, а следовательно, весьма вероятно, нагрузки, так что да, я бы сказал, что именно горняк тут уместен, они сейчас весят около 15-17 средней приличности, да и несколько дешевле, плюс вторичка богаче, так что выигрыш 5-7кг использованием шоссейника тут выглядит неуместно, городской вел сделает конструкцию еще менее мобильной (а велосипед надо часто и по лестнице спустить)
Ну и еще… На скорости 80 на велосипеде на трассе вы скажете огромное спасибо правильно выставленной вилке )
Своя рама — не вариант, тут вся фишка в полной совместимости с любой навеской, а значит ремонтопригодности и модифицируемости, от которой мало кто захочет отказаться, плюс это заметно увеличит цену
и да, на велосипеде если влететь в хорошую ямку (сантиметров 10-15 глубиной — я такие ловил) на 70 км/ч, да еще если вел без заднего амортизатора — обод навряд выдержит. тут мото диски (толщиной миллиметра 2-3) от такого на ура гнутся…
Для электровела имеет смысл всё-таки использовать DH раму, она больше заточена под высокие скорости. Правда и стоит как ещё один комплект электрики минимум.
а вот для покатушек по пересеченной местности — таки да, электровел довольно веселый будет.
Он же на циклокроссе, который по геометрии почти шоссер
Обычный кантрийный хоп не нашел, но но проще и быстрее можно сделать.
На кроссе
На спортЕ
На счёт 15 метров не скажу, но даже если ну успеешь нормально прыгнуть — просто задранное переднее с разгрузкой вовремя заднего удар сводят почти на нет (на мотоцикле — если хватит хода подвески ибо собственная масса, на велосипеде её можно не учитывать).
именно горняк тут уместен, они сейчас весят около 15-17 средней приличности
12-13, если речь не о даунхильном велосипеде.
2) Тяга нашего двигателя в 2 раза больше — 150 Нм, у Бош 75 Нм
3) Мощность двигателя у нас 2500 Вт, у Бош 500 Вт
4) Батарея в 2 раза более ёмкая 1000 Втч, соответственно пробег на зарядке гораздо больше. У Бош 500 Втч.
5) Стоимость ниже (с учетом велосипеда). Наш кит стоит от 1000 евро + велик. Бош с великом стоит от 2200 евро
6) Зарядка батареи 1000 Втч всего 1,5 часа до 100%, у Бош 4,5 часа для батареи 500 Втч
7) Скорость у нас на 15 Км/ч выше, до 60 Км/ч, у Бош 45 км/ч
1) средняя (равномерная, крейсерская) мощность этого устройства за определённый промежуток времени, т.е. например «устройство способно непрерывно работать со средней мощностью 200 Вт в течении 120 минут».
2) средняя максимальная мощность, например «в течении 5 минут устройство может развивать 400 Вт мощность непрерывно»
3) Итоговый вес всего навешиваемого на маунтинбайк комплекта, включая элементы питания и органы управления.
2) максимальная мощность 2.6кВт ~1 минуту. зависит от температуры воздуха, железа, скорости движения. При привышении температуры мотора мощность автоматически будет снижаться.
Слово «средняя» здесь слабо применимо, т.к. например сейчас, зимой, можно развить более высокую «среднюю» чем летом.
3) ~8кг в базовой комплектации
Что с разгоном? Есть какие-то показатели, чтобы понять уровень фана от катания без тест-драйва? По указанной мощности и стилю видео упор был явно не только на перемещение из точки А в точку Б.
Что с дилерами в США? Сайт говорит, что будут весной 2017 года. Уже есть кто-то на примете или все еще в поиске?
Что с влагозащищенностью? Сможет ли работать в дождь?
Очень интересный проект, конечно. Особенно с расположением мотора и удобством установки. Единстенный sketchy момент по видео — цепь передачи момента с двигателя на каретку защитить бы как-нибудь кожухом, чтобы туда случайно не зажевало штанину или еще кого =)
Кит предназначен в первую очередь для катания по сложному рельефу. Тяга 150 Нм позволяет заехать только на электротяге в горнолыжный подъем 30 градусов. Ездили в Дмитрове.
С дилерами в США будем разбираться в течении месяца, изучим заинтересованность. Если есть, кого порекомендовать, было бы отлично. Защищенность от пыли и воды по классу IP65.
Защитный кожух обязательно будет, он и планировался, но на прототипе не сделали. Кстати, цепь будет заменена на ремень и будет сохранена вся передняя система переключения передач.
Если надо, я могу составить небольшой список именно мелкий местных веломагазинов в Сиэтле, но я не уверен, что им это будет интересно.
http://eczo.bike/main
в статье, действительно, этот момент опущен.
Но я кажется понял принцип. Педали связаны дополнительной цепью не с задним колесом, а с осью двигателя (на которой сидит каретка, позволяющая педалям не крутиться при работающем двигателе). И уже в свою очередь эта ось связана второй (обычной) цепью с задним колесом. Очень интересное решение. Интересно, такая система продается где-нибудь (кроме магазина eczo bike)?
Цепи там две — от мотора к большой звезде на каретке и потом от звёзд передач на задние звезды. Обе цепи жёстко связаны, а вот педали уже связаны с кареткой через кассету и не крутятся, когда крутятся передние звезды. У обычной каретки педали жёстко связаны с передними звёздами.
выдает что есть каретки под ISIS и шатуны специальные под электрическую систему.
Но в целом я не вижу особой проблемы. Скорее всего кит будет идти с кареткой, шатунами и звездами, так как все специфическое. Главное, чтобы там был хороший стандарт, а текущий набор можно просто продать.
Как часто надо будет проводить техобслуживание?
Чем именно хороша такая большая мощность двигателя — ведь обычный велосипедист выдаёт только ~120Вт… Не лучше ли ограничится 250 Вт, чтобы не мучить людей необходимостью получения водительских прав?
Что с безопасностью — возможным возгоранием батарей и ударом током, особенно при повреждениях конструкции (допустим, от удара об ветку, камень или забор)?
250W решений много, и они не вызывают особого восторга от пользования. Основной акцент именно на способность забираться в горы без проблем.
Батарея защищена вставками из алюминиевого листа и имеется термоконтроль. Сами ячейки выполнены в виде стального цилиндрического корпуса, который довольно сложно промять. Но если такое случиться, о превышении температуры электроника узнает первой и даст сигнал, отключит питание. Напряжение всего 48В, риск поражения током мал, но многое от организма зависит. В планах добавить датчик ускорения для отключения при сильных ударах.
Тогда для какого передаточного соотношения (и размера колеса) указана максимальная скорость в 60 км/ч?
За такие деньги можно купить неплохой мотоцикл.
Разработка комплекта электрификации велосипеда