Comments 31
Что такое типовое одобрение и как я могу его получить?
Очень не хватает сравнения с традиционными способами создания гребных винтов: есть ли преимущества по времени, количеством рабочих вовлеченных в процесс, конечной стоимостью, стоимостью сырья и т. д.
Типично винт фрезеруется из здоровенной болванки того же сплава. А тут только на окончательную доводку свозили и все. Так что должно быть заметно дешевле.
Ну такое. Иногда он фрезеруется из отлива по форме. Там расход значительно меньше.
К тому же стружка идёт на вторичное использование.
К тому же стружка идёт на вторичное использование.
Мне кажется, Вы не совсем правы, лопасти фрезеруются отдельно и потом привариваются к ступице, либо винт сразу отливается в комплексе.
Это не считая винтов с регулируемым шагом, там лопасти вообще отдельные детали.
Это не считая винтов с регулируемым шагом, там лопасти вообще отдельные детали.
В том то и дело что нет. Сварное соединение там нельзя, плюс там используется сплав который я подозреваю плохо поддается сварке. Сварное соединение нельзя, потому что сварной шов плохо держит динамические нагрузки, проще говоря лопнет по шву.
Большие ходовые винты на кораблях обычно не имеют винтов с регулируемым шагом.
www.popmech.ru/technologies/299692-kak-delayut-ogromnye-grebnye-vinty-dlya-korabley
Большие ходовые винты на кораблях обычно не имеют винтов с регулируемым шагом.
www.popmech.ru/technologies/299692-kak-delayut-ogromnye-grebnye-vinty-dlya-korabley
если нет, то почему на большинстве винтов виден переход между лопастями и центром?
Я слышал от инженеров что шов считается хорошим если рвется не по шву. имхо кажется странным цельносваренный винт можно — приваренные лопасти нет.
Извините за делетантский вопрос: а почему нельзя на 3D-принтере напечатать форму для отлива таких винтов в виде двух половинок и отливать их, заливая расплавленный металл в полость?
Литье не даст хорошей точности и все равно надо будет обрабатывать поверхность и проводить балансировку.
Ну и да форма будет стоить денег и учитывая сложность винта боюсь, она не сильно многоразовая будет
отлить можно, только качество не будет соответствовать тому, чему хотят. По крайней мере пока.
P.S.
Да и один фиг стоимость производства винта для серии судов в любом случае дешевле, чем все что сейчас связано с 3D принтерами. (отливать винты пока еще дешево)
…
3Dпринтер -> относительно дорого -> но можно создать чего-то оригинальное -> фиг знает
P.S.
Да и один фиг стоимость производства винта для серии судов в любом случае дешевле, чем все что сейчас связано с 3D принтерами. (отливать винты пока еще дешево)
…
3Dпринтер -> относительно дорого -> но можно создать чего-то оригинальное -> фиг знает
3Dпринтер это масштабируемость и универсальность. Тебе не надо иметь производство каждой отдельной детали на уникальном оборудовании, имея сеть таких принтеров можно сэкономить на логистике и напечатать любую необходимую деталь ближе к месту а не там где находится завод по производству именно этих деталей.
Так же кроме низкой точности есть проблемы с дефектами: раковинами, трещинами и прочим.
Потому что материал которым можно удобно печатать и материал достаточно газопроницаемый, прочный и термостойкий для литья — очень разные множества.
А так-то модели для такого размера винтов уже режут на 3d фрезере из специального пенопласта, потом модель засыпают формовочной землей и заливают металлом, который пенопласт просто выжигает. Винты поменьше типа лодочных можно печатать воском, но проще и быстрее отливать воском в силикон, а потом литье в корку.
В общем, это не какой-то прорыв, а скорее демонстратор/опытовая технология.
А так-то модели для такого размера винтов уже режут на 3d фрезере из специального пенопласта, потом модель засыпают формовочной землей и заливают металлом, который пенопласт просто выжигает. Винты поменьше типа лодочных можно печатать воском, но проще и быстрее отливать воском в силикон, а потом литье в корку.
В общем, это не какой-то прорыв, а скорее демонстратор/опытовая технология.
Полагаю, что этот конкретный винт — эксперимент для проверки возможности. В перспективе, станет возможным за ту же стоимость изготовления применять технологии, аналогичные лопаткам реактивного двигателя, т.е. оптимизировать форму для уменьшения, например, эффекта кавитации и продления срока службы или увеличения эффективности.
На самом деле тут важен не только аспект изготовления. С такой технологией становится доступен ремонт винтов. Конечно это всё ещё надо проверять и сертифицировать, но сам факт что послойное наплавление позволяет создавать надёжный винт открывает большие возможности.
С такой технологией становится доступен ремонт винтов.
каким образом? Основная проблема винтов — это кавитация, т.е. всякие рытвины со временем на его поверхности. Как 3D этому может мопочь?
Да и то, сейчас скорее корпус судна на свалку пойдет, чем винт. Винты очень выносливые.
кавитация это не рытвины, это процесс образования пузырьков и последующее схлопывание.
Есть винты, которые по минимуму вызывают кавитацию, например на подводных лодках.
Есть винты, которые по минимуму вызывают кавитацию, например на подводных лодках.
Очевидно тем что такой винт можно «варить». Конечно не электродом а всё тем же процессом как он был изготовлен, но всё таки лучше чем ничего
Винты конечно износостойкие, но вот поломки от мусора и прочих неприятностей с ними всё же случаются.
Винты конечно износостойкие, но вот поломки от мусора и прочих неприятностей с ними всё же случаются.
Уже много лет практикуют плазменное напыление для восстановления деталей + доводка резанием
Ужасный текст. Он весь состоит из воды и чудовищно путаный. Из него можно много раз узнать, что есть «первый напечатанный винт, получивший типовое одобрение». С трудом, но можно, перепрыгивая по абзацам туда-сюда, узнать чем же занималась в проекте каждая из компаний (Проектирование — Promarin, печать — RAMLAB, постобработка, фрезеровка — Autodesk, судно и ходовые испытания — Damen, контроль качества — Bureau Veritas).
Но совершенно непонятно почему это важно. Как производят винты обычно? Что дает 3D-печать по сравнению с традиционным процессом? Есть ли подводные камни? Что за технология печати WAAM и как она работает?
При этом вы не забыли насовать в текст малорелевантных ссылок на свой блог в лучших традициях SEO-спама. Фу такими быть, товарищи!
Но совершенно непонятно почему это важно. Как производят винты обычно? Что дает 3D-печать по сравнению с традиционным процессом? Есть ли подводные камни? Что за технология печати WAAM и как она работает?
При этом вы не забыли насовать в текст малорелевантных ссылок на свой блог в лучших традициях SEO-спама. Фу такими быть, товарищи!
Sign up to leave a comment.
Выпущен первый в мире гребной винт, созданный на 3D-принтере