Pull to refresh

Comments 23

Я что-то упустил? В США уже ездят беспилотные такси совсем без обслуживающего персонала?

Видео забавное. но всё же был интересен юридический аспект ввода в рабочую эксплуатацию таких вот driverless такси

Разрешено в некоторых городах. В частности - в СанФранциско.

Это уже понятно - просто хотелось бы подробности узнать - а то я не в курсе, что уже наступила новая эра беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования (интересно - какой у них там официальный класс автономности), а не тупых копилотов и ассистентов вождения

Интересно, учитывалося ли отсутствие водителя в статистике телесных повреждений "водителей и пассажиров"?

Да тут такая размытая статистика приводится - по ней нельзя вообще ни о чём судить! Беспилотных авто слишком мало, их пути движения слишком ограничены. Время сбора статистики очень мало. И трёхкратного преимущества тут явно не достаточно.

Но я так считаю в обозримом (на несколько сот лет вперёд) будущем беспилотные автомобили всегда будут превосходить водителей на знакомых и чётких дорогах в хороших дорожных условиях. В остальных случаях - скорее перевес будет на стороне водителей - но тут многое зависит от "качества" водителей - срез то будет уж очень большой - но в среднем водители, скорее будут в плюсе.

Но если начать вытеснять водителей с некоторых дорог - отдавая их на полный откуп только автономным машинам + сами дороги оптимизировать для беспилотных автомобилей - их статистика безаварийности асимптотически устремится к 100% в любых условиях (жалкие доли % - это будут просто технические сбои и поломки, чаще не связанные непосредственно с системой автономного вождения), или какие-то нештатные артефакты на дорогах - почти все из которых привели бы к аварии и с водителем

И трёхкратного преимущества тут явно не достаточно.

Нужно понимать, что в средней в аварии два участника. При это виноват обычно один из двух, а защититься от влетевшего вам в зад придурка часто невозможно в принципе. В трёх описанных случаях вины автопилота не было, судя по описанию.

Поэтому я и говорю - что высокая безаварийность будет на автономных дорогах, предназначенных только для автономных автомобилей

А в остальном - это лишь претензия к качеству статистики

Условия использования автопилотных автомобилей очень ограничены: выпал снег (привет все северные страны), грязные дороги (где угодно вне городов), стертая разметка (где угодно вне городов), проливной ливень, сбои GPS (хеллоу Москва'23) - и всё, никто никуда не едет.

Если строить специальные дороги для беспилотных машин - то это всё будет несущественно (разве что такие вещи как плотные осадки или туман будут создавать проблемы - но и с этим продвинутые системы на специально подготовленных дорогах справятся - хотя скорость движения безусловно снизят, не то что безбашенные коженные водилы - но на таких дорогах их не будет).

Не забудьте так же то, что с развитием беспилотного транспорта появятся и сервисные беспилотные автомобили - которые будут обслуживать такие дороги!

Ну а в идеале это развивать такую стратегию:

  1. Обычные дороги использовать только как среду перемещения "первой" и "последней" мили (см пункт ниже)

  2. Основное перемещение осуществлять через сеть "условно" рельсовых дорог (куда беспилотные автомобили будут грузиться) от станции к станции - с очень большими скоростями и в жёсткой сцепке. А автономные автомобили своим хододом будут ехать только к станции и от станции на небольших скоростях

  3. Дороги (особенно сеть) будут уходить под землю - чтобы никому не мешать и никто и ничто не мешало движению по ним. Прокладывать такие тоннели и дороги тоже будут автономные машины - это одно из самых простых направлений по автоматизации строительных работ полного автономного цикла

Дороги (особенно сеть) будут уходить под землю

Это очень дорого, подземный тоннель это не просто труба под землей, это мощная вентиляция и средства эвакуации людей, вопросы водоотведения и водозащиты. метро не просто так адских денег стоит

Дорого - пока строится руками и не носит массовый характер. Я же за говорю о 100% автоматизации этого процесса + применение новых материалов (я намекаю на легко производимые путём печати, в т.ч. прямо на месте применения) - тут целый ворох новых технологий быть должен. Поэтому это не прогноз на ближайшие десятилетия - но то, к чему следует стремиться к концу уже следующего века.

А пока я, безусловно, за наземную транспортную сеть - но рельсовую - точнее с жёсткой сцепкой. А уже потом она сможет постепенно уходить под землю вместе остальными дорогами. Просто надземная земля к тому времени будет уж очень дорогой и очень востребованной для других целей!

Кстати, не особо дорого (опять же при автоматизации процесса) строить подземные тоннели открытым способом - т.е. копая сверху - так можно уходить вглубь до 3-х уровней (один уровень это чуть менее 5 метров высотой, хотя я бы увеличил минимум до 6). Но открытый способ годится только при доступности поля деятельности снаружи.

Нет. Я его совершенствую!

Это метро для машин - и тут до меня уже его воплощает в жизнь Илон Маск.

А я лишь довожу идею до совершенства - и предлагаю её как ключевую для развития транспорта недалёкого будущего (конечно, подземные тоннели это чуть более отдалённое будущее - чем надземная ж/д сеть - но я верю, что рано или поздно к этому всё придёт; телепортация - это пока фантастика).

Если у кого есть обоснованные идеи транспорта лучше - готов выслушать - излагайте!

P.S.

Безусловно - в где-то после XXII века помимо транспорта появятся принципиальные альтернативы (я не про телепортацию), что попросту сократят потребность в постоянном переносе живой массы. Например виртуальная реальность или суррогаты/аватары - но я всё-таки говорю об альтернативах более классическому транспорту, который точно будет ещё актуален сотни а может и тысячи лет (безусловно эволюционируя или даже со временем революционируя - хотя вот во что?)

"Если у кого есть обоснованные идеи транспорта лучше - готов выслушать"

Убрать из туннелей машины - вагоны занимают меньше места относительно количества перевозимых пассажиров.

"Последняя миля" - на самоходных такси, которые штабелями хранятся на специальных складах-парковках на станциях метро/электричек/автобусных узлах.

В вагоны безусловно влезает больше пассажиров чем в автомобили, но:

  1. Не все хотя чувствовать себя селёдкой в банке в час пик

  2. Делать кучу пересадок тоже не очень комфортно (точки А и Б) не всегда возле станций.

  3. Вагоны делают очень много затрат времени на посадку/высадку на каждой остановке, а ещё и петляют далеко не прямыми маршрутами!

  4. Если не забивать "вагон" до предела (хотя это большой вопрос как обеспечить в час пик) - то в нём размещается не так уж и много пассажиров. Можно сравнить какой трафик везёт, скажем автобус и за то же время на том же участке перевезут автомобили. И это ещё при том, что полосы дорожного движения будут расходоваться не эффективно из-за выделения полосы автобусу. Безусловно - если сравнить поезд, то тут уже преимущество будет не таким очевидным (но автомобили всё равно победят, если пробок не будет - а вот пробки надо устранять повышением скорости перемещения и общей организации трафика; а пробки из людей уже начинаются и в общественном транспорте - а вот тут уже их решать практически нереально)

  5. На всех остановках сделать стоянку для автономных такси практически нереально. Конечно можно оптимизировать так чтобы машины подъезжали к приходу вагонов - но всё-равно на них будет такой гигантский спрос из вышедших пассажиров (а ведь ещё будут и перхавшие) - что это будет жуткая "каша мала"

Нет, всё же эффективнее сажать пассажира в точке А (отправления) и высаживать его уже в точке Б (финального назначения, или промежуточной точке - если таковая есть на пути следования) в автономную капсулу (это может быть либо арендуемая капсула что предпочтительнее для большинства, либо своя личная - что будет предпочтительно для обеспеченного населения). А основное движение делать по единой сети железной дороги перемещая по ней эти капсулы на очень больших скоростях - и если и нужны будут пересадки, то они буду автоматизированными (но в идеале это должна быть ж/д сеть без пересадок с автоматическим быстрым перемещением меду отдельными ветвями). Сами капсулы (в своей массе) должны быть очень компактными преимущественно одноместными м микробгажником (Но и 4-х местные могут быть, как и с грузовым отсеком) и небольшим автономным запасом хода. Поэтому, не будут занимать много места в транспортной сети. Поэтому, дороги для них (как ж/д так и обычные) можно строить многоярусные - что ещё больше повысит их трафик.

Более того, я вот подумал, что для такого транспорта ещё нужно развивать и сеть питания - а-ля "макавто "- чтобы быстро (заказывая заранее) получать еду прям внутрь и есть в дороге (управлять то не надо; а если не есть - то можно работать или развлекаться прямо в капсуле). Но останется ещё один нюанс - который так же нужно оптимизировать - быстрый доступ к туалетам из таких капсул (я конечно а то, чтобы не делать эти дела внутри, а выходить - хотя и над этим тоже можно в будущем подумать - в космосе уже есть технические решения) - можно сделать специальную сеть туалетов с быстрым доступом прямо из капсулы, чтобы затраты времени были в среднем минут 5-10 - всё это время капсула ожидает пассажира условно "за углом".

Аналогично, той же сетью будут автоматизировано перемещаться и почти все грузы!

Вот такое у меня виденье! Никакой вагон такого уровня комфорта и объёма трафика не сможет предоставить! И, вероятно, будет применяться расширенная приоритезация трафика!

Это перспектива на несколько сот лет вперёд. Ну а потом, люди, вероятно, всё больше и больше перестанут перемещаться самостоятельно (вообще перемещать своё тело). Но это уже совсем другая история!

А как вы представляете себе логистику пустых капсул и избавление от очередей в точке назначения?

вот представляете, в офисный центр приезжает утром 1000 работников к 9 утра...на капсулах каждый выгружается из неё в течении 30 секунд

посчитайте сколько времени займет выгрузка всех пассажиров одновременно...успеют ли все на работу и куда единомоментно деть 1000 капсул если вспомнить что вокруг еще 10 таких офисных центров

Это целые капсульные пробки и огромные буфферы-хранилища для пустых капсул плюс ожидание доставки пустой капсулы когда не час-пик

Это красиво в мечтах звучит, а по факту автобус и метро кое как с такой нагрузкой то справляются, куда уж об индивидуальных железках даже с размерами метр на метр говорить

А как вы представляете себе логистику пустых капсул и избавление от очередей в точке назначения?

В чем подвох в вопросе?

  1. Логистика пустых капсул автономная - в часы пик постоянная ротация и самостоятельный поиск ближайшего нового клиента; в остальное время - (большинство капсул) самостоятельно отправляются (или наоборот) в места хранения - места рассчитываются по загруженности транспортной сети, но в целом располагаться места хранения могут где угодно, а не только там где трафик максимальный (где как раз будет сложнее и дороже всего хранить), удобнее всего хранить под землёй - капсулы небольшие - много места не займут и в глубину можно их располагать очень глубоко и набивать как угодно "штабелями" - на удобстве людей ведь это не скажется - а автоматике всё-равно как долго и неудобно она будет утрамбовывать эти капсулы и в каком порядке их потом извлекать!

  2. С очередями в точках назначения/отправления как в точках ж/д станций всё чуть сложнее - нарядил удастся полностью от них избавиться - но тут всё зависит от двух факторов:

    а) Совершенства погрузо/разгрузочного механизма - тут схем много может быть, скорее всего поначалу он будет не совершенен и очереди могут быть большими, но это уже просто инженерная задача - решаемая со временем
    б) Для автотранспорта можно без особого снижения комфорта строить многоярусные и многолинейные системы погрузки - т.е. многоканальные - и система сама будет распределять по каналам; Плюс т.к. есть автономный ход - то опять же систем сама может решать к какому промежуточному узлу отправлять автомобиль - не всегда это может быть ближайший;
    Другое дело это точки вне ж/д сети - но тут всё тоже не сложно - вместо постоянных парковок - будут места посадки/высдки - капсулы будут подъезжать и сразу уезжать! Много места тоже не надо!

В остальном - затраты времени на очереди на погрузку/разгрузку будут компенсироваться высокими скоростями транспортировки! А без этого проблемы очередей погрузки/разгрузки с общественным транспортом + пробки - всё-равно будут куда выше!

вот представляете, в офисный центр приезжает утром 1000 работников к 9 утра...на капсулах каждый выгружается из неё в течении 30 секунд

посчитайте сколько времени займет выгрузка всех пассажиров одновременно...успеют ли все на работу и куда единомоментно деть 1000 капсул если вспомнить что вокруг еще 10 таких офисных центров

Тоже мне проблема:

1000 человек по 30 сек - скажем на "парковке" на 30 машин (скорее всего цифры и человек и мест парковки будут выше - всё-таки на один м2 в крупных городах в бизнес-кварталах и плотность работников выше, и парковки можно в несколько ярусов организовать, но не суть) итого в 30 сек обслужится 30 человек - а на 1000 уйдёт от 16 минут - это ни о чём! Автоматика сама сможет и время так рассчитать, чтобы больших ожиданий на погрузку/разгрузку не было - в крупных офисах ещё и время начала рабочего дня можно сдвигать для разных работников.

Вы думаете с общественным транспортом нет такой проблемы - она есть - просто она в другом виде - перекладывается на просчёт времени выхода сотрудника из дома - ему раньше надо выходить - чем больше трафик в общественном транспорте - так как, условно, в первый же автобус он навряд ли влезет, как и во второй, и с метро та же проблема в крупных городах! Так ещё и автобус в пробке легко задержится минут на 40, а если ещё и снегопад, наводнении, аварии на дорогах.... если основная сеть ж/д - то это всё для неё не так актуально!

Это целые капсульные пробки и огромные буферы-хранилища для пустых капсул плюс ожидание доставки пустой капсулы когда не час-пик

Как написал выше - с логистикой пустых капсул всё проще чем с автобусами и уж тем более частным транспортом! А насчёт доставки не в час пик - не проблема тоже - резервы будут храниться везде, часть будет курсировать - тут как с такси - вызывайте заранее - когда только собираетесь на выход - за 5-10 минуту 100% приедет капсула в городе - за городом, безусловно сложнее - но там и заказать можно ещё раньше - навряд ли иные возможности будут быстрее, разве что личный транспорт - если нужен - покупайте - такую же универсальную капсулу и храните её сами! Так же довезёт Вас тем же самым образом - а потом самостоятельно отправится на хранение - либо условно домой (коли не далеко - имеет в виду любая своя стоянка), либо в любое общее хранилище - само собой весь "общественный" сервис за доп оплату в данном случае! Но учтите - в такой модели бесплатных общественных парковок даже во дворах уже не будет! Хотя недорогие подземные многоуровневые паркинги вполне могут быть - так что это навряд ли прям большая проблема!

Это красиво в мечтах звучит, а по факту автобус и метро кое как с такой нагрузкой то справляются, куда уж об индивидуальных железках даже с размерами метр на метр говорить

Ещё раз повторюсь - рост человеческого трафика при применении автобусного и личного транспорта тоже ни к чему хорошему не приведёт - на мой взгляд моё решение куда более перспективное - чем пробки в метро или автобусов на выделенных полосах и при погрузке/разгрузке

Ну а на последок - я всё-таки думаю что в будущем удалённая работа (в т.ч. с применением VR технологий и автаров/суррогатов) станет куда более популярной, чем во времена пандемии - и человеческий трафик не то что не будет бурно расти - а наоборот будет постепенно снижаться! Но и тут у моей модели есть свои преимущества - всё-таки скорости транспортировки и удобства куда выше, чем общественный и даже чем личный транспорт!

удобнее всего хранить под землёй - капсулы небольшие - много места не займут и в глубину можно их располагать очень глубоко

Вы представляете что такое шахта "очень глубокая", в мегаполисе где коммуникации и прочее метро? это не просто дырка в земле, а водоотведение например, периодическая покраска-ремонт...а таких точек надо оочень много

1000 человек по 30 сек - скажем на "парковке" на 30 машин

На машинах никто в такие Офисные центры не ездит, это анрил, я работал год центре москвы и ниразу не рискнул туда сунутся на авто, в тот момент когда я туда приходил на метро там была мертвая пробка вокруг и ни единого пустого двора-парковки. у капсул будет аналогичная проблема, вы не сможете обеспечить достаточное количество подъездных путей для подъехать-уехать чтобы пробок не было

итого в 30 сек обслужится 30 человек - а на 1000 уйдёт от 16 минут - это ни о чём!

Ага, если все 1000 будут выгружатся ровно 30 секунд, а не болтая по телефону размеренно вылезать и выгружать какиенить чемоданы...вы не забыли что у вас уже очередь из 1000капсул сзади которые перекрывают подъездной путь для других капсул которые проехать не могут?

резервы будут храниться везде

что значит везде? в любой точке города десятки капсул? просто лежат? сколько будет стоить одна капсула? сколько будет стоить транспортировка 1 пассажира в такой штуке чтобы оно хотябы в ноль работало?

всё-таки скорости транспортировки и удобства куда выше

при наличии телепортации не иначе.. я не представляю каким магическим образом вы избавитесь от пробок

Вы представляете что такое шахта "очень глубокая", в мегаполисе где коммуникации и прочее метро? это не просто дырка в земле, а водоотведение например, периодическая покраска-ремонт...а таких точек надо оочень много

Прекрасно представляю ибо метрострой "моя область".

Метро линии они занимают мизерные доли процента терриории по площади, а уж по объёму.... чисто какая-то "статистическая погрешность"

Коммуникации и так любят постоянно перекладывать - тоже мне проблема!

Всё это незначительная ерунда - особенно в век будущей автоматизации - когда большую часть работ как раз и будут выполнять автономные машины!

Более того - то же метро - скорее всего будет либо заброшено, либо переоборудовано в такую же ж/д сеть - которую я и так тоже прогнозирую в "чуть более отдалённой" перспективе так же полностью убирать под землю! А коммуникации как раз удобно будет тянуть, условно, вдоль таких тоннелей!

Но это всё-таки будущее. А в более насущном "настоящем" где-то на вторую половину XXI века и начало XXII (ранее то всё-равно такой проект никто не начнёт) много рыть в глубину не нужно - это начальная стадия - так что рыть можно неглубоко - метров на 20 - т.е. где-то 4 уровня глубь, а больше в ширину и длину! Ну и столько же наземная часть - лет на 100 хватит!

На машинах никто в такие Офисные центры не ездит, это анрил, я работал год центре москвы и ниразу не рискнул туда сунутся на авто, в тот момент когда я туда приходил на метро там была мертвая

И пока не начать мой проект так эта мёртвая пробка никуда априори не денется - разве что запретят вообще на личном транспорте ездить всем "кому не следует" (очень лимитированный список).

пробка вокруг и ни единого пустого двора-парковки

Плохо меня читали - капсулы как раз не будут стоять на этих парковка - это только погрузка/разгрузка

достаточное количество подъездных путей для подъехать-уехать чтобы пробок не было

Вот на этом действительно надо будет сосредоточить основной инженерный акцент. В старом капитальном фонде могут быть сложности - но ничего и их со временем перестроят. В итоге если всё будет забито - капсулы подвезут как можно ближе и высадят как в такси - это неличный транспорт (хотя с личными автономными капсулами по сути всё то же самое) - высадили - и тут же уехали сами искать куда запарковаться в другом месте! Совсем другой подход и кучу проблем долой!

Ага, если все 1000 будут выгружатся ровно 30 секунд, а не болтая по телефону

Не придирайтесь - накрайняк ввиду временные лимиты на погрузку/разгрузку - превышение - прогрессивные штрафы! Это всё мелочи! Тем более погрузка/разгрузка не будет идти в одну очередь - а это будет параллельный многоканальный процесс - периодический сбой нескольких точек не заблокирует весь процесс!

С разгрузкой/погрузкой хоть автобусов хоть метро всё не особо лучше в часы пик!

что значит везде? в любой точке города десятки капсул? просто лежат? 

Условно говоря да - и я не вижу в этом проблему. Под точкой можно считать сектор в среднем с доступным ожиданием по городу не более 15 минут (за городом конечно в раза в 3 более - но это максимальное время; при наличии свободных капсул) - ещё раз повторю капсулы как и такси вызываются всё-таки заранее!

сколько будет стоить одна капсула? сколько будет стоить транспортировка 1 пассажира в такой штуке чтобы оно хотябы в ноль работало?

На это мне сложно ответить. Но цель, конечно, оптимизация расходов - так что это будет явно дешевле среднестатистического автомобиля (если считать вообще все, особенно для крупных городов), особенно когда сеть разрвьётся и обычный автотранспорт начнут вытеснять обложив непомерными побоорами - но личную капсулу же никто не отмеял - купите и владейте!

Да и сами капсулы тоже могут быть разные - 1-местные, 4-х местные, повышенной комфортности, представительские, грузовые.... как личные, так и общественные - тарифы буду разные! Главное - это унифицировать внешние габариты - но явно потребуется несколько стандартов, как и стоит проработать сцепку нескольких капсул в единый состав!

Лично моё мнение - в нынешних ценах стоимость одноместной простой капсулы вполне можно уложить в $5тыс (при массовом производстве от млн штук в год; это при условии существенного снижения стоимости электробатарей), 4-х местной в $8тыс. Ну а представительские могут и $100тыс легко стоить! Ну пусть даже после наладки выпуска в 100тыс в год одноместная капсула буде стоить в оптовой закупке от 1000 штук $10тыс - ерунда вопрос. А вот какой-нибудь smart-two будет стоить $40тыс так ему ещё искусственно цену подымут обложив всякими доп поборами!

Надо учесть что от такой капсулы много не требуется - скорости автономного хода и его запас - небольшие, безопасность самая базовая! Внутренняя отделка простая - антивандальная!

Если говорить об аренде - то я думаю тут лучше вести учёт за километраж автономного хода + фиксинг за пользование станций погрузки/разгрузки + подачу капсулы

Условно в нынешних деньгах 4цента за километр в городе + доллар подача + доллар за каждую автоматизированную погрузку разгрузку; если вдруг будет требоваться ожидание условно 4 цента за час (если место ожидание не имеет повышенного коэффициента за спрос).

Это всё при условии снижения стоимости электроэнергии (транспорта и производства и вообще всего) почти до экономически незначительной величины - но это уже другая тема! Как и выстраивание практически всего производства (от добычи полезных ископаемых до послепродажного обслуживания) почти 100% полностью автономного цикла - почти без участия людей! Но это тоже другая тема!

Да - метро и автобус в таком сравнении будут дешевле - но не намного коли надо будет ехать с 3-мя пересадками! А комфорта в них куда меньше! И транспортный коллапс у них уже не загорами!

Ну или можно купить абонемент (для простой одноместной капсулы): $1000 в месяц полный анлим на город! Или $200/мес: на любые городские 2 поездки в каждый будний день + ещё 4 в резерве в любой день (всё сверх лимита - за отдельную плату)!
$300/мес: 4 поездки в день + 8 в резерве!

Но, всё-таки цель - сделать проезд на простых общественных капсулах бесплатным! Но не всё сразу! Это уже победивший коммунизм! Ну или победивший капитализм - который уничтожит 98% от 100ярд лишнего населения через век другой и будет жить в своё наслаждение полностью обслуживаемый роботами! Но это уже другая тема!

я не представляю каким магическим образом вы избавитесь от пробок

У меня вот такое личное видение решения - если у Вас есть решение лучше предложите сами и обоснуйте не хуже как это делаю я!

Альтернативу я уже обозначил: удалённая работа! Ну и расселение крупных городов - но это всё тоже отдельные темы!

Да и вообще - кто-то прогнозирует прирост до 100 ярдов населения в следующем веке (40ярд как минимум), а я вот наоборот ожидаю убыль - по крайней мере в развитых странах - хотя... может до 10 ярдов подрастём ещё - но в крупных городах плотность населения пока да - будет продолжать расти!

Хотя нас ждут ещё глубины космоса и колонизация других планет - куда вывозить лишнее население тоже есть - но и это уже другая тема!

Конечно, если почитать рекламщиков, то все супер

Для желающих поискать ложки дегта:

Как по мне, все это классика на тему "ложь", "большая ложь", "статистика"

Во-первых, какое авто не попадет в ДТП почти никогда? Правильно, то которое никуда не едет :) Роботизированные такси ездят по ограниченным зонам, а статистику по людям собирали явно везде. Хотя понятно, что предположение, что такси ездят только там, где трафик лайтовый скорее всего верное.
Во-вторых, ссылки выше говорят о том, что машинки создают пробки и проблемы с парковкой не там, где надо. А если их станет на порядок больше - город просто станет?

Вопрос как всегда в понимании достаточности/необходимости условий. Героические рапорты о том, что автоматизированные авто решили какую-то ограниченную задачу - это прокрасно. Но это совершенно не означает, что они приблизились хоть на йоту к замене авто с водителями

По опыту, снегопад/туман/сильный дождь делает вероятность отключения активной безопасности ненулевой. Я не думаю, что камеры и радары автономных авто более устойчивы к такого рода явлениям. А теперь представьте, роботы стали ... и все тоже стали, так как полосы заняты :(

Вот заставят все автомобили оборудовать специальными системами отслеживания своего положения на дороге с обменом информацией по окружающей peer2peer сети (чего уже активно хотят разработчики автономных автомобилей) - вот тогда движение станет куда проще даже в непогоду. Ещё и маячками усеют всю дорогу - для надёжности определения координат. Можно ещё и асфальт новый класть с RFID метками (как и бордюры по краям дороги, и краску разметки) - чтобы ещё и по ним автомобили могли дополнительно ориентироваться (это всё тоже уже обсуждалось в разных странах) - вообще лепота будет!

Уж больно большое преимущество для безопасности и экономики это даст! Так что рано или поздно всё это начнут делать! Ещё и пешеходов обяжут носит такие метки - без них они во всех случаях ДТП будут априори признаваться виновными и будут лишены медобслуживания по ОМС. Аналогично и с автомобилями без доп. оборудования - так же будут просто априори признавать виновными в любом ДТП с участием автономного транспортного средства; и тоже будут лишены выплат по страховке (ОСАГО и КАСКО) - автономные автомобили будут априори обязательно застрахованы по специальным страховым программам и свои страховые выплаты всегда получат.

Ну а про автономное активное обслуживание дорог я выше уже написал - так что даже в непогоду дороги будут часто чистить, поправлять разметку и следить за корректностью расстановки и функционирования маячков.

Sign up to leave a comment.