Comments 112
К унификации они могли бы добавить автоматическое ограничение скорости и ускорения в черте города. Зачем некоторые разгоняются до 80-100 км/ч, там где знак 40.
на пятнадцатилетних мерсах А класса с вариатором есть такая фича. На формумах поднимались темы, как перепрошить и убрать лимиты.
На многих машинах лимитер подключен к распознаванию знаков и обновляет лимит если видит знак.
Но, как обычно, распознаёт часто косячно, по крайней мере у меня.
город по GPS определять? :)
в Европе с прошлого года обязательна предупреждалка о превышении скорости. Штуковина мало того что дико бесит и отвлекает своим срабатыванием на все микропревышения, так еще и время от времени неправильно определяет лимит скорости и бесит своими ложными срабатываниями.
Вот совсем не уверен что безопасность от строгого соблюдения скорости перекрываетт риски от повышенного стресса и отвлечения внимания
Киберпанк переоценён
Кажется, автор не понимает значения понятия "киберпанк"
Это немного по другому нужно воспринимать: "Киберпанк переоценён. А теперь когда я привлёк ваше внимание..."
В массовом понимании "киберпанк" - как раз про технически крутые автомобили (которые всё более похожи на то, что можно увидеть в Cyberpunk 2077). ДА, киберпанк в узком понимании немного про другое :)
С точки зрения 80ых годов прошлого века, когда появился термин "киберпанк" -- мы сейчас в этом киберпанке живём. Хай тех, лоу лайф.
Любой работяга сейчас имеет в личном владении вычислительную мощь, превосходящую суперкомпьютеры 80ых, но использует её, только чтоб смотреть порнушку и тупые тиктоки. Чем не киберпанк?
Бомж со смартфоном - вот высшее проявление киберпанка, с т.з. 80-х.
Очень хайтек, очень лоулайф.
Нагляднее киберпанк проявлен в курьерских службах и службах такси. Это когда человек без выходных и отпусков по 12 часов в день выполняет задания, которые дает ему компьютер через вычислительную сеть, на его карманный суперкомпьютер.
Классический киберпанк - человек как придаток машины, ее рабочий орган, причем легко заменяемый и малооплачиваемый.
Помните, что я говорил про мышечную память? Куда удобнее нажать на физическую кнопку, которая даёт физический отклик.
Уход от физических кнопок - это даунгрейд интерфейса. Физические кнопки позволяются продолжать операции при полной темноте или засвете глаз ярким дальним со встречки. А еще мы можем вспомнить отзывы военных пилотов о том, что кнопки удобнее - в перегрузках можно на ощупь найти нужную, не отвлекая взгляд от остальных приборов.
У кнопки еще часто есть обратная связь: вы хорошо понимаете, когда она нажалась. С сенсорным экраном эту обратную связь нужно специально прикручивать (например, в виде звуковых кликов).
Я ещё добавляю что страховые начинают отказывать в страховке Cybertruck. Они не ремонтопригодны при ударах кузова. Там монолит.
Более того - они не особо оправдывают своё название. JerryRigEverything это наглядно показал в сравнении с не менее американским доджем)
Вроде же, ремонтопригодны?
Но, по-другому, как относильно новые тройки/MY (которые монолит и полу-монолит): режешь болгаркой нужный кусок/четверть с другой машины — далее:
по-старому: ввариваешь его по контуру.
по-новому: вклеиваешь специальным составом (держит лучше аргона с правильной присадкой)
Вроде же, ремонтопригодны?
Упрощенно: для страховой неремонтопригодно то, ремонт чего стоит дороже замены новым. Дополнительная деталь, которая пусть и индивидуальная в каждом частном случае, но на больших количествах страховых случаев вполне статистически исчислимая и в расчетах страховой учитываемая: для страховой также важна ожидаемая сумма продажи поврежденного на аукционе, а ожидаемая сумма продажи это, в порядковых величинах, разница между ценой неповрежденного и суммы стоимости восстановления и прибыли мастерской, которая этим самым восстановлением занимается.
Исходя из этого получается, что примерно одного порядка повреждения для типичного автомобиля это ремонтируемо (сохраняется значимая остаточная стоимость поврежденного автомобиля и он, вероятно, будет адекватно дорого продан тем, кто занимается восстановлением поврежденных автомобилей, нуждается в запчастях или по иной подобной причине), а для нетипичного автомобиля - тотал, потому что восстанавливать его никто браться не хочет, а продажа останков на запчасти сомнительна с точки зрения выручки.
Но, по-другому
Почти вся индустрия автомобильного сервиса "заточена" на работу со сталями. Многие мастерские работают с алюминиевыми сплавами в принципе, но с кузовами из алюминиевых сплавов - совсем немного, в основном работа с алюминиевыми сплавами касается восстановлению алюминиевых узлов и агрегатов вроде блоков цилиндров, корпусов коробок передач и тому подобных вещей, восстановление которых часто целесообразно. С кузовами сложнее. А тут вообще нестандартный для автопрома материал, с которым ожидаемо никто не хочет заниматься.
режешь болгаркой нужный кусок/четверть с другой машины
Которую (болгарку и другую машину) еще нужно где-то взять. Одно дело вы восстанавливаете стальную модель с тиражом в сотни тысяч штук в год - вырезать из куска на свалке и вварить сможет любой опытный сварщик, а начинающий может потренироваться на наиболее несложных случаях и быстро дорасти до опытного. И другое дело, когда у вас нет нужного куска на свалке. Для резки нержавейки нужны специальные болгарки (да, это не дефицит), специальные отрезные диски, а для сварки - очень аккуратная работа с TIG аппаратом и последующая антикоррозионная обработка. Я бы не взялся, это не MAG или вообще проволока с флюсом.
Для резки нержавейки нужны специальные болгарки (да, это не дефицит), специальные отрезные диски, а для сварки - очень аккуратная работа с TIG аппаратом и последующая антикоррозионная обработка.
Нержавейка нормально режется обычной болгаркой с обычным универсальным отрезным диском. Насчёт сварки хз, я в этом деле далеко не эксперт, мой максимум -- чуть выше, чем "могу сварить забор для дачи", но мой кум четверть века работает на производстве изделий из нержи, и по его словам, какой-то принципиальной разницы для сварщика, какой металл варить тигом, нет -- если умеешь варить, то что угодно сваришь, а не умеешь -- так и без разницы, какой металл, всё равно нормально не сделаешь )
Вроде же, ремонтопригодны?
Тут надо разделять ремонт для страховой и ремонт для себя. После ремонта для страховой отремонтированное место должно ПОЛНОСТЬЮ соответствовать стандартам безопасности. Я сомневаюсь, что клей держит ударные нагрузки. И есть места, которые не подлежат сварке в принципе - стойки крыши, к примеру. И не только.
Ну и сварка листового алюминия не проста, гораздо сложнее стали. А так , чтобы сваренное место держало прочность.. А ещё всё это надо покрасить.
И ещё два слова по статье:
что камеры менее безопасны, чем зеркала. Всё же у камер есть определённая задержка, а при вождении авто она не допустима.
А ещё заляпать грязюю 1кв.мм гораздо проще чем 100 кв.мм. Никогда такая мысль не приходила?
При том, что уже много лет, любой автомобиль продаваемый в США как "новый" обязан иметь камеру заднего вида\хода.
Но японцы пошли дальше в своём безумии и нашли применение двум центральным экранам: в машине есть полноценный HDMI и полноценная розетка. Как итог — к машине догадались подключить и игровую консоль, и ТВ-приставку.
Долго шли. На Доджак Караванах 16 и позже модельного года штатно предусмотрена установка Sony Playstation. И сетевая розетка и разъёмы для вывод на экраны и динамики. Экраны складные, в потолке, правда.
Минус только один — читабельность может снижаться при прямом солнечном свете.
А при прямом солнечном нагреве экраны могут вообще ничего не показвать, пока не остынут.
Во-вторых, можно выводить навигацию, которая будет в удобном месте.
Откуда информация, что приборная панель это удобное место? Особенно для навигации. Это прямая экономия. Костыль, одним словом.
популярны огромные траки (на которые во всём остальном мире прав категории B точно не хватит),
Слышали звон... Траки это грузовики. То, что вы имеете в виду, это пикап-траки. В Канаде "полное" водительское удостоверение на легковые автомобили позволяет водить
автомобили с не пневматической тормозной системой и полной массой до 11000 кг с прицепом до 4600 кг.
а современные японские кей-кары ввезти не выйдет,
Ввезти выйдет, а а вот номера получить вряд ли. Потому что их не застрахуют.
Потому что не пройдут крэш-тесты. И это, к стати, основная причина, почему в Северной Америке нет китайских авто.
И да - тесты разработаны не правительством, а альянсом страховых компаний. Они стараются их ужесточить, а автопроизводители -упростить.
А ещё заляпать грязюю 1кв.мм гораздо проще чем 100 кв.мм.
Но разместить камеру с окошком в несколько кв.мм можно в более защищённом от грязи месте, а картинку с неё программно-аппаратно подправить так, чтоб на экране всё выглядело так, будто видишь отражение в зеркале, размещённом на месте этого экрана. Да и устройством очистки (омыватель+"дворник") камеру оборудовать легче, чем зеркало.
На Доджак Караванах 16 и позже модельного года штатно предусмотрена установка Sony Playstation.
Про соньку хз, а Караван-4 со штатным телевизором у меня был. Телевизор там -- не для водителя, а для детей на задних сиденьях, водителю он не мешает. И да, если решить вопрос с питанием, нет никакой проблемы подключить к тому телеку приставку, хоть соньку, хоть денди или сегу )
в более защищённом от грязи месте
Зеркала уже прекрасно (это не значит, что абсолютно достаточно - это значит, что улучшить почти невозможно) защищены - они находятся в аэродинамической тени своих корпусов-обтекателей, и нормально загрязняются очень медленно. Бывает, целый день ездишь в дождь, и протирать зеркала не требуется - они почти не загрязняются.
картинку с неё программно-аппаратно подправить
Спорно. Капля грязи на обычном зеркале это всего лишь капля грязи на большой поверхности. А капля грязи на объективе камеры это частичная или практически полная потеря видимости по всему полю зрения, которую никак не исправить. Но можно нагаллюцинировать нейросетью, да.
Да и устройством очистки (омыватель+"дворник") камеру оборудовать легче, чем зеркало.
Реальные камеры просто механически прячутся - я про камеры заднего хода, которые не требуются ни при движении вперед, ни при остановке. А зеркалу это несильно нужно из-за "апертуры". Камеры вместо зеркал устроены похоже на зеркала - в примерно таких же, только меньших, обтекателях.
Не то, чтобы ваша идея была неосуществима, нет. Просто практического смысла в ней мало - зеркала эффективны и не зависят от питания, проводки и исправности бортовой электроники, да и от омывателя со щетками тоже не очень зависят. Понятно желание автопроизводителей создать усложнение и продать его потребителям за существенную доплату, но что это даст потребителю?
Нужны и камеры, и зеркала. Они никак друг-друга не заменяют, больше дополняют.
А капля грязи на объективе камеры это частичная или практически полная потеря видимости по всему полю зрения, которую никак не исправить.
Нет ни малейшей проболемы поставить туда омыватель, можно с насосом высокого давления - на такой небольшой поток он будет копеечным. И не сделано уже это только потому, что, условно, "никто не просил" - разработку ведут южане, у которых нет такой острой проблемы грязи.
Нет ни малейшей проболемы
За счет покупателя. То есть усложнение ради усложнения и удорожания, а не ради какой-то осязаемой пользы. Я не против камер в принципе, наоборот я за. Но я против того, что создается ненужное, избыточное усложнение (камера плюс экран вместе с проводкой), которое тянет за собой почти обязательные аксессуары (омыватель в виде бачка с расходуемой жидкостью, насоса и форсунок - как будто мало расхода на фары), и которое по сути приводит к снижению надежности. Зеркало работает просто потому, что существует - это его физическое свойство, а для камер нужно, чтобы работали камеры, была исправна проводка к ним, был исправен экран, на котором отображается изображение с камер, а также формально необязательно, но фактически добавим сюда еще и систему омывания объективов, которые нельзя просто промыть струей моющего средства, но нужно почти мгновенно высушить (протереть резиновым скребком, например), потому что даже дистиллированная вода на объективе камеры делает изображение нечитаемым. Вы предлагаете вполне рабочие костыли, но они вообще не нужны, если вообще нет камер - ну, кроме камеры заднего хода, которую научились прятать на время движения вперед, и которая не может загрязниться при нормальной езде в любую погоду. Отличие камеры заднего хода в том, что она всегда находится в зоне низкого давления, куда подсасывается дорожная грязь, в том числе из-под собственных колес. Владельцы хетчей и универсалов в курсе происходящего, имея возможность наблюдать результаты даже на более высоко расположенном стекле. Камеры вместо боковых зеркал в этом смысле находятся в относительно безопасном месте и загрязняются не так быстро. Но зеркалу для работы достаточно просто быть установленным, а камерам нужна обвязка, которая тянет деньги, не сказать что что-то давая взамен.
Вот это отличная иллюстрация известному мему "можно, а зачем". Китайцы не спрашивали, зачем тот же продув сидушки, или распознавание знаков с дублированием на экран - они просто сделали и всем очень понравилось. Такие мелочи создают комфорт, и самое главное, продают лучше всякой рекламы.
Китайцы не спрашивали, зачем тот же продув сидушки, или распознавание знаков с дублированием на экран - они просто сделали и всем очень понравилось.
Насколько я знаю, первые серийные вентилируемые сиденья на легковых автомобилях - 1997 год на SAAB 9-5. Первые серийные кондиционируемые сиденья на легковых автомобилях - 1999 год на Lincoln Naviagtor. До этого, еще в начале девяностых, Recaro работали над т.н. Taxi Seat, но про серийное применение в легковых автомобилях для частных владельцев мне неизвестно.
Дальше. Первая серийная система распознавания дорожных знаков - Opel Insignia с 2008 года, остальные очень скоро подтянулись, и с начала 2010 годов это перестало быть экзотикой и стало стремительно распространяться вплоть до автомобилей размером с Ford Fiesta или Škoda Fabia.
Каким боком к этому китайцы - вопрос. Ну, если не считать того, что смогли скопировать, а что не смогли скопировать - сначала купили лицензию, и потом все равно скопировали.
Такие мелочи создают комфорт, и самое главное, продают лучше всякой рекламы.
Несколько рекламных картинок
Из этого поста за 2020 год, не сказать что очень уж устаревшая информация. Я лично видел машины в намного худшем состоянии в одной из постсоветских стран, куда их одно время массово продавали, вернее где их какое-то время сдуру покупали.
Владельцы хетчей и универсалов в курсе происходящего, имея возможность наблюдать результаты даже на более высоко расположенном стекле.
Хетч хетчу рознь. Как бывший владелец АЗЛК-2141 могу с уверенностью сказать, что при грамотно продуманной аэродинамике заднее стекло остаётся чистым.
Зеркала уже прекрасно (это не значит, что абсолютно достаточно - это значит, что улучшить почти невозможно) защищены
Насчёт "улучшить невозможно" -- нет. Копеечная штучка, пластиковый козырёк, защищающий зеркало от вертикального дождя на стоянке или при остановках в пробках/на светофорах, ОЧЕНЬ сильно улучшает ситуацию. И плёнка-незапотевайка-антидождь тоже очень полезна, да. Я случайно познакомился с этими изобретениями лет пятнадцать назад, с тех пор считаю их крайне полезными.
Бывает, целый день ездишь в дождь, и протирать зеркала не требуется - они почти не загрязняются.
В статистике это называется "смещение выборки". Выборка вроде большая, целый день, но нерепрезентативная.
В сильный дождь (или осенью/весной, когда на дорогах одновременно и снег, и лёд, и вода, и грязь), да при отсутствии ливнёвок, обычное дело -- лужа на дороге, которая окатит грязной водой всю машину по самую крышу. И никакая аэродинамика не поможет, если ты медленно продвигаешься в правом ряду на поворот, а тебя окатывает потоком воды из-под колёс автомобиля, движущегося прямо по левому ряду. Ну, или для правого зеркала -- наоборот: стоишь на светофоре, чтоб повернуть налево, а тебя справа окатывают грязью пролетающие прямо. Вода/грязь в такой ситуации прилетают сзади, так что аэродинамика не спасает.
Капля грязи на обычном зеркале это всего лишь капля грязи на большой поверхности. А капля грязи на объективе камеры это частичная или практически полная потеря видимости по всему полю зрения, которую никак не исправить.
А с другой стороны -- если мы говорим о капле, то шанс поймать каплю грязи крошечным объективом камеры -- много меньше, чем шанс поймать её же большим зеркалом.
Но можно нагаллюцинировать нейросетью, да.
Не, я о другом. Самое примитивное -- за счёт внесения геометрических искажений подогнать перспективу так, чтоб видеть в экране-"зеркале" всё так, будто это действительно зеркало, расположенное именно в этом месте, а не вид с камеры, которая может быть от этого места в паре метров. Чуть сложнее -- скомпоновать в один поток инфу с нескольких камер так, чтоб избавиться от мёртвых зон, заодно это и проблему загрязнения камер отчасти решит.
чтоб на экране всё выглядело так, будто видишь отражение в зеркале, размещённом на месте этого экрана
есть нюанс, отражение в зеркале перемещается, если повертеть головой) и это очень удобная фича
фишай в камерах не предлагать, мониторчики маленькие, вглядываться в них, чтоб разглядеть- хз, хз
В США траками называют всё, что в остальном мире называют пикапами :)
Китайских авто нет в США не только из-за краш-тестов, но и из-за отношений с Китаем.
Кей-кары проходят краш-тесты в Японии, но не пройдут их в США потому что там машины мягко говоря побольше. Американцы привыкли к жрущим галлоны топливо тракам и SUV, но на что-то более компактное не все готовы пересаживаться.
В США траками называют всё, что в остальном мире называют пикапами :)
В северных Америках траками в первую очередь называют седельные тягачи. А пикап это как раз сокращение от пикап-трака.
Американцы привыкли к жрущим галлоны топливо тракам и SUV,
Откуда такие махровые стереотипы? Откройте любую камеру в американском городе и посмотрите на чём люди ездят. Там пикапов даже процента от всех машин не будет.
И ещё такой вопрос: как по вашему, ехать на работу( в один конец) далеко, это сколько? 5, 15, 25, 50, 100, 150 км? Ну и с утра мотанутся на пляж, позагорать и вечером вернутся - далеко (тоже в один конец) - это сколько по вашему: 5,10, 50, 100, 250, 500?
Люди ездят много и далеко. И посему выбирают комфортные машины. А в маленьких машинах с комфортом туго. Да и жёсткие они.
А да, контрольные ответы. Работа: до 25 - рядом с домом. 50 - нормально. 100 - приемлемо. 150 - далековато. Пляжик- тут каждый сам решает. Я езжу 250.Туда. И обратно столько-же :) Ближе ничего нормального нет, так чтобы не на голове друг у друга. А если на голове, то всё равно 60 наберётся.
Да все это не только для США работает, в остальном мире люди такие-же плюс-минус. Если живешь в тесном городе с забитыми парковками, ездишь на работу в нем по 10-20 км., то тебе реально удобнее какой-либо "клоп" типа кейкара. Он и топлива расходует немного, и парковать его проще, и при этом ездить далеко на нем редко приходится, а двух полноценных сидений хватает, если детей немного. А при такой жизни их обычно много и не бывает, если вообще есть.
Другое дело когда живешь за городом, или в сравнительно небольшом городе, тут и расстояния обычно сильно больше и с парковкой особых проблем нет, при этом маленькая машина на трассе из тебя всю душу вытрясет, да и не дай бог в случае аварии защитит хуже большой. К тому-же на трассе маленькие машины и по топливу не особо то экономичны, Что-бы ехать адекватно, не мешая остальным, приходится раскручивать их маленький двигатель до высоких оборотов, и тут вся топливная экономичность идет нафик. Поэтому и стараются за городом покупать машины покрупнее и комфортнее.
Сам все эти варианты попробовал. Сначала жил в центре мегаполиса и там мне микролитражка B класса (почти А), была как раз в тему, и запарковать легко и топливо расходует мало, и налоги пониже. Переехал за город и понял что там она очень не в тему, сейчас большая машина C класса, на ней и комфортно и при этом по расходу топлива она в таких условиях примерно как и предыдущая маленькая машина.
большая машина C класса
Звучит забавно, простите, при сравнении с европейским классом E. Есть еще F, но там не столько про размер, сколько про люкс и высокую цену.
Не знаю что тут забавного.. думал еще и больше машину брать, но потом понял что не очень то и надо, детей нет, на заднем сиденье вожу редко кого, семь мест в машине мне не нужны. Что-то крупногабаритное проще заказать с доставкой, чем самому возиться, вот и получается что более крупная машина мне не нужна в принципе.
Не знаю что тут забавного
Европейский класс C это Ford Focus. Хорошая машина для водителя, кроме наверное крайнего поколения с только овощными двигателями, но большим его назвать несколько затруднительно. Ну или, скажем, OOOO A3 и компания клонов - тоже приятная машина, и тоже, соответственно, далекая от определения "большая".
на заднем сиденье вожу редко кого
Это да, я за всю жизнь несколько единичных случаев пассажиров сзади смогу припомнить, за недавние лет десять - точно ни одного. Сиденья сзади по сути не нужны, как и задние двери к ним, но в такой конфигурации наиболее часто это или пикап, или грузовой фургон, а что-то легковое скорее всего окажется т.н. "суперкаром" за очень дорого даже для того, у кого автомобили единственное увлечение в жизни. Ну, еще что-то из кабриолетов можно найти, наверное.
семь мест в машине мне не нужны
Семь мест это скорее минивен или микроавтобус. Да, я знаю, что не только, но для меня, чисто эмоционально, семь мест превращает любую машину в микроавтобус - пожалуйста понимайте мой тезис именно в таком контексте.
Что-то крупногабаритное проще заказать с доставкой, чем самому возиться
У меня для этого есть трехместный автомобиль, на котором я часто езжу как на легковом - без груза и без какой-либо иной цели, чем доставка меня самого.
вот и получается что более крупная машина мне не нужна в принципе
Вроде логично. Тем более что по моему субъективному мнению, в любом размере можно найти что-то интересное для вождения. Наверное кроме европейского класса А, он объективно слишком мал в габаритах и традиционно оснащается двигателями от мопедов или бензопил (поэтическая гипербола), из-за чего ни геометрически не обеспечивает приличных ходовых качеств, ни сносной динамики показать не может, зато расход нередко как у двухлитровых седанов. По крайней мере Daewoo Matiz с двигателем 0.9л расходует в городе около 10л, а я на двухлитровом седане в принципе в состоянии поместиться в 9.5, если стараться ехать плавно, но все равно несопоставимо динамичнее, чем вышеозначенная поделка от корейских мастеров - да, пусть двухлитровый седан со скрипом выезжает из десяти секунд до ста и максимум у него около двухсот всего лишь, но у обсуждаемого корейского недоразумения не факт, что максимум превысит сто, так что разгон до ста равен бесконечности. И это при примерно равном расходе.
Да я про расход писал тоже. Какая-то особая экономия топлива на таких маленьких машинках это в основном миф. Двигатель у них маленький, иначе его просто физически в такую машину не поместить, поэтому его прилично форсируют и крутить его надо хорошо, что-бы не ехать в потоке совсем ух по пенсионерски и всем мешаться. Поэтому и расход получается довольно большой.
Это да, я за всю жизнь несколько единичных случаев пассажиров сзади смогу припомнить, за недавние лет десять - точно ни одного.
Я все-же почаще вожу кого-либо. Обычно мы с женой вдвоем ездим, но время от времени пассажиров возим сзади, поэтому совсем от задних мест отказаться не могу. А заводить еще одну двухместную машину для меня уже как-то перебор :)
Матиз хорош именно как городская машинка, особенно для старых городов с тесными улицами, проблемной парковкой и т.п. Там разгон до 100 не сильно важен, негде там так гонять, а в городском диапазоне скоростей он довольно динамичный, при этом в принципе четыре взрослых, не сильно габаритных человека он перевозить способен, плюс в нулевых это была самая дешевая машина на рынке из "приличных", не хлам какой-либо древний типа Жиги. А сейчас это классическая машина курьера, стоит копейки, пролезает везде, для развозки всякой мелочи то что надо.
Да я про расход писал тоже. Какая-то особая экономия топлива на таких маленьких машинках это в основном миф. Двигатель у них маленький, иначе его просто физически в такую машину не поместить, поэтому его прилично форсируют и крутить его надо хорошо, что-бы не ехать в потоке совсем ух по пенсионерски и всем мешаться. Поэтому и расход получается довольно большой.
Именно так. Чтобы получить реальную экономию за счет объективно меньшей полной массы и объективно меньшего миделя (хотя мидель это полдела - вторая половина это Cx, который у подобных гольф-каров часто катастрофически ужасен), нужно чтобы пусть небольшой двигатель был достаточным. Но тут все упирается в то, что если сделать хорошо и правильно, то микромобиль по цене будет совершенно незначительно дешевле куда как более полноценного по размеру конкурента. Пример - Maybach Smart, совершенно непригодный с бытовой точки зрения автомобиль из-за своих смехотворно ничтожных габаритов, который, тем не менее, как-то едет, например на типичной для автобана скорости они не тормозят поток, а стройно держат 130~140, но который никак не дешев для своих размеров. И вот у них расход таки меньше.
А заводить еще одну двухместную машину для меня уже как-то перебор
Я люблю машины, у меня их несколько. Двухместных у меня пока ни одной нет, есть трехместные - чем не вариант?
Матиз хорош именно как городская машинка, особенно для старых городов с тесными улицами, проблемной парковкой и т.п.
Еще плюс десять сантиметров ширины и двадцать длины на проезжаемость и паркуемость в адовой тесноте влияют практически никак, а для находящихся внутри эти несколько сантиметров дают огромную разницу в комфорте. Впрочем, в машине два на пять метров, например LC 200, тоже не сказать, что проезжаемость и паркуемость заметно отличаются, хотя признаю, что у меня были случаи в городе, когда мне чуть-чуть не хватало длины места, из которого выехал кто-то мелкий, чтобы влезть туда самому.
в городском диапазоне скоростей он довольно динамичный
Не забудьте отключить кондиционер. :)
плюс в нулевых это была самая дешевая машина на рынке из "приличных", не хлам какой-либо древний типа Жиги
Однозначно да.
А сейчас это классическая машина курьера, стоит копейки, пролезает везде, для развозки всякой мелочи то что надо.
И главное не жалко - ну, в разумных пределах.
Речь далеко не о всех американцах. Но траков там достаточно (ну тех, что пикапы). На юге и востоке страны если тыкнуть в панорамы рандомно, то вероятность сразу найти трак, будет 100%. Даже больше: в какой-нибудь Калифорнии или Вашингтоне вы не встретите столько траков, сколько в любом другом регионе. Трак для американца - не что-то из ряда вон выходящее, а норма. Я не отрицаю, что многие всё равно ездят на обычных купе. Короллы, камри, элантры, сонаты, цивики, ну и теслы естественно - чем человек моложе, тем меньше вероятность того, что он пойдёт и купит себе Ford F-серии.
И да, если забить в гугл Ford truck или RAM truck, то первые же ссылки будут на официальные сайты производителей, которые вполне официально называют этот класс автомобилей траками.
Откуда информация, что приборная панель это удобное место? Особенно для навигации.
Охренительно удобно, почему нет-то?
Это прямая экономия. Костыль, одним словом.
Экономия на чём? Та же навигация есть и на основном экране, но туда глаза косить надо, на приборку удобнее смотреть.
Охренительно удобно, почему нет-то?
Поддерживаю с оговорками. А именно что в целом однозначно удобнее смотреть на щиток приборов перед собой, тогда как оговорка в том, что конечное удобство сильно зависит от реализации, читай от размера экрана, выделенного под фрагмент карты и подсказку будущего маневра.
Еще одна проблема камер вместо зеркал в том, что у камеры фиксированный, не динамический угол обзора. В случае с обычным зеркалом водитель при необходимости может поерзать на сиденье, понаклоняться, чтобы сильнее увидеть отражение сзади или сбоку от машины. Камера всегда видит только свое фиксированное поле зрения, и его поменять можно только физически подвинув камеру - что куда более времязатратное и отвлекающее от управления действие, чем просто наклониться на сиденье
Плюс у камеры объектив маленький, и соответственно легче загрязняется чем большое по площади зеркало. В общем камера норм как дополнение к обычным зеркалам, для слепых зон, например и для парковки с в стесненных условиях, но не как полная замена зеркалу.
Плюс у камеры объектив маленький, и соответственно легче загрязняется чем большое по площади зеркало.
но и площадь загрязнения меньше тоесть вероятность испачкаться будет меньше
Одно маленькое пятнышко, и в камеру ничего толком не разглядеть. Матрицы сейчас маленькие, соответственно и объективы тоже. И это не оторванное от жизни теоретизирование, это реальная практика. У меня на машине камеры установлены на зеркалах, для кругового обзора, и они пачкаются довольно быстро. Летом в городе, конечно, все хорошо, но вот зимой или в межсезонье по грязи проедешься и в камеры эти очень сложно что-то разглядеть, при том что зеркала хоть и грязные, но ими еще можно пользоваться. Я бы точно не хотел что-бы в моей машине были только одни камеры без зеркал, это очень не практично и даже опасно.
огромные траки (на которые во всём остальном мире прав категории B точно не хватит)
Это преувеличение. Европейская водительская лицензия класса B допускает управление транспортными средствами полной массой (т.е. с максимальной загрузкой) до 3.5 метрических тонн и числом пассажиров, не считая водителя, не более восьми. Наиболее популярный F-150 (чуть меньше миллиона экземпляров в год) и незначительно отстающие от него Silverado и RAM вписываются в это ограничение. Также в подобном размере бывает Tundra и Titan, но их продажи значимо меньше. Ну а мелочь вроде Ranger, даже Ranger Tremor, так и вовсе в Европе продается с микролитражными, но вполне по-легковому форсированными дизелями.
Что подразумевается под "микролитражным дизелем"? 1.4л?
Что подразумевается под "микролитражным дизелем"?
Что-то в районе двух литров и четырех цилиндров.
1.4л?
Подождите, я должен сходить за микроскопом. :)
Один из самых массовых дизелей Renault - K9K - 1461cc, встречается также в Nissan, Opel, Mercedes Benz etc., но рено и мерседес не производят автомобилей класса Ford Ranger, а ниссан и мицубиси ставят на пикапы нормальные по объёму двигатели. Впрочем, реношники нахватались от ниссановцев каких-то плохих идей и выкатили мотор 1,6л мощностью до 160hp (в версии твин турбо). В типовом варианте он 130hp. Он тоже на мерседесах встречается.
рено
Nissan Titan - это что по вашему? Но если хочется придраться к каждой букве, то Renault Alaskan (который все равно Nissan NP300).
мерседес
Nissan Navara - это что по вашему? Mercedes X Class это именно оно, в чуть более люксовом виде.
реношники нахватались от ниссановцев
Это давно один колхоз, общие платформы, общие двигатели - отличия в эстетике и комплектациях для разных рынков.
Добавьте к этому потенциальную взрывоопасность электрокаров. Каждый элемент, как граната, а последовательное соединение их не то, чтобы страшный сон, но...как-то напрягает.
С переходом на натрий-ионные и LFP батареи они станут сильно пожаробезопаснее при механических повреждениях. А китайцы переход начинают уже сейчас. LTO тоже, правда вроде особо в легковые авто их не ставят, но во всякие электробусы пихают
Бензин при ударе в бак точно так же разливается и воспламеняется. Два случая таких на дороге сам видел, и во всех случаях все пострадавшие, оказавшиеся в горящей луже, логично сгорели. Если поднять статистику по пожарам на газу/бензине и на электро, боюсь, что перевес будет в сторону первого, а весь вой в сети - исключительно рыдание отстающих от жизни автопроизводителей, которые теряют шекели из-за более прогрессивных конкурентов.
Не знаю насколько достоверно, но гуглится
Статистика за первое полугодие 2024 года в Китае даёт следующие цифры: частота пожаров NEV (электромобили и подключаемые гибриды) составляет уже около 0,71 на 10 000 авто, а частота пожаров ДВС авто составляет всё те же 1,5 на 10 000 авто.
Прмчем тут есть и гибриды
И такое
У американских страховщиков из Autoinsurance EZ, собравших данные Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Бюро транспортной статистики (BTS), немного другие цифры. Но перевес тоже не в пользу машин с ДВС: в 2024 году вероятность их возгорания равнялась 1,05%, в то время как электромобилей – только 0,3%.
Бензин при ударе в бак точно так же разливается и воспламеняется.
При разрушении бака разлив очевиден, а вот воспламенение совсем не обязательно.
Если поднять статистику по пожарам на газу/бензине и на электро, боюсь, что перевес будет в сторону первого
В абсолютных числах или в процентном отношении? Второе уточнение: считать все случаи возгорания или только те, в которых автомобиль уничтожен пожаром полностью? Потому что я знаю много случаев, когда возгорание удавалось быстро загасить обычными огнетушителями, материальный ущерб оказывался незначительным, ну и пострадавших очевидно не было.
исключительно рыдание отстающих от жизни автопроизводителей, которые теряют шекели из-за более прогрессивных конкурентов
Прогресс невозможен без прямых дотаций и игрищ с административными псевдо-экологическими ограничениями автомобилей с ДВС и налоговыми льготами для электричек. Без всего этого аудитория электричек схлопнется до любителей странного, которые никак не смогут стать массовыми из-за катастрофического разрыва в цене. Пока разрыв в цене пытаются замазать административно-экономическими методами - продажи идут, причем совсем не так весело, как обещали евангелисты электромобилей.
в процентном отношении?
Именно, что в процентном. Смесь раскаленного масла и бензина загарается от малейшей искры.
При разрушении бака
Не надо бак разрушать, достаточно немного повредить бензопровод, который идет через всю машину и быстро натечет лужа.
Именно, что в процентном. Смесь раскаленного масла и бензина загарается от малейшей искры.
Вот только смешать "раскалённое масло" с бензином не получится, они на противоположных концах автомобиля, масло в моторе спереди, безнин в баке сзади. Если они оказались рядом -- значит, авто сплющен до такой степени, что водителю и пассажирам уже всё пофигу.
И про искру фигня. В банке с бензином можно спокойно тушить окурки, я спорами на это не один ящик пива выиграл )
А самое главное -- бензин легко тушится песком или любым огнетушителем -- хоть углекислотой, хоть порошком, хоть пеной.
Не надо бак разрушать, достаточно немного повредить бензопровод, который идет через всю машину и быстро натечет лужа.
Нет, не натёчёт. Самотёком бензин по трубке не потечёт, на бензонасосе клапан есть, а бензонасос при аварии, как и вся остальная электрика, выключится.
Вы упустили один момент - автомобили с ДВС не загораются с неработающим двигателем, на стоянке. Чего не скажешь об электрокарах. Ширятся запреты на парковку электромобилей в подземных гаражах.
Ну и посмотрите , где на китайских авто стоят батарей. Чаще всего в салоне, под задним сиденьем. А бензобак где стоит? Тоже в салоне?
И да, бензобак от удара при аварии не взрывается. А пластиковый вообще не взрывается.
Так "бензина" и в разы больше. Сравнивать не корректно.
И речь не только об ударах. Речь о том, что 1 элемент в последовательной цепи разрушит остальные, а последствия не просчитать. Тут надо смотреть на взрывающиеся аки при зарядке.
Я не истерю. У знакомого Ниссан. Он доволен.)
Видел аварий немного, но во всех случаях была бы ручка внутри-снаружи, или не было б, не поменялось ничего.
В бардачке на всякий случай лежит молоточек выбивать стекла.
Как гордый владелец Golf 8, со всей ответственностью готов заявить, что сенсорные кнопки в машине это ДЕРЬМО, как и управление через сенсорный экран.
Вот это блок слева от руля-это ужасно не удобно! Кнопка задней ПТФ находится именно там, и пытаться её нажать ночью в тумане...крайне сомнительно.И если кнопки на руле хотя-бы имеют тактильный отклик, то эти кнопки-нет.
Точно так же и климат, эти крохотные сенсорные ползунки под экраном требуют внимания к себе, их просто невозможно настроить вслепую.
Но выглядит да, красиво.
Нормальная тема когда все настройки ,которыми ты не будешь в здравом уме пользоваться на ходу, скрыты в экранах, а то что надо на ходу и не глядя, это управляется привычными физическими кнопочками и рычажками.
У меня сейчас машина - китаеза, Тигго7, в принципе там баланс неплохо продумали, все необходимое управляется традиционно, если нужно настроить что-то, то да, лезешь в "смартфон" на панели там настраиваешь. Но это не минус, потому что на ходу ни один нормальный человек этим и не будет заниматься.
Не знаю как у вас, а на моём Tiggo 7 pro max обогрев и вентиляция сидений, обогрев лобового стекла и регулировка направления обдува из дефлекторов только через экран, отдельных кнопок, даже сенсорных, не предусмотрено. Спасибо, что обогрев руля отдельной кнопкой на руле. Зато есть физическая кнопка запуска навигации и перехода в настройки, вот уж спасибо, без них, конечно, никуда.
Я по себе просто сужу, я эти функции использую редко и мне не сложно по экрану потыкать когда оно надо. Все что нужно постоянно и на ходу вот лично мне, вроде бы сделано правильно, кнопочками, крутилками и рычажками.
Но в принципе тут согласен, лучше бы вместо кнопок настройки и навигации сделали управление поджопниками, но в целом мне и так нормально, видимо я лучше в целевую аудиторию такого интерфейса попадаю :)
ЗЫ Кстати, на предыдущей машине поджопник включался кнопочкой внизу сиденья.. и меня эта кнопочка до белого каления доводила, все время забывал какому положению соответствует включение подогрева, и при этом я ее как-то постоянно задевал и случайно включал. А подогрев там запускался по какому-то странному алгоритму, то ничего-ничего, а потом как врубится.. Летом по жаре особенно доставляло, я уж подумывал о том что-бы ее совсем выдрать, тем более что почти не пользуюсь этим подогревом.
"ни один нормальный человек этим и не будет заниматься" - в этом вся и проблема, ненормальных больше чем достаточно
Это какой-то оверинжинеринг. Не знаю, мне сенсорный климат не нравится вообще, и как он выглядит тоже. Неужели кнопки дороже? Ваг казалось бы, всегда был про кнопочки-крутилочки. Их крутилка для света слева от руля всегда была удобной.
Никогда не понимал эти восторги по поводу крутилки для света, чем это так уж удобнее "азиатского" варианта с подрулевым рычагом и крутилками на нём? Пользовался и тем и другим, не скажу что первый вариант неудобен, но и второй тоже вполне удобный.
На современных хорошо оснащенных машинах оно и вовсе пофигу, там один раз в автоматический режим поставил и не трогаешь больше этот переключатель почти никогда.
Ну фары да, но обогрев заднего стекла или ПТФ оно само не включает( А кнопки тоже сенсорные
Так крутилка есть на подрулевом рычаге для ПТФ, а обогрев на моей машине, например, отдельной кнопкой включается, сенсорной, но не экранной, достаточно удобно.
Я в целом про концепцию, на подрулевом рычаге получается что все управление освещением скомпоновано в одном месте, как по мне это очень удобно, с одного рычага можно поморгать дальним, включить габариты, ближний/дальний, ПТФ, поворотники.
А с крутилкой, как ее ваг любит делать получается что в одном месте фары, в другом повороты и дальний.. разбросано все. Не то что-бы это большая проблема, привыкнуть можно быстро, но и не сказал бы что это прямо удобнее первого варианта.
Руль от пассата же можно поставить с обычными, нет?
(другое дело, что сам руль всего 500$, а за нормальную установку могут и поболе попросить)
Что стало лучше за 20 лет в автомобилях из внедренного массово:
-камеры заднего вида; опционально кругового обзора
-круиз-контроль; опционально ограничитель скорости и адаптивный круиз-контроль
-опционально: система контроля слепых зон и система экстренного торможения
-на отдельных машинах: система беспилотного вождения на трассах
Что стало хуже:
-отказ от физических кнопок к сенсорным кнопкам и экрана
-отказ от аналоговых панелей в пользу цифровых - при нормальном освещении цифровая видна не хуже, но все-таки при ярком солнце цифровая панель становится менее "читаемой". Как мне представляется, хотя бы спидометр стоит оставлять оставаться аналоговым
-внедрение "холодных" диодных фар вместо более "теплых" галогеновых. Наше зрение более чувствительно к синему свету, которого в фаре 4000 К почти на 50% больше в сравнении с 3000 К, еще и яркость фар повысилась. На неосвещенных дорогах ездить стало очень не комфортно и менее безопасно
-рост размеров автомобилей (при том, что в авто в среднем так же 1.5 человека), из-за этого сложнее парковаться и разъезжаться на узких улицах и стало больше мелких ДТП. Пример роста размеров: Королла седан между VIII и XII поколениями подросла в длину с 432 до 463 см., в ширину с 169 до 178 см.
но все-таки при ярком солнце цифровая панель становится менее "читаемой"
Возможно в наших краях не бывает по настоящему яркого солнца, но в моей нынешней машине, цифровая приборка гораздо читабельнее, чем все аналоговые на предыдущих(про девятку вообще тут вспомнить страшно), в том числе потому, что цифры спидометра можно сделать огромным шрифтом (примерно 5 сантиметров высотой).
Лично мне цифры на аналоговой шкале несильно важно видеть вовсе - достаточно примерно видеть положение стрелки, чтобы приемлемо точно видеть текущую скорость, обороты двигателя, температуру и давление масла... Ой, температуру и давление масла сейчас не делают, и хотя невелика проблема поставить дополнительные приборы вместе с соответствующими датчиками, в дизайн кабины они необязательно впишутся адекватно.
отказ от физических кнопок к сенсорным кнопкам и экрана
И к голосовому управлению.
правила сертификации автомобилей в Китае будут особо болезненными: КНР является вторым по величине рынком для компании после США. Вводя столь серьёзные поправки в закон своей страны, Китай сильно повлияет на весь остальной автомобильный рынок — все, кто ранее делал скрытые ручки,
Почему проблемы? Это просто другая комплектация для разных стран. - как сейчас с розетками - для США - щелевая - 110В. Для Германии Shucko 220В, для британии Эпл штампует другие
Для автомобилей тоже: крассные поворотники сразу говорят для какой страны сделаны автомобили.
В китайских автомобилях иногда и без сенсора не разберёшься.
Нужно было срочно отогнать каршеринговую машину, я с ручника снять не мог потому что не понимаю как это делается.
Жмёшь на кнопку ручника она не снимается кто же знал что её надо поддеть:)
у меня в Renault Scenic 2006 года такая же фигня - нажать на кнопку и потянуть рычажок включения, первое время никак не мог привыкнуть, к счастью выключается автоматически при отпускании сцепления.
На американцах ещё прикольнее -- на ручник машина ставится нажатием маленькой педальки слева, а снимается с ручника дёрганьем рычага под приборкой)))
Скрытый текст
обведён кружком рычаг снятия ручника, под ним -- педаль для постановки на ручник.
Странно, что в комментах мало адептов "прогресса", которые с пеной у рта защищают все эти свистоперделки.
Теперь по сабжу. Фишка в том, что сравнивать машины надо не 20ти летней давности, тогда вся эта бодяга уже пошла в жизнь, а манагеры засуетились в ожидании сверхприбылей, а как минимум конца 90х. Уточню, что пишу как человек, передвигающийся как на современном гаджете с колесами, так и на слегка переделанном w124. Так вот - последний удобнее и безопасней. Камеры на 360 не нужны, так как тонкие стойки и вменяемые окна дают шикарный обзор. Камера заднего вида присутствует только чтобы видеть часть в районе бампера. Который, кстати мягкий и легкий удар гасит полностью и без последствий. Про рулевку, мягкость, торможение и удержание дороги - старичок делает это лучше современного ведра с включенными "помощниками". Еще один момент - размеры. Современная бричка больше, неудобнее, что при херовом, повторюсь, обзоре, добавляет ненависти, но при этом с маленьким внутренним пространством. Если вкратце - то "новые, технологичные" авто - суть дешевка, напичканная дешевой же электроникой и продающаяся по невменяемой цене. Одноразовая, неремонтопригодная и местами опасная. Все рассказы об экологии и заботе о ближнем - фуфло. Вспоминается Дюпон, фреон и борьба с озоновыми дырами...
Поддержу, мне W124 нравится, хотя на мой вкус он уже где-то переходит в классику, когда повседневно эксплуатируемые экземпляры по большей части вымерли, и остались очень немногочисленные экземпляры, скорее коллекционные по состоянию, даже если владельцы так не считают, а просто следят за хорошим состоянием. А еще, W124, и отнюдь не только он, это живая насмешка над ищущими (и не находящими) запчасти на китайские автомобили. Да, можно говорить о том, что ему недостает современных свистелок-перделок, но он как и раньше приятен для водителя, позволяя без всего этого обвеса проехать очень много часов в один присест и не убиться от переутомления.
Disclaimer: я не фанат этой марки в целом и этой модели в частности, но игнорировать не только многочисленные достоинства этой модели, но даже и то, что она и сегодня выглядит отлично и не воспринимается анахронизмом, в отличие от многих машин на пару десятилетий моложе, я решительно отказываюсь.
Да в целом сравнение приводит уже к избитой фразе - те машины создавались инженерами для людей. Современные - маркетологами для потребителей. Сама философия изменилась. Раньше тебе предлагали варианты - внешний вид, условия эксплуатации, стиль вождения, комфорт и да, долговечность. Сейчас - без разницы. Стоя на светофоре на новом "авто", ощущаешь себя выпускником инкубатора. Бери кредит, покупай вот это, оно все одинаковое, но можешь шильдик выбрать и разрез фар, чтоб думал, что это бэха, а не какой-нить китаеза, не забудь зарегаться и оплатить подписку, ну а года через три, когда выплатишь, оттащишь это на мусорку, ибо не продашь на вторичке, к чему и стремились, дабы купить такую же. А чтобы не сомневался, что это новая модель, мы кнопочку подсветим и экранчик вытянем. Охеренно же, правда? А, ну еще мы ради экологии придумали вот отказаться от станины двигла. Новые технологии позволяют пластмассовые поршня просто в фольгу заворачивать. И рассыпаться будет все одновременно, чтобы ты не занимался херней и не пытался продать и тем более отремонтировать...
Только w124 провалится в современных краш-тестах. Большие стойки нужны для безопасности. Более толстые двери тоже ради неё, Вольво ещё 00-ых вписали в дизайн свои очень толстые двери.
https://youtube.com/shorts/mdEPXgJzIvU?si=fjl3Fy2-5M0-HwOV
Я не зря упомянул Дюпона. Там тоже куча икспертов выводила интересные данные. И тонкая стойка из нормального металла, внезапно, бывает прочнее, чем широкая из дешевого сплава.
Ну и хз, какие толстые двери и ради чего, когда они сминаются от сильного нажима пальцем.
Ну в том, что электрички хоронят алкашей, минусов не увидел.
Для чего нужны большие экраны в китайских авто?
Правильно, по традиции, взятой с китайских телефонов, для того, чтобы крутить на них рекламу! Надеюсь, что они во время движения её не показывают.
Да не для рекламы, а типичные свистоперделки как телевизор в "iPhone", и фаблеты с гиганским экраном ... и некоторым такое нравится.
Притом законодателем как всегда была Тесла, как и скрытых ручек
В различных обзорах на авто, привезенных из поднебесной, упоминается реклама во встроенных приложениях.
В Китае Deepal (бренд Changan) без согласия водителей показал рекламу на экранах 480 тыс. автомобилей при запуске авто
В этом случае уже совсем наглая рекламы была (ориг. статья https://habr.com/ru/news/913700/).
Смешались в кучу кони, теслы и регуляторы...
Главная продающая идея электромобилей - новизна, чем её больше, тем лучше, традиционные подходы в разработке провалились - крупнейшие традиционные автопроизводители "не смогли", а новички сейчас играют на выживание, время покажет, кто прав, кто виноват.
Кризис глобализма кстати намекает, что никто ни с кем не хочет договариваться, сказки про безопасность и солидарность оставьте грете.
Главная продающая идея электромобилей - новизна, чем её больше, тем лучше
То есть поэтому многие (хотел написать "все", но мало ли) электроавтомобили эпатажно-уродливы? Ну, как еще изобразить "новизну", если не так?
традиционные подходы в разработке провалились - крупнейшие традиционные автопроизводители "не смогли"
Не смогли что? Пока что только они и могут, просто их удобно душить эконормами.
новички сейчас играют на выживание
Между собой.
Красивую машину сделать немного сложнее, чем заметную, ну и опять же на вкус и цвет, откровенного массового эпатажа уже и не найти)
По поводу всего остального - в первой десятке (по объёмам) мировых автоконцернов успешный электромобиль есть только у единственного китайского производителя.
Красивую машину сделать немного сложнее, чем заметную
Не только, хотя это однозначно верно само по себе. Еще важно то, что эпатажный дизайн быстро устаревает, побуждая покупать что-то новое. См. выше ветку комментариев, где в пример очень удачно приведен W124 - модели 41 (сорок один, внимание!) год, и она до сих пор не воспринимается анахронизмом. Сравните с эпатажным чем угодно, что через два-три года выглядит унылым. Пусть даже не китайский пример, а что-то приличное. Вспомните первое появление, скажем, Nissan Primera P12 в 2001 году. Мнения разделились - кому-то понравилось, кому-то уродливо, особенно салон со щитком приборов для косоглазых водителей, но в какой-то момент об этой машине говорили многие, кто интересуется. Прошло несколько лет - и что? Это стало уныло, скучно, неинтересно примерно всем, и кому "зашло", и кто плевался от негодования. Ладно, еще пример - Renault Megane 2 (X84, 2002 год), я в первую очередь про хетчбек, попытавшийся отнять титул самого уродливого автомобиля у сами знаете кого (Fiat Multipla). Получилось? Да, но ненадолго, потому что уже через пару лет шум утих и об этих машинах благополучно забыли.
ну и опять же на вкус и цвет
Безусловно. Если кому-то нравится - это достаточное основание для того, чтобы такое делать, даже если другим не нравится. Это же дело добровольное, покупать насильно никто не заставляет.
откровенного массового эпатажа уже и не найти
Примерно все электрички первых поколений и превалирующее количество сегодняшних. А также водородные Toyota. Но электрички - особенно. Они всем своим видом показывают "я не такой как все", а то иначе как окружающие узнаю, что владелец сам себя считает не таким как все? да что считает - зачастую и является, правда вовсе не в том хорошем смысле слова (отсылка к известному анекдоту).
По поводу всего остального - в первой десятке (по объёмам) мировых автоконцернов успешный электромобиль есть только у единственного китайского производителя.
И то, по причине стечения противоестественных обстоятельств - зашедшей в глухой угол экоистерии в относительно развитых странах мира, и одновременно и независимо политической, а значит и экономической (налоговые льготы, прямые дотации) поддержки китайского экспорта, как одной из форм международной экспансии Китая.
Всё относительно, автомобиль это подходящий набор характеристик сегодня, а не через десять лет - тот же волчок уже 30 лет не выпускают, при этом крузак 70 до сих пор на конвейере, хотя его красота/оригинальность явно не первая в списке плюсов.
Как и меган - я так понимаю европейский автомобиль какого то там года и продажи на порядок лучше а-класса того же времени от мерседеса.
при этом крузак 70 до сих пор на конвейере, хотя его красота/оригинальность явно не первая в списке плюсов
Если по Ефремову, красота высшая степень целесообразности, то он очень даже красив, получается. Автомобиль прекрасно подходит для грубой эксплуатации на плохих дорогах или вовсе вне их, терпит кустарный сервис и имеет крайне простую, доступную для обслуживания в кустарных условиях конструкцию - эти его качества неоспоримы, а в каких-то ситуациях критически важны. Поэтому его до сих пор выпускают, продают и, собственно, покупают. Я даже более того скажу, поинтересуйтесь ценами в сравнении с более современными конструкциями - J70 новым отнюдь не дешев, но и нафарширован типичными современными свистелками-перделками по самый шноркель. Даже не знаю, что в нем наиболее эпично, не могу выбрать, так как не знаток хардкорного офроуда. Для меня, пожалуй, это бак в 130 литров. В общем, не поддержу ваш тезис в том смысле, что на мой взгляд его красота и оригинальность самодостаточны даже в том случае, если примерно никогда в жизни не съезжаешь с асфальта, но соглашусь в том, что для грубой эксплуатации это точно не наиболее значимые его качества.
Как и меган - я так понимаю европейский автомобиль какого то там года и продажи на порядок лучше а-класса того же времени от мерседеса.
Поиск поцсказывает, что 2003 года. В это время Mercedes клепали спорного вида и не менее спорной конструкции поделку под названием W168, которую вскоре обновили до концептуально идентичной W169. Но не на порядок. Где-то в 2,7 раза разница (355 тысяч против 130 тысяч в одном только 2003 году), что в общем-то ожидаемо при сравнении среднестатистического, рассчитанного на массовый рынок, европейского хетча условного класса C, и странной дорогой машины условного класса B.
Главная продающая идея электромобилей - новизна
Новизна кончилась. Большинство свистоперделок перенесли на автомобили с ДВС.
Большинство свистоперделок перенесли на автомобили с ДВС.
А какие такие свистоперделки впервые появились на электричках? Я лично таких не знаю, прямо любопытно. Даже "электронные" дверные ручки и доводчики дверей отнюдь не новинка, просто наверное их не доводили до опасного идиотизма с полным отключением механической связи ни в одной серийной машине. Разного рода ассистенты вождения, вроде таких полезных штук как DMS/Attention Assist, которые определяют, что водитель не управляет машиной, и безопасно останавливают ее на аварийке, появились в серийных автомобилях в районе 2006 года. Tesal Model S, которой приписывают разные инновационные штуку, в принципе выпускается с 2012, но когда там начались рассуждения про "автопилот" и какое-то практическое внедрение - даже не знаю. Все остальные, если упрощенно, копируют Tesla, включая другие модели той же Tesla. Ну, не все, конечно - условный Porsche Taycan не пересекается с китайскими ведрами, но довольно многие пытаются сделать еще один планшет на колесах и напихать туда чего-то модного, молодежного, не предлагая примерно ничего для любителей классических автомобильных ценностей, но заинтересовавшихся попробовать поездить на аккумуляторе вместо бензина. А, да, еще Renault 5 - бессовестная эксплуатация ностальгических воспоминаний среди тех, кто когда-то ездил на классическом Renault 5, и среди эпатажно-однообразных, унылых обмылков, увидит обманчиво знакомый силуэт.
Киберпанк переоценён: почему современные автомобили менее практичные, чем их собратья двадцатилетней давности?