Comments 11
Кальциевые добавки в материале решёток повышают перенапряжение, необходимое для выделения водорода, и таким образом сокращают расход воды при эксплуатации аккумулятора.
Немного не так. Кальций нужен, чтобы не отливать пластины из чистого свинца. Чистые металлы -- это почти всегда плохо: они при литье дают крупные кристаллы, при прокатке и штамповке эти кристаллы (вернее, границы зерен между ними) способствуют образованию трещин. Плюс чистый свинец слишком пластичен и непрочен, пластины из него под своим весом легко деформируются. Поэтому свинец легируют. И самое простое из того, что не портило бы химическую стойкость свинца -- это сурьма. Она, к тому же, расширяется при затвердевании, что опять же полезно для качественных отливок. Но -- сурьма понижает перенапряжение водорода и увеличивает саморазряд. Ну а кальций устраняет проблемы чистого свинца, не понижая перенапряжение водорода. Правда, в чистом виде он делает это хуже сурьмы -- свинцово-кальциевые сплавы подвержены коррозии и менее прочны, чем свинцово-сурьмяные. Поэтому иногда используются более сложные сплавы, например, свинец-кальций-барий-олово-серебро.
Интересно, почему взяты значения 10.5 В и 20 часовой разряд? Какая-то нормативная документация?
Из моего опыта общения с аккумуляторами в большинстве случаев нормируется емкость С10 (разряд током 1/10 от емкости) и допускается падение до 1.8в на банку что составляет 10.8В на аккумулятор. Но например для С5 (5ти часового) разряда допускается падение напряжения до 10.5в
Эту информацию мы берем из заводской документации на аккумуляторы ( у нас в основном Sonnenschein (marathon, sprinter, tudor) , и hoppecke, поэтому к ним есть нормальные спецификации и инструкции. Да, я понимаю что это gel и agm, а не с простым электролитом, но смысл примерно же один?
Темы почему С/20, С/10, С/5 давно "обсосаны" на Электротранспорте. И Сорока дал по этому поводу внятные комментарии. Как минимум есть тяговые, стартерные и буферные аккумуляторы и на них немного разные нормы. Он же категорически и очень даже эмоционально не рекомендует "кипятить" аккумуляторы ни при каких условиях. Даже для компенсации "расслоения электролита".
Только не ходите туда -- утоните. Там за семь лет столько понаписали, что найти там полезное очень трудно.
А где то на просторах интернета от одного сисадмина была очень неоднозначная, но имеющая право на жизнь рекомендация: долить электролит в буферные аккумуляторы (для ИБП) перед началом эксплуатации. Вроде это продлевает им срок жизни. Сейчас я далек от этого, а то бы обязательно попробовал.
А ЗУС и Бережок это продукты -- конкуренты.
20 часов до 10.5 вольт - это ГОСТ для автомобильных стартерных аккумуляторов. Для тяговых АКБ нормируется 2-часовой разряд.
5-часовой ток больше 10-часового. Соответственно напряжение под нагрузкой проседает до более низкой величины.
А прокомментируйте пожалуйста мнение, что кальциевый аккумулятор, в отличие от традиционного сурьмянистого, после 1-2х глубоких разрядов можно выкидывать; он катастрофически теряет ёмкость и никакими дозарядками её не вернуть?
На том же Электротранспорте есть целая ветка "Кальцивые стартерные батареи и КТЦ". Если готовы осилить 300+ страниц, то там есть почти все на эту тему.
На дайджест я не готов, но мысль такая: Если разрядить кальциевый аккумулятор ниже 10,5 Вольт, то у вас будут проблемы с его зарядкой.
Про это есть целая статья - https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/558804/
Вернуть емкость можно, но только при помощи дозаряда с перенапряжением и перемешиванием электролита пузырьками. На это может уйти несколько суток. Иногда даже больше недели.
Если убеждения не позволяют подавать на аккумулятор 16 и более вольт и допускать газовыделения, то восстановить аккумулятор невозможно.
года 3 назад я просадил несколько раз свою кальцевую батарею до 6 вольт (кажется Варта) Необслуживаемая. потом в один из зарядов...не знаю как так сошлись звезды невнимательности...но перепутал клеммы в итоге "зарядив" аккумулятор вообще до нуля. (в прямом смысле до нуля) причем током наверное 0.01C (там тоже сошлись звезды) больше суток.
Затем правда этим же током я его и заряжал обратно несколько дней.
С тех пор он у меня не заряжался нормально. Заряжался и даже кипел как мне слышалось. Отчетливо. (учитывая что зарядка старая толи советская толи полусоветская....больше 14 вольт кажется выдать она была не способна. про 16 я вообще молчу.)
В итоге я сдался и сдал ее.=) Купил себе аккум елабужского аккум завода. Уже с прообочками. Спецаильно чтобы можно было лазить внутрь. не помню название и тип. Но был одним из дешевых. в пределах 3к (кстати отдельный вопрос...как вам аккумы этого завода? можно по разным сериям)
Почему аккум отчетливо кипел если напряжения явно были не завышены?
Правильно ли я понимаю что я совершил поспешные действия и всетаки при должной "дозарядке повышенным мнапряжением с пузырьками" я бы вернул восстановил емкость (с учетом износа)?
Тогда почему отчетливая слышимость "пузырьков" в итогде не помогала?
Вы уж извините за такую критику, но в 2023 году публиковать тёмные фотографии монитора с аберрацией, курсором мыши и курсором клавиатурного ввода - это уже эребор. Да ещё и псевдотаблицы, сделанные в текстовом редакторе с выравниванием табуляцией... :(
Испытания 5 отечественных автомобильных аккумуляторов в корпусе D23. Часть 2: ёмкость 20-часового разряда