Comments 12
Что могу сказать... Срочно патентуйте алгоритм! Или выкладывайте его в опенсорс - комьюнити больше ждать не может! */
Если серьёзно, то действительно было бы интересно узнать характеристики фаз заряда/разряда, тайминги, а также в чём заключается адаптивность (какие параметры контролирует прибор). Может быть, если нас читают инженеры, разработавшие данное ЗУ, они согласились бы осветить нюансы работы со свинцово-кислотными АКБ, которые было бы полезно знать всем разработчикам электроники, где такие АКБ используются.
Автор торгует этими ЗУ, сомневаюсь в освещении алгоритма работы.
Ну тогда будет реверс-инжиниринг, если припрёт. Уж напряжение и ток-то померить автомагически — без проблем :-)
Тут проблема не померить ток или напряжение, а знать влияние протекающего тока на химические реакции аккумулятора. И адаптивно реагировать.
Я лет 10 назад сидел на форуме Электротранспорта, там было много тем по импульсному заряду аккумуляторов, но реальных адаптивных алгоритмов я не видел. Собирал себе по наработкам форума своё зарядное, никакого волшебства не получилось.
Фокс Малдер: "Истина где-то посередине!?"
а где контрольный аккум, который эксплуатируется как положено?
А почему после каждого КТЦ у АКБ2 падает плотность и увеличивается расслоение? Дозаряд и перемешивание же делается. Не скажите, при дозаряде примерно сколько по времени выполняется 16В 0.6А и 16.3В 1.9А? Какой силой тока выполняется разряд во время дозаряда и сколько по времени? И пауза. Все пытаюсь найти параметры режимов бережка
Аккумуляторные сектанты со своими хитрыми алгоритмами так и не научились одной простой вещи: на автомобиле, с регулированием заряда по напряжению, АКБ живут по 7-10 лет, если их всего-навсего нормально обслуживают. Всё, что надо АКБ, это проверить уровень электролита два раза в год, долить дистиллята, и вовремя делать ревизию генератора. И не надо будет ничего больше изобретать.
Так они говорят, что в понятие "нормально обслуживают" входит периодический подзаряд внешним прибором, т.к. на автомобиле аккумулятор хронически недозаряжен (14,5 В). И вот тем, кто только-только вкатывается в секту, и нужен хитрый алгоритм, чтобы компенсировать годы отсутствия нормального обслуживания!
Большое испытание кальциевых аккумуляторов, часть 2: недозаряд портит, а кипячение убивает