Comments 171
7 технологий, которые не нашли дорогу в будущее
Технология беспилотного такси не нашла дорогу в будущее?
Пока еще, массовости оно не набирает, даже с такими большими инвестициями. Хоть и есть некоторые кейсы успешной работы, но это скорее исключение. В будущем скорее всего мы покатаемся на беспилотных бомбилах такси, но пока имеем то что имеем.
Заголовок исправил, чтобы не вводил в заблуждение.
Waymo давно работает в Штатах, география городов расширяется. В Китае тоже технология разивается. Не вижу ничего, что свидетельствовало бы о том, что технология появилась "слишком рано" или не получила развития. Ничем не хуже развития, скажем, сотовых телефонов в конце 80х-начале 90х или персональных компьютеров десятилетием ранее.
Не все так гладко, нашел новость вот такую про упомянутых вами «Waymo».
Дтп и отзыв авто, не особо коннектиться с развитием здесь и сейчас.
Waymo заявляет, что еженедельно осуществляет около 250 000 платных поездок в своих зонах, и это количество стабильно растет все годы с момента запуска стартапа Гуглом более 10 лет назад.
А обычные такси уже перестали попадать в ДТП или это другое?
Проблема не в ДТП, как таковом, а восприятии его властями и гражданами. ДТП на обычной машине — привычно. ДТП беспилотника вызывает панику и сомнения в его безопасности. Пока что так. Потом, может быть, привыкнут. Когда-то и обычные машины встречены были с недоверием.
И это при том, что ДТП с беспилотником потенциально имеет логи и возможность исправить, а ДТП с кожаным мешком, который рулил 16 часов/пырил в телефон/пролил на себя кофе предотвратить в будущем куда сложнее…
Кожаный мешок при этом в тюрьму сядет. А кто сядет в случае с беспилотным такси?
А кто сейчас сядет если у машины откажут тормоза?
Вообще, по примирению сторон кожаный может и не сесть. А это, по сути, вопрос суммы «компенсации». Посадка в тюрьму имеет два смысла: отмщение и предотвращение повторения. Отмщение само по себе не несет практического смысла. Значит, остается застраховать ответственность компании-разработчика и обеспечивать аудит безопасности. Как это и работает в других сферах - кто сел за ошибки в ПО Boeing 777?
Сигвеи убила не техника, а юзкейсы и цена владения
И сейчас есть моноколёса, которые меньше и быстрее. Даже в квартире хранить/заряжать можно.
Ещё непонятна роль электросамокатов тут. Может, они тоже приложили руку к депопуляции сегвеев.
Моноколеса это порог входа типа цирковых акробатов - высокий. Да даже и на ходулях порог входа попроще будет.
Самокаты точно повлияли, причем не только на Сегвеи, с обычных велосипедов уже переходят, я один из первых. У меня есть даже электровел, но не нужен, самокат в городе это самое то. Минусы электровела я уже где то тут писал.
не заметил ничего циркового в поездке на моноколесе, лично у меня ушло около часа на то, чтобы не падать и не тормозить на поворотах, это был первый опыт знакомства с подобной техникой. на электросамокате в целом потребовалось столько же.
проблема моноколеса заключается в том, что между "пилотом" и вероятным препятствием только воздух и в случае столкновения все святые джоули придется принимать своей тушкой, что чрезмерно обременительно. мне бы не хотелось.
Видимо, вы о разном. О гиростабилизированном колесе с электроникой, и об обычном аля велосипед моноколесе с педалями.
Я имел в виду именно гиростабилизованное колесо с электроникой. Порог входа высокий. Я об этом сужу аж по 4 источникам (ну может они неактуальные, не знаю). Первое - ролики на ютубе, где показывают и рассказывают как колесо это работает. Много роликов. Второе - тупая статистика, как часто я вижу человека в городе на моноколесе. На самокатах - постоянно, на велосипедах чуть пореже но тоже постоянно, мотоциклы, мопеды, скутеры, электровелы - все они прекрасно ездят. А райдера на моноколесе я вижу примерно 1 раз в неделю. И то не факт что не одного и того же. Третье - я сам попробовал научиться на нем кататься. Это вполне реально и я даже не покалечился, и можно сказать, что несколько километров без особых препятствий типа бордюров по ровной дороге я на нем проеду и не упаду. Но в процессе падал и очень больно даже с защитой. Четвертое - среди всех моих знакомых, и знакомых их знакомых есть только один человек, который ездит на моноколесе регулярно. Именно у этого человека я взял моноколесо для понимания, что это такое. И он мне помогал учиться на нем ездить. Профи я так и не стал, а там нужно быть профи в казалось бы простых дорожных ситуациях.
я таких видел - аж двое на миллионный+ город
(тут в комментах уже писал подробнее)
меня например пугает там не порог входа, а шансы разбиться в хлам даже с защитой - нет гарантии что электроника не гавкнется в случайный момент времени - тогда "пилот" полетит на асфальт вперёд
На самокатах - постоянно
Если из них убрать наездников на прокатных самокатах, то их, внезапно, станет плюс-минус как и колесников, может чуть больше, но не на порядки.
Если убрать прокатных, то останутся либо подростки которым мама купила (и которые тоже ошалелые, тут должно быть другое слово) но их очень мало, либо те кто купил самокат на свои и бережет его (самокат так то штука не дешевая).К последним отношусь я, также вожу авто и прекрасно знаю что такое реакция водителя и чем череповато внезапное появление самокатчика на дороге.
Ну и если в самокате электроника гавкнется, ничего страшного и не произойдет. Если заклинят колеса - ну, будет жесткое торможение и возможно с юзом на бок, небольшие травмы. Моноколесо - любое из этих событий может отправить тебя на небеса или в больничку, и пофиг в шлеме ты или нет - как повезет. Механика падения и проста и страшна одновременно. И это я еще про дороги молчу.
Моноколесо - любое из этих событий может отправить тебя на небеса или в больничку, и пофиг в шлеме ты или нет - как повезет
Главное соблюдать скоростной режим - с колесам на нормальной скорости можно просто соскочить и пробежаться вперед, а с самоката на высокой можно убиться вусмерть. Тем более что отказ электроники куда как более редкий кейс по сравнению с ямами, камнями, итп. Главное таки не летать как проклятый
Ну, я как-то на личном самокате славно навернулся, заехав на лёд... ни на велике, ни на мопеде, множество раз падав, подобных ссадин не получал, но это не повод считать самокат более травмоопасным - статистически нерепрезентативная выборка.
По теме треда - моноколёсников вижу по нескольку раз на дню, подавляющее большинство - в защите (шлем, налокотники, наколенники, перчатки), самокатчиков на непрокатных - несколько раз в неделю (в защите считанные единицы), электровелосипедистов (если исключить бешенных курьеров) - и того реже (уж и не вспомню, когда хотя бы в шлеме видел), гироскутерщиков и прочих сигвейистов - только в парках...
Нет там никакого порога кроме страха. Конкретно на моноколесе не пробовал, однако есть опыт на велосипеде, на уницикле и на мото. И принцип везде один - основная сложность, это баланс вперёд-назад. Что тут решает электроника. Баланс лево-право осуществляется рефлекторно, если знать правило "куда смотришь - туда и едешь". Тело само пытается балансировать. Собственно люди часто без проблем на веле могут проехать какое-то расстояние без подготовки, если научить правильно поднимать его на заднее (там есть нюанс из-за ассиметрии педалей).
ЗЫ: По опыту сегвея ещё могу сказать, что первое время просто страшно. Была воможность как-то минут пять покататься ещё на первой версии. Когда понимашь, что для езды надо заставить себя падать - дальше всё просто.
Рекомендую взять на прокат моноколесо и покатать его просто оставив одну ногу на педали, а второй по земле отталкиваться. Получится катить колесо одной ногой и потом поменять ноги. Достаточно 15 минут для ведущей ноги (типа правша/левша) и 30 для второй. Мозг привыкнет к колесу сам и почувствует его, убрав страх. Главный тормоз это отсутсвие в базе данных мозга "Колеса". Я не знал этого и разбил свое первое колесо в хлам. А потом, как понял... Почти все знакомые по такое методике начинали ехать, на моем же колесе через 30-50 мин. И главное!! Колесо это ДАР нашей эпохи. Крайне обидно будет умирать не испытав данный опыт. И дело не только в чувстве полета и свободы, а в превращении себя в паращего над землей. Я наверное ходил ногами считаные разы в год. Оптимизация жизни строиться в пространстве активности. Лучше снять квартиру в радиусе до 5км от работы и ездить в удовольствие за минуты на моноколесе (единственный транспорт, который всегда с тобой, как телефон и вообще не мешает ни в каких обстоятельствах), чем тратить время на передвижение всем остальным. Так же моноколесо абсолютно невидимо микшируется со всем: такси и любой общественный транспорт и дальний транспорт. И совсем не обязательно использовать тяжелые мощные колеса, достаточно среднего 18кг KingSong 16S. У меня 2 колеса и 10 лет опыта. Жизнь с машиной до.. даже вспоминать не хочу. Само слово "парковка" вообще удалилась и базы данных мозга.
Ну гироскутеры пока никуда не делись. Хотя конечно по сравнению с самокатами и великами на электротяги доля невелика
Надеюсь новый Аватар таки выйдет в 3D.
ну и чет бетамакс принципиально от HdDVD отличается?
Корабельные радары засекают сигнал от двигателей на высоте выше пяти метров над поверхностью. У экраноплана они находились ниже, из-за чего он был незаметен.
Радары засекают цель по сигналу от двигателей? Это что-то новенькое в радиолокации...
Радары обнаруживают объекты по отражённым радиоволнам.
Экранопланы, летя очень низко над поверхностью воды, менее заметны, так как отражение радиоволн от воды создают сложные помехи и снижают точность обнаружения. Тот самый эффект экрана.
Внутри статьи тоже поправил, неправильно выразился, спасибо что заметили!
отражение радиоволн от воды создают сложные помехи и снижают точность обнаружения. Тот самый эффект экрана.
1) Эффект экрана, благодаря которому назван этот летательный аппарат, не имеет никакого отношения к радиоволнам и радиолокации.
2) Невидимость низколетящей цели для радиолокатора, установленного на поверхности суши/моря, не происходит от каких-то там сложных отражений от воды. Это и без воды будет работать, например на Луне. Чем ниже летит самолет и чем ниже установлен радиолокатор, тем короче будет радиогоризонт. Это всего лишь вопрос сферической формы планеты а не волн в её океанах.
Здравствуйте, спасибо за уточнение, я имел ввиду не конкретно аэродинамический эффект. Вернее было сказать: Морской радар излучает радиоволны и фиксирует их отражения от объектов. Экранопланы, летя на низкой высоте над водой, менее заметны, так как отражения радиоволн от морской поверхности создают помехи и затрудняют радиолокационное обнаружение. (в том числе)
Невидимость низколетящей цели для радиолокатора, установленного на поверхности суши/моря, зависит от высоты полета над поверхностью. Чем ниже летит самолет и чем ниже установлен радиолокатор, тем короче будет радиогоризонт.
Я дополнил текст статьи исходя из вашего комментария.
Это что-то новенькое в радиолокации.
Почему? Вращающиеся лопатки двигателей вносят значительный вклад в радиолокационную заметность, поэтому на современных малозаметных самолетах они запрятаны глубоко, и находятся за длинными воздухозаборниками..
Экранопланы - убило отсутствие ниши для них.
В военном применении - развитие электроники для беспилотных крылатых ракет. Которые стало можно запустить километров за 100, не входя в зону поражения средств ПВО/ПКО противника. И которые, будучи запущены издалека, могли найти "малогабаритную" цель (корабль) и попасть в неё. Пролететь 100 км (и более) могла ещё и ФАУ-1... А вот попасть после этого она могла только с цель размером с город (Лондон). А вот самостоятельно, без управления оператором, попасть в корабль электронника смогла только годах в 80х...
И сразу Лунь, как средство доставки этих ракет "поближе" к вражеской АУГ со скоростью, кратно превосходившей скорость кораблей и дававшей шансы на прорыв противокорабельной обороны - стал не особо нужен...
Экранопланы (не в военном смысле, а вообще) убило то, что они крайне плохо "летали" в условиях больших волн. По этой причине, кроме Каспия на большой воде их нигде не использовали.
При этом на Каспии не то чтобы много было целей, особенно военных, для поражения которых его сконструировали.
В Карелии испытывают и производят экранопланы https://integral-russia.ru/2025/05/30/vozvrashhenie-rossijskogo-ekranoplana-istoriya-novye-proekty-i-perspektivy/
Ну, как раз исправлять "плохое летание" (стабилизацию в водухе аэродинамически неустойчивыз летательных аппаратов) электронника научилась в тех же 1990х годах. Все эти "стелс" самолёты, не умеющие летать без электронники - тому подтверждением...
А вот "сдувание" ниши для экранопланов - зело негативно сказалось на финансирование и развитие экранопланов. Военные задачи, которые мыслились для них, стало проще решать обычными самолётами с шибко умными ракетами.
Что не мешает делать нишевые гражданские игрушки ;)
возможно там кроме этого другие проблемы есть, которые привели к выводу что разрабатывать дальше эти аппараты нет смысла на сегодняшний день - может лет через 20-50 снова вернутся к их принципам.
Тут в комментах вроде было или где-то рядом про "крокодилов которые летяют не очень" - статья почему СЕГОДНЯ экранопланы бессмысленно разрабатывать - слишком узкая ниша и слишком дорого разрабатывать до готового изделия.
Экранопланы и до этого были так себе идеей. Как уже сказал @minv, они хорошо летали только в штиль, но это еще полбеды. У них была отвратительная маневренность, относительно низкая скорость, дикая цена эксплуатации, и непомерные требования к инфраструктуре (ангары, доки, причалы, и так далее). Да и вообще, не уверен, что тут можно применять множественное число, - из серьезных проектов "Лунь" был построен один, а "Орленков" сделали три, ЕМНИП. Остальное можно отнести к "творчеству юных".
Экранопланы убил сразу комплекс проблем. Начиная от невозможности летать в условиях волн заканчивая просто общей неэффективностью концепции. Бонус подъемной силы от эффекта экрана съедался своеобразной аэродинамикой (например огромным стабилизатором, который у Луня почти размером с основное крыло), высокой массой (разгонные двигатели для взлета с воды, таскаемые потом мертвым грузом весь полет, необходимость делать прочный корпус для посадок на воду). Проблемы с управляемостью и стабильностью.
В итоге по факту отсутствие серьезных преимуществ перед самолетами на фоне гораздо большей ограниченности условий применения.
Именно это , а не "ой сраные либералы все развалили" или "заговор ЗОГ и ЦРУ чтобы лишить советы супер-пупер непобедимого оружия". Собственно поэтому больше никто и нигде их не строит, кроме мелкосерийных маленьких прогулочных. Просто это оказалась тупиковая ветвь развития авиации.
Про них очень хорошо рассказано в статье тут же на Хабре https://habr.com/ru/articles/466355
Щупал видак Betamax формата в конце 90х.
Прикольно. Просто маркетинговый проигрыш рынка.
Не только маркетинговый, но и технический - кассеты были "короткие" и нужно было две кассеты для обычно в те времена фильма на 90 минут. Чтобы было крайне неудобной вещью. И только позже они смогли увеличить время записи, но было уже поздно.
у DVD например то же конкурент был - его убили вроде бы потому, что слишком дешёвые диски получались (на оборудовании для пр-ва CD вроде можно было после перенастройки-доделки их штамповать и это не понравилось магнатам, ну и уже был формат DVD, в итоге решили оставить один) в общем там не всё однозначно, даже успели выпустить сколько-то приводов и дисков, но успели свернуть до того, как оно стало очередным стандартом. Да и объём там поменьше был.
Ну если дороже и в 2 раза короче - может и не только маркетинговый.
Сони не привыкать про...любливать форматы.
Цена стартовой версии составляла 5000 долларов, что по сегодняшним меркам с учётом инфляции равно примерно 7700 долларов.
За эти деньги можно не то что мотоцикл, автомобиль в технически годном состоянии найти - средство передвижения куда практичнее этой цирковой табуретки
Вас не смущает, что некоторые мотоциклы стоят дороже некоторых машин?)
А за цену моноколеса -- другого акробатического инвентаря -- можно купить мопед. Но покупают моноколеса, потому что у них есть свои плюсы.
Я не знаю насколько распространены моноколёса в других странах, но у нас я пока ни одного на улице не видел. То есть для меня это какая-то нишеввя ниша похуже сегвеев.
А одной из основных проблем сегвеев, как минимум у нас, было то, что на них по ПДД практически негде ездить нельзя было. По крайней мере если мы говорим об общественных местах и дорогах.
Почти каждый день вижу, в соседнем доме мужик живёт, уже минимум пять лет на колесе на работу — с работы. И не перестаю удивляться, как это у него получается.
В Москве довольно популярны.
В Москве вижу довольно регулярно людей на колесах. Не так, чтобы десятками, да, но все же.
Периодически ребят на моноколесе вижу на дороге. Эквип покруче мотоциклетного, скорость под 70.... Едут по дороге. Подозреваю что одни и те же. Обычно двое и изредка одного. Моё ИМХО - в случае отказа электроники он долбанётся лицом вперёд ОЧЕНЬ ЭПИЧНО. В отличии от мото/вело и даже самоката - который при отказе движка спокойно продолжит движение постепенно теряя скорость.
У ребят СТАЛЬНЫЕ НЕРВЫ и не только. Никакой эквип не спасёт в случае сбоя от всех травм.
Иногда вижу на очень хорошем самокате парнишку в таком же эквипе на дороге - не знаю он же или нет, но скорость примерно такая же. Одного кажется.
Так что ни Моноколесо, ни Сегвей я использовать и даже пробовать не собираюсь даже. Самокатчиков и скутеристов ненавижу только за то, что они нарушают кучу правил ПДД и откровенно мешают пешеходам на тротуарах и зебрах (Воронеж)
Лично я перестал передвигаться на велосипеде по городу лет 15 назад - когда понял что моей реакции уже не хватает при передвижении по дороге, а на тротуаре слишком много людей и я им буду мешать.
в случае отказа электроники он долбанётся лицом вперёд
Даже отказа не надо, покатушки даже на полностью исправном моноколесе будут продолжаться ровно до первой необходимости экстренного торможения. И с сегвеем то же самое - за пределами цирка одна точка опоры и высокий центр тяжести имеют мало полезных применений.
скорость под 70.... Едут по дороге. Подозреваю что одни и те же.
нет, они каждый раз новые :)
Да, я помню этот анек ;-)
Но эти пока вроде бы одни... У самокатов та же проблема - при падении летит вперёд и вниз, но тут хотя бы при отказе электроники такого не происходит - препятствие надо или неисправность механики, что отследить всё же попроще.
Уже давно появились самокаты с сиденьем (т.е. эл.самокат 1 в 1, но есть сиденье с достаточно низкой посадкой) - они еще безопаснее, уже ближе к велосипедам.
Уже давно появились самокаты с сиденьем (т.е. эл.самокат 1 в 1, но есть сиденье с достаточно низкой посадкой) - они еще безопаснее, уже ближе к велосипедам.
Не к велосипедам а к скутерам (это и есть фактически электроскутер), а вот такими приблудами уже однозначно должно быть нельзя на тротуаре пользоваться, так же как и обычным скутером
Есть нюанс. Велосипед за счёт больших колёс, длинны и геометрии в целом гораздо устойчивее. И если эта мелочь во что-то воткнётся - сидение ему не поможет. Весь вес всё равно прилетит в руль.
В Минске вижу изредка. Компактная хрень, которую легко в дом/офис занести, в отличие от скутера/мотоцикла/велосипеда.
У моноколес действительно есть плюсы, которых не имеет мопед. Впрочем, минусов тоже хватает, и мопедов продается кратно больше. А ниша сегвея… видел, как их на эксурсиях использовали, но в целом для средства индивидуальной мобильности оно действительно очень большое, тяжелое и дорогое. Какие уникальные плюсы у него?
Какие уникальные плюсы у него?
Не знаю. Может поэтому и вымерло.
Низкий порог входа, особенно для людей с широкой костью
можно на низкой скорости ездить в местах скопления людей
высокая маневренность
большие колеса позволяют заезжать с места на бордюры (и местами на поребрики)
низкий порог входа, как уже отмечалось
Вас не смущает, что некоторые мотоциклы стоят дороже некоторых машин?)
Нет, а должно?
А за цену моноколеса -- другого акробатического инвентаря -- можно купить мопед. Но покупают моноколеса, потому что у них есть свои плюсы
За 7к как я уже говорил можно и автомобиль купить. Я не знаю ни одного автовладельца который бы хотел себе купить моноколесо. Впрочем никого кто бы с мопеда на моноколесо пересел я тоже не знаю
Я не знаю ни одного автовладельца который бы хотел себе купить моноколесо
Это как в велосипедизме: когда говоришь, что твой велосипед стоит, скажем, $5000, некоторые выдают что-то типа "за эти деньги можно было автомобиль купить!" (еще года 3-4 назад по крайней мере можно было). Не понимая, что когда покупаешь себе велосипед за $5000, у тебя с высокой вероятностью уже есть весьма неплохой автомобиль, а то и не один.
Это как в велосипедизме: когда говоришь, что твой велосипед стоит, скажем, $5000, некоторые выдают что-то типа "за эти деньги можно было автомобиль купить!" (еще года 3-4 назад по крайней мере можно было). Не понимая, что когда покупаешь себе велосипед за $5000, у тебя с высокой вероятностью уже есть весьма неплохой автомобиль, а то и не один.
Вы не поняли. Велосипед можно купить и за 50$ и за 5000$. Плюс это все таки достаточно удобное и хорошо отлаженное средство передвижения, и хорошая физическая нагрузка. Производя велосипеды вы имеете широкий охват аудитории. Производя цирковые табуретки задорого, сочетающие в себе практически все возможные недостатки охват у вас будет никакой, потому что одним это дорого, а вторым ненужно. Чему собственно данный пример и доказательство.
Seagway нифига не компактный. И не переносится одним человеком. И не кладётся в багажник. И не стоит дома рядом с кроссовками, занимая примерно столько же места.
А вот с моноколесом это всё получается (ну если только не совсем монстр на 2,5 киловатта с пробегом 130 км и максималкой под 70).
Ну и что за 50 что за 5000 у него (велосипеда) достаточно высокая надёжность-безопасность и в случае отказа редко серьёзные травмы (да, бывают, но обычно не из-за отказов) в отличии от сегвеев и моноколёс
Я никогда не буду использовать что-то имеющее высокий шанс травм из-за отказа электроники и без возможности этих травм избежать (те же велосипеды или самокаты не полетят кувырком если у них откажет двигатель - там важны только тормоза и управление в целом. Ну и что бы на части не рассыпалось)
У многих моноколёсников есть водительское удостоверение и авто-/мототехника. Среди тех, кто активно ездит по проезжей части - у большинства.
Так что если Вы думаете, что автомобилисты и мотоциклисты не покупают моноколёса, то Вы ошибаетесь. У моноколёс есть ряд преимуществ - в первую очередь компактность и во многом вытекающая из неё мультимодальность, делающих их для ряда сценариев удобнее других транспортных средств...
в первую очередь компактность
Чтобы в метро с собой брать?
И в электричку без проблем, и в автобус\трамвай.
Именно. Потому что оно практически не занимает место, и "бегает как собачка", т.е. усилия по перекатыванию - отсутствуют. Получается идеальное антипробочное сочетание - от дома до метро на моноколесе, потом быстро и без пробок на метро, потом опять таки быстро - до офиса.
Поясню. Предыдущее сообщение как бы намекало что это все пока что звучит как крайне компромиссный костыль от созданных себе же транспортных проблем ценой собственной же безопасности. Про удобство тут даже обсуждать кажется нечего
созданных себе же транспортных проблем
Так колесо само по себе проблем не создает, эти проблемы существуют независимо от владения колесом, и за цену колеса их альтернативно не решить
Вес там какой? Примерно как у самоката с аналогичными ТТХ? которых десятки пока еще прокатных рядом по дороге? Т.е. не надо таскать с собой.
Если бы было можно по разумной цене брать на прокат - я бы пользовался по дороге на работу на небольшом отрезке - просто потому что ОТ тут обнаглел - ездят редко, цена такая же, как за большой отрезок дальше, в итоге пешком часто хожу. Просто из принципа - что это я должен платить 40р там где еду 1.5км против 40р за 10км
будет самокат прокатный возле дома (а не в остановке+ от него) и рядом с той остановкой где я пересадку делаю - буду пользоваться. Тротуары тут широкие, людей мало - мешать мало кому буду, в отличии от центральных улиц где они (прокатные самокаты) уже достали - на них чаще катаются, чем едут - тк цена выше цены поездки на ОТ
ну и доставщики - и те и те часто нарушают ПДД, первые часто дважды как минимум - тк это несовершеннолетние, хотя их поездки якобы запрещены на таких СИМ
В общем много всего. Выгонять надо прокатчиков в отдельно огороженные места для катания.
Примерно как у самоката с аналогичными ТТХ? которых десятки пока еще прокатных рядом по дороге? Т.е. не надо таскать с собой.
Где-то рядом, где-то не рядом, к окраинам концентрация самокатов падает, зимой их вообще убирают. Так что при определенных условиях (нужен надежно доступный транспорт последней мили) колесо может оказаться удобным. И уж всяко оно удобнее личного самоката (который хрен потаскаешь в ОТ). Ну по крайней мере так это выглядит навскидку - сам я не колесник и не самокатчик
Я попробовал - купил обычный (не электро) самокат на пробу за очень недорого в конце сезона. Скорость немного выше, чем пешком, ошибся купив слишком низкий для моего роста (т.е. или переделывать или ехать очень неудобно - даже 5 см нехватки высоты руля приводят к тому, что при езде затекают мышцы спины и ног, ноги приходится выпрямлять, иначе устанут почти моментально, а это убьёт суставы на плитке), в ОТ можно перевозить сложенным в сумке (что бы никому не мешать грязными колёсами) - получилось средне-компактно, в пределах разумного если ОТ не набит конечно.
Но в итоге после нескольких попыток я его подарил. Моноколесо при больших габаритах вызовет еще больше проблем в перевозке на ОТ.
Есть знакомый, который в Питере до метро на самокате ездил, говорит нормально, но у него ОТ до метро совсем битком ходил (я про несколько лет назад, как сейчас не спрашивал) и расстояние больше чем у меня (я могу за 20 минут пешком дойти до пересадки, а ему больше 45).
В общем пока людей с самокатами/моноколёсами в метро или ОТ будет немного - вариант нормальный, как только хотя бы 10-15% будет - станет сложно, всё же багаж получается более габаритный, чем в среднем у пассажиров.
Но в итоге после нескольких попыток я его подарил. Моноколесо при больших габаритах вызовет еще больше проблем в перевозке на ОТ.
Моноколесо по идее в ОТ возить проще - самокат в разложенном состоянии габаритнее, а в сложенном его только тащить в руке, колесо же катится, оно вообще в неактивном состоянии +- как бабкина тележка становится.
всё же багаж получается более габаритный, чем в среднем у пассажиров.
Опять же не габаритнее пресловутой бабкиной тележки, но в люьом случае не думаю что владельцев такого будет много - все таки требуется и определенная физподготовка, и определенный тип психики - я вот, например, хоть и могу ездить на самокате или велосипеде, но не в первые полтора часа после пробуждения (то время когда я бы ехал на работу) - в эти полтора часа я хожу-то пошатываясь
самокат в разложенном состоянии габаритнее, а в сложенном его только тащить в руке
Несколько лет ездил на работу с электросамокатом (от метро либо пара км пешком, либо автобус раз в полтора часа) - вполне удобно - в сложенном виде, надеваешь на заднее колесо пакет от материнской платы, и катишь на переднем - в метро только на безэскалаторных переходах было неудобно (всё-таки дура килограмм 15 весит). Единственное ограничение - в дождь или по льду - отвратительно (но тут любое СИМ передаёт приветы).
Самокаты опасны для ездунов. Да, требуют меньше навыка чтобы начать, но мелкие колесики не прощают ошибок. Заглубленный люк-поребрик-любое другое препятствие и ездок летит кубарем.
Они МЕШАЮТ и пешеходам на тротуарах и водителям на дороге. Особенно скутеры-доставщики... у нас эти уродцы по тротуарам на скоростях под 35-45км/ч иногда рассекают....
Эл. самокаты уже сбивали у нас в городе и детей и взрослых. Да и просвистевший в сантиметрах самокат вызывает сильно отрицательные эмоции - а если бы пешеход в этот момент решил свернуть или сделать пол-шага в сторону?!
До тех пор пока не будет жёстких правил что пешеходы огибаются не менее чем в 1м от проекции человека и скорость на тротуарах не выше 20-25км/ч
я категорически против самокатчиков на тротуарах где оживлённые улицы. А где не оживлённые - там часто слишком узко бывает...
скорость на тротуарах не выше 20-25км/ч
У подавляющего большинства продаваемых и всех прокатных самокатов скорость ограничена 20 км/ч. Просто в местах большого скопления людей ездить на самокатах по тротуарам - плохая затея... правда, там, где я люблю кататься на велосипеде, есть и обратная проблема - бараныпешеходы, прогуливающиеся по велодорожкам.
У меня от дома до метро - 1.7км. Автобусы ходят, но с половины дистанции и ещё в пробке постоять. От метро до офиса - ещё два ровно, и там (ну вот так вышло) вообще ничего не ходит. Если нужно ещё и съездить на встречу в рабочее время - то 10+ километров в день ножками - легко. Т.е. два с половиной часа минимум. А я ленивый...
на миллионный город (Воронеж) вижу ДВОИХ кто серьёзно катает на моноколёсах - эквип, высокая скорость, соблюдение ПДД...
Остальных видел редко и на скоростях в 2-3 раза ниже. СТРАШНО. и жалко денег на эквип.
Я тот самый автовладелец, который к своему Leaf хочу моноколесо )
Я вижу пару человек на миллионный+ город (Воронеж) кто ездит на моноколёсах с высокой скоростью по дороге. Не жалеет денег на эквип. Остальные скорее всего купили и несколько раз с небольшой скростью покатались, иногда повторяют, денег на эквип жалко, а ездить быстро без него страшно.
Или хороший велосипед. Там цена по разному сильно образуется. Эта игрушка, всё-таки, не для бедных
«Лунь» должен был ударять по надводным кораблям водоизмещением до 20 000 тонн.
Ударять по кораблям) Таранным ударом видимо?
За счёт низкого полёта и создаваемого облака водяной взвеси экраноплан мог обходить минные поля.
А обычный корабль не может обходить минные поля?
В то время как Sony строго контролировала производство и повышало цену.
контролировалА и повышалО, Sony это она или оно?
ну стереокино (или 3d, как модно называть), регулярно умирает и гальванизируется
Рано или поздно станет стандартом.
Жаль, что не в этой жизни для меня.
Подпись: "маньяк стереофото и стереокино с детства (вторая половина XX века)".
У достаточно большого кол-ва людей проблемы с ним есть. Зрение не у всех одинаково. На очки поверх большинство стерео-приблуд сложно зацепить. Придётся делать и 3D и без еще очень долго если не хотят потерять людей с проблемами зрения и мозга (не все 3D нормально воспринимают - тут статья об этом лет 5 назад была)
Да даже проекторы - есть DLP, есть TFT, от первых у некоторых быстро начинает болеть голова.
Так что что бы стать стандартом - надо еще многое преодолеть. Или не заявлять что они стандарт, тк придётся держать сразу 2 вида - 2/3D
начал играть в 3D очках в игру, через 5 минут забыл про то что играю в 3D и продолжил как обычно... это не взлетит потому что просто не нужно - не добавляет ничего нового при этом создаёт кучу гемороя. но вот для промышленного проектировании может пригодиться, в solidworks иногда не очень понятно форма детали. но тогда надо и джойстик тоже какой-то 3D придумывать...
Думаю в ближайшие годы очки дополненной реальности начнут использовать на производствах более активно чем сейчас. 3D модели давно уже проектируют в тч с исп-ем 3D, просто кто как привык. Да и софт не успел подтянуться нормально. Про манипуляторы - возможно уже есть, просто мы не встречали. Или еще неудобны. Подозреваю что надо добавлять сканер пространства и брать принципы из фант. фильмов - где управление жестами.
возможно добавлять перчатки или датчики на пальцы в виде колец....
Про игры-фильмы - интересно попробовать, но долго использовать что-то не тянет. Может у меня оборудование слабое было... Но я быстро уставал. Где-то глаза, где-то сам по себе.
Первые игры кстати давно были уже - у меня нашлась в раритетах видеокарта AGP с очками - но так и не смог запустить в то время - монитор должен был выдаватьне менее 120Гц (очки по очереди выключали правый-левый глаз затемнением) а у меня в доступе были максимум 85Гц... (примерно 2005) а сейчас... надо найти материнку с процом и памятью под AGP, собрать софт, найти игру под эту видеокарту... в общем реально, но нет смысла.
Подозреваю что надо добавлять сканер пространства и брать принципы из фант. фильмов - где управление жестами.
Оно будет неудобно - когда пользуешься мышкой рука расслаблена по большей части, а махать руками как Тони Старк - это только в кино круто выглядит, а реально руки отсохнут уже через 40 минут
а реально руки отсохнут уже через 40 минут
Вот и фитнес в процессе игры. Доказано. Я сам ещё и с утяжелителями на руках играю, чтобы руки ещё сильнее уставали.
Зависит от игры. Как-то давным давно пробовал в майнкрафт через сине-красные очки. Принципиально ничего не меняет, но ощущения прикольные. Постоянно хочется пригнуться в пещерах и вся живность вблизи ощущается сильно по другому.
Бетамакс нашёл свою профессиональную нишу (на тв). Там как раз качество имело значение, а ограничение по времени - нет (всё равно реклама каждые 25 мин)
К стереокино стоит добавить очки виртуальной реальности. Несмотря на пару волн хайпа, они так и остались нишевыми устройствами.
А контента пока мало очень. Я лет 5-7 назад купил и передарил за отсутствием контента почти полным.
Даже цветные 3D очки лежат еще - тк фотки к ним есть в отдельном архиве места они мало занимают в отличии от VR, а вот 3D видео для телефонов почти не было, как и игр. Много его сейчас? (я про очки куда телефон вкладывается и там 2 картинки в итоге)
Так то "дополненная реальность" по идее вывезти должна - но там свои проблемы.
Вот будет что-то приличное типа одел очки, по улице идёшь - тебе номера домов показывает, название улицы, если включил опцию - достопримечательности и тп , зашёл в магазин - цену мороженки/пельменей что бы не искать ;-) ну и состав крупно если надо....
на производстве - подсказки как расположить деталь...
Будет это всё весить меньше и удобнее сделано при приемлемой цене...
(а пока телефон весит свои грамм 300 + очки - в итоге устанет шея много в них ходить)
Ну и цена роляет - это всё должно стоить в пределах на сегодня допустим 10-15 000р, иначе массовости не будет еще очень долго
а не будет массовости - не будет контента дешёвого (подписка на карты например)
Для тех же доставщиков - в очках дополненной реальности неплохой был бы плюс где навигатор встроенный - но там же и минус - в случае выхода из строя или зависания они тут же должны показывать обычную картинку улицы, а не зависшую картинку - т.е. там уже прозрачный экран нужен с доп. картинкой, а не как телефон
А контента пока мало очень.
А, это поэтому я на 4 месяца туда просто провалился без прикосновения к плоским играм... И это я почти каждый день играл, игроман я ещё тот. Умеренным людям (в режиме час в день или 7 часов в неделю) игр хватит на год, думаю.
*И это я ещё играл только standalone, без подключения компа как просчитывающего юнита. Это ещё одна пачка игр примерно того же размера, что и standalone
Насчёт цены: очки vr сейчас стоят вполне посильные 35-40 тысяч.
Регулярно смотрю кино. Огонь девайс. Личный кинотеатр размером с небольшую коробочку и даже стена не нужна.
а что за оборудование?
VR очки со смартфоном - слишком быстро шея устанет
Oculus Quest 2, он сейчас стоит копейки.
VR очки со смартфоном - слишком быстро шея устанет
В Индии/Африке женщины кувшины с водой (да и прочие грузы) на голове носят - интересно, чем их шеи кардинально отличаются от Вашей? ;-)
Честно - металлическая каска весит поболе, чем "очки со смартфоном" - ну, не круглые сутки, но вполне терпимо.
Нейропроцессор от IBM, созданный в 2012 году
После триумфа «Аватара» поток новых моделей телевизоров и десятки фильмов в 3D стали «обязательной» частью продаваемых устройств.
Неверно. Аватар стал "лебединой песней" 3D, причём уже второго пришествия 3D. Первый бум 3D-кино был в первой половине 80-ых. В комедиях того времени часто встречались сцены из кинотеатров, в которых зрители были поголовно в красно-синих очках. К концу 80-ых его отголоски докатились до СССР. Помню, ребёнком ходил на такое кино с Михаилом Светиным в одной из ролей.
Второй бум 3D начал Роберт Родригес со своим "Дети Шпионов 3D" в 2003 году. После оглушительного успеха этого фильма практически все action-фильмы стали сниматься в 3D. К моменту выхода "Аватара" в 2009 году этот второй бум 3D уже заканчивался, "Аватар" только продлил его агонию. Насколько помню, окончательно закончил этот второй бум 3D провал "Джона Картера"
У меня до сих пор дома живет Samsung с 3D, очень жалею, что сейчас не могу его обновить. Мне нравилось домашнее 3D и дети до сих пор с удовольствием смотрят. Плюс, xbox умеет в 3D и очень здорово на нем играть в Doom.
А как же пейджеры? Эх, ушла эпоха )
Их преемники (причём именно самых первых моделей, где был просто тоновый вызов без передачи каких-то данных) сейчас вполне себе используются в массовом обслуживании, чтобы оповещать клиентов.
Они взрываются /s
Пишут что в штатах в больницах до сих пор активно используются - не излучают, чтобы не мешать всяким мед приборам, компактные, малое энергопотребление.
Именно пейджеры? Или всё-таки мультитоны? Судя по виденному мной в фильмах/сериалах, обычно вторые, но может, я просто свежих фильмов не видел... просто оборудование для мультитона значительно проще пейджингового.
Да вроде пейджеры, про мультитоны никогда не слышал. В гугле по слову мультитон какая-то ручка, а у докторов я помню были девайсы один в один как пейджеры и с приемом текстовой информации, всё таки доктору надо сообщить где именно в больнице его ждут.
Копнул чуть глубже, и разобрался - "Мультитон" - это как "Ксерокс" - имя собственное - название фирмы, поставлявшей первые системы пейджинговой связи в СССР/РФ. Так что то, что мне запомнилось под названием "мультитон" - это просто одноразрядный пейджер (фирмы "Multitone...") =)
Как то все в кучу намешано - если сигвей и правда пример технологии, которая "рекламировалась со всех утюгов и тихо пропала", то остальное под это описание никак не подходит - 3д-кино вполне себе живо, пока кинотеатры работали больше половины всех сеансов были в 3д, бетамакс и VHS это и вовсе одна и та же технология с точки зрения потребителя - там кассета, тут кассета, там видео, тут видео, разница лишь в деталях, про экраноплан "Лунь" и вовсе знают только любители истории техники, как про технологию, которая изменит мир про него никто никогда и не слышал. При этом более подходящих примеров с лихвой - блу-рей диски, оказавшиеся ненужными из за развития интернета, робособаки, так и не сыскавшие нишу для применения, вертикальные городские фермы оказавшиеся в разы дороже обычных...
Лучшее соотношение сигнал/шум и меньшие искажения цветности благодаря использованию наклонно-строчной записи.
Интересно, а что в VHS разве используется не наклонно-строчная запись!?😂
Да, с 3D был бум, я даже покупал специальный монитор с пассивной 3D технологией. Но к сожалению было и фильмов мало и качать их долго, а вау-эффект постепенно уменьшался.
Про "беспилотные авто" я так скажу - пока на сегодня для нашей страны это будет слишком сложно. Т.к. где-то ремонт дороги, где-то разметку не видно и тд - никакой ИИ нормально это за дёшево не сделает. Как и кучу других участников дор. движения, которые могут нарушить ПДД.
Вот если сделать нормальные "диспетчерские" и НА ВСЕ авто поставить систему - тогда будет и дёшево и реально. Но еще придётся стены сделать вокруг дороги что бы пешеходы не мешали...
А пока в лучшем случае "помошники" будут.
Плюс еще юридические коллизии - кто отвечает при аварии.
Плюс еще юридические коллизии - кто отвечает при аварии.
Производитель автомобиля или ИИ нашлёпки.
Так вы слона не продадите. Ну то есть если вы захотите заставить производителя отвечать за любые аварии, то не будут они у вас автономные машины продавать.
Потому что откуда им там например знать что с машиной сделал владелец. Мало ли что он там в ней поменял.
По хорошему за машину в первую очередь отвечает владелец. Банально потому что он принимает решения. Если он решает купить машину с автономным вождением и выпустить её на улицу, то это в первую очередь его риски и он за них отвечает.
Если он считает что была какая-то проблема с самим автомобилем, то он может попытаться переложить ответственность за это на производителя. Но это сработает только если производитель его в чём-то обманул или умолчал о каких-то, заранее известных проблемах.
Плюс при желании(а в некоторых странах обязательно по закону) владелец может заключить страховку и тогда риски несёт страховая компания. И тогда уже в случае чего она имеет право попытаться переложить ответственность на производителя. Но тоже только если производитель явно накосячил или о чём-то умолчал.
Ну если совсем грубо.
Так вы слона не продадите. Ну то есть если вы захотите заставить производителя отвечать за любые аварии, то не будут они у вас автономные машины продавать
Почему нет? Его косяк. Он, производитель, может застраховать себя от подобных случаев.
Почему нет? Его косяк
С чего вы решили что это его косяк? А не скажем не ваш, потому что вы неправильно машину эксплуатировали.
Или например потому что отдали в ремонт дяде Васе из соседнего двора и он там что-то накосячил с ремонтом?
Или даже просто сами полезли и что-то там напортачили в прошивке?
Машина находится в вашем владении. Производитель вообще не может контролировать что вы с ней теперь делаете. Почему он должен за неё теперь отвечать?
Или представьте что кто-то купил автомобиль, привёз его в другую страну и там машина устроила ДТП. Почему производитель должен за это отвечать? Особенно если он даже и не тренировал свои машины ездить по ПДД этой страны?
Он может застраховать себя от подобных случаев
Если у вашей машины откажет тормоз и вы устроите аварию, то кто будет за это отвечать? Почему никто сейчас не кладёт ответственность за такие вещи на производителя и не заставляет его такое страховать за свой счёт?
Или например потому что отдали в ремонт дяде Васе из соседнего двора и он там что-то накосячил с ремонтом?
Я думаю, это легко будет отслеживаться, с нынешними уровнями телеметрии и прочего.
В смысле? Ну отследил производитель что машина стояла неделю в соседнем дворе. И дальше что? Как он из этой информации должен понять что там в это время с машиной происходило?
Да и в целом неважно это. Важно то, что в большинстве стран за имущество в первую очередь отвечает его владелец, а не производитель.
Телеметрия же, датчики вскрытия, то сё. + Если доказанное неавторизованное вмешательство - повод переложить ответственность. Вы сейчас, если покупаете машину/технику и самостоятельно что-то с ней делаете (переживаете, ремонтируете), то гарантия слетает. Ну и тут тот же принцип будет.
Вы сейчас, если покупаете машину/технику и самостоятельно что-то с ней делаете (переживаете, ремонтируете), то гарантия слетает
Причём здесь гарантия? Кроме того если вы колёса на зимние меняете, то гарантия точно слетает?
Если доказанное неавторизованное вмешательство - повод переложить ответственность
Ну так если вы считаете что у машины какой-то заводской дефект и авария была из-за этого, то вы можете попытаться переложить ответственность на производителя. Так это работает сейчас. И я ни в одной стране мира не вижу даже дискуссий на тему того, что это надо поменять.
Я больше оппонировал вашему тезису, что ремонт у неавторизованного дяди Васи невозможно отследить.
А гарантия при том, что если ДТП произошло по причине неваторизованного ремонта у дяди Васи на гарантийной машине, это ответственность владельца машины. А если по причине заводского дефекта - то производителя. Если по чьей причине - непонятно, то суд и независимая экспертиза.
Я больше оппонировал вашему тезису, что ремонт у неавторизованного дяди Васи невозможно отследить.
Ну я бы сказал что до сих пор кучу вещей вы не сможете отследить в этом контексте.
А гарантия при том, что если ДТП произошло по причине неваторизованного ремонта у дяди Васи на гарантийной машине, это ответственность владельца машины.
Вот только если например машина повреждена в ДТП, то доказать это не так уж и просто. И часто просто невозможно.
А если по причине заводского дефекта - то производителя. Если по чьей причине - непонятно, то суд и независимая экспертиза.
Ещё раз: на данный момент практически во всех странах мира за машину в первую очередь отвечает владелец. Менять это никто не собирается.
> во всех странах мира за машину в первую очередь отвечает владелец. Менять это никто не собирается.
Т.е. по вашей логике владелец авто должен отвечать за правильность не только электронной и механической частей авто, но и за ПО и логику алгоритмов?
Я бы не стал такое покупать вообще. Зачем? Подставиться под статью и совесть сбив кого-то?
Т.е. по вашей логике владелец авто должен отвечать за правильность не только электронной и механической частей авто, но и за ПО и логику алгоритмов?
А он и сейчас за это отвечает. Например в случае со всякими ассистентами, которые стоят в куче машин.
И ещё раз: в первую очередь отвечает владелец. Часть ответственности он перекладывает на страховку.
Плюс если он считает что есть какая-то вина производителя, то у него есть право попытаться переложить ответственность на того.
Я бы не стал такое покупать вообще. Зачем? Подставиться под статью и совесть сбив кого-то?
Если у вас есть машина, то вы уже это сделали. Если у вас в машине откажут тормоза, то в первую очередь за это отвечаете вы.
экспертиза может доказать отличается авто от производимого или нет. Раз это будет важно - отсеки будут пломбироваться - дальше нарушение пломбы - повод посмотреть пристальнее.
дальше эксперты должны решить привело ли вмешательство в конструкцию к плохим последствиям или дефект всё же "заводской".
Или усугубили последствия (аварии).
А дальше юридические вопросы начинаются
У нас тут недавно если застройщик продал риэлтору квартиру, дал на неё гарантию в 5 лет, тот перепродал квартиру - и .... гарантия исчезала.
В итоге дошло до Верховного Суда, который разрулил коллизию и теперь гарантия наконец привязана к объекту, а не к владельцу как было до этого...
Ну вы сами видите что логично же всё... а вот понадобилось аж решение ВС...
с беспилотными авто всё значительно сложнее, да и последствия чаще будут приводить к травмам, гибели или высокой стоимости повреждений - так что быстро юридические вещи не сделают
экспертиза может доказать отличается авто от производимого или нет
На данный момент экспертиза должна доказать что причиной аварии был какой-то заводской дефект и что это действительно косяк производителя.
В случае с автопилотом скорее всего будут какие-то сертификации. Если автопилот их проходит, то в случае аварии отвечать будут владелец машины и/или страховка.
Привлечь к ответственности производителя скорее всего можно будет только если удастся доказать что он смухлевал с сертификацией.
Это если совсем грубо.
с беспилотными авто всё значительно сложнее,
Нет там ничего сложного. С точки зрения закона автопилот ничем принципиально не отличается от любого другого ассистента, которые сейчас используются в машинах.
И насколько я вижу никто не собирается как-то особо менять законы.
Вот там будут экспертизы - делал ли владелец с авто что-то
могло ли оно привести к таким последствиям или усугубить их и тд и тп
Всё сложнее. В разных странах разные законы и зачастую они ИИ "за рулём" пока не учитывают.
Основная проблема беспилотные авто - юридическая. Кто несёт ответственность за аварию? Ка только страховые договорятся без явного нарушения здравого смысла...
Да вообще-то в куче стран и договариваться особо не надо. Всё работает как и раньше.
Если виноват водитель, то ущерб пострадавшим платит страховка. Если страховка считает что проблема в каком-то заводском дефекте, то она может в свою очередь потребовать денег с производителя. Спорные вопросы решаются в суде.
И в таком концепте не особо важно живой у вас водитель или робот.
И соответственно если автономные машины в среднем реже устраивают аварии, то для страховок они выгоднее чем живые водители.
Если виноват водитель,
Откуда в беспилотной машине водитель?
В беспилотной машине стоит какая-то система, которая выполняет роль водителя.
Но опять же в целом не особо важно где эта система начиная и где заканчивается. И есть ли она вообще.
Если у вас в машине сейчас тормоза откажут или любая другая деталь и это приведёт к аварии, то всё равно за это в первую очередь отвечает либо владелец, либо пользователь.
хххаааааа.
Тут лет с 10 назад на пешеходном переходе на красный ЗИЛок вылетел. Отказ тормозов. В итоге водитель попал кажется в колонию на 2.5-3.5 года (не помню) и выплаты кажется 2м погибшим (родственникам) по 1млн + пострадавшим
Вроде как он должен был успеть переключиться на торможение двигателем. Поэтому он виноват.
У меня вот другое мнение - отказ тормозов? Виноват или тот, кто эти тормоза повредил (если умышленное повреждение) Или владелец авто как отвечающий за технич. состояние или механик, который выпустил неисправное авто (если мог увидеть поломку, но не стал проверять или по времени пора было делать профилактику и ТО и тд) При этом владелец/механик не всегда = водитель
Ну а успеть понять что тормоза неисправны, переключиться на торможение двигателем - тут я не верю что можно успеть.
Можно провести эксперимент - на автодроме-полигоне (не предупреждая что именно проверяют!!!!) такое же авто в той же ситуации надо отправить с водителем, который не в курсе эксперимента! И повторить еще с несколькими.
И потом уже выносить решение - мог ли водитель успеть. Моё вот мнение что не мог. Но я могу ошибаться.
А вот наказать за ненадлежащее состояние авто (тормоза всё же отказывают обычно не просто так, а если просто так - то такие модели авто надо отзывать на завод или выкидывать с дороги как представляющие опасность!)
Тут лет с 10 назад на пешеходном переходе на красный ЗИЛок вылетел. Отказ тормозов. В итоге водитель попал кажется в колонию на 2.5-3.5 года (не помню) и выплаты кажется 2м погибшим (родственникам) по 1млн + пострадавшим
Ну так именно об этом я вам и пишу. В первую очередь ответственность на владельце и/или пользователе(то есть волителе) .
У меня вот другое мнение - отказ тормозов? Виноват или тот, кто эти тормоза повредил
Тут в зависимости от конкретной страны. Но во всех из известных мне в первую очередь виноват либо владелец, либо пользователь.
А дальше они могут пытаться переложить ответственность на кого-то другого.
Да тут с домами до Верховного Суда дошло пока решили гарантия на дом или для владельца квартиры... (см выше)
Беспилотное летающее такси появится в Алматы в 2026 году - 04 февраля 2025 17:3
Технологии Segway теперь в моноколесниках.
Бум 3D? В Ленинграде в 1955 году был открыт кинотеатр "Стереокино" где-то на "Петроградке". С 1980 он был на Невском 88. В 2004 был закрыт. И через несколько лет в мире начался "бум"? ... ааа , ну ладно ....
Сегвеи просто неудобные, потому что широкие. Максимум на них можно кататься в парках по пешеходным дорожкам. Самокаты намного компактнее по ширине.
про шнурки - я иногда заменяю их на резинки, решает все проблемы без блютуса, оверинжениринга смс и регистрации
Можно подобрать форму и размер обуви так, что даже полу-ботинки можно не расшнуровывать/зашнуровывать особо. "Ложечка" только для обуви нужна. И кроссовки я так долго носил. А туфли уже обычно содержат ту самую резинку. Так что была бы надобность - подобрали бы что-то для самозашнуровывания в ограниченной области применения... Только боюсь надёжность падает, вес растёт... и кому это надо в итоге? попонтоваться пару часов?
Говорят (сам не видел) - сейчас продают резиновые шнурки. Собственно чтобы не перезавязывать.
Судя по википедии, экранопланы производились в нескольких странах вплоть по настоящее время, никто от них не отказывался окончательно. Другое дело, что до сих пор экзотика.
7 технологий, которые не нашли дорогу в будущее или появились рано