Comments 116
Знакомый в конце 80-х служил на РЛС в Прибалтике, рассказывал, что пролёты SR-71 они по негласной договорённости в части ПВО/перехвата сообщать перестали, смысла не было, пронеслась точка через весь экран радара и до свидания, а там людям почём зря бегать по тревоге.
А управление конусами, если правильно помню, на первых экземплярах было вообще ручным, вот тогда unstartы были частой проблемой. Потом автоматизировали.
Отлично написано!
Я МАИ закончил, сам когда-то тоже интересовался SR-71 - гений инженерной мысли по тем временам.
Еще пара интересных фактов:
Обычные свечи зажигания не могли воспламенить двигатель JP; для запуска использовался триэтилборан (TEB) — вещество, самопроизвольно воспламеняющееся на воздухе при температуре выше 1000 °C. При запуске двигателей наблюдалась характерная зеленая вспышка — это был горящий TEB, воспламеняющий основное топливо.
SR-71 имел систему самоуничтожения (Destruct Device), ее целью было не подрывать весь самолет весом в десятки тонн целиком, а мгновенно уничтожить секретное разведывательное оборудование и пленки с данными в случае аварии или угрозы захвата. Взрывчатка размещалась в технических отсеках с датчиками
Вот, собственно, тот самый, из Смитсоновского музея. Дура огромная и, из-за плотности экспозиции, невозможно его целиком в кадр вместить. Фоткал на тапок, так-что сори за качество...
Спасибо. Хорошо написано. «Инженерно». Без идеологии.
А самолет красив.
Пы. Сы. С удовольствием прочитал бы от Вас статью про МиГ - 25 )
12 машин, ноль сбитых
могло быть не ноль.
Был один или два перехвата над Кубой на Миг-25, без команды на уничтожение. Вроде после этого над Кубой летать перестали.
без команды на уничтожение
Строго говоря, задача ПВО состоит не в сбивании.
ммм.. может я что-то путаю....а может ИИ что-то не знает
--------------------
Однако в истории кубинских ВВС есть контекст, который часто путают с «победой» над SR-71. Речь идет о психологическом противостоянии и пропаганде:
1. «Перехват» как вытеснение
Кубинские пилоты на МиГ-23МЛ неоднократно поднимались на перехват SR-71, когда те пролетали вдоль границ Кубы.
Хотя сбить самолет на высоте 25 км и скорости 3300 км/ч МиГ-23 не мог, сам факт обнаружения и выхода в атакующий конус (даже если ракета не могла достать цель) считался высшим проявлением мастерства.
Если пилоту удавалось с помощью наземного наведения вывести истребитель в точку, где его радар «захватывал» SR-71, это представлялось как выдающийся успех.
-----------
насчет границ ИИ явно приукрашивает.... SR 71 пролетает Кубу вдоль минут за 20, поперек минут за 5
красивая история, не более
более.
Лично слышал от вот этого человека.
Вытеснение и реальное сбитие вещи разные. Американцы перестали летать там где риск потери уникальной машины за миллиард долларов (с учетом программы) превышал ценность разведданных, а не потому что испугались конкретного перехватчика
Можно и так сказать ;) Одни пытались. Другие решили не рисковать. Холодная война здорового человека, никто в результате не пострадал.
Американцы перестали летать там где риск потери уникальной машины за миллиард долларов (с учетом программы) превышал ценность разведданных, а не потому что испугались конкретного перехватчика
А риск потери возник из-за того, что там был вполне конкретный перехватчик, разве нет?
Из за действий перехватчиков потеряно 0 самолетов. Из-за аварий потеряно 1/3 самолетов. Они и сами справлялись.
Основная задача войск ПВО не в том, чтобы уничтожить чужой самолёт, а в том, чтобы заставить противника отказаться от своих намерений. Это прям официально. :)
Поэтому, если SR-71 перестал совершать полёты из-за того, что на аэродроме стоит советский перехватчик, а по территории раскиданы советские ЗРК, то ПВО свою задачу выполнило.
Думаю с учётом особенностей можно было и не сбивать, 10-15 минут на форсаже и топлива нет, а заправщик сбить уже менее проблематично.
Тактическая игра
В задней кабине оператор разведсистем майор Уолтер Уотсон докладывает: на панели обороны загорелись индикаторы — ливийские ЗРК ведут обстрел. Предположительно С-2 и С-4, скорость ракет до 5 Махов.
Наконец-то архивы открылись и мы узнали, что у Ливии в те годы были не только советские ЗРК, а ещё и какие-то С-2 и С-4.
Интересно, чьи.
Знакомый в конце 80-х служил на РЛС в Прибалтике, рассказывал, что пролёты SR-71 они по негласной договорённости в части ПВО/перехвата сообщать перестали, смысла не было, пронеслась точка через весь экран радара и до свидания, а там людям почём зря бегать по тревоге.
А управление конусами, если правильно помню, на первых экземплярах было вообще ручным, вот тогда unstartы были частой проблемой. Потом автоматизировали.
Знакомый в конце 80-х служил на РЛС в Прибалтике, рассказывал, что пролёты SR-71 они по негласной договорённости в части ПВО/перехвата сообщать перестали
А мне знакомый рассказывал, как именно они едва не сбили самолёт Буша старшего с президентом на борту - из за путаницы с коридорами, они уставшие, а офицера на пункте в тот момент не было. А много позже разные профессиональные военные в разное время сказали что это было почти невозможно - была ответственность за нарушение правил несения дежурства и много других статей которые наизусть знали военные прокуроры. Дежурство дублировалось несколькими постами, которые перекрывали друг друга и это бы неизбежно вскрылось через полчаса - час.
Немного раньше некий Руст сел на Красной площади, хоть такое и невозможно.
За Руста ответили множество генералов своими должностями и было расследование, куски которого обсуждались в прессе. Самолёт Руста в полёте на Красную Площадь неоднократно засекали, куча военных была в курсе, почему не сбили - до сих пор недоумение, потому что и была возможность и должны были.
Были основания не сбивать - и так советский режим был пугалом, сбили пассажирский боинг, самолёты СССР и сами падали так часто, что множество кап. стран запретили полёты Аэрофлота.
За Руста ответили множество генералов
Ну и правильно. Они же построили дырявую систему, чем доказали свою некомпетентность.
Непонятно правда, как чувак с такого размера чугунными яйцами поместился в кабину самолета. У него то не могло быть 100% уверенности что хоть кто то не выстрелит.
За год до этого сбили южнокорейский Боинг, поэтому - да, 3 раза думали,(так как правильно сказали советский режим был пугалом, и из этого делали проблемы на международной арене) и решили не рисковать. притом видели что это легкомоторный гражданский самолет, а не военный, Хотя в нем могла быть и бомба которую можно сбросить на Кремль (такой отчаянный самоделкин)... И вообще не думали что долетит до Москвы ... а сядет где-то на трассе Ленинград-Москва.
Брат служил в ПВО в то время и через их зону ответственности он как раз пролетал. Никто не хотел брать ответственность сбивать его и рапортовали наверх ждя приказа оттуда.
Я сам служил в ПВО на РЛС 19Ж6 (СТ68У) с 1987 по 1989 год в Эстонии, на острове Рухну. Так вот, боевая готовность по SR-71 была самой серьезной, включались вообще все РЛС в части, с обязательным фотоконтролем прохождения SR-71. Офицеры говорили, что за пропуск цели легко можно было лишиться звездочки на погонах. Обычно полеты проходили ровно в обеденное время, как по расписанию, мы тогда все бросали и бегом на позицию, Поверьте бежали очень быстро. Потом году в 1989, точно не помню, полеты резко прекратились. Впечатлений хватило на всю жизнь. Смотреть на экран радара реально было страшно и захватывающе, SR-71 проходил в 20 км от границы СССР в самом узком месте, скорость гигантская.
а там людям почём зря бегать по тревоге
Я был этим "людем". Служил в 89-91 в ПВО под Свердловском (в той бригаде, кстати, что сбила Пауэрса, но в другом дивизионе). При пролете SR-71 где-то далеко-далеко нас подымали в "готовность №1", и если ты не в дежурной смене, то будьте любезны прибыть на техпозицию за 1,5км в течении 10 минут. Днём и ночью, в буран и пр. Мы НЕНАВИДЕЛИ этот самолёт.
Бегать перестали примерно через год. То ли летать перестал, то ли нас перевели в другой эшелон готовности - не помню уже.
Спасибо большое за статью. Очень профессионально и лаконично написана. Да, это был самый дорогой самолёт в истории. Да, его полет по стоимости обходился сродни полета Шаттла. Да, топливо действительно просачивалось наружу, машина текла как хотела и когда хотела. Но , на тот момент затраты не считали. Отставание от СССР в скорости сбора разведданных (Корея и Вьетнам по сей день являются показателями) требовало любого решения , пусть даже в 10 раз дороже. И таки да, как и современные военные самолёты всего мира - он был сделан из советского титана. В 22м сталкивался по работе с компанией СМПО АВИСМА, той самой - которая производит этот титан по сей день, и отправляет более чем 50 стран мира, включая Штаты и весь ЕС. Компания попала в самый первый санкционный список США, и продержалась там...один день🙂 Первыми взвыли Боинг - отправили конгрессу срочное письмо-прошение исключить компанию из списка санкций. Вторые - как водится, Аэрбас.
Напишите пожалуйста статью о МиГ- 25, и Су-37, если Вам не сложно✊🏻
Интересно, владельцы фирм в третьих странах, через которые США покупали титан, а СССР электронику - были один и те же люди? ;)
Отлично написано!
Я МАИ закончил, сам когда-то тоже интересовался SR-71 - гений инженерной мысли по тем временам.
Еще пара интересных фактов:
Обычные свечи зажигания не могли воспламенить двигатель JP; для запуска использовался триэтилборан (TEB) — вещество, самопроизвольно воспламеняющееся на воздухе при температуре выше 1000 °C. При запуске двигателей наблюдалась характерная зеленая вспышка — это был горящий TEB, воспламеняющий основное топливо.
SR-71 имел систему самоуничтожения (Destruct Device), ее целью было не подрывать весь самолет весом в десятки тонн целиком, а мгновенно уничтожить секретное разведывательное оборудование и пленки с данными в случае аварии или угрозы захвата. Взрывчатка размещалась в технических отсеках с датчиками
Обычные свечи зажигания не могли воспламенить двигатель JP; для запуска использовался триэтилборан (TEB) — вещество, самопроизвольно воспламеняющееся на воздухе при температуре выше 1000 °C. При запуске двигателей наблюдалась характерная зеленая вспышка — это был горящий TEB, воспламеняющий основное топливо.
Ну ровно это в статье написано
Отлично развенчали миф про то что "самолет тек топливом на стоянке, потому что так задумано", текли старые герметики от циклов нагрева-остывания. Инженеры Skunk Works не были идиотами, чтобы проектировать дырявые баки по дефолту
... сеть подставных компаний ... через них закупало советский титан
какой смысл в подставных компаниях, если TIMET делала титан в US примерно с 1950 года, например 1956 год - 3600 т в основном для самолетов, этого не хватало, была поставлена цель поднять производство до 35000 т в год, СССР в 60х действительно пытался поставлять титан в US по демпинговым ценам, TIMET ответила снижением своих цен, примерно так по доступным в сети источникам
Хм... https://nationalinterest.org/blog/buzz/crazy-story-how-russia-helped-build-sr-71-blackbird-187431
А вот с реддита:
https://www.reddit.com/r/WarCollege/comments/1nescbc/how_did_the_soviet_union_manage_to_make_an_entire/?tl=ru
США действительно закупали много титана в СССР, но это не было чем-то ультра-секретным и страшным, как часто это подается.
США купили много титана из СССР для различных целей. Были и другие источники - США также производили внутренний титан, используя руды, импортируемые из Африки и Австралии, и были и другие партнеры по импорту (Канада приходит на ум, но я не уверен в этом). Россия просто имела более доступный титан, а его цена была ниже, поэтому она была основным поставщиком. Но SR-71 не нуждался в огромном количестве титана в масштабах всего проекта, так что США могли легко получить металл из нескольких источников, просто заплатив за него больше.
Я только что это проверил и нашел документ 1968 года, в котором говорится, что в 1967 году СССР обеспечивал 70% импорта титаново-порошковых импортов в США, но это составляло только 25% от общего потребления титана. Данные о производстве в США засекречены в этом отчете 1968 года, так что я не буду их искать, но общий импорт составил 13,8 миллиона фунтов титаново-порошкового. Так что мы говорим не о том, чтобы кое-как наскрести достаточно для нескольких самолетов, мы говорим о море титана и перенаправлении небольшого количества этого потока на секретный проект.
https://www.usitc.gov/publications/aa1921/pub255.pdf
Это вовсе не было необычным. США и СССР активно торговали в течение большей части Холодной войны. СССР имел стратегические металлы и природные ресурсы, а США имели свои товары (еда - это важный момент) и производимые товары, которые СССР тоже хотел.
Часть истории о таинственном прикрытии на самом деле заключается в том, что США скрывали тот факт, что этот материал отправлялся на оборонный проект, а не на производителя красок или изготовителя инструмента или что-то в этом роде. Это то, что они делают каждый раз, когда покупают материалы для секретных программ, а не только с советами. ЦРУ или кто-то еще не просто идет к своему местному металлопоставщику с большим американским флагом, развевающимся на складе, и чувствует себя комфортно, говоря, что они покупают несколько тонн стали для своего нового шпионского самолета. Они всегда используют подставное лицо, чтобы скрыть истинное назначение металла.
всегда используют подставное лицо чтобы скрыть истинное назначение металла ...
все может быть, хотя производством самолетов занимаются фирмы контракторы, в данном случае Lockheed, при большом желании можете найти сами из какого именно титана они делали A12/SR71, если для Вас комментарии типа EZ-PEAS на reddit достаточны значит вопрос исчерпан :)
Добавлю. Речь идёт не просто о "титане", а о высокопрочных титановых сплавах авиационного качества по стандартам ASML. Слитки, поковки и изделия начальных переделов поставлялись и поставляются с индивидуальной маркировкой и сопроводительной документацией. Поставщиками авиастроительных компаний могут быть только сертифицированные, внесённые в список поставщиков этих компаний фирмы и предприятия. Предпочтительная поставка непосредственно с предприятия-производителя. Строгая процедура. Так что все поставки титановой продукции в США согласованы с государственными органами регулирования СССР и США. Титановые сплавы могут быть использованы как в гражданском, так и в военном авиастроении.
Про National Interest (и, соответственно, про степень доверия этому источнику):
Издатель и главный исполнительный директор журнала — Дмитрий Саймс[10], американский политолог советского происхождения, специализирующийся на России… С сентября 2018 года Саймс вместе с депутатом Государственной думы VI и VII созывов от «Единой России» Вячеславом Никоновым ведёт общественно-политическое ток-шоу «Большая игра» на российском Первом канале[11]. … издание печатает статьи Андраника Миграняна, расхваливающие Путина как «российского Рейгана» и «смелого лидера и провидца», а наблюдательный совет издания включает Алексея Пушкова, председателя Комитета Государственной думы по международным делам[15]. Американо-российский журналист Мэттью Боднер пишет, что The National Interest перепечатывает новости из ТАСС и РИА Новости, в которых со слов российских генералов и начальников ВПК рассказывается об изобретении Россией «чудо-оружия», а потом эти материалы перепечатываются в российских СМИ в качестве подтверждения продвинутости российского оружия западными СМИ[16].
…как эти движки сейчас нужны… Да и остальной накопленный опыт…
Не просто так говорил доктор Франкенштейн, зашивая своё Чудовище — «не клади все яйца в одну мошонку!» Имели бы сейчас два варианта: Удлинённый Ондатр и Проект Несопрёшь (как проект «Спираль», только наоборот).
…а что сейчас вместо второго варианта — ну дык такого пожирателя денег ещё не знали здешние места…
Про температуры очень нестрого написано:
> Обычный авиакеросин JP-4 или JP-8 имеет температуру вспышки около −23°C: брызните его на горячую поверхность и он загорится.
Здесь "горячая" - не просто горячая, а выше температуры воспламенения - ~240 градусов. То есть а) сам керосин должен быть теплее -23, и б) то, что его поджигает или он сам в контакте с воздухом - горячее 240. В замкнутом объёме, если он продут азотом - ничего не воспламенится.
Про кадмий вообще повеселило - болты из кадмия в авиации никто не делает. С кадмиевым покрытием, это может быть.
И.. читайте оригинал: https://habr.com/ru/articles/434884/, https://github.com/Infl1ght/skunk_works/releases/tag/020119
1 мая 1960 года советский зенитный ракетный комплекс сбил U-2 Гэри Пауэрса над Свердловском (сегодня Екатеринбург). Высотная разведка на дозвуке закончилась в тот же день — U-2 летал на 21 километре и считался неуязвимым, а С-75 доказала обратное.
Ну вообще говоря не закончилась. Если что U-2 все так же стоит на вооружении в отличии от SR-71. Ну и да SR-71 напрямую U-2 не заменил, над СССР уже SR-71 не летал. Были полеты вдоль границ СССР и попытки летать в Китай. В Китае кстати по SR-71 вполне активно работало ПВО. Ну и у СССР в 1970 году появился Миг-25 который на встречном курсе вполне мог осуществить перехват SR-71.
SR-71 - это позор человечества. Примерно как ракета Р-7 на которой летал Гагарин. Людям дано много возможностей, но в конечном итоге всё сводится к войне.
Если ракета летит на 2-3 маха быстрее этого самолета, как же она его не могла догнать?
А это зависит от эффективной дальности комплекса ПВО. У многих зенитных ракет скорость в 5 махов, но зато все плохо с маневрами и длительностью полета. К примеру противоракетный маневр на истребителях строится именно на этом. Ракета подлетает достаточно близко к самолету, после чего тот резко меняет направление. А ракета не может сменить направление потому что управление заточено только под корректировку ну и собственно летит она уже больше за счет первичного импульса или же у нее уже нет банально горючего.
Если говорить про дрозды, то еще одна из причин отсутствия полетов над СССР появление ЗРК С-200 у которого против ЗРК С-75 (которым был сбит U-2), была сильно увеличена дальность до 200км против 43км.
О каком маневрировании идёт речь, если этот самолёт только по прямой может лететь? Любая ракета вдогонку попадёт ровно в него. Убегать на самолёте от ракеты очень странная защита, которая, очевидно, закончится провалом, причём, очень скоро. Этот проект апофеоз распила. Наш миг справлялся с ним при гораздо меньших ресурсах.
Так он летит не прямо под пусковой установкой .... а с боку - в результате пока ракета наберет высоту и направление он уже выйдет из ее радиуса действия.
А действия ракеты ПВО как купол, где на 20 км радиус уже меньше.
Убегать на самолёте от ракеты очень странная защита, которая, очевидно, закончится провалом, причём, очень скоро
Из 400 ракет ни одна не попала. Отличная защита получилась ;)
Этот проект апофеоз распила.
Одно другому никак нк мешает
Наш миг справлялся с ним
Точно?
Пули, пули свистели над головой! Просим прибавить жалование! (с)
откуда данные про 400 ракет?
В солнечной системе миллионы астероидов, и ни с одним не столкнулись, какой хороший у нас космический корабль! Не зря такой дорогой!
откуда данные про 400 ракет?
SR-71 Blackbird прослужил с 1966 по 1998 год. За это время по нему, по оценкам ВВС США, было выпущено около 4 000 ракет. Ни одна не попала
Сорян, нолик потерялся ;)
Потерялся ли?
по 150 ракет в год - притом СССР не выпустил ни одной....
ах да
по оценкам ВВС США
Кроме СССР есть и другие страны. Некоторые воевали.
Статью не читали, ага? ;)
СССР не выпустил ни одной.
Как минимум одну выпустил, да и ту настолько неудачно что точно в корейский Боинг. А по чужим разведчикам СССР принципиально не стрелял. Годное :)
Почему неудачно? Один выстрел - один вражеский боинг. Отличный результат.
Любая советская ракета пво году этак в 1990- м вынесла бы его с одного запуска.
Так что он остался как инструмент войны с племенами, у которых на вооружении очень древние или очень простые пво.
В Ираке в 1991 году ПВО было от папуасов в основном ;)
Насуют сейчас за уход от обсуждения заклепок, но когда заклепки алмазные и почти стреляют - не назвал бы оффтопом.
Это вообще запретная болезненная тема, и для отчественных ура-патриотов, и (последний месяц) для простолюдинов золотого миллиарда с зачатками критического мышления.
Мое скромное как-то так:
https://habr.com/ru/articles/897082/comments/#comment_28129454
<spoile/r>
Кроме СССР есть и другие страны. Некоторые воевали.
Конечно давайте посмотрим - где SR-71 могли бы попытаться сбить?
Где были войны с возможностью сбития Вьетнам, Ливия, Египет (8 дней), Сирия, Ирак/Иран. Ну еще где могли нарушать и летали без войны Северная Корея, Китай, Куба Слишком мало стран для такого количества попыток не находите?
Как минимум одну выпустил, да и ту настолько неудачно что точно в корейский Боинг. А по чужим разведчикам СССР принципиально не стрелял. Годное :)
Тут же про SR-71. а вы переводите, нет ну если у вас есть какието данные то с удовольствием изучу.
А так просто
интервидение посмотрело могло посмотреть 4 миллиарда человек
В статье есть цифра 4000. Насколько она правдивая - неизвестно. А почему все остальные цифры из статьи правдивые а именно та - нет?
Слишком мало стран для такого количества попыток не находите?
Возможно.
Тут же про SR-71.
Очевидцы в соседних каментах рассказывают как их поднимали на пролет того самого SR-71 посмотреть. Просто посмотреть, конечно.Потому что красивое? ;)
Просто посмотреть, конечно
Конечно же нет, но следить как рядом пролетает и быть наготове, а порой поднимать перехватчиков - это одно, а пускать ракеты это уж совсем другое.
В статье есть цифра 4000. Насколько она правдивая - неизвестно. А почему все остальные цифры из статьи правдивые а именно та - нет?
Я тоже не могу сказать правдива ли или нет, но видится как будто добавлена - для красного словца. Зная что Кто в то время разрабатывал высотное ЗРК (СССР США Израиль Великобритания) последние 3 мало поставляли странам за которыми следил SR71 , а также что берегли эту машину от потенциального сбития. А также самое потенциально что могло по нему стрелять это с-200 с дальностью - 200 км(другие еще меньше) - это растояние SR71 на марше пролетает за 5 минут... тоесть нужно многое что совпасть чтоб по нему реально пуляли. А что такое было - не сомневаюсь. В то время были другие более доступные цели.
А Возможно просто посчитали сколько детектировали когда его облучал поисковый радар
Для этого у вас ракета должна проходить весь путь до самолета с работающим двигателем. А это в случае черного дрозда начал мочь только С-200. Черный дрозд не зря отирался по границе СССР, если зная где у СССР стоят установки ПВО стоить маршрут по краю их максимальной дальности, можно безопасно лететь. Там даже если ракета вылетает у пилота достаточно времени чтоб повернуть так чтобы ракета потеряла скорость и не смогла его догнать. А у миг-25 максималка 2.83 маха, а крейсерская 2.35 у черного дрозда же крейсерская 3.17 маха. Т.е. миг не мог догнать черного дрозда. Перехватчик вообще действует на встречных курсах. Большая скорость была больше нужна чтобы быстро выйти на позицию перехвата и запуска ракеты воздух-воздух.
дальности не хватает банально.
А SR-71 появлялся откуда не ждали, этой способности спутник не заменит никогда.
Зато сейчас со сверхсозвездиями в принципе не останется ни одного места (ну кроме наверное полюсов), которое не будет просматриваться десятком спутников сразу.
Под некоторыми экземплярами стоят поддоны для сбора топлива. JP-7 продолжает просачиваться сквозь те самые зазоры, которые были заложены 60 лет назад.
В смысле, их еще и заправляют!? Но зачем, Холмс?
Т-4 ,титановый 100 тонн где топливо 56 тонн, 4 трд, собрано 2 экз. в Тушино в КБ ,руками 100 инженеров и 200 рабочих. Все блоки и моторы проэкты 100 предприятий СССР за 1975 по 1985 гг
Первый полёт Т-4 в 1972 год
Смотрите книгу подробно про чудо из титана с уникальным топливом и системами на основе 200 патентов.Институты, заводы, конструкторы, лётчики, фото, таблицы, этапы с датами. Параметры топлива как у ракеты что верилось возможно вылеты на орбиту без воздуха. Был готов проект завода конвейра в Казани, но власти и военные не нашли компромисов и вмешался госдеп узнав параметры ударного т4 в четыре модификации.
http://forums.airbase.ru/2012/10/t87095--istoriya-t-4-100.html Весь нюанс в том, что руководство закрыло тему значительно позднее, чем КБ Сухого начало саботировать… свою! разработку. Это хорошо, с документами, описано в монографии Бедретдинова: "На втором этапе предполагалось довести скорость самолета до 3000 км/ч (М = 2,8) с максимальной взлетной массой 128 т и начать испытания “102” машины со штатным комплектом радиоэлектронного оборудования. Но к марту 1974 г. все приостановилось. На замечания и запросы со стороны инженеров А.С. Титова и ГГ. Дикова никаких ответов из ОКБ П.О.Сухого не поступало. … В числе противников создания “сотки” были и работники КБ: заместитель Сухого Е.А.Иванов и главные конструкторы Н.Г. Зырин и Е.С. Фельснер Они считали, что Т-4 это не свойственная конструкторскому бюро тематика. В конструкторском бюро П.О. Сухого противников и союзников создания “сотки” называли “черными” и “белыми” соответственно. К “белым” можно отнести СИ. Буяновера, О.С. Самойловича, Н.С. Чернякова и других. После смерти П.О. Сухого генеральным конструктором конструкторского бюро стал Е.А. Иванов, и его отношение к машине во многом повлияло на закат программы по “сотке”. Бездействие и отсутствие всякой реакции на запросы по испытаниям “101-й” машины вынудили закрыть доводочные испытания самолета и перевести всех специалистов в Москву. А 28 января 1976 г. вышел приказ МАП СССР под № 38, которым закрывались работы по программе изделия “100”, а на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 декабря 1975 г. №1040-348, этим же приказом было принято решение о создании самолета Ту-160.
Т4 собрали два самолёта в Тушино и там же испытывали. Черняков глав.конструктор по сборке этих гигантов. И точно известно глав.конструктор в Казани был против ,,железных,, самолётов и влиял на МО и Язова министра. А причин отказ от завода конвейра Т4 явно несколько, не было готового здания, бюджет проекта был космический 3,5 млрда руб. за 4 самолёта. И амер.госдеп уговорил горбачёва закрыть проект Т4 в1982г.
политота неистребима... КБ, не завод даже, саботировало машину. Но нет, "амер.госдеп"... причём в 82, хотя закрыт проект был в 76м.
В восьмидесятые годы эта машина военного смысла не имела, а удар по экономике наносила. Так что на месте "амер.госдепа" нужно было бы заставлять тянуть и тянуть проект.
Это же носитель ракет, угроза ядерн.удара для сша, такой Т4 не сбить. И придумали сои войну на орбите и порезали ракеты Рон и Горби. Но все патенты Т4 применяют, нагрузки ,режимы требуют и титан и особое топливо но без огласки.как версия
скажите, зачем Вы комментируете? Ведь Вы технически неграмотны. А политоты и без Вас хватает.
У меня всё логично а у вас от балды выводы. Т4 был главной угрозой для сша как носитель ядерн.оружия. Ракеты , подв.лодки порезали в перестройку при Горби. Задайте мне вопрос по любой теме что вас волнует. Через почту отвечу. Я сам пишу без копирования.
У меня всё логично а у вас от балды выводы. Т4 был главной угрозой для сша как носитель ядерн.оружия
Да ладно, а Ту-160 тогда что, носитель конфет ириска?
у Вас обычная политизированная болтовня. Ни уха в авиации не понимаете. В подводных лодках, впрочем, тоже?
Ну понял что технаря что то не устроило про авиацию. Много что изучаю например все виды моторов пол жизни фиксирую, принцип, параметры, ремонты ,минусы. И электро тоже что встречал в инете, всё доступно, 21 век он такой плотно айтишный миллионы потоков полезного,вредного,...
меня не устраивает, что Вы демонстрируете худшее качество современного общества. Толерантность из просто неумного "не стыдно был толстым" перешла в "не стыдно быть глупым". К этому добавляется политизированность - и это мне не нравится совсем.
А понял Вас даты не устроили, да пофиг по памяти писал. Самолёты с топливом уже сто лет портят климат угаром, корабли греют океаны, горы мусора в реках, у городов, авто в пробках и тоже жгут воздух, вот где драма, в итоге полюса подтают и уровень воды вначале затопит и чуть позже замёрзнет. Апоплексус и пофиг как называть.
Конечно, я, как и всякий продвинутый любитель авиации, читал книжку Бена Рича, и потому полагал, что историю про SR-71 знаю в подробностях. Но ваша статья сумела меня удивить, поскольку смогла немало добавить к той книжке. Спасибо!
Кстати, эта книжка вполне заслуживала быть упомянутой в конце вашей статьи.
Кстати о Бене Ричи: его “Skunk Works” начинается с эмоционального описания испытаний Have Blue в августе 1979 года, когда радары HAWK не смогли обнаружить пролетающий мимо прототип “неведимки”. Несколько позже я с удивлением узнал, что Have Blue существовал в двух экземплярах, один из которых разбился в мае 1978 года, а другой был потерян в июле 1979-го. То есть в августе того же года летать в Неваде уже было нечему.
Питание в полете подавалось из тюбиков через порт в шлеме — мясной стейк и яблочный соус в формате зубной пасты. Миссии длились от двух до пяти часов.
Неужели нельзя было даже 5 часов провести без перерыва на обед?
Война войной а обед по расписанию.
Скорее всего, максимальное время миссии могло быть и больше. Пить все равно нужно, обезвоживание вещь неприятная.
Война-войной, а обед по расписанию.
Если не чисто полетного времени, а со всеми подготовками ("за час до полета кислородом дышали" - есть в статье, а это уже явно не начало подготовки) думаю время спокойно можно на 2 умножить.
“Снимок с орбиты доставлялся через несколько часов, снимок с самолета — через минуты”, - это как? Если условный разведчик безнаказанно злодействует где-то над Свердловском, то до родного аэродрома и родной фотолаборатории ему лететь те же самые несколько часов.
Тут сложно сравнивать абстрактно, в разные годы скорости разные были. В начале 60-х самолёт привозил плёнку в лабораторию за 6-8 часов, кассету со спутника могли с орбиты сводить 12, а потом ещё и искать в океане при неудачном стечении обстоятельств.
Мне кажется это какой-то неудачный перевод копипасты, или косноязычее. Подозреваю, речь шла о том, что если противник занимается чем-то секретным, то у него есть часы “невидимости” от разведспутников (тех времен), но лишь минуты в случае сверхскоростного самолета-разведчика (между гарантированным обнаружением его с произвольного направления и появлением самолета над секретным объектом).
Самолёт летит несколько часов. Радары видят его издалека, которые стационарные
"Мне кажется это какой-то неудачный перевод копипасты, или косноязычее", - похоже на то, потому что в тексте американским пилотам в полете скармливают яблочный соус. Очевидная калька с "apple sauce", который в русском языке традиционно превращается в "яблочное пюре".
Насколько я читал, основная причина закрытия проекта была в появлении у СССР-РФ ракет, которые летали намного быстрее и могли теоретически сбивать дрозда. Если ДО затраты были оправданы неуязвимостью самолета, но после такие затраты уже не имели особого смысла. Самолет вовремя ушел "непобежденным".
также знакомый пво-шник (которому я бы не доверял) рассказывал, что SR-71 иногда залетал в пространство ссср, но ничего не могли с этим сделать. Перехватить ракетой или самолетом было невозможно. Решение нашлось - вдоль границы поставили больше РЛС, больше аэродромов с перехватчиками, больше ЗРК. Все это "вытеснило" SR-71 подальше. Они уже не рисковали соваться в столь плотно защищенные районы, несмотря на теоретическое превосходство над отдельными элементами этих систем.
Так нагло как U-2 летали над СССР SR-71 никогда не летал. Маршрут всегда строился в обход всех систем ПВО. Ну на радаре его видно, ну по факту там только мифический ущерб престижу страны и не более.
Интересно было бы посчитать стоимость решения в виде "больше РЛС, больше аэродромов с перехватчиками, больше ЗРК ". Вполне возможно, что SR-71 окупился уже этим.
Вот, собственно, тот самый, из Смитсоновского музея. Дура огромная и, из-за плотности экспозиции, невозможно его целиком в кадр вместить. Фоткал на тапок, так-что сори за качество...
Буквально несколько дней назад наблюдал этого красавца, в том самом музее под Вашингтоном. И вдруг такая шикарная статья. Спасибо автору!
Кстати сзади в соседнем ангаре виднееся шаттл «Дискавери», тот самый легендарный и заслуженный из всех шаттлов НАСА, который совершил 39 полетов в космос и теперь на покое, по соседству с SR-71:)
Хлорированная водопроводная вода, которой промывали детали после обработки, вызывала коррозию титана, пришлось перейти на дистиллированную.
Сказки. Титан (вернее его оксидная пленка) один из самых химически стойких элементов.
Он пасует только перед фтором либо сильнейшими кислотами типа плавиковой.
Обычная вода, пусть и с хлором, ему вообще никак. Ему даже морская вода по барабану.
Хохма еще и в том что оксид титана реагирует с СУХИМ хлором превращаясь в тетрахлорид. Если в хлоре есть примеси воды или водяного пара (хотя-бы 1-2%) - ничего не выйдет)
В X-Plane – наверное, самом честном в плане физики «бытовом» авиасимуляторе – есть хорошая модель SR-71. Я прилично ей набаловался – десятки часов, думаю – и это непростой самолёт для пилотирования даже в модели, особенно если симулировать отказы.
Ещё очень посадка неприятная: посадочная скорость в 150 узлов, угол атаки близок к предельному и полосы не видно, управляемость в таком режиме плохая, любое неверное движение – и самолёт встаёт на дыбы и валится. Особенно проблемно ночью, при сильном боковом ветре и в плохую погоду.
Из интересного – в кокпите индикатор угла атаки вынесен прямо на откос фонаря на уровне глаз, потому что при превышении угла атаки за предел вывести самолёт обратно на лётный режим не выйдет, гарантирована катастрофа.
Ещё из интересного – очень «лёткая» аэродинамика, даже на низких скоростях. При том, что нет ни закрылков, ни щитков, ни интерцепторов, заход на посадку очень непривычный: если снижаться как на обычном лайнере, к полосе подойдёшь с существенным превышением скорости.
Я его несколько раз в симуляторе бил на посадке, пока не сообразил, что РЛЭ, наверное, рассекречено – и так и оказалось. Кому интересно – https://archive.org/details/0003756-lockheed-sr-71-03/SR-71 Flight Manual/0003756-lockheed_sr71__01/mode/2up
Прекраснейший самолёт. Вот пара картинок из симулятора и cutaway.
Двигатель там был произведением инженерной мысли.
Лет несколько назад на nnm.ru был цикл статей про программу A-12/SR-71. Очень подробно и очень интересно. Жалею, что тогда не сохранил.
Крупнейшим производителем титана в мире на тот момент был Советский Союз — страна, против которой Blackbird и строили. ЦРУ создало сеть подставных компаний в третьих странах и через них закупало советский титан
Печально, что множится легенда, хотя найти более корректное описание можно.
Дело было вовсе не в количестве титана, на штучные-то самолёты его точно хватало. Но титан - очень капризный в обработке металл. И был (к сожалению, не очень длительный) период, когда в СССР были сплавы и технологии обработки, а в США тупо выпиливали каждую деталь из здоровенной заготовки.
Гонялись - да, за советскими технологиями. Разведка поработала во всю мощь.
Непосредственный источник легенды: в одном из интервью представитель Локхида, оправдывая дороговизну разработки, сказал что-то вроде "Мы грызли огромные болванки, в то время как в СССР из титана делали даже вилки". Как водится, учёный изнасиловал журналиста и пошла гулять байка про закупки советских вилок в промышленных количествах.
Как американский разведчик из советского титана разгонялся до 3 529 км/ч в 1976 году