Comments 14
Последующее изменение стиля заметно на примере между Москвич 408 и 412. Самолетные крылья и круглые фары у 408 и прямоугольные фары, фонари у 412.
А вскоре стиль поменялся еще революционнее из-за топливного кризиса.
Ижевский 412 так же был с круглыми фарами.
Да и первый московский, по видимому, тоже:
На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», — в частности, более широкий радиатор — не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов — ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го», и «412-го» силовых агрегатов без переделок.
Как-то читал по теме кузовов Москвичей и очень удивился узнав, что лет за 10 он постепенно видоизменялся. Поэтому и привел как пример изменения стиля. У Волг это как-то скачком с 21 на 24, а АЗЛК в пределах одной модели перетек в другой стиль.
Москвич в стиле 50-х — это модель 402. Москвич 408 — однозначно стиль 60-х. В принципе, и 412, и 2140 — это тот же стиль 60-х, хоть и менялось что-то по мелочи.
P.S. А стиль 70-х — «прямоугольный», как ВАЗ 2105-2107. Москвичей в таком стиле вроде и не было.
ЛамборГини же!
Lamborghini - букву 'h' заметили?
'g' произносится как "дж" только перед 'i' и 'e', в остальных случаях как "г".
'h' (акка) не произносится, как, например, и в русском мягкий и твердый знаки. Поэтому служебное использование 'h' и 'i' со следующей за ней гласной нужно для инвертирования 'g' и 'c'.
giorno - джорно - день
genocidio - дженочидио - геноцид
giberna - джиберна - патронташ
ghepardo - гепардо - гепард
ghiaccio - гьяччо - лёд
А где Rumpler Tropfenwagen Эдмунда Румплера и Tatra-77, -87 Ганса Ледвинки? Ярчайшие представители аэродинамического стиля.
"Победу" же обычно к стимлайнерам не относят, это более традиционный кузов, но созданный не без учёта аэродинамических предшественников.
Автомобили были оснащены двойными радиаторами с задним расположением двигателя.
Здесь явно что-то не то.
Сочетания слов часто наводят на мысль, что автор либо не вычитал подстрочник гуглоперевода, либо не знаком с русской терминологией, либо и то и другое.
Первоначально предполагалось называть «Родина» (Родина), но название «Победа» предпочел Иосиф Сталин.
"Почём родина?" - Такой вопрос, если не ошибаюсь, задал Сталин.
Обтекаемый кузов длиной чуть менее 20 футов (6,1 м). Запасное колесо находилось внутри одной из задних дверей, что должно было сильно повлиять на петли и дверную стойку. Аналогичное пространство у противоположной двери занимало либо второе запасное колесо, либо шкафчик для коктейлей
Вот же! Решение)) А в наше время докатку все не знают куда засунуть в багажнике чтоб места меньше занимала, или вообще ремкомплект суют.
Эстетика стримлайнеров: какими были первые прототипы автомобилей обтекаемой формы