Comments 90
Нет, как правило, большинство авиакомпаний запрещает нарушать последовательность купонов и аннулирует все последующие перелёты.
При этом никто толком не может объяснить почему так. Потеря прибыли? Нет, т.к. это не бронь с бесплатной отменой, я деньги уже заплатил.
Получается, что в этом случае видится только наглость авиаперевозчика.
Авиакомпании при покупке билетов прописывают, что нарушение последовательности перелета запрещено. Это правила перевозчиков. Если случается так, что первый билет вам не нужен, лучше обратится по месту приобретения билетов и уточнить, что можно сделать.
Сейчас есть небольшой список а/к которые разрешают все-таки лететь вторым участком, если вы заранее сообщите, что первый вам не нужен.
Сейчас есть небольшой список а/к которые разрешают все-таки лететь вторым участком, если вы заранее сообщите, что первый вам не нужен.
Я знаю, что они это прописывают.
Вопрос в том, чем этот запрет обоснован? Перевозчик ничего не теряет, если я полечу только на втором участке, не полетев на первом.
Вопрос в том, чем этот запрет обоснован? Перевозчик ничего не теряет, если я полечу только на втором участке, не полетев на первом.
Думаю дело может быть в промо — иногда стыковочный рейс стоит дешевле прямого сегмента. И чтобы это не абьюзили делают такие ограничения.
Один не полетит, другой не полетит, а третий пойдет в суд: «а чой-та я не полетел, а денег за услугу заплатил. Давайте назад мои кровные.»
Вопрос в том, чем этот запрет обоснован? Перевозчик ничего не теряет, если я полечу только на втором участке, не полетев на первом.
Если заранее не предупредить — то теряет возможность продать места на втором участке тех, кто опаздал/не пришел на первый рейс (он ведь не знает опаздали вы или полетите на втором участке).
Если необходимо предупредить заранее, то появляется дополнительная «точка отказа», вида «я позвонил, а теперь говорят, что я не звонил», «я заходил на сайт, а функция не сработала», «это вовсе не я звонил и отменял первый рейс» и т.п., плюс необходимость передачи данных между разными перевозчиками, разные сервисные сборы разных аэропортов на регистрацию и оформление багажа, в случае первый участок лечу, второй нелечу, третий лечу затраты на регистрацию пассажира и багажа сразу увеличиваются в два раза и т.д.
Если заранее не предупредить — то теряет возможность продать места на втором участке тех, кто опаздал/не пришел на первый рейс (он ведь не знает опаздали вы или полетите на втором участке).
Это было бы понятно, если оплата производилась по факту вылета. В этом случае действительно есть большой риск потери билета, когда авиакомпания не успеет его продать. Но как мы знаем все билеты продаются по предоплате, то есть авиакомпания деньги уже получила и по факту продаёт уже купленный другим билет.
по факту продаёт уже купленный другим билет
Так же, как любой другой перевозчик (поезда, автобусы). Кол-во опаздывающих или отказавшихся от рейса часто достигает 10-15%, если бы компании не продавали их места цены на билеты были бы выше.
Это нормально, вы покупаете лишь право на перевозку определенного человека по определенным условиям, а не конкретное место в самолете.
Скажем, если вы оплатили прием врача на 3 часа и не пришли, это не значит, что он будет сидеть 3 часа и никого не принимать.
Так же, как любой другой перевозчик (поезда, автобусы).От того что так делают все это не становится нормальным.
Это нормально, вы покупаете лишь право на перевозку определенного человека по определенным условиям, а не конкретное место в самолете.А какая разница? Я купил право на перевозку определенного человека на двух самолетах. Правом на первый он не воспользовался, почему вдруг при этом он лишается права на второй?
А какого лесного песца вообще должны продавать мое уже выкупленное место на высоте?
Это проблемы лесника, меня они никак не волнуют
Это проблемы лесника, меня они никак не волнуют
А какого лесного песца вообще должны продавать мое уже выкупленное место на высоте?
Это проблемы лесника, меня они никак не волнуют
Да не вопрос, только лоукостеры и так экономят на всех, поэтому за все проблемы «лесников» в конце концов заплатит покупатель. Хотите, платите в два-три раза больше, и никто ваше место продавать не будет, можно будет вылетат откуда угодно и вообще в любой момент отменить билет.
мое уже выкупленное место
Оно не ваше, если вы заказали и заплатили за часовую поездку на такси, но не поехали, оно не будет час стоять и ждать вас, а поедет за другим клиентом. Вам продают не место (в частности вы не можете просто взять и подарить это место другому человеку), а услугу по перевозки лично вас из одной точки в другую. По договору, неявка в условленное время — услуга считается выполненной и кто полетит на вашем месте это уже личное дело «лесника».
а услугу по перевозки лично вас из одной точки в другую. По договору, неявка в условленное время — услуга считается выполненной
Что-то тут логически не так.
Либо услуга не в «перевозки лично вас из одной точки в другую» либо услуга не выполнена.
Да не вопрос, только лоукостеры и так экономят на всехЕсли бы такое происходило только у лоукостеров — да, можно было бы понять. Одобрять — нет, но понять можно. Но так ведь у всех.
Оно не ваше, если вы заказали и заплатили за часовую поездку на такси, но не поехали, оно не будет час стоять и ждать вас, а поедет за другим клиентом.Ну и отлично. А если я заказал его на утро и на вечер и не пришел утром, то имеет ли право водитель такси не приехать вечером если я за обе поездки уже заплатил?
Билет по маршруту Москва-Париж-Ле Зажопинск часто стоит дешевле билета по маршруту Москва-Париж. Поэтому, хитрые граждане берут первый вариант и выходят в Париже. Перевозчику это не нравится, но он ничего не может сделать, кроме как отменить обратный билет в отместку.
Может тогда не надо продавать такой маршрут дешевле чем Москва-Париж? Не пассажиры же цену определяют.
Я думаю, если бы АК могла продавать маршрут Москва-Париж-Ле Зажопинск дороже, она бы именно так и делала. Поверьте, дело не в альтруизме.
Да понятно, что люди умные, своей выгоды не упустят, значит причины продажи дешевле есть. Но всё равно интересно: что за причины? Поделитесь?
Не с той стороны смотрите. Не в зажопинск дешевле, а в париж дороже.
В Париж дороже, т.к. туда спрос большой. Если сделать дешевле, мест в самолете не останется, но останутся те, кто бы хотел купить билет. Поэтому, можно увеличивать цену до тех пор, пока желающих не наберется ровно на самолет. А с Ле Зажопинском такой номер не пройдет.
Потому что другая авиакомпания возит в Зажопинск дешевле, и надо с ней конкурировать. А в Париж цена нормальная и её снижать нет необходимости.
У авиакомпании есть обязательства перед Ле Зажопинском о доставке местных посажиров, например.
Тоесть если доставят меньше 10 за рейс — авиакомпания платит больше или лишается рейса.
А в Париж и так наберется полный.
Тоесть если доставят меньше 10 за рейс — авиакомпания платит больше или лишается рейса.
А в Париж и так наберется полный.
Вы просто не в курсе как рассчитываются цена на билеты в АК.
Возможно. Расскажите, как оно на самом деле, это интересно.
Чтобы это рассказать хотя бы приближенно, надо написать не одну статью.
Там очень много данных для расчетов: слоты, расстояния, ставки обслуживания в аэропортах, стоимость топлива в разных аэропортах, часы налета, расписание технического обслуживания борта, статистика заполняемости, конкуренция и прочее-прочее. В авиакомпаниях над этим работают целые коммерческие отделы, планирования расписания — это особая технология и специализированные ИС.
Занимался этим много лет сначала в авиакомпании а потом сталкивался работая в аэропорту.
Поэтому цена на билет на вроде бы одно расстояние но в два разных аэропорта могут очень сильно различаться. Ну и расчет транзитных и трансферных пассажиров — тоже многофакторная штука, иногда рейсы делаются только для того, чтобы их в дальнейшем стыковать с другими рейсами (подлетные рейсы), тогда тариф может сильно варьироваться от всего маршрута.
Самое просто для расчета — это чартер, там есть себестоимость рейса + навар АК сверху, все просто. А расчет регулярки — это уже совсем не просто.
Там очень много данных для расчетов: слоты, расстояния, ставки обслуживания в аэропортах, стоимость топлива в разных аэропортах, часы налета, расписание технического обслуживания борта, статистика заполняемости, конкуренция и прочее-прочее. В авиакомпаниях над этим работают целые коммерческие отделы, планирования расписания — это особая технология и специализированные ИС.
Занимался этим много лет сначала в авиакомпании а потом сталкивался работая в аэропорту.
Поэтому цена на билет на вроде бы одно расстояние но в два разных аэропорта могут очень сильно различаться. Ну и расчет транзитных и трансферных пассажиров — тоже многофакторная штука, иногда рейсы делаются только для того, чтобы их в дальнейшем стыковать с другими рейсами (подлетные рейсы), тогда тариф может сильно варьироваться от всего маршрута.
Самое просто для расчета — это чартер, там есть себестоимость рейса + навар АК сверху, все просто. А расчет регулярки — это уже совсем не просто.
Да, это именно потеря прибыли. Не редко прямой рейс стоит дороже, чем такой же + перелет в захолустье.
Я вам легко придумаю пример, почему так. Город Н дотирует местный аэропорт, исходя из количества людей. Авиакомпания продала вам билет дешевле, потому что получила скидку от того аэропорта. Вы не прилетели, аэропорт не получил денег, авиакомпания тоже.
Мне как пассажиру абсолютно до фонаря кто кого дотирует. Если авиаперевозчик совершает рейсы в город Н, значит ему это выгодно, напрямую или косвенно. Если же он такой бедненький, что вынужден терять деньги из-за города Н, пусть туда вообще не летает.
Я тоже могу привести пример с маршрутом Москва-Париж-Ле Зажопинск, где мне вдруг придётся лететь на пару дней раньше в Париж, а потом в Ле Зажопинск вовремя. При этом получится, что я изначально куплю билет на весь маршрут, а потом из-за смены планов куплю дополнительный билет именно в Париж.
Я тоже могу привести пример с маршрутом Москва-Париж-Ле Зажопинск, где мне вдруг придётся лететь на пару дней раньше в Париж, а потом в Ле Зажопинск вовремя. При этом получится, что я изначально куплю билет на весь маршрут, а потом из-за смены планов куплю дополнительный билет именно в Париж.
А авиаперевозчику до фонаря, нравятся вам его правила или нет.
пусть туда вообще не летает
А зачем ему это? Только что бы вам спокойнее было, что нет дешёвых рейсов в зажопинск? Так ему до фонаря ваше спокойствие, как и ваша смена планов.
Вы что хотели-то вообще? Узнать, почему так? Вроде узнали, тут много комментариев объясняют. Заставить авиаперевозчика "пусть не летать"? Ну подайте на него в суд, если видите ущемление своих прав.
Нормы IATA, все законно.
Я не смог найти отличия между «одна квитанция» и «разные квитанции»
Неудивительно, что люди путаются.
PS да и на сайте только «пересадка» в терминах… как обычный человек должен понять покупает он стыковочный рейс или нет?
Неудивительно, что люди путаются.
PS да и на сайте только «пересадка» в терминах… как обычный человек должен понять покупает он стыковочный рейс или нет?
А если на стыкованных рейсах меня задержат на досмотр. Билет сгорит или поменяют?
Да, сгорит. В посте есть чуть больше деталей.
Ну в после не говорится прямо про случай со стыкованным рейсом. Но говорится, что стыкованный рейс это некая гарантия. Видимо гарантия не от всего.
Т.е. по сути сейчас не существует способа купить билет с пересадкой, по которому гарантированно (если самолёт не упадёт) долетишь?
Т.е. по сути сейчас не существует способа купить билет с пересадкой, по которому гарантированно (если самолёт не упадёт) долетишь?
Это гарантия чуть более низкой цены (не всегда). На практике нет никаких гарантий. Единственное исключение — первый рейс задержали/отменили. И то, если следующего подходящего нет, ну, извините, вернем деньги (не факт, что все, и не быстро). Не знаю как по закону, на практике так (был опыт с АФ и с филиппинцами)
По факту бывают разные ситуации. У меня знакомая опоздала на рейс потому что перепутала аэропорт. Говорит «Я в Домодедово приехала вовремя… И поняла что рейс из Внуково». Так вот, несмотря на то что косяк исключительно её, компания пошла навстречу и нашла ей место на рейс в другой день бесплатно или с символической доплатой (Точно уже не помню).
А если пересадка очень короткая, аэропорт запутанный, да еще первый рейс не очень быстро выпустил из самолета? Если заблудился при пересадке — билет все равно сгорит?
Все зависит от аэропорта, авиакомпании и в конечном итоге конкретной девочки, сидящей в аэропорту. Где-то на лимузине с мигалками могут довезти до трапа. Но если вы в шарике опаздываете на пересадку ерофлота, то хорошо, если еще на спину не плюнут, судя по отзывам ;)
А если почитать статью внимательно, то станет понятно, что если пересадка(одна квитанция на рейсы) короткая — не сгорит, а если стыковка(разные квитанции на рейсы) короткая — сгорит.
Покупайте с пересадкой и не нервничайте.
Покупайте с пересадкой и не нервничайте.
А если почитать статью внимательно, то станет понятно, что если пересадка(одна квитанция на рейсы) короткая — не сгорит, а если стыковка(разные квитанции на рейсы) короткая — сгорит. Покупайте с пересадкой и не нервничайте.
Забавно. Если бы вы прочитали статью действительно внимательно, то обнаружили, что в статье все ровно наоборот — стыковка это одна квитанция, а пересадка это две.
А еще вы бы обнаружили цитату:
Если вас задержат для личного досмотра в аэропорту (вы покажетесь подозрительными или попадёте под случайную проверку) либо что-то ещё пойдёт не так на земле, то это не ответственность авиакомпании. То есть всё то, что происходит на земле — в целом ваша проблема
Поэтому хотелось бы уточнить:
1. Если на таможне задержат при стыковке (одна квитанция на весь полет) — обеспечит ли авиакомпания бесплатно посадку на следующий рейс или уже все? Не совсем понятно это цитата только когда рейсы не стыкованые или про любые?
2. Если заблудишься в аэропорту при стыковке (одна квитанция) по своей вине — будут ли ждать/предоставлять новый рейс?
Вы всегда можете отдельно в любой страховой застраховаться от случая задержки на стоимость билета. Это стоит пару долларов.
Можно ли выгрузить багаж по дороге на пересадке?
Об этом нужно предупредить представителя авиакомпании в начальной точке вашего маршрута. И в этом случае вас зарегистрируют только до промежуточной точки и выдадут одну багажную бирку. Но обратите внимание на то, что в промежуточной точке вам придётся проходить регистрацию заново.
Вот буквально пару недель назад летал Alitalia из Москвы в Катанию с пересадкой в Риме. По дороге туда при регистрации посадочных купонов сразу выдали два, багажную бирку одну и нас предупредили, что багаж мы получим в конечной точке. В Риме проходили паспортный контроль, т.к. второй рейс уже внутренний, а не международный.
А по дороге обратно при регистрации нас в явном виде спросили, хотим ли мы получить наш багаж в Риме или уже в Москве, выдали один посадочный купон до Рима и одну багажную бирку, по которой багаж получать в Москве. А в Риме нам пришлось проходить паспортный контроль и регистрироваться ещё раз на второй рейс и получать второй посадочный купон.
Так что все ваши доводы — это не более, чем какой-то конкретный частный случай, и правила могут меняться не только от авиакомпании к авиакомпании, но и от рейса к рейсу и от точки регистрации.
Не могли бы объяснить, как именно выглядит стоповер, если, например, летать из москвы в бангкок с остановкой на 72 часа в стамбуле? Надо просто выбрать сначала билет из москвы в стамбул, а затем через 3 дня из стамбула в бангкок одной авиакомпанией?
Да, у туркишей (раз уж речь про стамбул) выбираете сложный маршрут и последовательно вписываете два рейса MOW-IST, IST-BKK
Спасибо. Скажите, а если речь идет, например, про аэрофлот принцип такой же или отличается?
Фиг их знает. Я смотрел конкретно туркиш — они как раз завлекали стоповером. Хотя по факту далеко не всегда дешево это получается. В ряде случаев выходило просто как два отдельных билета. Работает ли это у аерофлота не знаю.
У текиш аирлайнс в аэропорту Ататюрк поддержка адекватная только на английском, аэрофлот и дочки, насколько я знаю, летают в сабихи гёкчен аэропорт, там с поддержкой полегче…
А разве стоповер который вы сами таким выбираете (то есть это не вариант решения форс мажора, как например с закрытым воздушным пространством или погодой) вообще возможен одним билетом? И какой в этом смысл? Разве что не получать багаж. Я не спорю, я просто не понимаю и мне интересно. Сам бы использовал если бы нашел зачем и как.
Смысл в том, что бы за счет удлиненной пересадки погулять, посмотреть на окрестности и обогатить местную экономику. Рассчитано на тех, кто не готов просто так приехать в тот же Стамбул, но с удовольствием проведет там 2 дня в процессе поездки в Бангкок и полетит дальше.
Нет, зачем вообще стоповер нужен я прекрасно понимаю. Мне интересно в чем смысл пытаться сделать его одним билетом и возможно ли это вообще (если есть смысл).
По поводу именно «одним билетом» вопрос терминологический. Факт в том, что составной маршрут с длинной пересадкой купленный сразу будет дешевле, чем два отдельных билеты (купленных по-отдельности). Ну а с учетом как мутят авиакомпании с ценами, то и вовсе. Вот прямо сейчас билет MOW-BKK стоит 16-18 тыр с пересадкой до двух суток. Отдельно MOW-IST стоит 9 тыр, а IST-BKK 42 гребаных тысячи!
Факт в том, что составной маршрут с длинной пересадкой купленный сразу будет дешевле, чем два отдельных билеты (купленных по-отдельности).Совсем необязательно. Если из промежуточного аэропорта летают хотя бы несколько других компаний — может вполне получиться дешевле. У меня именно так и было буквально месяц назад. Без длительной пересадки, но я не вижу здесь принципиальной разницы. Но мотивацию я понял, спасибо.
Даже туда-обратно дешевле может быть взять двумя разными билетами (даже одной АК), а тут вообще стоповер. Всё надо смотреть и проверять.
Если брать конкретно на данном примере, нет предложений рейсами разных а/к, чтобы были не связанные билеты.
Как вариант, можно показать отличие раздельных билетов, если искать отдельно Москва — Стамбул, Стамбул — Бангкок. И если искать в едином перелете с остановкой.
Как вариант, можно показать отличие раздельных билетов, если искать отдельно Москва — Стамбул, Стамбул — Бангкок. И если искать в едином перелете с остановкой.
А вот тут:
Как понять, какие стыкованные, а какие нет? Я никак не могу понять разницу.
Вот здесь вы видите два стыкованных рейса (Сингапур и Эмираты), а затем — несколько подряд нестыкованных с пересадками.
Тут копия картинки
Как понять, какие стыкованные, а какие нет? Я никак не могу понять разницу.
Можете, пожалуйста, расскать про билет «туда и обратно». Как я понимаю, билет «туда и обратно» тоже выписывается одной квитанцией и, значит, эти рейсы стыкованы. Значит ли это, что, если человек не полетел «туда», то авиакомпания может автоматически аннулировать билет «обратно»?
Тоже интересно. Так как был случай с билетом «туда и обратно», что перед рейсом «туда» такси попало в аварию, в аэропорту были за 30 минут до отлета, но уже когда регистрация закончилась (в итоге авиаперевозчик, Finnair, не пустил на регистрацию). После звонка в авиакомпанию, сказали что это случай No Show и билет обратно аннулирован.
Но если заранее предупреждать авиакомпанию, можно ли сохранить билет «обратно»?
Но если заранее предупреждать авиакомпанию, можно ли сохранить билет «обратно»?
При покупке билета туда-обратно авиакомпания, если вы не придете на первый рейс, снимет вам место «обратно». Так как билет необходимо использовать начиная с первого полета. Если такая необходимость есть, то лучше обратиться по месту покупки билета и уточнить, что можно сделать, чтобы не потерять билет.
Кстати да, это неплохо бы указать в самой статье жирными буквами. Как и то, что все эти правила — это не придумки наших перевозчиков, это международные нормы IATA.
Немного понастальгировал, я много лет занимался этим только со стороны авиакомпании и потом аэропорта (системами букинга, бронирования и регистрации).
Немного понастальгировал, я много лет занимался этим только со стороны авиакомпании и потом аэропорта (системами букинга, бронирования и регистрации).
Спасибо, теперь понятно, почему человек не смог улететь обратно, не полетев «туда».
Именно так и происходит.
В физической кассе авиакомпании в аэропорту это обычно могут починить, если прийти туда сразу.
В физической кассе авиакомпании в аэропорту это обычно могут починить, если прийти туда сразу.
Так и есть, летел с женой в штатах. Перед взлетом ее пересадили на другое место. Через неделю возвращаться, а ее билет аннулирован. Позвонил в турагентство и они сказали что жена не пришла на первый перелет. Я им объяснил что она рядом сидела но это было место другого человека. Билет восстановили.
Уверен, что вопрос не в «другом месте». Просто потому, что системы букинга (бронирования), тикетинга (покупки билета) и регистрации — это не одна система. Это может быть несколько подсистем в рамках одной системы, а могут быть совершенно разными системами у разных провайдеров.
Как пример, авиакомпания букится и тикится в одной системе (например Sabre), а в аэропорту стоит совсем другая система регистрации и посадки (например Liason) по куче разных причин. В этом случае могут быть несколько вариантов регистрации, онлайн или оффлайн.
При первом варианте между системами делают шлюз, и как только человека регистрируют на стойке — летит телеграмма (или веб-сервис или еще что) в систему бронирования/тикетинга и там ставится отметка о том, что человек явился на регистрацию. После посадки летит отметка о том, что человек сел на борт. По факту взлета борта билет закрывается на «вылетел».
В случае офлайна за определенное время до вылета в систему регистрации по каналам Sitatex (или другим) прилетают телеграммы со списком пассажиров и всем изменениями в списке, после регистрации, посадки и взлета летит обратная телеграмма со списком фактически вылетевших, и система бронирования/тикетинга должна закрыть статус билета (сегмента), что пакс (пассажир в авиатермине) вылетел.
Изменение места никак не влияет на это, ключевое поле — это номер брони, место можно поменять даже после регистрации, например можно повысить класс (место) на контроле посадки и т.д.
Возможно в случае с вашей женой произошла накладка с системой регистрации или телеграммами.
P.S. Столько лет этим всем занимался )))
Как пример, авиакомпания букится и тикится в одной системе (например Sabre), а в аэропорту стоит совсем другая система регистрации и посадки (например Liason) по куче разных причин. В этом случае могут быть несколько вариантов регистрации, онлайн или оффлайн.
При первом варианте между системами делают шлюз, и как только человека регистрируют на стойке — летит телеграмма (или веб-сервис или еще что) в систему бронирования/тикетинга и там ставится отметка о том, что человек явился на регистрацию. После посадки летит отметка о том, что человек сел на борт. По факту взлета борта билет закрывается на «вылетел».
В случае офлайна за определенное время до вылета в систему регистрации по каналам Sitatex (или другим) прилетают телеграммы со списком пассажиров и всем изменениями в списке, после регистрации, посадки и взлета летит обратная телеграмма со списком фактически вылетевших, и система бронирования/тикетинга должна закрыть статус билета (сегмента), что пакс (пассажир в авиатермине) вылетел.
Изменение места никак не влияет на это, ключевое поле — это номер брони, место можно поменять даже после регистрации, например можно повысить класс (место) на контроле посадки и т.д.
Возможно в случае с вашей женой произошла накладка с системой регистрации или телеграммами.
P.S. Столько лет этим всем занимался )))
Когда вы покупаете билеты в стыкованных рейсах, про MCT вам знать ничего не нужно. Вас встретят и проведут за руку. Система не даст сформировать цепочку, где есть пересадка короче MCT.
Аэрофлот, рейс Мале — Шереметьево — Мухосранск. Стыковка ~1 час. Конечно, не успеваем. Обращаюсь к сотрудникам АФ, они в ответ: «а мы чо? вы сами купили такой билет, ваши пролемы, надо было думать». Спасло лишь то, что первый рейс был задержан. На инфостойке АФ меня пытались тоже отшить, стали слушать лишь когда я сказал про задержку. «ах, задержали… ну да, действительно… значит вам повезло, держите купон на минералку и сникерс, ждите следующего рейса в свой город 4 часа». Прошу прокомментировать: ) Отмечу, что даже если бы рейс не задержали, физически успеть было бы невозможно. Основная причина: получение международного багажа согласно какому-то там постановлению бла-бла-бла должна происходить в первом порту РФ, в данном случае SVO. А багаж в принципе выдают где-то 30 минут. А посадка уже закрывается, и надо еще попасть в другой терминал. Не уверен также, что можно было бы без багажа успеть, и это при том, что на паспортном контроле меня пропустили (просил самостоятельно, сотрудников АФ как ветром сдуло). Это так и надо или же «продолжайте летать самолетами Аэрофлота»?
Мы один раз за полчаса пересаживались на внутренних линиях в DME с получением багажа и новой регистрацией. Неслись скачками, повезло что багаж в первой десятке оказался.
DME крохотный аэропорт, а внутренний рейс и международный это «две большие разницы». Там такое возможно. В SVO с разными терминалами и погранконтролем невозможно даже за час. Эти бездари даже высадить нормально не могут. Пока у нас самолет только разгружается, в нормальных странах с нормальными АК он успевает разгрузиться, пройти подготовку, загрузиться и начат руление. Причем тупики из АФ будут держать пустую очередь бизнес-класса даже тогда, когда в экономе столпотворение, а рейс УЖЕ опаздывает на 15 минут даже не будучи загруженным.
Так почему то, что часть пассажиров может не успеть из-за необходимости получать багаж, должно мешать тем, кто летит без багажа (а таких людей с каждым годом все больше)?
Запрещать продавать билет со стыковкой 1 час при наличии багажа — конечно же, не решение. По сути единственное решение — разрешить продавать такой билет, но пусть пассажир сам решает, какой шанс ему не успеть. То, что задержка с багажом не по вашей вине — да, но и вины авиакомпании тут нет, не понятно, почему она должна отвечать за косяки аэропорта.
Запрещать продавать билет со стыковкой 1 час при наличии багажа — конечно же, не решение. По сути единственное решение — разрешить продавать такой билет, но пусть пассажир сам решает, какой шанс ему не успеть. То, что задержка с багажом не по вашей вине — да, но и вины авиакомпании тут нет, не понятно, почему она должна отвечать за косяки аэропорта.
Запрещать продавать билет со стыковкой 1 час при наличии багажа — конечно же, не решение
Почему нет? Причем можно даже не запрещать продавать, а просто заставлять авиакомпанию предоставить место на следующем рейсе.
почему она должна отвечать за косяки аэропорта
Потому что услуги оплачивает авиакомпанию и деньги получает за билеты тоже она. Если нет уверенности, что получиться пересадить пассажиров — значит делать такие стыковки, чтобы они успели. В конце концов, платить аэропорту за более быструю разгрузку или идти в суд за то что услугу предоставили некачественую это задача авиакомпании, пассажир с аэропортом никаких отношений не заключал.
Нормальное решение, с посредниками и партнерами разбирается тот кто продает товар, а не покупатель. Вы же купив автомобиль, у которого двигатель встал, пойдете с претензиями к производителю, а не к поставщикам, кто поставлял детали для двигателя.
Пассажир не должен думать о вероятностях задержек, он заплатил авиакомпании за билет от точки А до точки Б, как его доставят уже не его забота.
Представьте вы купили тур в Турцию, приехали в аэропорт, а вам говорят авиакомпания решила улететь раньше, вы к туроператору, он вам отвечает ничего не знаем это ваши проблемы.
Вы взяли деньги за стыковочный рейс — обеспечивайте его, когда я решу сэкономить и возьму два отдельных рейса, тогда я буду нести риски сам.
На скриншоте «Москва — Торонто с пересадками в Амстердаме и Детройте» строчка «возможно потребуется транзитная виза США» маленькая и незаметная, при том что виза США нужна почти во всех аэропортах, даже если ты летишь дальше на этом же самолете.
Зато «возможно потребуется транзитная шенгенская виза» ярко выделено, хотя в Схипхоле она определенно не нужна (кроме граждан нескольких стран, которым чтобы даже посмотреть на самолет нужна виза, но это отдельная тема).
Зато «возможно потребуется транзитная шенгенская виза» ярко выделено, хотя в Схипхоле она определенно не нужна (кроме граждан нескольких стран, которым чтобы даже посмотреть на самолет нужна виза, но это отдельная тема).
Интересно, МСТ для багажа и для трансфера в целом, одинаков? Например, если лететь через CDG со стыковкой 30 мин из Еврозоны в РФ, то в принципе успеть можно, но багаж на 75% не успевает и приезжает позже либо на след. день.
Вопрос не совсем по теме статьи: каждый год организовываю дальние экспедиции по России, если на Крайний Север — беру билеты за 4 месяца до поездки, так существенно дешевле, процентов на 20-25. Было так. В этом году никакой разницы. Почему так и есть ли какая-то хитрость, чтобы летать в Якутск или на Камчатку не по грабительским тарифам?
В этом году никакой разницы.В октябре прошлого года купил билеты в Петропавловск-Камчатский на июль этого, т.е. за 9 месяцев. Вышло 50 т.р. туда-обратно за двоих взрослых.
Хотели изначально на август, но пока обсуждали и согласовывали со всеми (всего 4 чел), на август не успели, это предложение кончилось. Так что за 4 месяца до поездки — это не серьёзно. Глянул сейчас на те же даты — 150 т.р. за двоих, т.е. в 3 раза, а не процентов 20-25. Так что похоже, вы просто опоздали.
Сейчас на Камчатку действуют минимальные тарифы а/к «Аэрофлот» от 22 тыс. до 25 тыс. можно найти билеты и на июль/август. В Якутск билеты стоят в среднем 35 тыс., но это средняя цена билетов на весь год.
Какой-то общей тенденции, что билеты за 4-5 месяцев до полета стоят так же — нет.
Какой-то общей тенденции, что билеты за 4-5 месяцев до полета стоят так же — нет.
У меня однажды накрылся перелет со стыковкой в Дюссельдорфе, думал, ночь просижу в транзитной зоне, а аэропорт на ночь там закрывается (дело было лет 7 назад), так что меня не посадили на самолет ввиду отсутствия Шенгенской визы. Оно то понятно, что сам виноват, но все же — а авиакомпания в таком случае несет какую-либо ответственность по моей перевозке или возврате стоимости билета?
Нет, авиакомпания не несет никакой ответственности за наличие/отсутствие у вас документов, которые позволяют добраться до пункта назначения. Это касается как документов, разрешающих вам въехать в страну назначения, так и транзитных документов/виз.
В таком случае максимум, что можно вернуть — это аэропортовые сборы с билета. Авиакомпании не несут ответственность за наличие визы у пассажиров. На регистрации у вас проверяют ее наличие, если нет — просто не допускают к самолету.
Перед покупкой билетов со стыковкой в зоне Шенгена на первой остановке виза не нужна, если транзитная зона работает круглосуточно. Но есть такие аэропорты, как Дюсссельдорф, который так не работает, поэтому пассажир должен сам проверить данную информацию.
Перед покупкой билетов со стыковкой в зоне Шенгена на первой остановке виза не нужна, если транзитная зона работает круглосуточно. Но есть такие аэропорты, как Дюсссельдорф, который так не работает, поэтому пассажир должен сам проверить данную информацию.
Багаж летит до конца, если между аэропортом и авиакомпанией есть соглашение об общих протоколах безопасности.
На практике все сложнее, и не всегда можно заранее понять как багаж полетит. У меня была ситуация летел с Мальты в Малагу с пересадкой в Париже. Покупал оба рейса AirEuropa в надежде на то, что багаж не придется брать. Первую половину выполнял Air Malta, вторую Air France. После покупки билета, приезжал в аэропорт Мальты уточнить, что багаж не надо будет брать, там после проверок подтвердили. Также писал в саппорт Air France. В итоге, в день отлета, на стойке регистрации выясняется (уже после оформления пары чемоданов), что багаж нельзя отправить транзитом потому, что между авиакомпаниями Air Malta и Air France нет договора о передаче багажа. Пришлось брать багаж в Париже и сдавать его снова, а учитывая что у меня был экстра багаж пришлось за него еще 2 раза платить — на Мальте и в Париже.
Получается, что даже если покупаешь билет одной авиакомпании это ничего не гарантирует. В моем случае не было соглашения между авиакомпаниями, а не между авиакомпанией и аэропортом.
Уже не раз сталкивался, что некоторые вопросы (в частности по багажу) можно точно решить только на стойке во время регистрации. Вопрос к экспертам (Eivakina):
— почему так?
— если обычно доступ к системе, которая используется на чекине, у сотрудников сапорта авиакомпаний, если писать или звонить им, чтобы они мгли надежно решать такие вопросы?
— как можно было бы поступить в моей ситуации?
В общем по ситуации, которая описана. Интересно было бы посмотреть сам билет. Так как по всем соглашениям, если билет выписан один, т.е. а\к уже между собой договорились, что продают билеты, то и багаж должен быть принят к перевозке до конечного пункта.
Тем не менее, в некоторых перечисленных ниже случаях перед трансфером в другой аэропорт вам необходимо получить свой багаж:
По Air Europa возможно багаж не отвечал требованиям а\к, поэтому возникли проблемы именно в аэропорту.
Насчет багажа сотрудники а\к должны подсказать, как он будет проходить регистрацию, так как при покупке билета пассажир рассчитывает, что багаж будет перегружен.
Тем не менее, в некоторых перечисленных ниже случаях перед трансфером в другой аэропорт вам необходимо получить свой багаж:
- если рейс, на который вы должны пересесть, вылетает из другого аэропорта;
- если у вас куплены разные билеты на рейсы (т.е. у вас куплен не единый билет);
- если по какой-либо технической причине у станции вылета нет возможности принять багаж (форс-мажор).
По Air Europa возможно багаж не отвечал требованиям а\к, поэтому возникли проблемы именно в аэропорту.
Насчет багажа сотрудники а\к должны подсказать, как он будет проходить регистрацию, так как при покупке билета пассажир рассчитывает, что багаж будет перегружен.
Sign up to leave a comment.
FAQ про пересадки и стыкование рейсов: в чём разница, что пассажир может и чего не может