Pull to refresh

Comments 53

Обычные то поездки не могут наладить, а уже совместные запустили, при чем цена от поездки одному на рублей 100 отличается. Из 10 попыток заказать такси, 9 из них показывает, что таксист приехал и ожидает, пытаешься найти таксиста, а его нету. При попытке позвонить таксисту, " великолепный яндекс такси" соединяет вообще не понятно с кем, с таксистом вообще из другого города. Верните все на хрен назад, уйдите с рынка со своим не рабочим сервисом уже.

Удваиваю, более того - утраиваю!

Особенно со звонками - например, у меня телефон не позволяет через стороннюю звонилку набирать более трех доп. кодов после #. Звонилка в 100% случаев попадает не к тому таксисту. И в чём я не прав? Почему нельзя сделать опциоанальный вызов через Интернет, а не через сотовую сеть? WebRTC не осилили? Понимаю, я тоже не смог его за день поднять - видимо, это сложно...

Ну, и есть проблема с Яндекс.Картами - наш ЖК состоит из общего нижнего блока и трех высотных. Все они выходят на три дороги соответственно. Нет, такси в упор не видит, что для каждого блока назначен свой выход, и гоняет бедного таксиста куда-то на 180°C за дом. В итоге бежишь с высунутым языком через весь двор, так как таксист просто отказывается заезжать к моему подъезду - "иначе приложение засчитает это как начало поездки", говорит.
Я вручную исправил это недоразумение в Яндекс.Картах, но уже полгода как приложение не может подтянуть мои изменения. Видимо, маппинг подъездов у них — это ручная процедура, и Астану они обрабатывают в последнюю очередь.

Я уж не говорю о тех городах, где тотально действует inDriver - он тупо лучше во многом, но не во всём - например, по скорости вызова он зачастую проигрывает, хотя скорее это мне по рандому так выпадает. Так вот, самое смешное, что Яндекс.Такси, как оказалось, тупо отказывается конкурировать с теми, кто занял нишу рынку раньше них, и поэтому в каком-нибудь Якутске сервис работает ну очень плохо. Это очень смешно - компания с многомиллиардной капитализацией попросту уходит от конкуренции и ищет города, где конкурентов поменьше. Оно их боится, что ли? ФАС, ты куда смотришь?

Уйдите к конкурентам

К каким? Всех выжили демпингом.

Если текущие цены именно я.такси считать демпингом, то даже боюсь предположить, сколько надо зарабатывать, чтобы вообще на такси ездить.

Сейчас-то как раз можно любые цены ставить и делать дерьмо сервис - конкурентов-то нет уже.

дерьмо сервис

Рекомендую для расширения кругозора воспользоваться разок "Ситимобилом", который вроде как яндексу неподконтролен. Система ценообразования там такая же долбанутая, как и везде, но цена меняется чуть ли не каждую минуту, и есть возможность отхватить прям дешёвую поездку. При этом разброс качества водителей и пепелацов там более широкий, скажем так.

Ну в моей деревне на 250к жителей, вместе с пригородами, успешно работают Яндекс.гоу, Максим и Индрайвер, как-то непохоже на выдавливание и всё такое. Ценник на поездку различается на 5-15% буквально, имхо - не критично.

пользователям нужно соблюдать определённые правила — например, быть одному, ехать без багажа и опций вроде детского кресла

По факту это огромное количество людей не соблюдает. Например, садятся по 2-3 человека в машину по тарифу "вместе", мимикрируя под одного человека. Формально водитель не имеет права сажать больше 1 человека, но это не работает, у него нет мотивации отказываться от заказа (и потом еще получать плохую оценку). Так что в нынешнем виде это все не работает или работает плохо.

Действительно, контролировать соблюдение требований тарифа сложно. Мы многократно предупреждаем пользователя о правилах на этапе заказа — но нарушения все равно случаются. Одна из мыслей, как можно минимизировать эту проблему: попросить пассажиров давать фидбек о попутчиках, в том числе если попутчик был не один. 

Но мы открыты к любым идеям — как иначе простимулировать пассажиров не нарушать правила тарифа)

Для этого существуют тайные пассажиры (это могут быть сотрудники компании или подрядчики, которым можно доверять) и достаточно жесткие наказания за нарушения, выявленные такими «агентами под прикрытием».

Фидбек о попутчиках сработает только в том случае, если достаточно много пассажиров видят в этом проблему (что попутчик не один). Это можно выяснить соцопросами.
Иначе будет как с масками, когда большинство пассажиров совершенно не беспокоило то, что водитель не в маске (а кого-то наоборот, беспокоило, что водитель в маске — «а вдруг он болеет и заразный?»).

Не так давно я решил попробовать этот новый тариф "Вместе". Пару раз дополнительного пассажира вообще не было. Один раз всё было, как по презенташкам топ-менеджеров - молчаливый пассажир подсел в 500 метрах от места, где такси забрало меня и вышел +/- в километре от моего пункта назначения.

Следующие поездки были веселее. Приезжает такси, в нём уже два пассажира - мужчина и женщина средних лет. Я поздоровался, сажусь на переднее, машина отъезжает. Я спрашиваю водителя:

- Тариф может подбирать свыше двух попутчиков?
- Не-е. Просто каждый может садиться вдвоём. В машине же 5 мест.
- Странно, ну да не суть.

Едим мы, едем. Болтаем о том, о сём. Женщина сзади говорит: "давайте я включу всем клип, а вы угадаете, мужчина это поёт или женщина?". Водитель и я говорим "почему бы и нет" Мужчина говорит "Зина, не надо клипа!". В итоге клип мы всё-таки прослушали. Параллельно я обсуждаю с водителем тех пассажиров, что садятся в Эконом, полагая, что будут ехать в УльтраКомфорт+++. А также то, что данные пассажиры, скорее всего пересядут на тариф Вместе - так как там дешевле - но привычкам не изменят. И Youtube заполнится видео, как пассажиры дерутся на заднем сиденье за открытие/закрытие окна автомобиля или за выбор радио-репертуара.

Внезапно наша машина переезжает МКАД и продолжает движение к моему пункту назначения. Мужчина на заднем сиденье резко становится недоволен и вступает в диалог с водителем:

- Эээ! Куда мы едем?!
- Ну-у... к месту высадки второго пассажира. Меня так ведёт Яндекс.
- Ну да, а нам потом крюк делать что-ли?!
- Тык... тариф же такой. Он предусматривает...
- Да и что тариф?! Я вообще случайно его нажал. Что за х****?!
- Слышь, не е** мне мозг!
Подключается женщина:
- Почему вы материтесь?
- А почему ваш спутник матерится?!
- Гриша, не надо материться!
- Да я не на водителя, я так! Это же просто не честно! Мы же первые сели! Дай мне телефон, мы выходим и ловим нормальное такси!
(в тот момент стало слегка любопытно, как он выйдет на 8-полосном шоссе)
- Потом дам.

В общем, мужчина слегка поутих и до моей точки мы доехали нормально. Что было дальше я не знаю :)

Кто пел в клипе угадали?

UFO just landed and posted this here

Когда читал пост, представлял себе маршрутку. После вашего комментария понял, в чем на самом деле подвох и отличие. В маршрутке нет людей, которые считают, что раз они заплатили за проезд, то им все должны. А в такси есть. И в тарифе Вместе это создаёт сложности уже не только водителю. Хотя может привыкнут со временем.

когда во время непогоды или после многолюдного футбольного матча цены на такси в приложении были значительно выше обычного.  

«При таких обстоятельствах было бы здорово набить машину как вагон в метро в час пик, и с каждого взять денег значительно выше обычного», именно так и делали вокзальные бомбилы, а сверхприбыль отдавали "крыше", что бы нормальных таксистов на вокзал не пускали, и спрос всегда был ажиотажным.

По моему, при таких обстоятельствах было бы здорово сделать сервис помогающий доехать бесплатно автостопом с теме кому по пути и есть свободное место в машине.

бесплатно автостопом с теме кому по пути

вы придумали blablacar

Нет, не придумали. Блаблакар с тех пор несколько скатился, теперь там засилье товарищей на убитых газелях с табуретками в салоне, зарабатывающих нелегальными перевозками.

на этом денег не заработать(

Это про этот тариф писали, что алгоритм может подбирать столько попутчиков, сколько посчитает нужным?

зато дешевле для каждого пассажира — выгода до 40% по сравнению с Экономом.

Вы правы - 8% это "до 40%"...

Но стимулирование пассажира в этом случае не произошло.

Предположу, что по этому направлению в это время была очень низкая вероятность поймать попутчика. По крайней мере у меня так было в допандемийном Убере. Если цена отличается незначительно, то наверняка поедешь один. А если напраление популярное, то и скидка приличная.

Все верно! Чем меньше вероятность найти попутчика — тем ниже скидка. Например на коротких маршрутах скидка редко превышает 10%

Такая штука хороша в городах, где общественный транспорт ходит не допоздна, а как-то добираться людям надо и желательно подешевле. Но там, правда, такой тариф только в это время и будет актуален, в остальное сложно будет из-за коротких маршрутов.

Не понял, почему в комментариях так эту функцию раскритиковали. Она же просто добавляет ещё один тариф, а не отменяет возможности поехать одному. Мне сейчас не хочется с кем-то ехать, а когда был студентом и не мог в центре лишний час задержаться, очень бы такой тариф пригодился. Приходилось самому искать попутчиков на улице.

Не понял, почему в комментариях так эту функцию раскритиковали.

Жизненный опыт многим подсказывает, что это не "просто добавление" ещё одного тарифа, а подорожание "возможности поехать одному".

Вот тут интересно. С одной стороны вижу сценарий, по которому это может произойти. Пассажиры, которым цена важнее всего, ушли на "Вместе", следовательно на "Экономе" остались более обеспеченные, следовательно цена для них может и вырасти. Получается такая дополнительная сегментация.

С другой - у них все-таки есть конкуренты, и если Яндекс будет за те же деньги возить кругами с другими пассажирами, а конкуренты нет - это плохо закончится. Поэтому тут тоже размах ограничен.

Лайк статье, спасибо. Кажется, что для такого продукта ключевой ресурс — время. Как я понял, вы увеличили время поиска маршрута для водителя: раньше маршрут искали в момент старта первой поездки, а сейчас — в момент получения первого заказа. И вроде как это было существенным улучшением

Интересно, может ли чем-то помочь увеличение такого времени для пассажиров. Может быть, есть существенное множество людей, которые рассуждают в духе «Я готов подождать лишних 5-10-20 минут, чтобы [возможно] уехать дешевле»

Там вроде была функция "уведомить, если станет дешевле". Если только не убрали. Помню видел, но не помню насколько давно.

Это очень классная мысль: действительно есть пользователи, которые не спешат и готовы переждать моменты высокого спроса, чтобы уехать дешевле. Для таких случаев у нас уже в продукте есть опция “Подождать” — в ней подача машины занимает больше времени чем обычно, но поездка обходится дешевле. Это происходит за счет того, что назначенный на такой заказ водитель еще не закончил предыдущую поездку, причем точка Б предыдущего заказа находится рядом с вами — так водитель не совершает холостого пробега, а вы при этом получаете небольшую скидку.

Например, представьте, что вы вызываете такси из ТЦ. Приезжает водитель, вы садитесь, машина выезжает с парковки на шоссе и в этот момент к заказу «приклеивается» попутчик — он хочет уехать из того же ТЦ. Водителю приходится идти на разворот.

В старые, добрые, тёплые ламповые времена было так:


  • я уже согласился на оплату поездки
  • водитель предлагает мне подобрать попутчика сообщая какой надо сделать крюк и сколько сэкономлю на оплате
  • я могу согласиться или не согласиться

Так мне больше нравилось )
Автор, вы совсем не рассказали о примененных алгоритмах матчинга и маршрутизации. Дайте больше технических деталей интересующимся. Пожалуйста :-)

Согласна, деталей про алгоритмы в статье получилось не очень много — иначе я бы эту статью никогда не закончила писать)

С точки зрения маршрутизации мы используем стандартный карточный роутер. 

С точки зрения матчинга -- оптимизируем время и пробег водителя. Т.е. для ответа на вопрос “надо ли склеить эту пару заказов” мы идем в роутер, получаем три основных цифры: 
- на сколько увеличится время первого (и второго) пользователя, если поехать за попутчиком 
- сколько времени сэкономит водитель, если повезет два заказа вместе (а не отдельно)

Далее эти цифры чуть корректируем:

- взвешиваем на вероятности того что пользователи не отменят заказ
- нормируем на первоначальную длину заказов
- поправляем на коэффициент “ожиданий” (вдруг дальше будет еще более классный (=попутный) попутчик для этого пассажира) 
- …
- получаем итоговый скор

В соответствии с этим скором принимаем решение о матче.

Полина, а как можно попасть из Сити на Цветной бульвар не задевая центр города? Или он у вас ограничен пределами Бульварного кольца?

Всё жду поста о том, как вы придумали и запустили плату за посадку в Яндекс.Драйве :)

Можно нанять несколько таксистов в одну компанию и назвать ее ПАТП. Купить туда большие минивэны, оборудованные большим количеством мест. Придумать для них маршруты, которые были бы наиболее востребованы и перекрывали бы собой большую часть города. Отправить бы таксистов на минивэнах по этим маршрутам со строгим расписанием выезда и сделать бы фиксированную стоимость поездки. На наиболее нагруженные маршруты закупить большие автобусы, за счет чего удастся увеличить количество участников в шеринге и еще больше снизить стоимость поездки для клиента. Такой тариф можно назвать как-нибудь интересно, например autobus. Поздравляю, миллениалы только что придумали общественный транспорт :)

А если серьезно, то это очень классная идея. Это крайне полезно, где общественный транспорт плохо ходит, как мне кажется. В таком чудном месте, как Новосибирск, общественный транспорт крайне бестолковый и плохо ходит. Во времена учебы в универе я бы таким активно пользовался, чтобы доезжать из города до Академгородка или обратно. Или уже позже, чтобы доезжать от дома до работы в академе или обратно. Но так как такого не было и такси было дороговато для одного - пришлось покупать хоть какую-то машину, на дистанции несколько лет оказалось дешевле. Только так в нск и можно выжить.

А вот кстати, идея действительно хорошая. Есть уйма мест, где маршруты транспорта идут в паре-тройке-десятке километров, особенно в новых спальных районах - города растут, а общественный транспорт со времен ссср не меняется и ходит по одним и тем же центральным улицам. Вероятно, что там, где активно развивается метро (мы все знаем в каком одном городе оно более-менее активно развивается) может быть и не будет настолько востребованно, но в остальных... Почему бы не продумать варианты чартеров? Например, с площадки внутри микрорайона заранее через приложение бронируются места на 2-3 кастомных маршрута, более "извилистых" чем обычно. Подгадать отбытие так, чтобы прибытия к основным остановкам +-совпадали ко времени начала учебы в школе/универе/работы в офисах. Допустим, 3 волны с запасом времени по прибытию к ключевым точкам маршрута: +30,+20, +10 минут. Билеты продавать заранее через приложение. допустим за сутки продажа прекращается. Эти сутки есть у владельца автопарка на предрейсовую и иную подготовку транспортного средства - по количеству билетов понимается что нужно, от минивэна, до полноценных автобусов, возможно даже несколько штук. Пусть даже билеты стоят чуть больше, чем на общественный транспорт - с учетом доставки тушки пассажира по маршруту практически "от двери до двери" и гарантированного понимания спроса благодаря заранее проданным билетам - вполне себе можно прогнозировать экономику. Возможно, что стоит развить идею и сделать такие совместные поездки не только в часы пик, а если выяснится стабильно выгодное наполнение с определенных точек в другие точки - открыть обычный маршрут с гарантированным соблюдением расписания.

Попробал разок тариф вместе. Через три минуту подсели четыре студента. Я не стал продолжать поездку и вышел. Описал ситуацию в техподдержку. Через час ответ: "Водитель и второй пассажир не подтвердили Вашу версию".

Идея норм, но Яндекс - монополист и ему фиолетово на качество услуги.

Надеюсь, вы там зарплату тоже вместе будете получать за такие разработки. Одну на всех. Чтоб бухгалтерии "оптимизироваться и эффективнее работать"

Москва, ул. Криворожская -> ул. Камова. Поездка стоит 1100 рублей, время поездки 1 час 20 мин, по тарифу вместе цена 1033 (67 рублей выгоды). Какой смысл пользоваться этим тарифом, если время поездки гарантированно увеличится и есть риск столкнуться с неприятными людьми, в количестве больше двух?

Тут вы не совсем правы, карпулинг все же много комфортнее и персонализованее. Но маршрутку изобретали тоже, притом параллельно: https://vc.ru/transport/257285-yandeks-go-nachal-testirovat-tarif-shattl-v-bishkeke-mashina-hodit-po-odnomu-marshrutu

PS

Пожалуй этой парой проектов я доволен больше всего, клево получились)

Идём дальше

Два маршрута — один по ТТК, а другой через центр. По ТТК доехать можно на минуту быстрее, но, если ехать через центр, нам с гораздо большей вероятностью удастся найти попутчика.

Вот еще одно подтверждение того, о чем я говорю. Сотрудники компании абсолютно не знают собственный продукт и не вовлечены в процесс.

Неважно, тариф "Вместе" это или любой иной. Время в пути, которое видит пользователь рассчитывается по быстрейшему или кратчайшему маршруту, в зависимости от того, что будет дешевле. У водителя в его рабочей программе (Яндекс.Про, если вдруг забыли) может отобразиться с десяток разных альтернативных маршрутов. Но расчёт цены произошёл по тому, который идёт первым. Вы предлагаете водителю дать крюка за его счёт? Если даже он на это пойдёт, то это породит конфликт с пользователем, который, возможно и готов терпеть попутчика, но хочет быстрее доехать в точку Б. Кроме того, если водитель выберет альтернативный маршрут, то, в случае значительного превышения времени в пути над расчётным, он не сможет претендовать ни на какую компенсацию.

Тут водители из зала предлагают вам неделю покатать Эконом по 12 часов в сутки. Возможно только так вы сможете узнать как на самом деле работают алгоритмы Яндекс и с какими конфликтными ситуациями постоянно сталкиваются и водители, и пользователи, которые уже в унисон твердят о том, что Яндекс это самая токсичная компания.

у них же было видео, где "эксперт" со смузи на губах вещал, что лично проработал 2 часа на экономе и во всем разобрался. Это примерно в среднем 4-5 пассажиров (для моего города)

А вообще Я.ГО водителям предлагает бонусы, насколько я помню за 6 дней сделать 117 поездок, те предлагает за бонус работать не менее 12 часов в сутки, так что они в курсе всего того по сколько часов работают водители и сколько они зарабатывают.

А почему никто никогда не упоминает, что такой тариф был короткое время года 3-4 назад для поездок из аэропорта Домодедово?

Но самое главное, что и данный материал, и работа, проделанная вашей командой, о божественная Полина, носят исключительно академический характер.

На скриншоте вкладка "Тарифы" в Таксометре. Водитель может настраивать тарифы под свои нужды: где-то включать Эконом дополнительно к повышенным, где-то оставлять, например, только Детский для повышения своего и информационного сервиса дохода. И мы в этой вкладке/разделе не видим тариф "Вместе/Попутчик/Комбо/Uber Pool". Таким образом Яндекс. Такси навязало водителям перевозку пользователей с попутчиком. Потому что иначе этот тариф водители включали бы только в конце декабря, когда коэффициент спроса зашкаливает. И все ваши математические модели и расчёты, получается и не нужны были.

А ещё было бы интересно посмотреть на цифры количества заказов, процент принятых водителями заказов, количество успешно завершенных заказов, процент заказов с найденным вторым пользователем . Но вы их, конечно, не покажите.

Может, стоит автобусы по запросу сделать?

Чтобы как накопилось много желающих, выделяется автобус, как такси

При всей кажущейся абсурдности, это не самая плохая идея, с учетом развития ОТ на территории необъятной. В отличие от минивэнов, предлагаемых уже сейчас - там не требуется такой порог входа и авто представительского класса (мне, во всяком случае, в Сочи попадался или Тойота Альфард или аналогичный ей Ниссан... эээ... Эльгранд, простите, не знаю, как он леворульный называется, также или по-иному). Стоимость Альфарда можете нагуглить сами, он всю жизнь стоил дороже попсового LandCruiser, мощность, литраж, расход топлива и иную экономику его в классическом такси - также можно представить)

Если проектировщики не могут спроектировать маршруты, то пусть Яндекс сделает

Принципиально скипаю такие заказы, как и большинство водителей. С какого перепуга поездка должна стоить дешевле, если попутчик не нашелся? Пассажир тупо прокатился дешевле, для него вообще ничего не поменялось. А водитель заработал меньше. Справедливо было бы так: если попутчик найдется, поездка для вас будет стоить на столько то дешевле.

Для начала хотелось бы вызов такси к определённому времени. У меня основной сценарий — поездка в аэропорт и (черз сколько-то дней) назад. В нормальном такси говоришь "к стольки-то", приезжают. В яндексе — только немедленно. В результате утром заказываешь с запасом на час — может немедленно приехать, и лишний час в аэропорту сидеть, но чаще только на 4-5й заказ (то есть 4-5 раз по 5-7 минут, потом "не удалось, закажите ещё раз")

Sign up to leave a comment.