Comments 90
Я конечно понимаю что wow эффект и все такое, но зачем управление скоростью со смартфона? Это ж неудобно.
Видимо для того, чтобы сидя на лавочке, прикалываться с друга, который такой велик юзает.
В таких устройствах устанавливается максимальная и минимальная скорость, когда мотор должен работать. Фактически это одноразовая настройка под себя.
Мало того, это еще и небезопасно. А когда управление ручками на руле — не нужно отвлекаться на ручки.
Что же это за стартап — без смартфона?
Для полного успеха надо прикрутить постинг в твиттер и фильтры как в инстаграме, только круче — вообще деньги рекой польются :D
Для полного успеха надо прикрутить постинг в твиттер и фильтры как в инстаграме, только круче — вообще деньги рекой польются :D
Теперь нужно спортсменов проверять на наличие такого колеса.
[sarcasm]Ага, а то оно очень незаметное.[/sarcasm]
Кстати говоря, просто убила исчерпывающая характеристика аккумулятора, выраженная только напряжением.
Кстати говоря, просто убила исчерпывающая характеристика аккумулятора, выраженная только напряжением.
У спортсменов такие моторы, не заметные: www.vivax-assist.com/en/produkte/vivax-assist.html.
просто убила исчерпывающая характеристика аккумулятора, выраженная только напряжением
Там обычные 18650, судя по видео.
Они
То, как они описали аккумулятор, сродни техническим характеристикам аккумулятора в каком-нибудь новом телефоне: «Li-Ion 3.6V»
Они
Они очень похожи на панасоники 3400 mAh, которые хуже всего приспособлены для больших токов, на которых они отдадут от силы 50% своей ёмкости.
Панасоники с чёрной каймой на +
Похожи на a123, но у них 18650 жёлтые.
Вот большое оригинальное фото, но тоже размыто.
Похожи на a123, но у них 18650 жёлтые.
Вот большое оригинальное фото, но тоже размыто.
Технические характеристики не помешали бы.
Technical Specifications
Колесо дороже велосипеда… хм, очень сомнительная вещь. те плюсы понятны, конечно, еслиб она могла заряжаться всегда, те когда ты едешь быстрее минимальной скорости и без помощи колеса.
Интересно если они появятся в Москве, как скоро «люди» научатся красть не велик, а колесо…
пс. почему везде написано 20 миль или 25 км, 20 миль это 32 км.
ппс. нет приложения для wp.
Интересно если они появятся в Москве, как скоро «люди» научатся красть не велик, а колесо…
пс. почему везде написано 20 миль или 25 км, 20 миль это 32 км.
ппс. нет приложения для wp.
Вообще-то не дороже велосипеда. Дороже макета велосипеда под названием ашан-байк. Конечно, колесо в цену всего велосипеда тоже штука дорогая, однако своего потребителя найдёт. Особенно в странах, где велосипед — основное средство передвижения.
Нормальный велосипед стоит дороже минимум вдвое, так что все нормально.
Нормальный городской велосипед примерно 500 баксов и стоит. Вдвое дороже уже начинаются понты, типа кадейла бэд боя.
На картинке показан какой-то страшный агрегат а-ля Орлёнок, даже без переключения скоростей, переднего амортизатора и тп. Зачем такой велосипед вообще нужен мне лично не особо понятно. И не думаю, что может стоить $500. Если он и стоит, то только для понтов.
По городу кататься. Зачем ему передачи? На моём полный комплект, но используется только одна и очень редко на песке на одну ниже.
У вас в городе ни одного спуска и подъема нет что ли? Ни одного бордюра?
Вообще не переключать передачи кране вредно для здоровья. Педали надо крутить часто, но чтобы не было тяжело, иначе колени себе сотрете, да и сердце посадить можно.
Вообще не переключать передачи кране вредно для здоровья. Педали надо крутить часто, но чтобы не было тяжело, иначе колени себе сотрете, да и сердце посадить можно.
Есть и то и другое. Нет более мелких звездочек сзади и более крупной на педалях. Но у меня не 25 км/ч. Поэтому все остальные передачи я просто не могу использовать — ноги в воздухе проворачиваются без видимого результата.
Думаю под городскую скорость и этот мотор можно подобрать одно соотношение звездочек и этого будет достаточно. Выигрыш в упрощении конструкции больше, чем от возможности переключаться.
Думаю под городскую скорость и этот мотор можно подобрать одно соотношение звездочек и этого будет достаточно. Выигрыш в упрощении конструкции больше, чем от возможности переключаться.
Так а вы попробуйте поддерживать одинаковый темп ног при разной скорости велосипеда. Это не только для здоровья полезно, но и усталости меньше.
Забудь про велосипед. Электровелосипед ближе к мотороллеру, чем к велосипеду. Это другое транспортное средство, другой стиль езды.
Еще раз — большая часть звездочек из обычного набора на электровелосипеде не задействована, бесполезна. Крутить на них педали всеравно что отталкиваться ногой едучи на автомобиле.
Еще раз — большая часть звездочек из обычного набора на электровелосипеде не задействована, бесполезна. Крутить на них педали всеравно что отталкиваться ногой едучи на автомобиле.
Заряжать аккумулятор от мускульной силы — бессмысленное занятие. Свою же энергию потратишь на нагрев мотора и на нагрев зарядника с аккумуляторами, в лучшем случае получишь потом помощь в 30% от заложенного тобой же.
На сколько я понимаю ничто не мешает заменить также и переднее колесо?
В таком случае получим двойной запас хода в 100км )
В таком случае получим двойной запас хода в 100км )
Одна из причин:
возможно обилие проводов будет мешать управлению, заднее колесо то всегда чётко зафиксировано, не считая случаев с двухподвесами, но там, имхо, это бесполезная штука )
возможно обилие проводов будет мешать управлению, заднее колесо то всегда чётко зафиксировано, не считая случаев с двухподвесами, но там, имхо, это бесполезная штука )
Как вы цепь к переднему колесу подключите? Проще доп аккумы на багажник сложить.
цепь совершенно необязательна когда мотор внутри колеса
Вы понимаете суть педал-ассиста? Ему цепь — ОБЯЗАТЕЛЬНА! Он сам по себе крутить колесо не умеет. Вы крутите колесо, он лишь усиливает ваше усилие. Если педали не крутить, двигатель ничего не делает, спит мёртвым сном.
25 км/ч и 50 км? Поверю только при отсутствии нагрузки, то есть, если колесо свободно вращается в воздухе. Ну или с горки если ехать.
Я вижу на картинке 20 литиевых ячеек 3,6 вольт, 3000 mAh — очень мало… Кстати, батареи заявлены литиевые, а не LiFePO4, значит, зиму они не переживут. И замене они не подлежат.
Конструкция мотора — очень хлипкая.
Спорная идея крутить батарею на колесе. Энергии на разгон и торможение дополнительной массы уйдет относительно много. Разместить батарею на раме гораздо разумнее.
Продемонстрированная конструкция не совместима с переключением передач.
Заявлена рекуперация, то есть, зарядка от движения. Собственно, других способов зарядки нет — если хочешь ехать 30 км, нужно сперва крутить педали, преодолевая двойное сопротивление 60 км (примем КПД в 50%). Ведь при зарядке колесо тормозит.
Не раскрыта тема включения и выключения рекуперации. В нормальных электровелосипедах датчик на тормозной ручке. А тут если надо затормозить, надо в меню смартфона заходить? С включением двигателя — то же. Что делать, если затормозить надо резко?
В общем, электровелосипеды — это круто, но такую поделку я не стал бы использовать даром. А уж платить за нее…
Я вижу на картинке 20 литиевых ячеек 3,6 вольт, 3000 mAh — очень мало… Кстати, батареи заявлены литиевые, а не LiFePO4, значит, зиму они не переживут. И замене они не подлежат.
Конструкция мотора — очень хлипкая.
Спорная идея крутить батарею на колесе. Энергии на разгон и торможение дополнительной массы уйдет относительно много. Разместить батарею на раме гораздо разумнее.
Продемонстрированная конструкция не совместима с переключением передач.
Заявлена рекуперация, то есть, зарядка от движения. Собственно, других способов зарядки нет — если хочешь ехать 30 км, нужно сперва крутить педали, преодолевая двойное сопротивление 60 км (примем КПД в 50%). Ведь при зарядке колесо тормозит.
Не раскрыта тема включения и выключения рекуперации. В нормальных электровелосипедах датчик на тормозной ручке. А тут если надо затормозить, надо в меню смартфона заходить? С включением двигателя — то же. Что делать, если затормозить надо резко?
В общем, электровелосипеды — это круто, но такую поделку я не стал бы использовать даром. А уж платить за нее…
Почему конструкция не совместима с переключением передач? Откройте для себя мир коробок передач, начать можно с Pinion.
Я не корректно написал. Не совместимы с системами переключения передач на колесе. Имелись в виду обычные кассеты и планетарки.
Так-то и с этим мотор-колесом можно сделать обычное переключение с блоком звезд на шатуне. Правда, устанавливать задний переключатель на синглспид только для натяжения цепи будет не обычно :)
Коробка передач, интегрированная в кареточный узел — большая экзотика, вживую таких не видел. Хотя видел и ременный, и карданный привод, и планетарные втулки всякие.
Так-то и с этим мотор-колесом можно сделать обычное переключение с блоком звезд на шатуне. Правда, устанавливать задний переключатель на синглспид только для натяжения цепи будет не обычно :)
Коробка передач, интегрированная в кареточный узел — большая экзотика, вживую таких не видел. Хотя видел и ременный, и карданный привод, и планетарные втулки всякие.
>> Я вижу на картинке 20 литиевых ячеек 3,6 вольт, 3000 mAh — очень мало…
>> Кстати, батареи заявлены литиевые, а не LiFePO4, значит, зиму они не переживут.
Сразу видно что вы технически образованы, и в элементах питания разбираетесь неплохо. Полностью согласен, LiFePO4 пока самый лучший тип аккумуляторов по сообношению вес/емкость/ и время жизни у них уже 5000 циклов.
>> Спорная идея крутить батарею на колесе.
>> Разместить батарею на раме гораздо разумнее.
Да, кстати одно дело простое ускорение в корпусе-боксе, другое дело вращать — там другие силы действуют, ну и от тряски могут повредится.
>> Кстати, батареи заявлены литиевые, а не LiFePO4, значит, зиму они не переживут.
Сразу видно что вы технически образованы, и в элементах питания разбираетесь неплохо. Полностью согласен, LiFePO4 пока самый лучший тип аккумуляторов по сообношению вес/емкость/ и время жизни у них уже 5000 циклов.
>> Спорная идея крутить батарею на колесе.
>> Разместить батарею на раме гораздо разумнее.
Да, кстати одно дело простое ускорение в корпусе-боксе, другое дело вращать — там другие силы действуют, ну и от тряски могут повредится.
Велосипедов с моторколесами дофига существует, но управление со смартфона — это, конечно, инновационно, да.
За что человеку минус влепили? Таких колес (но без смартфона, да) действительно давно дофига.
Начиная со $100.
Начиная со $100.
А как быть с экстренным торможением?)
«Тормоза придумали трусы» (ц)
Когда вы перестаёте крутить педали, двигатель выключается. Это же не полноценный двигатель, а просто педал-ассист. Сам по себе он крутить колесо не умеет в принципе.
Заявлено 30 миль со скоростью 20 миль в час или 50 километров со скоростью 25 км в час. Тут уже расхождение, видное невооружённым глазом и бросающееся в глаза. Формально 20 миль в час это 32 км в час (что очень нефигово так), а 30 миль это 48 километров (ну, будем считать, что тут округлили). Это мелочи, конечно, но к мелочам надо быть внимательным. В Германии, так к слову — электровелосипеды быстрее 25 кмч запрещены.
Мотор в 250 ватт — более-менее стандартный. Заявлено полтора часа работы — значит 375 ватт сожгём. При батарее 36 вольт — это значит ёмкость должна быть примерно 10,5 Ампер-часов. Вот берут меня здоровые сомнения насчёт изображённых на снимке аккумуляторов. В существующие ё-байки вроде аккумы примерно такой ёмкости и ставят, только они размером с багажник.
Ну и не считая мелочей — если мы высадили аккумулятор в ноль, а колесо залочено (ну или смартфон разрядился) — должна быть возможность отомкнуть конструкцию механическим ключом (там вроде есть какая-то дырка, но я не увидел зачем она). Плюс какие-то «секретки» должны быть — ведь унесут же колесо нафиг. Так что самое надёжное будеть — купить классический замок, продеваемый через колесо, раму — ну и к фонарному столбу.
Функция слежения по GPS — в общем-то требует сим-карты и реализация может иметь свои тонкости в каждой стране. Тут, надо полагать, владелец свою симку должен будет вставить.
Мне думается, что идея отнюдь не лишена смысла, но именно с заявленными параметрами вряд ли получится реализовать при бюджете в 100К. Лучше уж пока классический электровелосипед купить — они сейчас ненамного дороже этого колеса стоят (и с зарядкой удобнее — там можно просто снять аккумулятор и заряжать его от зарядника, а не тащить весь велосипед к розетке).
Мотор в 250 ватт — более-менее стандартный. Заявлено полтора часа работы — значит 375 ватт сожгём. При батарее 36 вольт — это значит ёмкость должна быть примерно 10,5 Ампер-часов. Вот берут меня здоровые сомнения насчёт изображённых на снимке аккумуляторов. В существующие ё-байки вроде аккумы примерно такой ёмкости и ставят, только они размером с багажник.
Ну и не считая мелочей — если мы высадили аккумулятор в ноль, а колесо залочено (ну или смартфон разрядился) — должна быть возможность отомкнуть конструкцию механическим ключом (там вроде есть какая-то дырка, но я не увидел зачем она). Плюс какие-то «секретки» должны быть — ведь унесут же колесо нафиг. Так что самое надёжное будеть — купить классический замок, продеваемый через колесо, раму — ну и к фонарному столбу.
Функция слежения по GPS — в общем-то требует сим-карты и реализация может иметь свои тонкости в каждой стране. Тут, надо полагать, владелец свою симку должен будет вставить.
Мне думается, что идея отнюдь не лишена смысла, но именно с заявленными параметрами вряд ли получится реализовать при бюджете в 100К. Лучше уж пока классический электровелосипед купить — они сейчас ненамного дороже этого колеса стоят (и с зарядкой удобнее — там можно просто снять аккумулятор и заряжать его от зарядника, а не тащить весь велосипед к розетке).
Основная проблема таких модификаций велосипеда, что он становится вдвое тяжелее, то есть уже «покататься без помощи мотора» становится немного менее приятно. Представьте, что вы всегда возите с собой палатку, спальник и запас еды на неделю — комфортно вам будет так кататься?
Если данная штука и вправду весит 4 кило, а у вас велик без него весит 9-10, то лишние четыре кило — это стандартный вес велосипеда пятилетней давности. Ну или можно упороться карбоном по самые помидоры и собрать байк в 5-6 кило и вообще не заметить изменений относительно друзей.
4 кг на багажнике и 4 кг в колесе — разные вещи
ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса
ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса
Скажите мне, пожалуйста, какое отношение имеет неподрессоренная масса к жёсткой конструкции без каких-либо намёков на подвеску? По вашей же ссылке:
Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу...
Дополнительные функции колеса – общение в социальных сетях
Это колеса будут сами в твиттер писать? — я вчера 25 км, на одном дыхании… — а я своему и говорю — никуда я не поеду, пока ты (вырезано цензурой)… Тогда вопрос — что они в инстаграмм будут выкладывать?
Это колеса будут сами в твиттер писать? — я вчера 25 км, на одном дыхании… — а я своему и говорю — никуда я не поеду, пока ты (вырезано цензурой)… Тогда вопрос — что они в инстаграмм будут выкладывать?
Не понимаю, если в колесо встроен BT + GPS, то как владелец получает сообщение на телефон о том, что велосипед украли и как передаются координаты GPS?
Все просто. Если айфон теперь нужно красть вместе с пальцем владельца, то тут нужно брать вместе с телефоном, а в случае айфона — то и пальцем владельца. Украл велосипед — айфон в подарок.
Через 3G связь. Удивительно, да?
А говорили, что нельзя изобрести колесо второй раз
В ролике по замене обычного колеса на это, конечно, упрощено всё донельзя. Маркетинг.
У городских велосипедов есть переключение передач и задние тормоза.
У городских велосипедов есть переключение передач и задние тормоза.
Я думал прикол велика в том чтобы самому немного физкультурой позаниматься крутя педали:)
Давно интересовался темой мотора-колеса. И всё подумывал купить, но у меня в дополнение к велу появился скутер и тема стала неактуальной.
Будь у этих комплектов характеристики немного получше — я бы купил. Но пока слишком маленький пробег, и слишком большой вес Lead-Acid / слишком высокая цена Li-Ion аккумуляторов.
Хороший фирменный комплект стоит недёшево, штук 50. За 500$ можно сейчас купить простенький китайский набор ватт на 250.
Моторы эти чаще ставят на переднее колесо: это технически проще — раз, получается полный привод — два (по слабым грунтам ездить одно удовольствие), лучше развесовка — три. Минус — мощный мотор может выломать вилку, которая не рассчитана на такой вектор усилий.
Кстати, есть любители, ставящие на велораму 2 таких колеса по киловатту и много литиевых аккумуляторов. Получается аццкий болид, не уступающий лёгким мотоциклам по динамике.
Рекуперация ИМХО лишнее. Ведь это не трамвай, где энергию можно быстро отдавать обратно в сеть: зарядка аккумуляторов идёт долго, часами. А с горки мы катимся максимум минуту-две, и за эти 2 минуты нельзя сколько-нибудь заметно зарядить аккумуляторы. Тратить силы в пути на зарядку, конечно, глупо. Так что много мы, увы, не зарядим.
За электротехникой будущее! Но пока она, увы, или слабовата по хар-кам по сравнению с ДВС, или слишком дорогая.
Будь у этих комплектов характеристики немного получше — я бы купил. Но пока слишком маленький пробег, и слишком большой вес Lead-Acid / слишком высокая цена Li-Ion аккумуляторов.
Хороший фирменный комплект стоит недёшево, штук 50. За 500$ можно сейчас купить простенький китайский набор ватт на 250.
Моторы эти чаще ставят на переднее колесо: это технически проще — раз, получается полный привод — два (по слабым грунтам ездить одно удовольствие), лучше развесовка — три. Минус — мощный мотор может выломать вилку, которая не рассчитана на такой вектор усилий.
Кстати, есть любители, ставящие на велораму 2 таких колеса по киловатту и много литиевых аккумуляторов. Получается аццкий болид, не уступающий лёгким мотоциклам по динамике.
Рекуперация ИМХО лишнее. Ведь это не трамвай, где энергию можно быстро отдавать обратно в сеть: зарядка аккумуляторов идёт долго, часами. А с горки мы катимся максимум минуту-две, и за эти 2 минуты нельзя сколько-нибудь заметно зарядить аккумуляторы. Тратить силы в пути на зарядку, конечно, глупо. Так что много мы, увы, не зарядим.
За электротехникой будущее! Но пока она, увы, или слабовата по хар-кам по сравнению с ДВС, или слишком дорогая.
Тем временем в России-матушке — www.youtube.com/watch?v=8NKVyijtwto
Шкондин Василий Васильевич, собственно, список патентов — www.findpatent.ru/byowners/13767/
(удивлён, что ни одного комментария про него нет)
На сколько я слышал, в Индии по его первому патенту собирают моторы для велосипедов.
Видимо, это не так круто, как жпс и блюпуп в колесе, но всё же.
Шкондин Василий Васильевич, собственно, список патентов — www.findpatent.ru/byowners/13767/
(удивлён, что ни одного комментария про него нет)
На сколько я слышал, в Индии по его первому патенту собирают моторы для велосипедов.
Видимо, это не так круто, как жпс и блюпуп в колесе, но всё же.
На сколько я понял — основная фишка — это «все в колесе». Мне снять своё переднее — это целая история. Размотать изоляцию, откусить стрипы, которым кабели закреплены, выбить из очень плотной (а иначе раздолбит место) посадки колесо, следить за проводками датчиков, которые очень любят сгорать от всякой фигни, потом все это в обратную сторону. Минимум на пол часа занятие. По всей раме проложены провода, батарея стоит половину комплекта и торчит у всех на виду, пока велосипед стоит прикованный на улице. Дождь тоже проблема, приходится заматывать батарею в полиэтилен и надеяться, что не протекут соединения кабелей или вода не попадет в контроллер.
А тут все спрятано в одном месте.
Увы, в ущерб дальности и скорости. Но насколько я понимаю, это колесо и не предназначено для поездок на дальние расстояния.
А тут все спрятано в одном месте.
Увы, в ущерб дальности и скорости. Но насколько я понимаю, это колесо и не предназначено для поездок на дальние расстояния.
Мне вот интересно, владелец такого колеса если захочет повернуть на заявленной скорости в 25 км/ч что с ним будет? Если колесо утяжелить на 4 кг, то момент инерции у него будет просто огромный и столкнуть такой «волчок» будет практически не возможно.
Мотор на 1 киловатт тоже не легкий без всяких батареек внутри. Ездит все прекрасно.
На скорости 25 км/ч поворот получится довольно плавный: это же не машина, резко повернуть и остаться на колёсах не выйдет. При относительно высоких скоростях поворот осуществляется не столько рулём, сколько наклоном велосипеда. А сильно выворачивать руль нужно, когда едешь за пешеходом 4 км/ч и объезжаешь ямки на асфальте. Так что ИМХО гироскопический момент тут роли не сыграет.
Вообще-то велосипед только и ездит из-за того, что гироскоп. И поворачивает при наклоне по той же причине. А вот если момент инерции будет огромный у колеса, но справится с ним будет очень не просто, не говоря о том, чтобы раскрутить. Обратите внимание на цены на колеса. Они растут как 1/масса.
Велосипед ездит за счёт подруливания, колёса лишь немного добавляют гироскопического эффекта, а на малой скорости он вообще несущественен. Если заварить руль, то разгони велосипедиста хоть до 100 км/ч — он довольно быстро упадёт, гироэффект колёс не удержит.
Я читал рассуждения про оборудование велосипеда инерционным двигателем, где в колёсах предлагалось закрепить по большому массивному маховику, перед поездкой его раскручивать и через сцепление/редуктор на ходу брать с него энергию для движения. Такой маховик будет весить много десятков кг и иметь бешеные обороты. Вот в этом случае велосипед действительно станет неуправляемым, возможно, получится гирокар. :) А какое-то там мотор-колесо ничего особо не изменит в управлении великом. Да, передок станет тяжелее, станет менее удобно дропать.
Я читал рассуждения про оборудование велосипеда инерционным двигателем, где в колёсах предлагалось закрепить по большому массивному маховику, перед поездкой его раскручивать и через сцепление/редуктор на ходу брать с него энергию для движения. Такой маховик будет весить много десятков кг и иметь бешеные обороты. Вот в этом случае велосипед действительно станет неуправляемым, возможно, получится гирокар. :) А какое-то там мотор-колесо ничего особо не изменит в управлении великом. Да, передок станет тяжелее, станет менее удобно дропать.
Вы действительно никогда не видели как ездят на велосипеде не держась за руль? Мотоциклисты ничего никуда не подруливают и не падают почему-то. Можно даже сильно раскрученное колесо запустить по тросу и оно тоже не упадёт, таких трюков в цирке навалом.
Никакого гироскопического эффекта нет и не может быть.
В этом случае «подруливание» происходит за счёт наклона рамы в какую-то сторону, и руль тоже отклоняется просто под действием своего веса, вилка ведь не симметрична, а выдвинута вперёд.
На самом деле «подруливание» неподходящий термин. Более точный — изменение направления движения относительно прямой линии, неважно каким способом. При этом велосипед можно представить в виде маятника, где груз — водитель, и он, сопротивляясь изменению направления движения, отклоняется, тем самым и удерживается равновесие.
Подруливают. Посадите за мотоцикл того, кто ни разу не ездил на велосипеде — далеко он уедет? Просто из-за массы всего этого не замечаешь. Так же, входя в поворот, направление движения изменяется естественным способом, и чтобы сохранить равновесие проходится наклоняться в противоположную сторону.
Вы действительно никогда не видели как ездят на велосипеде не держась за руль?
В этом случае «подруливание» происходит за счёт наклона рамы в какую-то сторону, и руль тоже отклоняется просто под действием своего веса, вилка ведь не симметрична, а выдвинута вперёд.
На самом деле «подруливание» неподходящий термин. Более точный — изменение направления движения относительно прямой линии, неважно каким способом. При этом велосипед можно представить в виде маятника, где груз — водитель, и он, сопротивляясь изменению направления движения, отклоняется, тем самым и удерживается равновесие.
Мотоциклисты ничего никуда не подруливают и не падают почему-то
Подруливают. Посадите за мотоцикл того, кто ни разу не ездил на велосипеде — далеко он уедет? Просто из-за массы всего этого не замечаешь. Так же, входя в поворот, направление движения изменяется естественным способом, и чтобы сохранить равновесие проходится наклоняться в противоположную сторону.
Я сам часто езжу без рук. :) Комментатор передо мной верно говорит — без рук можно управлять велосипедом не за счёт гироскопа, а за счёт того, что ось руля не перпендикулярна земле, а имеет некоторый угол. Если велосипед (под нашей массой) стоит абсолютно ровно, переднее колесо стремится занять самое выгодное положение — строго ровно. Если мы отклоняемся (как при повороте) немного вправо или влево, колесу уже невыгодно стоять ровно — его разворачивает. Величина этого разворачивающего усилия небольшая и стоя на месте его может не хватить, чтоб преодолеть сцепление передней покрышки с асфальтом и повернуть руль. Но на ходу крутить руль, как известно, в разы легче (Вы ездили на машине без гидроусилителя?), и это усилие легко крутит руль, стоит нам наклонить велосипед. Работает это довольно в узком «окне»: если наклонить резко и сильно, руль вывернется на 90 градусов и Вы упадёте. И вообще система очень отзывчивая и «резвая». Поэтому чтобы ездить на велосипеде без рук и тем более на небольшой скорости круто поворачивать — нужно очень хорошо чувствовать и управлять равновесием.
На мотоциклах, на скутерах геометрия немного другая, это сразу чувствуется. Когда я поездил на скутере и потом сел обратно на велик — он мне показался крайне вертлявым, неустойчивым, норовящим выскользнуть из-под меня. Потому что на скутере масса выше, ниже центр тяжести системы, круче угол между рулевой стойкой и землёй и больше то самое усилие, выравнивающее руль. За счёт низкой посадки и низкого центра тяжести системы на скутере новичку проще ездить, чем на велосипеде — система более инертная, не такая резвая, падение, так сказать, развиается медленнее.
Что касается спортбайков, там соглашусь, на тех скоростях гироэффект колёс вносит поправки в управление. Я сам на спортбайке не езжу, но читал обучающую книжку — там прямо говорят про гироэффект и как он влияет. Но и в этом случае, если заварить руль и разогнать спортбайк с мотоциклистом и на скорости под 300 отпустить в свободный полёт по ровному треку — вскоре он упадёт, просто за счёт гироэффекта это произойдёт не сразу.
И, наконец, наибольший гироскопический эффект колеса был бы, если б масса находилась с краю. А электрические мотор-колёса как раз имеют массу около оси вращения. Тем более вклад такого мотора в гироскопизацию колеса незначителен.
На мотоциклах, на скутерах геометрия немного другая, это сразу чувствуется. Когда я поездил на скутере и потом сел обратно на велик — он мне показался крайне вертлявым, неустойчивым, норовящим выскользнуть из-под меня. Потому что на скутере масса выше, ниже центр тяжести системы, круче угол между рулевой стойкой и землёй и больше то самое усилие, выравнивающее руль. За счёт низкой посадки и низкого центра тяжести системы на скутере новичку проще ездить, чем на велосипеде — система более инертная, не такая резвая, падение, так сказать, развиается медленнее.
Что касается спортбайков, там соглашусь, на тех скоростях гироэффект колёс вносит поправки в управление. Я сам на спортбайке не езжу, но читал обучающую книжку — там прямо говорят про гироэффект и как он влияет. Но и в этом случае, если заварить руль и разогнать спортбайк с мотоциклистом и на скорости под 300 отпустить в свободный полёт по ровному треку — вскоре он упадёт, просто за счёт гироэффекта это произойдёт не сразу.
И, наконец, наибольший гироскопический эффект колеса был бы, если б масса находилась с краю. А электрические мотор-колёса как раз имеют массу около оси вращения. Тем более вклад такого мотора в гироскопизацию колеса незначителен.
> Что касается спортбайков, там соглашусь, на тех скоростях гироэффект колёс вносит поправки в управление.
Есть использующий гироскопический эффект прием, позволяющий быстро входить в повороты — если надо круто войти в правый (например) поворот, то надо резко толкнуть вперед правый (тот же, что и нужный поворот) грипс. В результате гироскопического эффекта на переднем колесе байк быстро завалится вправо (в сторону поворота), ну а дальше все как обычно в положении «я уже наклонен и в процессе поворачивания».
Вот, как-то так. Трюк после небольшой тренировки получается легко, но насчет объяснения я могу и ошибаться — мне показывали и рассказывали «старшие» велотоварищи, а не академики-физики.
Есть использующий гироскопический эффект прием, позволяющий быстро входить в повороты — если надо круто войти в правый (например) поворот, то надо резко толкнуть вперед правый (тот же, что и нужный поворот) грипс. В результате гироскопического эффекта на переднем колесе байк быстро завалится вправо (в сторону поворота), ну а дальше все как обычно в положении «я уже наклонен и в процессе поворачивания».
Вот, как-то так. Трюк после небольшой тренировки получается легко, но насчет объяснения я могу и ошибаться — мне показывали и рассказывали «старшие» велотоварищи, а не академики-физики.
Даа, мотор-колесо на эксцентрике… Оно же должно быть намертво закреплено в дропаутах, иначе его ось провернется.
По моему опыту 250Вт недостаточно для городского катания (в режиме ассистирования), надо 400-500Вт. Более 750Вт — уже избыточно.
По моему опыту 250Вт недостаточно для городского катания (в режиме ассистирования), надо 400-500Вт. Более 750Вт — уже избыточно.
Sign up to leave a comment.
FlyKly — умное колесо для велосипеда