Экономим по-богатому или знакомство с BMW i3

    Если кто-то где-то заспойлерил фильм или целый сезон сериала, то смотреть его будет уже не так интересно. То же самое с тест-драйвом «нестандартных» автомобилей — если заранее посмотреть подробный обзор на YouTube и изучить все характеристики, то wow-эффект будет не таким, каким бы мог быть. Именно поэтому я решил ничего не смотреть и не читать перед знакомством с BMW i3. И не пожалел. А вот вам испорчу всю малину — добро пожаловать под кат.



    Считается, что первое впечатление о человеке складывается всего за 10-20 секунд после знакомства, а степень привлекательности и отношение к нему формируется за 2-4 минуты. С автомобилями чуть сложнее — несколько минут можно залипать на один только экстерьер и всё равно в итоге не понять, нравится он или нет. А ведь впечатление создают ещё интерьер и эксплуатация, отношение окружающих и многое другое — даже для первого впечатления 5 минут будет маловато. Мало и проехаться с менеджером вокруг автосалона. У меня же BMW i3 оказался на несколько дней и за это время подарил немало эмоций, которые мне оказалось сложновато описать. В моей голове они рисовались в виде графика, который я почему-то называл синусоидой, хотя к третьему дню она у меня вышла на стабильную прямую :) Без претензий на точные науки, постараюсь объяснить, что это были за колебания — сперва немного эмоций, а потом ТТХ и прочее.


    Пользуясь случаем


    Откуда берутся тест-драйвовые автомобили для журналистов и блогеров? Капуста и аисты тут ни при чём — в большинстве случаев их предоставляет сам автомобильный бренд, у которого под эти цели есть свой небольшой пресс-парк. Обычно в нём только актуальные для данного региона модели.



    Автомобиль для теста был предоставлен партнёром компании — каршеринговым сервисом YouDrive, в арсенале которого есть целых семь BMW i3 и о котором я ещё расскажу чуть ниже. А пока — просто благодарность за предоставленную возможность, без которой эта публикация не появилась.

    День 1. Первое знакомство


    Как и полагается синусоиде, она исходит из 0. В моей истории это был вечер рабочего дня, в конце которого вдруг поступило предложение взять i3 на выходные, для чего нужно было просто выбрать на карте приложения YouDrive наиболее удобный вариант и «забронировать» его (чтобы другие пользователи сервиса не могли «угнать» автомобиль). Стоит отметить, что для меня это было первое знакомство с каршеринговыми сервисами — как-то руки не доходили, так как большую часть времени езжу на своём авто, такси или общественном транспорте. BMW i3 в YouDrive доступна начиная с пятого уровня, поэтому чтобы всё получилось, мне был предоставлен тестовый системный аккаунт.

    Автомобиль находился не очень далеко от работы и был на 100% заряжен. Подхожу к автомобилю, в приложении жму «Открыть двери» — они открываются не сразу, так как сначала надо пройти формальную процедуру проверки автомобиля. А именно, провести осмотр на предмет физических повреждений — если они есть до открытия дверей, значит они на совести предыдущего водителя; после открытия — на вашей. В случае с i3 вылезает дополнительный попап: «Проверьте наличие зарядного кабеля в багажнике». Открываю багажник, вижу провод и жму «Далее». Водительская дверь открывается — синусоида впечатлений вся в предвкушении, хотя пока ещё не совсем понимает, куда ей двигаться дальше.

    Закидывая рюкзак на пассажирское место, я невольно пробежался взглядом по центральной консоли… и в этот момент мне было сложно поверить, что я оказался в автомобиле марки BMW. Кроме логотипа на руле и «шайбы» iDrive ничего не говорило о том, что это серийный автомобиль, а не какой-то концепт-кар, над интерьером которого только начали работать.



    Непривычным оказалось вообще всё. Габариты снаружи, кубометр свободного пространства внутри — огромное лобовое стекло, начинающееся чуть ли не в метре от глаз. Двухспицевый руль. Отсутствие циферблатов приборов там, где их ожидаешь увидеть. Отсутствие селектора передач на привычном месте — вместо него пустое пространство. Какое-то невероятное и на первый взгляд нелогичное исполнение «торпеды». Материалы приборной панели, дверей и сидений.



    Было темно и не всё можно было разглядеть, но уже тогда уровень эмоций привстал — наконец-то встретилось что-то новое и нестандартное, что можно поизучать, посравнивать итд. Это как переход с iOS 6 на iOS7 — телефон и приложения остались прежними, но вот дизайн поменялся полностью. И нужно время, чтобы понять, нравятся такие изменения или нет.

    Настраиваю сиденье (а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW) и зеркала, жму кнопку «START».



    Наконец-то загорается приборная панель и можно начать привыкать к разнообразию показаний приборов… которое тут отсутствует. Из доступного — небольшой плоский дисплейчик за рулём, на котором ни тахометров, ни каких-либо намёков на аналоговые стрелки — лишь цифровой спидометр, прогресс-бар заряда автомобиля и прочие «хлебные крошки». 100% заряда, ура, сейчас будет пати! Синусоида готова открывать шампанское.



    Селектор работы силового агрегата находится справа за рулём, на рулевой колонке — массивный рычаг, как на КамАЗе )



    Нужно время, чтобы привыкнуть к нему (первое время хочется переключать скорости справа от сиденья) и к тому, что у регулятора работы дворников появился сосед.



    Переключаюсь в режим R, чтобы развернуться — загорается экран с изображением камеры заднего вида (не такое навороченное, как в новых BMW, но лучше, чем никакого). Останавливаюсь, включаю поворотник, переключаю на Drive иии… испытываю те самые ощущения, которых на автомобилях с ДВС попросту не бывает. Отсутствие шума двигателя и невероятная тяга с первых мгновений нажатия на педаль акселератора… Это как играть в NFS без звука: автомобиль просто рррраз и поехал, в полной тишине. Непривычно, но очень круто. Нет, я ездил на гибридных авто и они тоже были беззвучными, тоже ускорялись, но там всегда было ощущение, что электродвигатель был навязанным бонусом к двигателю ДВС, чтобы было комфортней и экономичней толкаться в пробках. А как только загорался зелёный свет светофора, «главный герой» под капотом нарушал тишину и умножал всю экономию на 0.

    В тот вечер был снегопад, поэтому сильно не гнал. Но всё равно ехал чуть быстрее потока, в удобном для себя режиме. На одном из светофоров подключил телефон, включил музыку, посмотрел на запас хода — хм, проехал около 30 км и уже почти доехал до дома, а там вроде и не особо убыло. Возможно даже на все выходные хватит. Синусоида не просто зашкаливает, а прям хлопает в ладоши — не терпится кого-нибудь покатать, чтобы кто-то ещё испытал эти необычные эмоции.

    Приехал домой, охранник в гараже не узнаёт по номеру автомобиля и выходит посмотреть, что за зверь. Паркуюсь, собираюсь поставить заряжаться на ночь, достаю провод из багажника… и с удивлением замечаю, что он не для зарядки от 220.

    image

    К такому я был не готов — на утро хотелось покататься и пофотографировать автомобиль, а вместо этого пришлось изучать карту зарядных станций (живу в Подмосковье и ближайшая ко мне была примерно в 15 км) и перепланировать следующий день, чтобы как-то заложить в него внеплановую зарядку. И перспектива «потратить полдня на зарядку» не очень воодушевляла.



    Пришёл озадаченный домой, читаю официальную документацию — пишут, что провод для зарядки от 220 должен быть в комплекте. Да и 740Le xDrive я до этого заряжал от розетки — неужели BMW решили наплодить кучу переходников, как Apple с миниджеком? С мыслью, что утром всё же обнаружу нужный провод под капотом, лёг спать. В приложении YouDrive накапала пара тысяч, тучи сгустиились. Начало попахивать разочарованием, синусоида поползла вниз.



    День 2


    На утро первым удивлением стало то, что у автомобиля внутри нет кнопки для открытия капота. По крайней мере на привычных местах я её не нашёл. Беглое изучение инструкции в автомобиле (а у BMW на этот случай есть совершенно шикарная иллюстрированная инструкция прямо на главном экране) сообщило о том, что кнопка должна быть на ключе. Но ключа у меня нет, ведь автомобиль каршеринговый и открывается с телефона. Смекалка подсказала залезть под пластиковую заглушку в районе педального узла, под которой ожидаемо оказался нужный мне тросик — дёрнул за него и сим-сим открылся. Но искомых сокровищ под капотом не оказалось — вместо провода там была то ли аптечка, то ли ремкомплект для колеса, аварийный знак и бутылка омывайки.


    Примерно так я себе всё и представлял

    Понимаю, что тест-драйв опасносте. Нет, покататься-то я успею, но хотелось бы и фоток красивых наделать. А для этого сначала надо помыть машину, иначе нет смысла даже снимать крышечку с объектива. Зима, темнеет рано — зарядиться бы не успел, поэтому принял решение пофоткать разряженный i3 у себя в городе, а в понедельник поехать в Москву на эвакуаторе. С горя залил всю омывайку, чтобы бутылка не каталась под капотом.









    Попутно решил позвонить в YouDrive — там сообщили, что «да, проводок на 220 идёт в комплекте, но его убирают из автомобиля, так как каршеринговые BMW i3 в Москве могут ездить только в пределах зелёной зоны (которая не доходит даже до МКАДа) и там свободных розеток 220 на улице не так-то много». Так что мой недокументированный выезд из зелёной зоны стал своего рода ловушкой для меня. Однако стоит отдать должное — через несколько часов в моё дремучее подмосковье приехал сотрудник YouDrive и положил проводок на 220 в багажник. Он прям так и сказал по телефону: «Алексей, я вам привёз провод и положил его в багажник». Тут синусоида немного содрогнулась — не очень комфортно от мысли, что кто-то может приехать и получить доступ к автомобилю, который вроде как пока «мой». Но потом вспомнил, что приезжал не курьер, а именно сотрудник компании с админскими правами, которыми вряд ли кто-то злоупотребляет. Более того, позже мне сказали, что такой сервисный доступ используется сотрудниками для того, чтобы поставить автомобиль на ближайшую зарядку, если вдруг водитель бросил его в разряженном состоянии — обычно это делают ночью, чтобы к утру все i3 в городе были заряжены. Вот бы мне так кто-то ночью смартфон ставил на зарядку.



    Синусоида снова пошла вверх — на остатки заряда покатал друзей, в поисках красивых кадров даже успел застрять на границе нарушения, еле выдернули.





    Вечером ставлю телефон автомобиль на зарядку, запоминаю показания счётчиков, чтобы утром…

    День 3


    В общем, утром синусоида пробила дно: я с удивлением обнаружил, что показания счётчика почти не изменилось, а ещё через секунду я понял, что у меня в гараже стоит почти полностью разряженный автомобиль, у которого заряда хватит как раз вскарабкаться на эвакуатор. Оказывается, я забыл нажать кнопку (в 740Le такого не было) на зарядном адаптере — инструкции ж надо читать только когда что-то сломалось, а пока ещё ничего не cломалось. Ну или не работает адаптер/провод/розетка, но это не точно. Пронеслась мысль: «сэкономил на бензине для себя — потратился на бензин для эвакуатора».


    Вместо звонка эвакуаторщику решил снова позвонить в YouDrive и не зря — там мне посоветовали залить бензин в автомобиль и не мучаться. WAAAT? Какой ещё бензин?! Оказывается бензиииин, обычный, 95-ый ) Так я узнал, что у моего i3 есть ещё и бензиновый двигатель, про который изначально я был не в курсе (это в пресс-парке обычно всё рассказывают-показывают, а тут я просто в темноте сел в незнакомую машину и поехал). Это я как раз к отсылке про спойлеры в самом начале.
    Интересный факт: свой первый полностью электрический автомобиль компания BMW выпустила в 1972 году — когда Элон Маск ещё только-только родился. В честь олимпийских игр в Мюнхене компания выпустила два экземпляра BMW 1602-e, которые предназначались для перевозки членов оргкомитета игр; также автомобили были оборудованы камерами для съёмки забегов спортсменов на длинных дистанциях. Сейчас один из автомобилей находится в музее, судьба второго неизвестна.

    Технические характеристики BMW 1602-e:

    ⬝ Мощность электромотора — 32 кВт (43 л.с.)
    ⬝ Ёмкость аккумуляторов — 12 кВт*ч
    ⬝ Разгон до 50 км/ч — 8 с
    ⬝ Максимальная скорость — 100 км/ч
    ⬝ Запас хода — 30-60 км

    Электромотор (Bosch) питался от двенадцати обычных (12 В) свинцово-кислотных аккумуляторов (Varta) весом в 350 кг (примерно треть всей массы автомобиля). Конструкция подразумевала быструю замену разряженных батарей на комплект заряженных.


    Ещё 9 фотографий автомобиля













    Уже тогда был обогрев стёкл (в том числе водительского)




    Интерьер :)

    Рекламный буклет к Олимпийским играм

    И даже небольшое видео

    Тихой сапой доехал до заправки, говорю «мне полный бак», заправщик с интересом изучает мой космолёт. Не успеваю зайти в магазин на заправке, как кассир говорит «пятая колонка — заправилась». Понимаю, что это по мою душу — прикладываю к терминалу телефон, снимается, кхе-кхе, 350 рублей. Выхожу, заправщик улыбается — да-да, видимо он тоже не ожидал такой прожорливости. Стало понятно, почему заправочный пистолет называется пистолетом — потому что при заправке на такие суммы он реально успевает только «бахнуть» )

    А на приборной панели тем временем к запасу хода добавилось ~150 км. И тут синусоида прям зааплодировала стоя, попёрла вверх, на ней прям цветы почти начали распускаться. А всё потому, что мозг сложил 150 км (на бензине) и ~150 км (от аккумулятора) и получилось 300+ км — максимальный запас хода, который можно получить, потратив всего 350 рублей. Для понимания, такой же запас хода на моём двухлитровом цивике, но там полный бак обходится в 2000 рублей.

    Я поехал в диаметрально противоположный подмосковный город, в Зеленоград — на бензине туда-обратно, не испытывая какого-либо дискомфорта. Динамика неплохая, разве что автомобиль стал слегка «шумным» — за счёт работы бензинового двигателя в багажнике, звук которого больше напоминал приглушённый звук компрессора от краскопульта.

    Вечером я поставил автомобиль на зарядку и проверил, чтобы он заряжался.




    Два люка — не глюки )

    На утро счётчик намотал +30 кВт (в ночном тарифе это 1.26 ₽/кВт•ч, в дневном ~4 ₽), то есть полный заряд стоит 38 ₽ в ночное время и где-то 120 — днём (это если заряжаться от своей розетки). Более того — зарядные станции МОЭСК и Мосэнерго полностью бесплатные (хотя халява рано или поздно закончится). На частных заправках (типа EMI) стоимость около 10 ₽ за кВт•ч — это дороже, чем дома, но и заряжается автомобиль 4-5 часов вместо 10 (от 220 В). А на Садовнической улице в центре есть заправка (50 кВт), которая и вовсе заряжает автомобиль примерно за час. Час зарядки и запас хода в 300+ км — это ли не чудо? )

    Время зарядки


    Автомобили с опциями «Быстрая зарядка постоянным током» (4U7) и «Быстрая зарядка переменным током» (4U6) поддерживают различные возможности для зарядки.

    Самый простой, но долгий способ — от бытовой розетки через стандартный кабель из базовой комплектации, время зарядки будет около 10 часов.

    Можно использовать оригинальное зарядное устройство — BMW Wallbox Pure (мощность — 3,7 кВт, 1 фаза, 230 В, 16 А), с которым время зарядки с 0% до 80% составит 7,5 часов. Либо BMW Wallbox Pro (7,4 кВт, 1 фаза, 230 В, 32 А) — с ним зарядка пройдёт за 3,5 часа. При быстрой зарядке переменным током до 11 кВт, время зарядки до 80% составит менее 4 часов.


    Ещё есть BMW i Wallbox — самая новая зарядная станция с кучей дополнительных фишек, включая встроенный Wi-Fi и управление со смартфона, ведение журнала, возможность подключения солнечных панелей, организации доступа через RFID-карты и т.д.

    image

    Самый быстрый способ зарядки — постоянным током (Mode 4, максимальная мощность до 100 кВт, однако, практически используются зарядки с мощностью до 50 кВт; с 0% до 80% — менее 40 минут). Они бывают двух тимов: CHAdeMO и CSS, в BMW i3 используется CCS.

    Начал считать. Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ₽ — итого 114000 ₽ в год уходит только на бензин. Если бы у меня был i3 и я ездил только на электричестве, заряжаясь по ночам в гараже, то тот же самый пробег мне обошёлся бы в: 20000 / 150 (примерный реальный запас хода у меня) = 133 зарядки. 133 зарядки * 38 ₽ = 5054 ₽. Так, всё, убираю калькулятор, чтобы не расстраиваться.


    Всего за пару дней у меня появилось понимание аппетитов BMW i3 и они меня приятно удивили. Синусоида вопреки всем правилам поведения приличной синусоиды вылезла чуть выше единицы и выпрямилась параллельно оси X. Я кайфанул от i3 и даже немного расстроился, что у BMW нет программы замены битых цивиков на i3 :)

    На следующее утро я беззвучно поехал на работу — в трёх минутах ходьбы от нашего офиса находится здание МОЭСК с бесплатной «заправкой», где я и закончил аренду автомобиля.

    Без эмоций


    Выше я поделился эмоциями, которые испытывал в течение нескольких дней теста и надеюсь, что мой настрой вам передался. Но допускаю, что не всем это было интересно и хотелось бы почитать что-то помимо эмоций.

    Итак, сначала давайте попробуем разобраться, почему вообще появился i3 — автомобиль, весь такой нехарактерный для BMW. Здесь, по большому счёту, две причины: первая — сам тренд по переходу с ДВС на альтернативные источники, вторая — строгие экологические требования. Именно этим объясняется то, что гибриды и электрокары стали появляться у всех как грибы после дождя.

    Подобная история есть в портфолио многих брендов, но во многих случаях это выглядит лишь как формальное заигрывание с «зелёными», в то время как у компании BMW давно была глобальная идея сделать максимально экологичный и экономичный автомобиль. И, похоже, одним из первых результатов инженерных трудов как раз стал BMW i3 — спроектированный с нуля, не побоюсь этого слова, инновационный электромобиль.



    Если уж начали за экологию, то просто несколько сухих фактов:

    • BMW i3 можно на 95% переработать для вторичного использования;
    • Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик;
    • Производство BMW i3 в Лейпциге на 100% осуществляется с помощью возобновляемой энергии (энергия ветра);
    • По сравнению с другими моделями BMW, для производства i3 нужно на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды (в том числе за счёт того, что практически не требуется покраска стальных и алюминиевых панелей);
    • Карбоновые волокна на 100% произведены за счёт гидроэнергии;
    • Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа (травянистое растение), деревянная вставка приборной панели — эвкалипт без какой-либо химической обработки, а ткань сидений — на 40% состоит из шерсти;
    • Все изображения для публикации изначально занимали 45 Мб, но в процессе работы с сохранением размеров удалось уложиться в 8,5 Мб :)

    Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами? Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением.

    BMW i3 имеет модульную рамную конструкцию из алюминия, в основании которой расположен аккумуляторный отсек. Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.





    Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы — не удалось застать ощутимых минусовых температур, поэтому каких-либо нареканий не было. Зато есть большой плюс, который заключается в том, что климатическая система также запитана от аккумулятора и начинает греть сразу, как только её включаешь — не надо ждать, пока автомобиль прогреется.


    Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0.5

    Кстати, что касается низких температур — прошлой зимой у меня был на тесте BMW 740Le x Drive (ДВС + электродвигатель), на котором я поехал в Тверь на новогодние праздники. Две ночи автомобиль стоял при температуре -35° — я переживал, что попросту не заведу его, но нет, никаких проблем — как от аккумулятора, так и от бензинового двигателя. А вот планшет на Android, встроенный в консоль между задними сиденьями, слал SOS-сигналы о том, что ему холодно и включится он только в тепле.  





    А ещё всем официальным владельцам BMW i3 предоставляется услуга помощи в дороге — часть системы Connected Drive, о которой поговорим в следующей публикации.

    Под капотом


    Под капотом находится небольшой отсек для хранения вещей — всё самое интересное находится сзади.

    BMW i3 выпускается в двух модификациях — продаваемая в России i3, а также i3S, которой легендарных ям увидеть пока не суждено. Опыт подсказывает, что буква «S» в названии намекает на некую «заряженность» (в контексте автомобилей это звучит немного двояко) и спортивный характер автомобиля (например, как у родственных мини-куперов), но нет — в данном случае модификации имеют одинаковое «железо» электромотора, практически идентичную начинку и совсем немного различий. Мощность штатного синхронного электродвигателя составляет 170 л.с. (250 Н•м), время разгона до сотни — 7.3 с. Мощность i3S-версии чуть выше — 184 л.с. (270 Н•м) и 6.9 с до сотни. Когда я был маленьким, мы прислонялись на улице к водительскому стеклу автомобилей и смотрели на спидометр — крутость тачки определялась максимальным значением. С BMW i3 так не получилось бы из-за отсутствия аналогового спидометра, однако, максимальная скорость на электротяге ограничена планкой в 150 км/ч, до которой автомобиль разгоняется очень шустро. Ну а что, тише едешь — дольше будешь.



    В обоих случаях под полом салона установлена тяговая 360-вольтовая батарея весом в 230 кг, состоящая из восьми модулей (по 12 элементов SB LiMotive в каждом). Номинальная ёмкость составляет 94 А•ч, или 33 кВт•ч (эффективность — 11,3 кВт•ч на 100 км). В 2018 году должен появиться аккумулятор на 120 А•ч.

    При этом обе модификации могут быть в REx-исполнении, то есть со встроенным (поперечным) бензиновым двигателем, который при подключении генерирует энергию и поддерживает уровень заряда батареи — отсюда и название, Range Extender. REx включается автоматически при разряде батареи до 6,5%, после чего он поддерживает этот уровень заряда (но не заряжает). Опционально его можно подключить вручную, если уровень заряда опустился ниже 75%.



    «Павербанк» двухцилиндровый, объёмом 647 см³ и мощностью 38 л.с. (момент 56 Н•м), без привода к колёсам. В комплекте к такому игрушечному моторчику идёт не менее игрушечный бензобак объёмом 9 литров. Однако именно эта опция может сделать i3 пригодным для длительных поездок по нашим бескрайним просторам, добавляя ~150 км к запасу хода. Отсюда и разница в запасе хода: у обычного BMW i3 она составляет в среднем 150-200 км, у BMW i3/i3S REx — около 330. А если ехать на круиз-контроле, то в обоих случаях можно выжать ещё больше. Примечательно, что даже при езде на бензине автомобиль показывает запас хода в километрах, а не расход в литрах.

    Рекуперация в BMW i3


    Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением.

    Как гласит Википедия, рекупера́ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.

    Рекуперативное торможение (возврат энергии обратно в батарею) в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы. Поэтому в BMW i3 не существует «наката» — его можно «имитировать» лёгким поддавливанием педальки, но стоит её отпустить, как сразу загораются стоп-сигналы: замедление может достигать 1,5 м/с². Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше (один комплект может прокататься 60-100 тысяч), и батарея будет заряжаться больше.

    Вообще, BMW i3 очень напоминает смартфон ) Тут и «весёлые сменные цветные панельки», и «чехол со встроенным аккумулятором» в лице REx-модуля, но даже с ним иногда надо вставать на зарядку. Однако есть и «программные» сходства: например, смартфон проработает дольше в энергосберегающем режиме, но стоит включить фонарик или запустить ресурсоёмкую игрушку, как тут же заряд аккумулятора начнёт таять на глазах. Примерно так и в BMW i3 — можно долго ездить на круиз-контроле в режиме ECO PRO, но если втопить «на все деньги», то запас хода начнёт резко уменьшаться. Прогресс-бар на приборной панели довольно динамичный и сразу показывает, какой «потребитель» сколько кушает: включение кондея или подогрева сокращает дальность поездки где-то на 15 км, открытие окон или включение радио — на пару километров. Нет, подключение смартфона по проводу ничего не меняет ) При этом дисплей показывает самый пессимистичный расклад — может оказаться так, что вы проедете 10 км, а запас хода не изменится.

    Что удивило


    Простор внутри. Есть мнение, что этот автомобиль изначально задумывался для двух человек, которые могли бы иногда складывать задние сиденья и перевозить вейкборды, стиральные машинки и прочий крупногабарит )


    Но на деле получилось, что на задних сиденьях этого компакт-класса полноценно умещаются ещё два взрослых человека. Правда, автомобиль уже не перекраивался под них — у них не будет ни стеклоподъёмников, ни отдельного климата (он и спереди-то однозонный), ни прочих бонусов.



    Как бы там ни было, места много: лобовое стекло находится довольно далеко и оно ощущается очень большим, прямо на «торпеде» есть большая ниша под всякое барахлишко, потолок высоко, место в ногах есть как спереди, так и сзади. Очень светло и просторно, посадка высокая. А если бы был люк (такая опция есть), то вообще было бы как в аквариуме.

    Экономичность. Когда я увидел в ТТХ запас хода электродвигателя в 200км, я расстроился — мой опыт подсказал, что это не 200, а где-то 140-150 (в реальных условиях и с моей манерой езды), то есть вроде как даже несерьёзно. Однако вряд ли бы такая компаниям как BMW стала выпускать что-то ненужное, ведь там же тоже не дураки работают ) Исследования компании показали, что основная масса людей проезжает в день в среднем 50 км (на работу и обратно), часто меньше — то есть запаса хода в 150-200 км хватит на несколько дней. Во-вторых оказалось, что в версии с бензиновым двигателем запас хода вдвое больше, а это уже меняет дело. Посчитайте сами, в чём хотите — в рублях, в литрах, в киловаттах — везде стоимость километра езды получается в разы дешевле, чем с ДВС. Стоимость сервисных работ также вряд ли будет большой: колодки менять надо очень редко (за счёт рекуперации), коробки нет, масло подливать особо некуда, мойки и шиномонтаж по самому скромному прайсу и тд. Для европейцев — то, что доктор прописал.

    Манёвренность. Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления. Нет ощущения, что автомобиль опрокинется на дуге поворота — центр тяжести находится в самом внизу, что уменьшает количество кренов и позволяет комфортно чувствовать себя при различных манёврах. Малый радиус разворота, возможность припарковаться даже в маленьких пробелах — то, чем не могут похвастаться пятиметровые автомобили. Масса составляет 1440 кг, ветром не сдувает.

    Динамика. Помните загадку из детства, «что тяжелее — килограмм железа или килограмм пуха?» с разочаровывающим ответом «и там и там килограмм»? Несмотря на то, что в технических характеристиках BMW i3 довольно стандартные цифры в плане разгона, 7 секунд до сотни в нём ощущаются гораздо более драйвовыми, чем 7 секунд на других авто, хотя и там и там 7 секунд. Всё дело в электродвигателе, который «тащит» сразу на всю катушку, в отличие от ДВС с его переключением скоростей и прочими турбоямами. Большинство автомобилей имеют ограничение скорости — обычные автомобили очень неохотно подкрадываются к этому пределу, в то время как BMW i3 легко набирает скорость всё по тем же причинам. И да, этот автомобиль резвее 90% автомобилей в городе на старте со светофоре.

    Экологичность. Может быть я эгоист и, живя в России, не считаю это преимущество ключевым для автомобиля, но если говорить про то, что удивило, то эко-подход в i3 меня удивил.

    Двери. Давненько меня двери не удивляли ) В BMW i3 они открываются как у кареты, нараспашку — за счёт заднепетельных задних дверей. При этом средней стойки нет — её образует стык дверей, причём, не в ущерб безопасности (судя по краш-тестам). Это необычно и опять же добавляет простора (когда двери открыты), правда, не очень удобно — задние двери можно открыть только после открытия передних.





    Я пытался найти минусы у данного автомобиля и это было жоско непросто. Единственное, с чем не поспоришь, это цена — в России она составляет 4.360.000 ₽, что в моём понимании дороговато для ситикара, даже если он с крошечным бензиновым двигателем на борту. За эти деньги 9 из 10 опрошенных друзей предпочли бы взять тот же BMW X5 или какой-нибудь седан. Десятым оказался мой брат, который не меряет автомобиль количеством лошадиных сил, объёмом двигателя и размером дисков — ему i3 очень понравился.


    В Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых

    Понимают это и другие покупатели, поэтому продажи BMW i3 в России очень скромные. Я могу озвучить их ребусом: когда вы едете на каршеринговом i3, вы управляете 10% всех i3 в России, проданных за 2017 год ) При том, что 70% принадлежат как раз YouDrive. Вот так и получается: в Европе это отличный семейный ситикар (недавно я был в их краях и лично убедился в этом), а у нас он идеально подходит разве что для каршеринга (и вот тут ему по большому счёту просто нет равных).

    Изначально я хотел вписать в минусы запас хода, но даже двухдневный опыт владения этим автомобилем поменял моё отношение к этому вопросу. Я посчитал на своём примере и пришёл к выводу, что в течение недели мне вполне хватало бы запаса в 150-200 км, а запаса в 350-400 км мне было бы даже с избытком. Но кому-то и этого мало — диванным дальнобойщикам, которых хлебом не корми, а дай куда-то уехать на 400+ км ) Но как уже выяснилось, проблема вполне решается за счёт бензинового двигателя, с которым можно доехать хоть куда. Если бы мне YouDrive предложили сейчас поехать на i3 куда-нибудь в Питер или Самару, то уже на следующий день я был бы в Питере. Ну или в Самаре соответственно ) Кстати, в некоторых странах (например, в Германии) компания BMW и вовсе готова владельцам i3 бесплатно давать подменный автомобиль, на случай если им нужно съездить в дальнюю поездку.

    Ну и последнее, дизайн. Рассуждения о дизайне всегда субъективны, но в целом никто не спорит с утверждением, что внешний вид BMW i3 получился несколько спорным, причём сразу со всех сторон.


    — У чувака кровь пошла из носа и он хочет за это тридцатку? Я щас куплю красок на полтинник и наслежу на полную катушку, ещё синий добавлю бесплатно.

    Но именно этой своей необычностью данный автомобиль и притягивает к себе внимание, в чём легко убедиться просто сев за руль. На каждом светофоре придётся наблюдать взгляды людей, будь то другие водители или пешеходы. Соседка сказала: «настолько страшненькая, что аж нравится!» :)

    Впервые BMW i3 я увидел в 2012 году на Московском автосалоне — тогда она была концептом со стеклянными дверками. Как видно, серийная модель не сильно отличается от концепта, что случается довольно редко.



    Лично я не могу назвать дизайн плохим — он интересный и необычный, а из-за редких встреч на дорогах просто кажется «инородным», по крайней мере в модельном ряду BMW. Как фанат марки я воспринимаю данный авто скорее как экспериментальный экспонат из обозримого будущего, в котором компания постаралась сделать необычным всё — дизайн, интерьер, управление, характеристики и всё остальное. Потому что цена ошибки внедрения подобных экспериментов на тот же X5 могла бы быть слишком высокой. И вот с этого ракурса эксперимент с BMW i3 мне кажется весьма удачным.

    Сколько стоит покататься на BMW i3?


    В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50 :)



    BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе.

    Трёхкратное «Спасибо» компании YouDrive: за предоставленный автомобиль, за привезённый зарядник и за погружение в каршеринг-тему — увидел в ней весомые плюсы и буду иногда пользоваться. Отдельное спасибо, что не списали накопленные за время теста бонусные баллы, благодаря которым BMW i3 стала доступна в любое время — обязательно ещё повторю. Просто хотя бы для того, чтобы покатать друзей и рассказать, что это за зверь :)

    Итого


    Загибайте пальцы: маленькая, тихая, быстрая, маневренная, технологичная, безопасная, необычная, экономичная, экологичная, «породистая». На этом мои пальцы закончились, хотя какие-то эпитеты ещё можно было бы подобрать. Но вместо этого просто запомню данный автомобиль как идеальный ситикар, на котором в некоторых странах люди уже вовсю гоняют.

    В виде «вишенки на торте» предлагаю вашему вниманию 1.5-часовой видеоролик, в котором показаны все этапы создания BMW i3 на фабрике в Лейпциге. Перейдите по ссылке и посмотрите хотя бы на 2x-скорости или просто добавьте в избранное, чтобы посмотреть на досуге. В комментариях пишут «A fine piece of german engineering», но по-моему это прям отличное гик-порно:



    Stay electric!
    BMW
    0.00
    С удовольствием за рулём
    Support the author
    Share post
    AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

    More
    Ads

    Comments 323

      +4

      Класс! Всё отлично, кроме… ну вы поняли, тут я солидарен с автором обзора.

        +5
        Продажи соответствуют реальному смыслу покупки. Машина в два раза дороже приуса, с более чем вдвое меньшим запасом хода, меньшим салоном и, как я понял, с примерно одинаковым уровнем навороченности. В плюсах только маленький размер для парковки.

        P.S. Хотя в богатой европе с маленькими улицами смысл имеет, но я все равно бы за такие деньги ожидал чего-то более фаршированного.

        P.P.S. И да, за разницу с ценой приуса можно годами ездить…
          +2
          За эти деньги в России можно купить б/у Теслу.
            +3
            За такие деньги, можно пригнать новую Tesla Model 3. Там и запас хода 500 км и все остальные плюшки Теслы, включая автопилот. А здесь, за что такие деньги? Наверное за шильдик BMW :)
              +1

              "Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники." Новую Model 3 даже в Штатах не то что бы можно было пойти и купить на данный момент, а i3 уже несколько лет как в свободной продаже. Тесловский "автопилот" в России — ну-ну.


              Что, конечно, не отменяет факта, что российская цена на i3 завышена настолько, что ее сложно рассматиривать как конкурента чему-либо, чисто машинка-игрушка для богатых получается.

                0
                За 5 млн. рублей, можно даже Tesla Model S купить. В России уже есть одна Tesla Model 3. В этом году, ситуация с покупкой Model 3 решится. Автопилот Теслы работает и в России, российские тесловоды подтверждают это.

                Даже если снизят цену, сделают дешевле моделей от Tesla или даже Nissan Leaf — i3 совершенно не конкурентна со своими параметрами в 2018 году.
                0
                Только в Тесле, на сколько помню, нет бензинового двигателя «про запас».

                ЗЫ кстати, автор упомянул на счет обслуживания и заливания масла… А генераторный движок он не иначе 2х-тактный? ;)
                  0
                  Она и на одной батарее проезжает в полтора раза больше, чем эта Ауди.
                    0
                    При чем тут Ауди?
                    Я про то, что обслуживать любой ДВС необходимо. ПРи том, регулярно. И более того, даже если его редко запускают (можно даже сказать, особенно если его редко запускают).
                      0
                      //посыпает голову пеплом
                      Перепутал с БМВ, фанаты марок мне этого не простят… :)

                      ТО двигателя не самая сложная и дорогая процедура, занимает не больше пары часов в год. А подвеска у Теслы не волшебная.
                        0
                        Дак у БМВ тем более не волшебная. ;)
                        Вроде сравнивается то разница в эксплуатации теслы и этого агрегата. ПРи прочих равных (условно) здесь накидывается стоимость обслуживания ДВС и сопутствующего. Если растянуть на год, то может и немного выйдет. Однако, особенно если вспомнить последнюю моду на изготовление высокотехнологичных двигателей из говна и палок с «напылением», которое через 50-80 тыс приводит к необходимости капиталить движки на люксовых авто, перспектива получения гемморой не только от электрики, но еще и от ДВС получается весьма неоднозначная. Вопрос, конечно, что повлияет больше на ресурс — стабильные режимы работы или очень редкие запуски.
                          0
                          Тут поможет только сравнение с лоб, цифры от владельцев Теслы на годовое обслуживание, и сравнение их с цифрами на обслуживание БМВ с ДВС.
                            0
                            Однако, особенно если вспомнить последнюю моду на изготовление высокотехнологичных двигателей из говна и палок с «напылением»

                            помоему там немного наоборот, цилиндры с напылением неубиваемые, а вот форсунки, регуляторы фаз и прочий обвес дохнет только так… а учитывая их стоимость двигатель проще выкинуть и купить другой
                              0
                              Это они в идеальных условиях «неубиваемые».
                              Но стоит привнести немного перегрева, старого масла, смыть масленную плёнку сдохшей форсункой и т.д., и напыление это и до 100.000 пробега не доживёт.
                              И тут вылазит главная проблема: ремонту это дело не поддаётся. Есть конечно конторы (в Германии), которые алюсил заново напыляют, но цены заоблачные.
                              Т.е. моторы с напылением на стенках цылиндров — одноразовые.
                                0
                                ну и что что одноразовые? вот у меня машина 20-летняя, блок точится есть ремонтные размеры, однако стоимость капиталки сооизмерима (а то и превышает) стоимость покупки БУшного/контрактного двигателя при схожем итоговом качестве
                                тут разве что отняли возможность переточить блок, а так тоже самое
                                  0
                                  А при чём тут ваш конкретный случай? Мало кого интересует что там у 20-ти летнего авто.
                                  Владельцы вынуждены «гильзовать» новый мотор при минимальных пробегах под 100.000 км.
                                  Вы считаете, что гильзовка на новом авто дешевле, чем была бы расточка под ремонтный размер?
                                    0
                                    стоимость набора прокладок на крупный двухголовый двигатель достигает 20-30тыр, только прокладок!!!
                                    А капремонт обычно одной только расточкой не заканчивается, и ценник выливается в 100-200тыр… а это цена контрактного движка
                      0
                      Только в Тесле, на сколько помню, нет бензинового двигателя «про запас».

                      Tesla настоящий электромобиль, а BMW i3 с бензиновым движком — гибрид. Но за такую цену и даже с бензином, BMW i3 проезжает меньше(300 км), чем Tesla Model 3(500 км) на одном заряде. Далее, я узнавал, в РФ можно пригнать Tesla Model 3 от 3,5 млн рублей. Да их даже сравнивать нет смысла, Tesla чем только не напичкана. Тут если только вспомнить про Nissan Leaf, но и опять же — он смотрится намного выгоднее, чем BMW i3. Стоит тоже дешевле.

                      Опять же, если рассматривать Tesla и иметь нормальную зарядку дома — то заряда будет хватать на всё. Заряжаться только дома будешь. Общественная зарядка понадобится только в совсем дальних поездках или каких-то крайних случаях.

                      С BMW i3 — постоянно нужно думать о заряде, о бензине. Это можно было простить году в 2010-2012. Но в 2018 году, да ещё и гибрид(!) с таким запасом хода, за такую цену — это фиаско.
                        +1
                        BMW i3 не гибрид.
                        Бензиновый мотор в BMW i3 (647 cm³, 34 л.с.) это доп. опция (5000 евро в Германии). Сам мотор от тайваньской фирмы Kymco.
                        Он используется ТОЛЬКО в качестве генератора, когда сядет батарея. Включается автоматически. Бака на 9 литров хватает примерно на 100 км.
                          0
                          Чем это таким Тесла 3 напичкана? Такая-же чисто городская оверпрайснутая машина без салона, как и i3.
                          В СНГ надо быть очень большим фанатом, чтобы на таких машинах ездить (хотя бы из соображений цены, учитывая необходимость иметь вторую машину для выезда за городскую черту).

                          В отличие от S/X или i8 даже для понтов эти машинки слабоваты.
                      0
                      Продолжая эту мысль: за меньшие деньги можно купить б.у. i3
                      +5
                      Продолжая вашу мысль. Приус в полтора раза дороже Шкоды Октавии аналогичной навороченности. И да, за разницу с ценой Приуса можно годами ездить.
                        +2
                        Ну так можно и до логана дойти. Все-же приус, судя по описанию, практически ничем не уступает данной машине, на мой взглад даже заметно лучше из-за габаритов и запаса хода, а октавия — не электричка и не гибрид, характеристики совсем другие.
                          +2
                          Ради интереса посмотрел на сайте Тойоты комплектацию Приуса. Понял, что я ошибся, Октавия даже чуть лучше оснащена, чем Приус. У Приуса подогрева лобового стекла нет, подогрева задних сидений нет, регулировка сидений ручная. Даже экранчик медиасистемы у Октавии больше. Да и габаритами она побольше :) Приус умеет ездить чисто на электротяге? Если нет, то единственное, что его отличает от бензиномобиля — в полтора-два раза меньший расход этого самого бензина.
                            +1
                            На электротяге Приус едет два километра.
                              +1
                              Prius Prime имеет батарейку 8.8квтч с заявленной дальностью езды только от батарейки 25 миль, или 40 километров.
                                +1
                                Приусы бывают двух видов, последовательные и параллельные гибриды.
                                действительно обычный менне 2 км, Prius PHV до 60 км
                                  0
                                  Тоже верно, но большинство из них «двухкилометровые».
                                +1
                                Да, отсутствие подогрева стекол и задних сидений — прокол тоеты в России, учитывая что в Японии есть и это и гораздо большее. Но и октавия со всеми плюшками приуса уже заметно его по цене догоняет, а то и перегоняет.

                                Кроме того мне больше 30 модель приуса нравится, одна из немногих машин с симпатичным современным дизайном и проекционным дисплеем, в последнем поколении все испортили, такой-же колхоз как и октавия…

                                А без электротяги приус ездить попросту не умеет, он полный гибрид и отличается от просто безниновых машин радикально, разгоняется без всяких рывков, плавно. И после приуса уже совсем не хочется садиться за руль чего-то там с передачами. И более того с нашим климатом и покрытием зарядными станциями — гибрид единственное практичное решение.
                                  0
                                  Приусы разные бывают. Самые массовые именно те, которые в основном крутят колеса бензином и электро «на подхвате». При всех плюшках — у них отвратительная шумоизоляция.
                                    0
                                    Приус стартует полностью на электрике, задний ход только на электрике, переключений передач нет. Да, обычный мотор используется в качестве основной ведущей силы, но он совершенно нехарактерный, как и соединение с электромоторами, и результат сильно отличается от любой традиционной авто. А неполными гибридами называются те, что могут ехать чисто на бензиновом двигателе без включенного электромотора. Шумоизоляция, да — не идеальна, я бы еще и на пластик поругался, но он и не стоит столько как эта i3.
                                      0
                                      Шумоизоляция делается за очень разумные деньги. А вот с антикорром у японцев проблемы. Возможно у приуса нет.
                                        0
                                        Ну как, разумные? Тысяч пятьдесят стоит, и все равно получается хуже, чем штатная там, где она предусмотрена конструкцией.
                                          0
                                          Я вот сделал пару лет назад на Lancer 9, обошлось в 20 000. А получилось лучше чем с завода у Октавии.
                                          Понятно, что есть преумные тачки с супер-премиумной изоляцией. Но даже ту, которую я сделал более чем достаточно.
                                          Даже если предположить, что она стоит 50 000, то по сравнению со стоимостью приуса — это не деньги.
                                            0
                                            50к там, 50к сям — деньги быстро уходят. А Октавия не премиум, хорошую шумку делают на марках типа обсуждаемой в статье, к примеру.
                                              0
                                              Между стандартной японской консервной банкой по шумоизоляции и премиум BMW есть пяток градаций по шумке. И если вы не аудиофил, то любая средняя (когда уже можно в полголоса общаться с задним рядом на скорости 130 км/ч) вас устроит.
                                      0
                                      Всё-таки, Октавия, или, например, Оптима со всеми плюшками Приуса стоят 1.6 миллиона, сам Приус — 2.1 миллиона. Соглашусь, предыдущее поколение было симпатичным, нынешнее — жуть.
                                      0
                                      Это актуально для стран с налогом на выброс СО2. У гибридов по очевидным причинам он мизерный и следовательно, налог ничтожен. Например, в Ирландии налог на машину с нормальным бензиновым двигателем может достигать 600-1000 евро в год когда за гибрид (лексус ис300) налог лишь 150. Да и бензин тут подороже кошмарно дорогой, 1.32 евро за литр.
                                0
                                А тем временем в соседней с автором обзора стране только за январь было ввезено 793 электромобиля.
                                  +2

                                  Какая из двадцати соседних стран имеется в виду?
                                  США и Япония тоже соседние страны, например. Туда за январь могли запросто ввезти ещё больше.

                                +1
                                двери.
                                Тойота и Мазда так делает, давно.
                                Экологичность Европы — наше всё! Все вредные и энергоёмкие производства вывели и смотрят, дует ли ветер. Ждём, когда здравый смысл и разум всё таки проснутся.
                                  +1
                                  Для открытия задних дверей надо сначала открыть передние — меня это просто убило. И в этой детали вся суть автомобиля.
                                    0
                                    Простая безопасность, что бьі на ходу не открьілись, встречньім потоком воздуха уже не закроет.
                                      0
                                      А я Об этом дажк не подумал. Но не будет что при малейшей деформации они обе окажутся заблокированы?
                                      0
                                      Ну вот в моём автомобиле и вовсе две двери — чтобы залезть на заднее сиденье, надо не просто дверь открыть, а ещё выйти (водителю или переднему пассажиру) и сложить переднее сиденье. И знаете, вот уже как 5 лет справляюсь, с двумя детьми )
                                      0
                                      Ну и новый ford f-150
                                      image
                                        0
                                        Кстати, отличная машина по всем пунктам — цена, проходимость, запас хода, а уж вместительность — практически этот i3 влезет.
                                          0
                                          Тут как не крути — очень сложно найти машину, менее практичную, чем i3)
                                            0
                                            По всем, кроме цены. В СНГ вряд ли меньше, чем за 100k$ получится даже «пустой» Раптор привезти. (на картинке, кстати, предыдущее поколение).
                                        +3
                                        Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга.

                                        Это что за новый пункт ПДД?
                                          +5
                                          Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.

                                          А карбон разве не устаёт? Что будет с прочностью через несколько лет?


                                          Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ₽ — итого 114000 ₽ в год уходит только на бензин
                                          цена — в России она составляет 4.360.000 ₽

                                          На фоне цены автомобиля экономия на бензине выглядит незначительной.

                                            +1
                                            Углепластик в авиастроении широко применяется, так что проблем с усталостью вряд ли стоит ожидать. Тем более, что там ещё и рама металлическая есть. Негниющий кузов — шикарная штука, и мечта многих в этом треде)
                                              +3
                                              Я вас умоляю. На фоне недавних новостей про экологичную электропроводку, которую жрут мыши, я бы крепко задумался о том, какое ещё западло могут нам всучить копро-маркетологи, чтобы автомобиль начинал рассыпаться чётко после окончания гарантии.
                                              Там кроме кузова ещё столько фарша, что его ненадёжность легко перекрывает негниючесть.
                                                0
                                                Будь моя воля, я бы в подобный (углепластиковый) кузовок втулил силовую установку из девяностых, из электроники АБС + систему курсовой устойчивости, поперчил бы подушками безопасности по салону — и катался, радуясь жизни. До первого помятого крыла)
                                                  0
                                                  На фоне недавних новостей про экологичную электропроводку, которую жрут мыши, я бы крепко задумался

                                                  Изоляцию проводки как делали из поливинилхлорида, так и делают, как мыши жрали ПВХ тридцать лет назад, так и жрут, но само по себе это событие настолько редкое, что вы можете узнать об этом пожалуй только из «недавних новостей». На вашем месте я бы крепко задумался насчёт критичности восприятия новостной информации.
                                                    0
                                                    У моего коллеги в CRV 2017 мыши сожрали какой-то провод. Два месяца назад.
                                                      0
                                                      А у меня не сжирали, и у кого из моих знакомых не сжирали, и что теперь будем делать с этой статистикой?)
                                                        0
                                                        Ну речь же была про «узнать об этом только… из новостей»? Ну так вот нет, не только.
                                                        И да, не поливинилхлоридом единым питаются эти гады, проблемы (как и в случае моего коллеги) с модной «soy-based» оболочкой. Уж не знаю какое там процентное соотношение чего, но на нее переключились многие автопроизводители, потому что она «экологичная», «биоразлагаемая» и вроде как получается дешевле классической пвх.
                                                          0
                                                          Ну так вот нет, не только.

                                                          Нужно понимать, что это федеральный ресурс. Если тут написать, что падение кирпича на голову — это крайне редкое событие, то в каменты обязательно придёт чувак, который скажет, что у него есть знакомый, у которого как раз недавно бабушку убило точно таким же кирпичом. Правда непонятно, какие на основании этого поста нужно сделать выводы.
                                                            0
                                                            что это федеральный ресурс
                                                            Мировой. Соотечественники и русскоговорящие в других странах тоже активно читают хабр geektimes, он одной Россией не ограничивается)
                                                      0
                                                      Изоляцию проводки как делали из поливинилхлорида, так и делают
                                                      Вы, видимо, пропустили заметку на ГТ, которую я имел в виду: geektimes.ru/post/297417
                                                        0
                                                        Вы, видимо, пропустили заметку на ГТ, которую я имел в виду: geektimes.ru/post/297417

                                                        Да нет, как раз не пропустил. К сожалению, упомянутая вами статья не показалась мне хоть сколько-то убедительной. Там не было ни ссылок на даташиты проводов, ни упоминаний каких-либо исследований или тестов, не было даже банальных ссылок на википедию с описанием состава изоляции. Вся статья была построена на основании рассказа о некоем мужике, у которого в машине завелись мыши, одна из которых бегала по ноге и даже забралась на плечо (это очень важно), о том, как он решил подать в суд (чем закончилось — непонятно), и далее видимо для большей аргументированности натягивалась сова про то, что Фольксваген подделал результаты тестов на выбросы CO. Я такой мусор, извините, могу тоннами писать.
                                                          0
                                                          Чтобы два раза не вставать, дополнительно хочу отметить, что аргументация в стиле «мистер такой-то и ещё несколько уважаемых господ подали в суд на» не воспринимается мной как хоть сколько-нибудь адекватная со времён массовых исков к Тойоте насчёт круиз-контроля, который якобы нельзя было никак остановить. Я на всякий случай тогда убедился, что с моей головой всё в порядке, выжав в пол на движущейся машине одновременно газ и тормоз. Так вот, машина совершенно спокойно останавливается. А клоуны, которые всегда не прочь немного подзаработать на хайпе вокруг большой и богатой компании — это не новость для США.
                                                            0
                                                            А, и да, байки про вкусную японскую изоляцию я слышал ещё двадцать лет назад, на самой заре интернета :-)
                                                              0
                                                              А гарантийные замены этой изоляции и судебные дела были 20 лет назад? Я вот что-то не припомню :)
                                                                0
                                                                Гарантийных замен и сейчас нет. А что касается судебных дел, так ведь и про плоскую землю раньше ничего слышно не было, но значит ли это… OH, SHI—
                                                            0
                                                            Сейчас изоляцию проводов многих иномарок делают на основе сои. Её мыши жрут с удвоенным рвением.
                                                              0
                                                              Сейчас изоляцию проводов многих иномарок делают на основе сои

                                                              А есть какое-то подтверждение вашим словам? Даташит на провод вполне подойдёт.
                                                                0
                                                                geektimes.ru/post/297417

                                                                Дадите ссылку на даташит хотя бы одной автомобильной проводки для примера? :)
                                                                  0
                                                                  Да, пожалуйста, сколько угодно (вы и сами бы могли найти в течение 10 секунд)
                                                                  d3gx8i893xzz0e.cloudfront.net/fileadmin/automotive_cables/publications/catalogues/leoni_automotive_cables.pdf?1505114143

                                                                  А ссылку на гиктаймс я уже комментировал несколькими постами выше, не вижу смысла повторяться.
                                                                    0
                                                                    Это не на проводку даташит, а на кабель :) И не от производителя авто, а от производителя кабеля.
                                                                      0
                                                                      В смысле не на проводку? Проводка автомобиля состоит из проводов. И даташиты на них пишут производители проводов, а не производители автомобилей.
                                                                        0
                                                                        Это все здорово. Но по этому даташиту невозможно сказать на какой именно модели какого именно производителя применяются эти провода. Так что это абсолютно бесполезная информация. Более того по этому даташиту вообще не возможно сказать применяются ли эти провода хоть кем-то из производителей.
                                                                          0
                                                                          Отнюдь. Вы просили даташит на автомобильный провод — я вам его предоставил. Теперь ваш ход: я жду от вас такой же даташит на провод с изоляцией из сои. Удачи.
                                                                            0
                                                                            Я просил даташит на проводку
                                                                              0
                                                                              А я упрощаю вам задачу, прошу только то, что реально существует, хотя бы в теории.

                                                                              Но я в принципе понял, что никаких достоверных подтверждений от вас не будет, так что можете продолжать демагогию без меня.
                                                          0
                                                          Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа

                                                          Изоляция, наверное, тоже экологична до ужаса.


                                                          (Угле-/стекло-/просто )пластиковый ещё замечателен при кузовных работах — чуть что и замена детали (хотя при таких машинах и обычные тоже меняют, по крайней мере на новых).

                                                          0
                                                          >> проблем с усталостью вряд ли стоит ожидать

                                                          Да, всякое случалось… Правда, там стеклопластик, ЕМНИП.
                                                        0
                                                        Дочитал до «4.360.00»…
                                                        Ну…
                                                          0
                                                          • смысла с такой ценой покупать нет, экономии 0.
                                                            0
                                                            Будь у меня свободная сумма в 4,5к — я бы точно не купил эту игрушку. Такая машина покупается второй-третьей в семью, ниша примерно как у крохи-смарта.
                                                              0
                                                              А что общего со Смартом? Я ForTwo подумываю купить хотя бы просто потому, что смогу парковать его прямо перед подъездом, при этом он стоит меньше миллиона, а единственный объективный минус для города только в том, что он двухместный.
                                                                0
                                                                Общего много. Это вторая машина для семьи, где полноразмерный автомобиль уже есть, а эта берется для передвижения чисто по городу.
                                                                Или для одинокого человека.
                                                                  0
                                                                  У меня ни одной машины в семье нет, и я не один. Но тем не менее подумываю купить Смарт. ЧЯДНТ?
                                                                    0
                                                                    ЧЯДНТ?

                                                                    Здраво оцениваете свои потребности.

                                                                      0
                                                                      Зависит от потребностей.

                                                                      На Смарте выезжать за пределы города — тупо страшно, а если это большой город типа Москвы, то страшновато еще и на внутренних магистралях типа Третьего кольца или шоссе в черте города. В Ашане стабильно забиваем три леруашных сумки раз в неделю-полторы, столько поместится в Смарт (я правда не знаю, но не уверен в его вместительности)? В позапрошлом году попробовали скататься на Черное море, на одного Смарта на трассе не видел, а учитывая состояние некоторых дорого (мне под Ростовым оторвало глушитель тряской на колдобинах), это физически невозможно. У меня родители в 70 км от Москвы, я навскидку не могу вспомнить ни одного Смарта на загородном шоссе. Время от времени подвозим родственников и друзей, в Смарте это нереально.

                                                                      Если вы вообще не планируете выезжать за пределы города, совершенно железно — то может и имеет смысл. И при этом, у меня не D класс, а вообще B. Но с А огромная разница.
                                                                        0
                                                                        тупо страшно, а если это большой город типа Москвы, то страшновато еще и на внутренних магистралях типа Третьего кольца или шоссе в черте города.
                                                                        Вы пробовали, или вам заочно страшно? Я по питерскому КАДу ездил без проблем не один раз на юдрайвовских Смартах.
                                                                        В Ашане стабильно забиваем три леруашных сумки раз в неделю-полторы, столько поместится в Смарт (я правда не знаю, но не уверен в его вместительности)?
                                                                        Не знаю размер этих сумок, но вполне возможно
                                                                        Фото из интернета
                                                                        Мы даже в старый (узкий, как на фото под спойлером) Смарт запихивали по 8 полных лентовских пакетов (которые до 12, кажется, кг), причём, не «под крышу», а просто на пол, а в новом места ещё больше:
                                                                        Скрытый текст
                                                                        В позапрошлом году попробовали скататься на Черное море, на одного Смарта на трассе не видел, а учитывая состояние некоторых дорого (мне под Ростовым оторвало глушитель тряской на колдобинах), это физически невозможно.
                                                                        По этому описанию получается, что вообще ни на чём кроме внедорожников ехать не стоит. Но где проедет обычная легковушка — проедет и Смарт. Причём, у него проходимость намного выше, чем у обычной легковушки того же клиренса, ввиду короткой базы.
                                                                        Время от времени подвозим родственников и друзей, в Смарте это нереально.
                                                                        Я ≈70% времени езжу один, ≈27% — вдвоём с девушкой. Брать машину вдвое больше, которую придётся парковать в 500+ метрах от дома, только чтобы иногда кого-то подвозить — не очень разумно для меня.
                                                                        Если вы вообще не планируете выезжать за пределы города, совершенно железно — то может и имеет смысл.
                                                                        Не обязательно, люди и в Европу на Смартах ездят
                                                                        Скрытый текст
                                                                          0
                                                                          Жесть, как она есть! :)

                                                                          //вспоминает ямы на краснодарских дорогах
                                                                          Нет, я пас так экстремалить :)
                                                                          0
                                                                          Смарт хорошее авто. Но есть нюансы, о которых надо знать:
                                                                          — короткая база = на неровностях прыгаешь как на лошади
                                                                          — на загородной трассе сильно бросают порывы ветра или проезжающие фуры
                                                                          — бензиновые моторы ходят чуть больше сотни (дизеля в разы больше)
                                                                          — низкое качество интерьера салона (как минимум во 2-м поколении)
                                                                            0
                                                                            Я это все понимаю, потому и говорю, что он хорош второй машиной чисто для города. Но выше меня пытаются убедить, что возить людей в багажнике это норма, ямы ему не страшны, а если его немного «растянуть» — то можно возить хоть холодильник и запросто кататься во всей России.
                                                                              0
                                                                              Это конечно перебор.
                                                                              Это специализированная машинка для одиночек в тесном городе.
                                                                              Даже в Германии при выезде из города концентрация смартов падает почти до нуля.
                                                                                0
                                                                                Ну...
                                                                                Это вторая машина для семьи, где полноразмерный автомобиль уже есть, а эта берется для передвижения чисто по городу.
                                                                                Или для одинокого человека.
                                                                                У меня ни одной машины в семье нет, и я не один. Но тем не менее подумываю купить Смарт. ЧЯДНТ?
                                                                                  0
                                                                                  А причём здесь одиночка и второй автомобиль? Мне машина нужна для определённых кейсов — ездить на работу (живу далеко от метро) и в гипермаркет за покупками. Для всего остального я могу обойтись (и обхожусь) и общественным транспортом. При этом, большая машина меня не устраивает, потому что её перед домом не поставить, а иногда и по 40 минут приходится парковку искать (одна из причин, по которой свою машину я продал). Какую вы мне альтернативу можете предложить? Купить ещё одну специальную машину для развозки родственников и дальних поездок? Тут я по вашей логике сам вам могу сказать «большая машина нужна как вторая в семье, чтобы стояла в гараже и бралась для дальних поездок и перевозки грузов, когда для города одна уже есть».
                                                                                    0
                                                                                    Каждый из нас подробно описал свой сценарий использования личного автомобиля, вполне исчерпывающе. Мне еще повезло в том, что даже если вернуться из поездки совсем неудачно — то машину придется поставить не под окнами, а в 100 метрах от подъезда.
                                                                                0
                                                                                пытаются убедить, что возить людей в багажнике это норма,
                                                                                Это вы уже сами придумали.
                                                                                а если его немного «растянуть» — то можно возить хоть холодильник
                                                                                Если «немного растянуть» — это взять ForFour вместо ForTwo, то да, можно.
                                                                                  0
                                                                                  Ничего я не придумал, фотка с третьим в багажнике — в вашем посте :)
                                                                                    0
                                                                                    Это была иллюстрация к «а в новом места [для груза] ещё больше», не надо передёргивать.
                                                                                    P.S. И это был не третий, а первый aka водитель.
                                                                                      0
                                                                                      Это была шутка :)

                                                                                      //еще раз >
                                                                                      :)
                                                                                0
                                                                                на загородной трассе сильно бросают порывы ветра или проезжающие фуры
                                                                                Это про старый, или про последнее поколение? Нынешний шире, его не бросает. Хотя я и на старых не слишком замечал, вас часто на дороге фуры обгоняют?
                                                                                низкое качество интерьера салона (как минимум во 2-м поколении)
                                                                                Это которые уже 4 года не производятся?
                                                                                  0
                                                                                  вас часто на дороге фуры обгоняют?

                                                                                  встречные же
                                                                                  ==
                                                                                  я вот на смарте не ездил, но ездил на peugeot 107, незабываемые ощущения в ливень когда от дворников машина раскачивается… про встречные фуры я вообще молчу… не понимаю как на таких маленьких авто ездить можно
                                                                                    0
                                                                                    Давайте говоря про Смарт говорить про Смарт, а не про Пежо. Или вы серьёзно думаете, что все машины одного класса — одинаковые?
                                                                                      0
                                                                                      Физика у них одинаковая, или у смарт чудесным образом к дороге примагничивается?
                                                                                        0
                                                                                        У них разная поперечная обтекаемость (Смарт короче => у него меньше площадь профиля), разная подвеска, разный клиренс и разная ширина колеи (у Смарта на 5.4см шире, 1469мм против 1415). Плюс у Смарта двигатель ниже — под полом багажника. Центр тяжести, соответственно, тоже должен быть ниже.
                                                                                          0
                                                                                          Суммарная скорость со встречной фурой может быть 200+, а расстояние меньше двух метров. Вы хотите сказать, что лишние 5 см ширины настолько существенны, что Смарт даже не шелохнется? Не верю, то есть — вообще и совсем.
                                                                                            0
                                                                                            А вы хотите сказать, что хоть один автомобиль с высокой посадкой не шелохнётся?
                                                                                              0
                                                                                              Где я такое говорил?
                                                                                              При такой встрече любую легковушку тряхнет от души и Смарт тут не волшебный, ему достанется как и любой машинке класса А.
                                                                                                0
                                                                                                А где я говорил про класс? Какой-нибудь УАЗ Патриот, я думаю, тоже качнёт неслабо. Да и ГАЗель, если она не чугунными болванками гружёная.
                                                                                                  0
                                                                                                  А где я говорил про класс
                                                                                                  Здесь:
                                                                                                  Давайте говоря про Смарт говорить про Смарт, а не про Пежо. Или вы серьёзно думаете, что все машины одного класса — одинаковые?

                                                                                                  И таки да, что Пежо, что Смарт — машины одного класса и в таких условиях им достанется одинаково, разница от ширины и прочего — будет на уровне погрешности.
                                                                                                    0
                                                                                                    Я просто не понимаю, что вы хотите сказать. Ну, ок — машины качаются, когда мимо по встречке фура пролетает. Все машины так делают. Причём тут вообще Смарт?
                                                                                                      0
                                                                                                      При том, что чем меньше машина, тем сильнее ее раскачивает и тем страшнее в ней ехать по трассе. Может и есть несколько героев, которые рискуют в Смарте путешествовать — но это не отменяет физику и не становится правилом.
                                                                                                        +1
                                                                                                        Это вы сами придумали? Вообще-то раскачка всегда зависела от парусности машины и большие внедорожники в общем случае качает больше чем маленькие легковушки.
                                                                                                          0
                                                                                                          А ещё играет роль ее вес. И в то, что смарт раскачивает прямо намного меньше одноклассников — я не поверю.
                                                                                                            0
                                                                                                            Ага и при массе в тонну он раскачиваться больше одноклассников тоже не будет. Ваш тезис был про то что чем меньше машина, тем больше её раскачивает. Так вот он к реальности отношение имеет весьма отдаленное.
                                                                                        0
                                                                                        Хотя конечно правильнее было бы сравнивать с ForFour.
                                                                                        Тут как ни крути, а авто схожие ценой и хар-ми:
                                                                                        Hyundai i10, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up, Peugeot 107/Citroen C1
                                                                                          0
                                                                                          более крупное авто более устойчиво, так что тут не в пользу смарта сравнение
                                                                                            0
                                                                                            Каким образом длина влияет на поперечную устойчивость?
                                                                    0
                                                                    … Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами? Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением…
                                                                    Очень похоже.
                                                                    Навалом, тем более гибридов.
                                                                    Электромобиль.

                                                                      +10
                                                                      Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением…

                                                                      АААА!!!
                                                                      Убейте кто ни будь этих экстремистов от экологии…
                                                                      Нет у нас чистого электричества! Нет и еще долго не будет. НЕ! БУ! ДЕТ!
                                                                        +2
                                                                        Как говорил Илон Маск: «Альтернативы донбасскому углю нет и не будет».
                                                                          0

                                                                          Вы тоже бросаетесь в крайность. Гидро электроэнергия вполне себе чистой считается, но даже если без ГЭС и плотин — пожалуйста, ставьте мельничное колесо и никакого ущерба природе, даже рыбы не пострадают и ноль площадей затопления.
                                                                          И да, если живете в краю, где на каждые сто тысяч человек приходится по плотине, то можно смело считать, что электроэнергия чистая.

                                                                            0
                                                                            ставьте мельничное колесо и никакого ущерба природе
                                                                            Мельничное колесо? Без плотины? Вы часто такое на водяных мельницах видели?
                                                                            PS А нет, прошу прощения, есть и такие. Во только вопрос как у них с эффективностью.
                                                                              0

                                                                              Хуже, чем у тех, у которых есть перепад высот. Но не везде есть естественный перепад высот или возможность его организовать.
                                                                              image

                                                                        0
                                                                        (а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW)


                                                                        меня больше удивило что на обычной трешке не самой пустой комплектации половина ручных регулировок, т.е, не на всем модельном ряду (почему ссылка на видео только 7-ка?)
                                                                        А куда уж тут ущербный (с пробегом в 200км за такие деньги??) электромобиль сравнивать с семеркой??
                                                                          +7
                                                                          Как-то много текста ни о чём: вся статья воспевает экономичность, но глупо говорить об экономии 100k в год, когда машина стоит 4.3 миллиона. Про запас хода тоже всё не однозначно. Да, конечно в большинство дней я проезжаю от 30 до 60 км, но за последние пару лет было 5 случаев, когда я ездил на 1,5k км и более. И что делать в этой ситуации, заправляться каждые 150 км? Арендовать другую машину для таких поездок?
                                                                          Ну и самое главное, в статье мало ощущений от самого вождения, от манёвренности, устойчивости, проходимости. Почти нет описания салона, его удобства, вместительности. Вообще не описаны ни приборы, ни музыка, ничего…
                                                                            –2
                                                                            Ну и самое главное, в статье мало ощущений от самого вождения, от манёвренности, устойчивости, проходимости. Почти нет описания салона, его удобства, вместительности. Вообще не описаны ни приборы, ни музыка, ничего…

                                                                            Я старался писать материал, не забывая о том, что у нас не автомобильный ресурс ) А потому не стал писать подробно ни про вместительность, ни про манёвренность, ни про музыку. Но если бы с этим что-то было не так, то об этом было бы написано в минусах.
                                                                            0

                                                                            Ну так себе реклама. Для города ещё может быть. Если я живу за городом, то 150 км пробега рискованно. Про банк с бензином напоминать не нужно, этот двигатель накинул сколько сотен тысяч в стоимости? Поставить туда батарейку побольше было бы сильно дешевле. И очень странно читать постоянные упоминания как дёшево заправлять авто электричеством и что у него запас хода 300 км, жаль только что дешевизна и 300 км не очень связаны. А ещё смешнее читать про источники энергии для изготовления, это вообще полнейшая чушь, можно подумать в электросети энергия маркируется. Электромобили отличная вещь, а вот их реклама хромает.

                                                                              +1

                                                                              Ну проедете 300 вместо 150, а потом будете на зарядке несколько часов стоять. ДВС тут очень удачно сочетается, позволяя доехать до места ночёвки и пока спишь акб заряжается (если есть где).

                                                                              0
                                                                              Проблема продаж таких автомобилей в России в том, что машины у нас стоят столько же как и в Европе, а вот цены на бензин и электричество совсем другие. Поэтому говорить об экономии в наших условиях нет смысла.
                                                                              А вот в Европе с их ценой на бензин в районе 1,5€ и на электричество в районе 0,15€ расчеты получаются совсем другие.
                                                                                +1
                                                                                0,15€? Если бы… Средняя цена по ЕС — уже больше 0.20, а в Германии аж 0.30 Евро за киловатт час.
                                                                                  0
                                                                                  А как же регулярные рапорты об отрицательной стоимости электроэнергии в некоторых регионах?
                                                                                    +1
                                                                                    Если я не ошибаюсь, она отрицательна для поставщиков энергии и крупных потребителей, но никак не для рядового потребителя. К тому же, итоговая цена складывается не только из стоимости самой электроэнергии, но ещё и из различных начислений и налогов. Ну и наконец отрицательными цены бывают всего пару раз в год, всё остальное время у них с энергосистемой всё нормально.
                                                                                      0
                                                                                      Это кратковременные явления. Если бы они были обыденными, о них бы не писали
                                                                                    +3

                                                                                    В Европе эта машина в минимальной конфигурации стоит 37550 евро, а цена в посте уже больше 60 тысяч. По-моему это и есть главная проблема продаж таких автомобилей в России.

                                                                                      –1
                                                                                      Это проблема не продаж автомобилей, я проблема искусственных попыток поддержать русскую автомобильную отрасль. В итоге все равно — вех купил Рено-Ниссан.
                                                                                        0
                                                                                        Пошлина на ввоз электромобилей нулевая с сентября 2016г.
                                                                                        Так что в данном случае такая накрутка — частная инициатива дилера, и вряд ли это «искусственные попытки поддержать» росавтопром.
                                                                                          0
                                                                                          А это чудо из статьи — пройдет как электромобиль? ДВС там есть, бензин жрет и воздух отравляет — на таможне сдерут по полной программе, мало не покажется.
                                                                                            0
                                                                                            Есть i3 как полностью на электромоторе (электрокар), так и с бензиновым двигателем-экстендером (он уже гибрид).
                                                                                              0
                                                                                              Ну, конкретно эта — не электрокар и на таможне за неё надо платить.
                                                                                                0
                                                                                                К сожалению, я не в курсе всех нюансов на таможне, но да, автомобиль из публикации — гибрид (и я вроде не утверждал, что он электрокар)).
                                                                                                  0
                                                                                                  Ну, в ветке выше меня пытаются убедить, что он попадает под нулевую пошлину, а я не убеждаюсь.
                                                                                                    0

                                                                                                    Так, постойте, а пошлина у нас от цены авто или по см3 движка? Если по см3, то там копеечная наценка.

                                                                                                      0
                                                                                                      Не помню.
                                                                                                      Но чем еще объяснить почти двукратную наценку? Жадностью местных перепродавцов? В это я охотно поверю.
                                                                                    +1
                                                                                    Задний привод :-(( За 4,3 лимона. Ждем китайцев.
                                                                                      0
                                                                                      БМВ, Мерседес, многие суперкары на заднем приводе. Все норм.
                                                                                        0

                                                                                        Вот только суперкар в повседневной эксплуатации не очень (а при наших дорогах и не только они).

                                                                                          0
                                                                                          Знаете, может для кого-то и норм, если дальнобоить до Ашана. Только на трассе, когда на обгоне беха не могла по снежной каше не то что обогнать — просто ускориться. В результате, чуть не сделал из него хетч-бек, т.к. передний привод наоборот требует для стабильности ускорения.
                                                                                            –1
                                                                                            когда был снегопад, я вполне себе наблюдал ситуацию как легенькие недомашинки (а это почти всё с узенькими маленькими колесиками и небольшой массой), не могли со светофора уехать в маленькую горку, беспомощно буксуя волшебным передним приводом
                                                                                            ==
                                                                                            передний привод не панацея от всего, у него есть очень неприятные недостатки по устойчивости в затяжных поворотах с гололедом когда авто газом «вытягивает» не вперед, а в бок
                                                                                              +1
                                                                                              недостатки по устойчивости в затяжных поворотах с гололедом когда авто газом «вытягивает» не вперед, а в бок

                                                                                              Разве это не поведение как раз заднего привода? Вы идете в повороте, инерция вас сносит типа "вбок" (на самом деле прямо). Передние колеса у вас повернуты, задние — прямо.


                                                                                              Задний привод — ведущие задние (смотрящие прямо) колеса получают усилие с вектором, совпадающим с вектором сноса, что усугбляет ситуацию.


                                                                                              Передний привод — ведущие передние (смотрящие в поворот) колеса получают усилие с вектором в направлении движения (т.е. туда, куда нам и нужно).

                                                                                                –1
                                                                                                Нет, я не путаю, в повороте задние колеса сносит при наличии газа так и есть, и НЕ сносит если сбросить газ
                                                                                                ==
                                                                                                передний привод если начинает сползать к внешней стороне поворота даже с вывернутыми передними колесами и «вектором тяги в поворот» причем чем сильнее давишь газ тем сильнее сползает, естественно в гололедицу.
                                                                                                с задним приводом газом можно подкрутить зад машины в сторону заноса и она стабилизируется, у переднего привода ничего сделать нельзя если перед «поехал»
                                                                                                ==
                                                                                                помню как пересел с жигулей пятёрки на лансер, постоянно с непривычки выкатывался с дороги когда от дома отъезжал… дорога сильно обледеневшая и колеса тупо не цепляются за нее и машина боком съезжает на противоположную обочину.
                                                                                                сейчас когда авто тяжелое и с широкими колесами, эффект не так заметен, но всеравно опасаюсь в длинные затяжные повороты быстро заезжать после того как пару раз в самом конце поворота через 3 полосы сползал к обочине с вывернутыми «в сторону поворота» колесами… на заднеприводных авто такого никогда не было в принципе (ездил еще на бмв помимо жигулей)
                                                                                                  0
                                                                                                  отпускание газа на заднем приводе равносильно небольшому подтормаживанию ручником на переднем, а нажатие газа в повороте на заднем равносильно блокировке задних колес ручником на переднем, в итоге можно вытащить машину как из сноса, так и из заноса независимо от привода
                                                                                                    0
                                                                                                    , в итоге можно вытащить машину как из сноса, так и из заноса независимо от привода

                                                                                                    но зависимо от машины, сейчас тенденция пошла ставить «электрический ручник» или как у мерседесов (и у крайслера) — ножник
                                                                                                      0
                                                                                                      полностью согласен
                                                                                                    0
                                                                                                    Если говорить о личных впечатлениях я вообще не очень понимаю как можно ездить не на постоянном полном приводе в наших реалиях :) Да еще и на машинах с издевательски маленьким дорожным просветом. От своих недоприводов избавился и сейчас в моем автопарке только полноприводные машины :) Но это все субьективно. Когда гонял на жигулях — получал огромное удовольствие от езды зимой. Но не думаю что для простого водителя, поездки которого ограничены офисом и Ашаном — имеет смысл что-то кроме переднего привода.
                                                                                                  +1
                                                                                                  Любой привод не панацея от всего. Даже полный. На любом приводе надо уметь ездить.
                                                                                            +1
                                                                                            Ну, неплохо, наверное, но тканевый салон на тачке за 4кк рублей…
                                                                                              0
                                                                                              Кожаный красивый, но неудобный. Лично для меня салон из хорошей ткани — огромный плюс.
                                                                                                0
                                                                                                Кожанный очень удобный салон, можно с ногами влезть (с детьми вообще актуально), можно мороженное уронить, грязный пакет поставить… потом тряпочкой протер и чисто
                                                                                                а тканевый салон можно изгваздать так что химчистку делать придётся
                                                                                            • UFO just landed and posted this here
                                                                                                +1
                                                                                                А если бы вы кроме заголовка, картинки и автора, ещё бы и статью прочитали, то придумали бы шутку смешнее.
                                                                                                • UFO just landed and posted this here
                                                                                                +1
                                                                                                Смеетесь чтоле? За 4,5 ляма это? Когда ОКА за 15 тыр в идеале сделает тоже самое? Комфорт? Ну у вас о комфорте видимо другие представления, чем у меня. Комфорт — когда ты на поребрик не можешь заехать, в случае надобности (а она даже в городе возникает). Бросай машину на проезжей части, там они сами разберутся как нибудь -)
                                                                                                  0
                                                                                                  <Зануда_мод>Ока в идеале стоит около 50к, за 15 она будет полумёртвая, :-(.</Зануда_мод>
                                                                                                    0
                                                                                                    Это когда например возникает необходимость на поребрик заехать? У меня за 10 лет чето так и не возникло.
                                                                                                      0
                                                                                                      например разъезжаясь (с встречным авто, мусоровозом, трактором) в очень узком дворе
                                                                                                        +3
                                                                                                        А что мешает сдать назад? Лучше портить поребрик (который во вдоре скорее всего бетонный) и газон в грязь превращать, да.
                                                                                                          0
                                                                                                          не всегда можно нормально сдать назад, особенно на крупных автомобилях и когда едешь буквально в миллиметре от чужих зеркал, и особенно когда проехал метров 100 с поворотами от места где можно разъехаться
                                                                                                            +1
                                                                                                            Ну вот повторюсь — ни разу не было такого чтобы надо было заползать на поребрик. Сейчас Пикассо — он в общем не маленький — пока проехал совсем мало и говорить рано, посмотрим. Но мне кажется что я все равно скорее сдам назад, чем буду корячиться
                                                                                                              0
                                                                                                              у меня тоже такое редко бывало, но пару раз пришлось

                                                                                                              вообще конечно это не показатель по которому надо авто выбирать, когда у меня был лансер(шестой) я даже через лежачих полицейских не мог нормально переезжать (и это при штатных колесах и подвеске)… куда уж тут поребрик… и ничего както не страдал сильно
                                                                                                              с другой стороны меня тут однажды у работы заблокировали панелевозы с соседней стройки припарковавшись в 2 ряда по всей дороге, вот тогда пришлось чудеса эквилибристики показывать в стиле «как вообще ты туда на таком авто заехал??!!»… я был единственный кто не на джипе в тот вечер с работы уехал… т.е. очень редко но бывает очень приятно что такое можно вытворить
                                                                                                  • UFO just landed and posted this here
                                                                                                      +1
                                                                                                      Ждем BMW i5 и i7
                                                                                                        +2

                                                                                                        И редакции K с разблокированным множителем трансмиссии.

                                                                                                        +3
                                                                                                        Крутой обзор, написано до слюнок приятно, но… не хочется i3. Хочется Х3 или Х5. Потому что машина должна быть для жизни и кайфа, а не для поиска электроприсосок. Но шевельнуло душу, шевельнуло!
                                                                                                          +3

                                                                                                          В Европе её покупают потому что:


                                                                                                          1. на неё низкий налог
                                                                                                          2. можно заряжать бесплатно
                                                                                                          3. въезд в центр города бесплатно
                                                                                                          4. не надо платить налог за то, что коптишь небо

                                                                                                          в России ни один из этих пунктов (и все вместе) не могут финансово оправдать её покупку

                                                                                                            +5
                                                                                                            Можно пункты объединить в один:

                                                                                                            1. Потому что государственные поборы за неё оплачивают владельцы авто с ДВС.
                                                                                                              0
                                                                                                              да никто её не берет особо. Мало их, только для фриков. Дизайн, цена и запас хода сделали своё дело
                                                                                                                0
                                                                                                                Всё-таки покупателю в европах старательно пихают в голову, что «надо быть экономным и экологичным». И люди реально готовы за это платить, за осознание того, что «ну да, я потратил 50к$ на авто, зато я забочусь об экологии». Они пытаются воду экономить не потому, что за неё платить надо, а потому, что этто лишний расход ресурсов и наносит вред окружающей среде, якобы.
                                                                                                                Является такое отношение к жизни плюсом или минусом — вопрос спорный, но то, что жителям РФ до такого устройства мозгов очень далеко это факт. Вот и не взлетают все эти электромобильчики.
                                                                                                                  0
                                                                                                                  Электромобили, в первую и основную очередь, не взлетает из-за цены.

                                                                                                                  Какая бы там не была экологичность, но при ЗП в 500 у.е. Покупать машину за 50к не реально.
                                                                                                                    +1
                                                                                                                    Всё-таки покупателю в европах старательно пихают в голову, что «надо быть экономным и экологичным»...

                                                                                                                    Помоему это Вам пихают в голову то, что европейцам якобы пихают… Когда тебе на дизеле тупо запрещают въезд в центр города, это уже касается тебя лично. Когда приходит налог на машину в 500 евро, это тоже касается лично. При стоимости бензина по 1,5€ за литру, надеюсь, не надо рассказывать, почему стоит его экономить? Ну и про воду с электроичеством тоже — вода, она в европах дорогая, да и электричество тоже.


                                                                                                                    В итоге берет этот европеец калькулятор, забивает в него 50К$ и у него совсем другие цифры получаются. И экология тут на последнем месте.

                                                                                                                      0
                                                                                                                      Электричество и особенно вода, как минимум в Германии не дорогие.
                                                                                                                      Поэтому как раз таки европейцам в голову «пихают».
                                                                                                                      На актуальных ценах на электро автомобили, никаких экономий не выходит. И субсидии не помогают. По Германии на теслах только пижоны, а электро смарты и гольфы большая редкость.
                                                                                                                        0
                                                                                                                        Электричество и особенно вода, как минимум в Германии не дорогие

                                                                                                                        Про воду не знаю, а вот электричество как раз очень дорогое:
                                                                                                                        image
                                                                                                                        Самое дорогое в Европе, спасибо зелёному лобби.
                                                                                                                          0
                                                                                                                          Я имел ввиду для меня, как её жителя, а не относительно других стран.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            Ну это же не серьёзно. Для Абрамовича вон личные самолёты и яхты — дешёвый транспорт, так что с того?
                                                                                                                              0
                                                                                                                              почему надо всё разжёвывать?
                                                                                                                              Электричество и особенно вода, как минимум в Германии, не дорогие для её среднестатестического жителя.

                                                                                                                                0
                                                                                                                                Я на старой квартире платил 120 евро в месяц за электричество. Сейчас — 50.
                                                                                                                                В год это, соответственно, 1440 и 600. Вам кажется это мало?!
                                                                                                                                Плюс вода, которая тоже не такая и дешевая как вам кажется — те же 600-800 евро в год на 4х человек.
                                                                                                                                В итоге выходит, что среднестатистические люди один месяц в год работают только на воду и электричество.
                                                                                                                                  0
                                                                                                                                  Вы не пугайте людей.
                                                                                                                                  Сразу договаривайте чем вы там 120 евро накручивали. Эл. отопление?
                                                                                                                                  50 евро стандартная цена для 3-4 человек.
                                                                                                                                  А сколько вы хотите платить?
                                                                                                                                  На интернет и телефон тоже в среднем 50. А сигареты, спиртное, бензин, отопление, страховки, налоги и т.д.
                                                                                                                                  Вы на много чего работаете в год.
                                                                                                                                  Я к тому, что по сравнению со всем остальным, электричество в Германии не такое уж и дорогое. Косвенным признаком этого является то, что альтернативные источники энергии в Германии для частных лиц не выгодны, т.к. при актуальных ценах на энергию, окупаются много лет.
                                                                                                                                    0

                                                                                                                                    У меня без электро-отопления по электричеству набегает 1000 евро в год при цене 0,20 центов за кВтч. 50 евро в месяц — это как-то очень сильно надо экономить.

                                                                                                                                      0

                                                                                                                                      Простите, а вы как и чем топите? У меня в Лондоне 40 фунтов в месяц отопление (газовое) + электричество. А дома здесь далекооо не самые энергоэффективные.

                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      120 было с подогревом воды проточным нагревателем. Соответственно за воду платили меньше — только за холодную.
                                                                                                                                      и да + интернет, страховки и тд. И в итоге выходит довольно много. А если еще включить в смету необходимость наличия гаража с розеткой для электро-авто, если дом не свой, то это добавит еще 500 евро в год…
                                                                                                                                      В общем — ничерта они не экономные электроавто. Поэтому нас и пичкают зеленым экологическим вареньем. Толкают идеологию в массы. То же лобби, только вместо газового-нефтяного зеленое, редкоземельное (для батарей), электроавтовое и тд и тп.
                                                                                                                    +2
                                                                                                                    Поправьте: в центре Садовническая улица, не «Садоводческая». ( А на Садоводческой улице в центре есть заправка (50 кВт)).
                                                                                                                      0
                                                                                                                      Спасибо, поправил, плюсик за внимательность )
                                                                                                                      +2
                                                                                                                      сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами
                                                                                                                      Волги с середины 90-х до середины 00-х. Точно подходят. И даже газели. Ещё и экологичны, ибо ГАЗ и в багажнике ГАЗ.
                                                                                                                      можно на 95% переработать для вторичного использования;

                                                                                                                      Отечественные авто вообще делают из биоразлагаемых материалов. Ну ещё катализаторы — реагенты и соль, они и так на дорогах есть.
                                                                                                                      Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья
                                                                                                                      Наши авто состоят, наверное, на 70% из того, что уже пару раз до этого ещё пионеры в СССР сдавали в металлолом. Салон наверняка состоит из переработанных старых покрышек и эпоксидки (но её немного, так чтобы продать успели, а дальше- объясним заботой об экологии), посему скрипит.
                                                                                                                      Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы
                                                                                                                      А вот это интересно. При езде в -40 и, соответственно, деформациях/перепадах температур не лопнет/не пойдёт трещинами ли карбоновый кузов? Это я не про Москву, а так, вдруг кто рикснёт за МКАД выехать.
                                                                                                                      гик-порно на фабрике в Лейпциге

                                                                                                                      Что они даже болты кувалдами не вбивают и не приваривают то, что не прикрутилось/болтается? Вот кто был в цехах (и видел) как классики делают, тот в цирке не смеётся.
                                                                                                                        +2
                                                                                                                        Жаль, что в БМВ работают глупые странные люди, которые до сих пор пытаются делать эл. автомобили, которые не выглядят как нормальные авто.
                                                                                                                        И что ещё хуже, они пытаются их продвигать в России.
                                                                                                                        Я даже в Германии вижу эти i3 не чаще чем Тесла. И те, все во владении DriveNow (Car sharing).
                                                                                                                          0
                                                                                                                          В Калифорнии, надо сказать, они довольно часто попадаются на глаза. Но реже, конечно, чем leaf или  tesla.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            Да, тоже когда там был, то заметил, что именно в Калифорнии электо/гибридов очень много.
                                                                                                                            Совсем смешно было видеть очень много таких авто от VW, при том, что в самой Германии большая редкость.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            Хочется традиционного вида: покупайте Leaf или электро Mercedes B или Tesla.
                                                                                                                            На самом деле у i3 практически идеальные габариты и эргономика для городского автомобиля.
                                                                                                                            При внешней компактности, в переднем ряду салона места больше чем у многих SUV.
                                                                                                                            Внешний вид обусловлен тем платформа создана с нуля и дизайн подгонялся под нее. Ну и под распашные двери — в большинстве случаев у них больше достоинств чем недостатков.

                                                                                                                            ИМХО у i3 основная проблема таже, что и у ископаемых bmw — пустая как бубен база, а при сборке более менее удобоваримой комплектации цена взлетает на $6-8kEUR и становится абсолютно безсмысленной по сравнению с импортом б.у.
                                                                                                                              0
                                                                                                                              Тут дело не в моих «хотелках», а в предпочтениях большинства потенциальных покупателей.
                                                                                                                              Что из этих двух схожих по хар-кам и цене эл. авто будут больше покупать:

                                                                                                                              image

                                                                                                                              Но в любом случае эти обсуждения пока ещё безсмысленны, т.к. доля эл. авто в Германии всего 1%. Но гольфы уже продаются в 2 раза лучше, чем i3. Это ещё при том, что часть i3 идёт не в частные руки, а в DriveNow.

                                                                                                                              image
                                                                                                                                0
                                                                                                                                Я совсем не о том, что является мейнстримом. Очевидно, что i3 не возьмут консервативные покупатели (знаю даже людей, которые пересели с электрогольфа на i3 и пожалели об этом). Но это не повод называть разработчиков глупыми или странными. Они просто изначально не ориентировались этот сегмент. Насколько я помню, модель создавалась полу-экспериментальной, а так-же для того чтобы снизить среднее потребление топлива в среднем по концерну (для соблюдения каких-то там законов).
                                                                                                                                При взгляде на внешний вид, конструкцию и салон становится очевидным, что инженерам и дизайнерам сказали что-то типа «Фас, сделайте что-то максимально экологичное и футуристичное без оглядки на масс-маркет».

                                                                                                                                А что касается фото, то на мой и большинства моих знакомых взгляд — i3 однозначно выигрывает (если не считать ширину колес), гольф уже дизайн прошлого.
                                                                                                                                По Украине i3 стабильно держит второе место за лифом (хотя и отстает от него на порядок, что вполне объяснимо разницей в цене), а E-Golf-ов и E-Classe в 2017м продано единицы.
                                                                                                                                  0
                                                                                                                                  Мои притензии к разработчикам в том, что пора уже делать нормальные эл.автомобили, создавать инфраструктуру и зарабатывать деньги на них, а не пускать в серию футуристичные свистоперделки с очень специфичным дизайном, что заведомо ставит крест на их продажах и вредит имиджу эл.автомобилей, особенно в Германии.

                                                                                                                                  гольф уже дизайн прошлого

                                                                                                                                  Слышал такие разговоры когда то, когда Audi A2 вышла. Сколько людей помнят, что было такое авто?
                                                                                                                                    0

                                                                                                                                    Я помню. Прикольная машинка была.

                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      Не переживайте за них, автоиндустрия уже впряглась в эту сторону — с 2019го по планам практически всех брэндов на нас десятками должны посыпаться модели электричек.
                                                                                                                                      i3 разрабатывался в начале 2010х — по тем временам никто еще особо не верил что эта тема скоро стрельнет. А раз она выпускается и обновляется до сих пор — значит концерну это нужно и он может себе это позволить.

                                                                                                                                      Audi A2 как-то прошло мимо меня, а вот Seat Leon в 2006м смотрелся как космический уродец (примерно как сейчас i3), а сейчас он выглядит более чем актуально.
                                                                                                                                        0
                                                                                                                                        Я и сейчас нахожу экстерьер Seat Leon черезчур смелым для недорогого массового авто. Благо в 3-ем поколении они это поправили.
                                                                                                                                          0
                                                                                                                                          автоиндустрия уже впряглась в эту сторону — с 2019го по планам практически всех брэндов на нас десятками должны посыпаться модели электричек.

                                                                                                                                          Я помню буквально 1:1 такие слова в 2010 году, что мол в 2011 году практически у всех брендов будет электромобиль
                                                                                                                                +1
                                                                                                                                Что эта статья делает на ГТ? Автосайты забанили? В чём «гиковость» i3, чтобы переть это сюда?
                                                                                                                                  +1
                                                                                                                                  Электромобиль ездит на электричестве, гики пользуются девайсами, работающими на электричестве, как-то так.
                                                                                                                                    +1
                                                                                                                                    Аудитория ГТ гораздо больше пользуется элетробритвами, чем электрокарами по 4 ляма. Где блог Брауна/Филипса/Панасоника?
                                                                                                                                    Хотя понятно, что реклама и всё такое…
                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      Я думаю, вопрос где блоги других компаний — надо задавать другим компаниям. BMW же решили завести свой блог и это круто, потому что остальные производители ещё по-старинке работают с бумажными журналами и вешают растяжки над дорогой. Реклама ли в этом блоге? В любой публикации про продукт можно рассмотреть рекламу, было бы желание )
                                                                                                                                        0

                                                                                                                                        Где блоги компаний не знаю, но статью я писал пару лет назад (информация в ней могла немного устареть).

                                                                                                                                      +2
                                                                                                                                      Полистал блог.
                                                                                                                                      Вот соседняя статья про «Интересные фишки BMW 7 серии» в плане обзора хайтека как-то поинтереснее будет. Всё-таки топ. А i3 — «ни рыба ни мясо».