company_banner

Доставка: решаем задачу оптимизации путей и вскрываем «леваки»

    image
    Пример карты из ГИС-системы, на которой обозначены зоны доставки – для разных машин свой цвет.

    Сотня курьеров с точки зрения руководителя – это такой филиал ада с краткосрочным планированием. Эта формулировка, конечно, не передаёт ощущения от намертво вставшего Рязанского шоссе, прыгуна на путях на Новокузнецкой и девушку-оператора, которая отправила машину в Зеленоград вместо Москвы. Ну и до кучи – ДТП с грузовиком, везущим срочный товар.

    С точки зрения клиента, даже опоздание на 5 минут превращается в трагедию. И это, кстати, правильно и понятно. С точки зрения маркетинга, каждый промах курьера – это потерянный клиент. А вот с точки зрения части водителей – автоматизация – это явное зло. Потому что даже бензин не даёт сливать в своё удовольствие. В реальности мы встречались с настоящими бунтами водителей против внедрения IT-систем.

    Итак, для компаний, у которых основная часть перевозок является внутригородской доставкой, достаточно строго стоит вопрос планирования маршрутов. Ключевая особенность – с учетом транспортных условий города. То есть система должна уметь считать движение с помощью всех видов транспорта, учитывать проблемы на дороге и при этом оптимизировать ресурсы.

    «Леваки» и бунты водителей


    Ещё в нашей практике для крупного ритейла довольно быстро выяснилось, что система вскрывает просто огромное количество нарушений, которые допускали водители. Сливают бензин, не так ездят, много всего. А IT-инструменты всю эту кормушку делают прозрачной. Логично, что встаёт не только обычное сопротивление новым процессам, но и желание прикрыться и вернуть всё как было. Мы один раз наткнулись на такую ситуацию: фактически, движение по правилам отнимало у водителей половину заработка – его «теневую» часть.

    Кому и когда нужна автоматизация?


    • Курьерским службам — очевидно.
    • Интернет-магазинам – при появлении где-то 50 курьеров.
    • Компаниям-перевозчикам – тоже где-то при штате от 50 человек.
    • Пиццериям и другим компаниям с доставкой по звонку.
    • Крупным оптовикам, например, для развоза скоропортящихся товаров или оптимизации схемы доставки товаров на точки.
    • Рознице для организации допоставок в магазины и так далее.
    Одна из самых интересных решаемых в этом плане задач — оптимизация движения инкассаторов по банкоматам (вот отдельный топик).

    Понятно, что когда компания маленькая, обычно всё решается через маршруты Яндекс.Карт и листочек с ручкой.

    Какие есть особенности?


    • Нужно правильное построение маршрутов: в какое время как лучше ехать, где одностороннее движение и так далее.
    • Для автотранспорта есть граф ограничений: где-то машина не пролезет по высоте или тоннажу, пропуску. Например, в Москве, это несколько зон – пропуск 0, пропуск 2, пропуск 3.
    • Учитывать пробки. В Москве и Санкт-Петербурге, например, всё большую популярность обретают решения, которые построены на базе ГИС-систем, и выполняют маршрутизацию с учетом статистики по пробкам. При этом в TMS-системе заложена логика формирования маршрутов, и есть отдельные ГИС-системы, которые используются для оперативных правок.
    • Хорошо не вводить данные руками, а автоматом получать из картографических сервисов. В некоторых решениях есть возможность вычислять данные по расстояниям и по времени маршрута не из своих таблиц, а из внешних модулей. То есть если у вас есть где-то источник данных о ремонте на дороге, не нужно будет заносить его внутрь системы, достаточно будет обновить кусочек базы данных внешнего модуля.

    Две основных системы: TMS и ГИС


    Как видите, для правильного плана нужно иметь две основных системы. Первая — TMS, которая делает графы распределения маршрутов по точкам. Здесь собирается информация, на основании которой строится этот оптимальный граф. Обычно она берётся из справочников внутри системы: например, координаты точек для объезда или наличие автотранспорта в компании.

    При этом в России пробки меняют всё так, что планировать более чем на 12 часов по общей статистике уже проблематично. Как вы наверняка знаете, доставка может быть отложена и больше, особенно, в праздники, в пики. То есть вот здесь нужна картина, которая обновляется хотя бы раз в час – и здесь TMS запрашивает ГИС-модули. Плюс проверяется то, что не просто машина поехала по такому-то пути, а добавляются ограничения. Эта машина такая-то поехала по такому-то пути с таким-то грузом и с таким-то комплектом документов. И надо, например, выписать водителю доверенность на получение груза, плюс дать пропуск.

    Пример простейшей задачи TMS


    У вас есть три курьера: пеший Вася, мотоциклист Иван и водитель газели Пётр. И 20 заказов в магазине электротоваров. TMS определяет, как максимально быстро развести всё, что нужно, используя известные параметры курьеров и точек. Например, если у нас есть два заказа на 80-м и 90-м километре МКАД, причём один из них – это ящик перфораторов, а второй – отвёртка, туда поедет Пётр на газели. При этом «жадный» алгоритм подсказал бы, что отвёртку возить на машине не очень логично, но компоновка заказов помогла оптимизации. Далее, в городе нужно просчитать, куда пойдёт Вася, а куда поедет Иван. Будет выстроено два графа: для мотоцикла и для пешехода (с учётом грузоподъёмности и возможностей движения каждого). После оценки точек будут подобраны такие варианты, которые уложатся во все ограничения и позволят максимально быстро и просто развести заказы. Также может оказаться, что один из заказов пришел с высокой срочностью – система использует это условие как ограничение и поставит его в начало маршрута.

    Зачем тогда ГИС?


    Всё было бы здорово, если бы не пробки. Наша TMS-система считает время движения по маршруту, например, на основе средней скорости 80 км/ч по одной из дорог. Если мы говорим о повышении точности процедуры планирования, и использовании данных из ГИС-системы, то тогда таким правилом является – брать информацию по расстоянию и по времени движения из внешней системы. То есть при взвешивании вершин графа с элементами маршрута мы будем использовать самые свежие данные.

    Какие алгоритмы используются?


    Привычные для решения задачи коммивояжера. Как правило, речь идет о комплексе алгоритмов под задачу: например, на высоконагруженных системах с невозможностью полного перебора более чем в 90% случаев решения разворачиваются на достаточно хорошем железе, поэтому считается чаще всего либо перебором в лоб, либо методом ветвей и границ.

    Модуль мониторинга


    Ещё одна важная задача – это контроль. Если мы говорим о доставке, как на ладони, то это не только планирование с учетом пробок, но и мониторинг. Когда машина оснащена GPS-оборудованием или курьер имеет на руках корпоративный планшет или смартфон, либо трекер. На основе данных GPS, это, во-первых, можно визуализировать местонахождение каждого транспортного средства на карте, во-вторых, регистрировать события, происходящие с этим транспортным средством.

    События обычно делятся на два типа. Это форс-мажоры и события плановые. Опоздание на 10 минут для развоза товара по своим точкам – событие частое и в целом некритичное и не нуждающееся в специальном алерте. А вот если машина свернула с маршрута и поехала в Рязань – это уже повод для уведомления.

    Бывают и более сложные варианты, это когда датчик интегрирован в CAN-шину автомобиля и можно регистрировать, допустим, уровень топлива, температурный режим. Кстати, наверное, лучший пример температурного контроля – это даже не замороженные овощи, а лабораторные анализы. Например, если анализ крови приморозить в рефрижераторе, он уже может дать ложноотрицательные результаты по ряду инфекций.

    Обратный поток


    Для разруливания оперативных ситуаций одно из самых удобных решений — когда водителям ставятся мобильные терминалы и, фактически, они получают задания в онлайн-режиме. И расшаривать часть данных для клиентов, например, о том, где конкретно их грузы. Соответственно, важным становится делать простой web-интерфейс, понятный человеку «с улицы». Это важно, поскольку TMS-система часто становится единым источником правды для всех участников логистического процесса.

    Если возится дорогой или хрупкий груз, обычно заказчик сам настаивает на включении в такую систему, кстати.

    Аналитика


    3-4 года назад всем нравилось ставить большой экран в офисе и смотреть на свои машины и людей на карте. Сейчас этого мало, нужна ещё и аналитика. Например – прогноз по тому, где возможен риск опоздания, где нецелесообразно гонять транспорт вместо пеших курьеров и так далее. При формировании отклонения на него обращается внимание диспетчера.

    Бывают у него рекомендации – позвонить тому-то, предупредить. Это важно тем, кто заботится о клиенте: например, можно отправлять SMS автоматом за 15 минут до прибытия курьера или же в реальном времени сообщать о статусе доставки.

    В TMS-системе можно настроить различные реакции на триггеры. Первое, что настраивается – это отклонения с алертами для ответственных лиц, уже потом – разные статусы для клиентов.

    Затем планируются автоматические реакции. Пример — перепланирование маршрута, перерасчет времени по прибытию машины в последующие точки маршрута. И самая сложная реакция – это, допустим, поиск нового ресурса, в случае выполнения перевозки – поиск нового автомобиля.
    Звонит водитель или на мониторинге видно ДТП. Система на основе GPS-данных проверяет ближайшие ресурсы, сверяет через TMS загрузку и возможность «манёвра», и перенаправляет его в данную точку. К примеру – находится грузовик, у которого свободно полкузова. Он идёт в точку с ДТП, забирает груз, его маршрут далее перепланируется, все участники цепочки предупреждаются о новом хронометраже.

    За что идёт борьба?


    Понятно, что ни один нормальный человек не захочет ввязываться во внедрение ещё одной IT-системы, которая всем поперек горла, если не будет существенной прибыли. Так вот, такие системы дают:
    • Экономию рабочего времени. То есть там, где раньше справлялись 100 курьеров, теперь могут так же эффективно работать 75.
    • Экономию топлива.
    • Снижение пиковых нагрузок, особенно на праздники.
    • Снижение уровня некондиции товара (просроченные йогурты, охлаждённые мандарины, тёплое мясо и так далее).
    • Уменьшение инцидентов «ГДЕМОЙТОВАР?!».
    • Уменьшение инцидентов потери клиентов.

    Недавно попадалось исследование по американскому рынку, в котором говорили, что лидеры опережают аутсайдеров по уровню качества своих товаров и доставки в срок на 70%. А вот аутсайдеры не озадачиваются этой задачей, потому они и аутсайдеры.

    Окупаемость


    В среднем от года. Но зависит, конечно, от многого. В первую очередь от того, что наиболее критично для компании и за что идет борьба, это все пункты выше. Ну и, конечно, также от размера компании, количества заказов в день, от сложности инфраструктуры города, по которому осуществляются перевозки и пр.

    Скриншоты


    image
    Пример формы заказа доставки товара – прописываются все детали – временной интервал погрузки и доставки, все адреса, количество и вес товара и пр.

    image
    Пример формы просмотра маршрутов с детализацией. Справа показаны детали маршрута, выделенного строкой слева. Сиреневым обозначено то, что уже выполнено. Восклицательные знаки – алерты. Зеленая галочка – полностью отработанный маршрут.

    image
    И еще один скриншот из ГИСа. Это карта на этапе построения маршрутов, так мы можем контролировать, чтобы одна машина у нас не нарезала круги, а двигалась последовательно. Иконки с тремя кубами – еще не охваченные точки, в которые тоже нужно доставить товар.

    Готов ответить на ваши вопросы в комментариях или по почте AlIsaev@croc.ru.
    КРОК
    IT-компания

    Comments 63

      0
      Откуда берутся данные по пропускным зонам и пробкам, если не секрет?
        0
        Статистические данные по пробкам обычно предоставляют поставщики картографических решений: обычно эта информация продается отдельно. Для деления на зоны (если абстрагироваться от пропусков – так как это частный случай) может использоваться функциональность – зонирование или построение полигонов.
          +2
          Вот как-раз хочется узнать надежных (и, желательно, не дорогих) поставщиков пробок. Ну и по пропускам так-же: понятно, что город можно разделить на зоны, но часто пропуск бывает не на зону, а на определенные улицы или на часть размеченной зоны. Как получить подобную информацию?
            0
            Напишите на почту, пожалуйста, попробую помочь.
              0
              Поскольку поставщиков данных, которые делают столь героическую работу (это не ирония) вы вслух раскрывать не хотите, задам вопрос с другой стороны: на сколько эти данные адекватны реальности, т.е. каков процент ошибок в этих данных, обнаруживаемых при эксплуатации (несоответствие ограничений, наличие проездов там, где их нет и т.п.)? Наверняка же система позволяет вносить и учитывать корректировки, так что статистика должна быть.
              Желательно, на примере все той же Москвы.

              Очень хочется сравнить с качеством коммерческих и некоммерческих данных, используемых в общедоступных web-сервисах. Поскольку ваш поставщик остается анонимным, его репутация не пострадает.
        +8
        Расскажите про «бунты». Какие аргументы и методы противодействия?
          +2
          Доводы простые — надо работать по новым правилам, таковы условия. Руководители верхнего звена это хорошо видят и понимают. Но иногда случается так, что водители тесно связаны со своими непосредственными руководителями, начинается некая круговая порука. Проблема в том, что при внедрении может уволиться несколько водителей «с рыльцем в пуху», что потребует донабора персонала.
            0
            Мы один раз наткнулись на такую ситуацию: фактически, движение по правилам отнимало у водителей половину заработка – его «теневую» часть.
            А что за движение по правилам? Ну, бензин сливают — это понятно. А ещё? Чужой товар или пассажиров в рабочее время возят?
              +12
              Доски на дачу, мебель перевести новоселам, покойника на кладбище… полно чего…
                +1
                доски и мебель — одно…
                а покойника в газели… бррр…
                страшно представить.
                  +2
                  Нормально. Я же про тентованную газель говорю, не про пассажирскую, да и усопшему всё равно уже… )
            +4
            У нас GPS-трекеры и фольгой закрывали и массой пробивали. Хотя нач гаража был доволен контролем, ему по тем временам для этого диковину купили дорогущую — планшет называется)))

            В начале этой неделе клиент обратился — камаза-эвакуатора не видит. Трекер — телтоника. Что увидели: индикаторы мигают, а из трекера вода течет…

            Другой клиент после долгих раздумий сам отказался от GPS-трекинга своих авто (порядка 120 единиц только спецтехники, клиент очень богатый). Основной довод — у меня водители и так за 11 тр работают, тут вообще все разбегутся (клиент из районного центра с 15 тыс жителей...)
              +13
              Нужно отметить, что платить X денег зарплатой значительно менее выгодно по деньгам, чем позволять на эти X воровать. Ибо на зарплату есть существенные дополнительные налоги.
                +1
                Так же нужно заметить, что по всей стране платят 5250 руб по договору, а остальное в конвертах, так что судить в данном контексте об экономии на налогах — спорный вопрос.
                  +6
                  Во-первых, не говорите за всю страну.
                  Во-вторых, если бы работники не соглашались на черные зарплаты, то их бы вообще не было. (Лично я принципиально не иду работать туда, где зарплата имеет серую(черную) часть.)
                    +5
                    А вы знаете, большинство наоборот ЗА серые схемы, так как получают поболее тех, кто на белой сидит рядом. Просто народ уже не наедятся ни на государство, ни на «достойные» пенсии, ни на «бесплатную» медицину. Они надеяться только на себя.

                    Просто вкладывают куда то эти деньги (ипотека, мелкий бизнес, банк).

                    Я рад за вас, что у вас такая отличная работа с белой зарплатой, может еще и бонусы и тд. Но то что я вижу вокруг себя… конверты и серые схемы…
                      +6
                      Люди, которые хотят серую ЗП могут получать больше, но и рискуют больше. Если компания небольшая (нестабильная) или не ценит свою репутацию, то людей можно сокращать без проблем, просто перестав им выплачивать часть в конверте. Никаких компенсаций, выходных пособий и тд, люди сами пишут «по собственному желанию» (сталкивался с таким), или, например, отпускные платят только из расчета маленькой белой зп (мотивируют людей не ходить в отпуск), то же самое с оплатой больничных.
                      Когда в последний раз искал работу, то первым делом узнавал «белость» зарплаты, и тем работодателям, которые платят серую, отказывал сразу, акцентируя именно на том моменте, что ни в коем случае не хочу серую зарплату. Надеюсь, работодатели задумались и может быть некоторые даже перешли на «белую» ЗП. Я верю, что один в поле тоже «чуть чуть воин»!
                        +7
                        Тут есть еще один момент. Вы, как мне кажется не предпенсионного возраста человек, занятый в отрасли ИТ (т.е. востребованы в той или иной степени), а мы говорим о водителях (которых сейчас пруд пруди — права у каждого третьего сейчас). И найти достойную работу с белой зарплатой мужчине, которому за 50… Это очень не просто…
                          +7
                          Поддерживаю. А то как ткнешь пальцем в программиста — сразу попадешь в атланта расправившего плечи, живущего в гражданском обществе с повсеместно белыми зарплатами.
                            +2
                            Да, вы правы. Я разработчик. С поиском работы проблем нет (дефицит на рынке), программисты нарасхват. У меня есть возможность выбирать, и я делаю выбор в пользу работодателя с «белой» ЗП.
                  +2
                  «Не можешь пресечь — возглавь».

                  Что, если отрегулировать левак на самом верхнем уровне: мол, можешь ездить налево, но не более трети пробега, не в ущерб срокам работы, и немножко делиться прибылью в кассу предприятия.
                  Съездил налево (по трекеру) — сделал небольшой взнос. Трекер сломался/выключился — сделал большой взнос (чтобы неповадно было фольгой закрывать). Увидел, что трекер сломался — позвонил диспетчеру, урегулировали проблему, перешли к «плану Б».
                    +10
                    Никакому предприятию, тем более курьерской службе не нужны эти копейки в ущерб репутации фирмы перед клиентами за не вовремя выполненную работу.
                    К примеру в начале дня, поступают заявки от снабженцев и прочих отделов куда гнать камазы и газели. Стройка например. Надо 20 кубов бетона отвести, арматуру 50 тонн, ж/б блоки 30 штук. То есть несколько рейсов сделать. А водитель один рейс сделал, а потом навоз на дачу из деревни повез. На кой черт фирме 2тр, когда работа на объекте стоит?
                      +3
                      А за такой «организованный левак» и налоговая прижать может.
                      +6
                      Я давно пришел к выводу, что водители — это определенная каста и их доход в чем-то схож с доходом официантов, которые получают некий мизер, но компенсируют его чаевыми. Халтура, слив бензина, чеки на бензин и парковку — все это следствие того, что в Москве водитель зарабатывает 20-25 тысяч, при том, что получает 60-70. Введение этой системы снижает доход в разы. Отсюда и пакостничество (например, приобретается глушитель сигнала), нарушения дисциплины, саботаж (хотели по правилам? — Буду весь день 40 км/ч ездить), воровство (купить зимнюю резину трехлетнюю у соседа, а со служебной машину снять и продать), увольнения. Внедрение таких систем — это плюс. Но вот будут ли люди с окладом в 20 т.р. работать — большой вопрос.
                        0
                        Вот именно. Если внедрить такую систему, то, пусть даже её внедрение обошлось в два миллиона, только на штрафах водителям можно эти два миллиона отбить очень быстро. Имеем 100 водил, каждого в месяц штрафанули на 5000, вот и поллимона. За 4 месяца отбиваем стоимость внедрения и дальше идёт чистая прибыль.

                        А если водилам зарплату поднять, то это ФОТ надо некисло увеличивать, а значит, либо меньше себе в карман (ага, щаз), либо повышать расценки — а это уже клиенты не поймут.
                          0
                          Почему-то думал, что штрафы должны оплачивать сами водители. Или руководство заставляет нарушать ПДД?
                            0
                            Что-то мне показалось что выше отнюдь не про ПДД.
                              0
                              Это не штрафы за нарушение ПДД. Скажем, водитель должен доставить груз в определённое место, программа посчитала, что время доставки составит 1 час 10 минут. Водителю сказали, что он должен доставить груз за 1 час 15 минут. Приедет вовремя или раньше — в премию добавят 400 рублей. Опоздает — либо 200 рублей, либо вообще бесплатно съездил. Ну и так далее. Штрафов можно много придумать.
                            0
                            «водители — это определенная каста...». Так и есть, наверное, как и есть «каста строителей», «каста учителей-преподавателей-профессоров», «каста врачей», «каста программистов», админов,…… И у каждой «касты» есть возможность получать левый доход. И аналогично, есть возможность от него (левака) отказаться, т.е. «быть честным, работать по совести».
                            +8
                            А почему никто не работает от противного? Т.е. у поездки есть бензин и время. Если водитель выбился из норматива по этим двум параметрам (рассчитанным исходя из идеальных условий аля раннее утро 1 января), то считаем что он левачит и ворует бензин. И только показания треккера могут его оправдать, что на самом деле он не украл бензин, а прожег его стоя в пробке 3 часа и опоздал не потому, что левачил. Тогда водилы будут не треккеры убивать, а молиться чтобы эта чертова шайтан коробка их не подвела.
                              0
                              Ваша система подразумевает 100% анализа треков — это затраты на офис, который будет анализировать каждый пройденный маршрут.
                                0
                                Что мешает автоматизировать этот анализ, выводя кратко километраж, время в пути, время стояния, среднюю скорость. И быстро показать форму трека по карте города. Исходя из которой будет понятно КАК ехала машина с одного взгляда для того человека который все равно контролирует это все.
                                  0
                                  Вы предлагали брать за основу идеальный вариант — дороги свободны. Тут еще вопрос по маршрутизации и как система определяет время поездки в зависимости от расстояния, количества светофоров, полосности и пр. Но я не об этом. При полной автоматизации каждый водитель априори является нарушителем. Т.е. с каждым маршрутом надо разбираться и выносить решение — виноват не виноват. Каждый пройденный маршрут придется сравнивать с «проектным». Водитель мог проехать по дублеру, изменить маршрут из-за дорожной ситуации — любая, даже на первый взгляд логичная, мелочь даст дополнительную работу диспетчерскому центру.

                                  И еще. Ваша система никак не будет учитывать саботаж. Представьте, что весь день водитель ездит по городу 30 км/ч. Просто потому что он на что-то обижен. Эта система такие вещи будет воспринимать, как абсолютно нормальные.
                                    0
                                    Вам в любом случае надо смотреть трекинг иначе зачем вы их вообще в машины ставите?

                                    Может не в том виде, что я предложил, главное суть — что треккер должен работать не на компанию, а на водителя. Тогда никто их ломать не будет — себе дороже.
                                0
                                Учитывая, что на современных машинах можно читать показания тахометра, расход топлива непосредственно с модуля управления инжектором и т.п., в случае этих самых современных машин никаким делением литров на километры заниматься не нужно.
                            0
                            А вот с точки зрения части водителей – автоматизация – это явное зло. Потому что даже бензин не даёт сливать в своё удовольствие.
                            А как именно автоматизация мешает сливать топливо?
                              +1
                              Эти системы отслеживают потребление и количество бензина. Сопоставляют пройденный километраж с расходом. При этом, зачастую сгружают эти показания на сервер, поэтому диспетчер может практически в реальном времени наблюдать за процессом хищения.
                                0
                                Видимо имеется ввиду, что зная средний расход и пройденное расстояние (рассчитанное по GPS треку) можно посчитать примерно, сколько бензина потрачено за поездку. Если по факту водитель потратил больше (больше, например, 120%) от расчетного объема бензина, значит он ворует бензин.
                                  +16
                                  Не совсем так.
                                  На грузовиках (отечественных в большинстве своем) делается отверстие сверху бака и туда устанавливается датчик топлива (похож на стержень). Вы увидите их, если приглядитесь к бакам на грузовых авто — лишняя «крышка» как будто рядом с той, куда заливают топливо.
                                  Предварительно топливо откачивают (если бензиновый двигатель, если ДТ — бурим прямо так, хотя потом все равно откачать надо).
                                  Далее берется ноутбук, подключается к этому датчику, запускается спец программа и по 10 литров вливаешь в бак и фиксируешь показания датчика (насос само собой со счетчиком литров). После заполнения бака, т.е. так называемого «тарирования» на выходе получаешь файл, который загружаешь в конфигурацию данного трекера на сервере. А сам датчик подключается к трекеру, машина готова.

                                  Теперь, когда ПО серверное знает как интерпретировать данные от удаленного датчика топлива, он может показать когда слили (и тут в реал тайме аларм без проблем), когда и сколько заправили, расход и тд

                                  Там где нельзя физически добраться до верха топливного бака используют или ультразвуковые датчики (толщина бака не более 5 мм), которые помещаются под днище оного или снимают данные с CAN-шины.

                                  На самом деле с авто можно снимать огромное кол-во данных. Уровень наклона, кол-во поднятий ковша у экскаватора, сколько раз самосвал и где поднимал свой борт (значит что то сгружал) и тд и тд… GPS и контроль топлива — это базовые и самые востребованные на рынке функции.
                                    +1
                                    Круто!
                                    Спасибо за развернутый ответ. Очень интересно!
                                    • UFO just landed and posted this here
                                        0
                                        Конкурент клиенту в свое время поставил не в центр, а вообще в край — показания были караул. Они еще на машины что бензин перевозят в цисцерны поставили тоже через одно место, так своими глазами видел как на скорости 90км/час в секунду «пропадало» 200 литров АИ-95 ))))))))

                                        А по счет горок-спусков, особо страшного ничего нет: там переборки в баке существуют, чтобы топливо не билось сильно о борта (так же как в цисцернах, в которых молоко возят или бензин) — перепады небольшие. Скаканет немного, затем устаканется, снова уровень в норму придет.

                                        • UFO just landed and posted this here
                                        0
                                        Ну если уж так интересно, добавлю чуть информации:
                                        Это ДУТ (Датчик уровня топлива) в баке
                                        image
                                        Справа отверстие с крышкой для заправки, далее левее не знаю что это, вполне возможно штатный ДУТ (на иномарках как правило с завода идут со своими ДУТами), самый левый — это вставленный ДУТ какими то местными умельцами:)). От ДУТа еще отходят провода, спутать его невозможно ни с чем.
                                        Стержень сам выглядит очень просто, если смотреть «с низу»: это трубка, на конце пластмассовая заглушка с отверстиями для топлива. Из самой середки этой заглушки прямо по центру трубы натягивается тонкая медная проволока. Как он измеряет уровень — вопрос не ко мне: емкость изменяется, сопротивление или что… Я честно не знаю. Здесь профи по физике ответят лучше:)

                                        То что я написал про «тарирование», поясню на всякий случай: датчик «говорит» на своем языке, серверное ПО на своем. Процесс залития топлива по 10 литров +ПО в ноутбуке — это просто сопоставление разных «языков», чтобы сервер понял о чем говорит датчик. На самом деле, это можно сравнить с Arduino и каким нибудь датчиком температуры к примеру.

                                        Ну а теперь пару ложек дегтя:)

                                        Использование ультразвуковых датчиков в агрессивных условиях наших дорог почти не реально — то в сугроб баком, то на ямах растрясется… УЗ-датчики жидкости хорошо работают в стационарных условиях, но чтобы они надежно были прикреплены к побитому баку (а поверхность бака должна быть абсолютно ровная и чистая) Камаза-дальнобоя… представить не могу)))

                                        CAN-шина… тоже не все просто. Где то получается нормально снять данные, где товообще хоть тресни ну никак. Там свои заморочки…

                                        Ну вот как то так)
                                          0
                                          Блин, посередке же система забора топлива))))
                                        +4
                                        Стыжусь с сарказмом. Спецкрышка вместо родной крышки бака. В крышке шланг в бак на дно. И маленький насосик, сливающий горючку на ходу. Включается радиомодулем. Отбивается вся морока за 3 дня на экскаваторе или 7-8 на камазе. Если не наглеть, то никто докапываться не будет. Делал такое в 2009 кажись для знакомого. Иногда вижу сейчас такое на проезжающих грузовиках. При планировании внедрений таких штук всегда нужно делать поправку, что голь на выдумки хитра.
                                          +1
                                          P.S. Стыжусь, так как вроде противоправно. С сарказмом т.к. робин гуд в заднице играет иногда, и вроде как жлоба хозяина наказать сам ктулху велит.
                                            +4
                                            Да разные трюки есть. Можно проковырять дырочку в топливном шланге и подвесить ведро, в которое будет капать топливо. За день накапается.
                                            Но это воровство ради воровства, на ведре в день большого профита не сделаешь. Традиционно-то соляру воруют бочками, причём прямо под руководством завгара. А тут бац и система начинает показывать правду.
                                      • UFO just landed and posted this here
                                        +2
                                        Еще одна польза от трекинга — можно попытаться найти угнанную машину. По своему опыту внедрения такой системы, после таких случаев, когда угнанную машину находили через спутник, водители, которые несут ответственность за автомобиль, уже не сопротивлялись установке приборов.
                                          +2
                                          Можно ссылки на сайт системы, стоимость, примеры внедрения, можно в ЛС
                                            0
                                            И мне тоже
                                              0
                                              Речь о разных пакетах. Мы их не разрабатываем, а интегрируем. Можно написать мне на почту, я подскажу варианты конкретно для вас.
                                              +1
                                              У меня нетехнический вопрос — а если интернет-магазину нужно дофига курьеров, чтобы доставлять свои товары, не проще ли ему отдать доставку на аутсорс, чтобы не избежать столько проблем и заморочек с наймом и контролем такой кучи народа? Тем более раз окупаемость такой системы около года, то при количестве курьеров около 20-30 ставить ее пока рановато, надо считать все ручками. А считать это тоже отдельные люди и т.д. Или нет?
                                              Я понимаю, что тут мнения могут расходиться, но какие плюсы в собственной курьерской службе?
                                                +5
                                                Основной плюс собственной доставки — это высокое качество.

                                                Также своя курьерка нужна, например, если нужно доставить:
                                                1. Пиццу, которая через 20 мин остынет
                                                2. Очень хрупкий товар
                                                3. Живой товар
                                                4. Очень дорогой товар (предметы искусства)
                                                5. и т.д.

                                                А еще сторонние курьерские службы обычно не делают возврат денег при приеме возвратных товаров. Возвратные товары попадают обратно в магазин в лучшем случае на следующий день, а порой и через несколько недель. К сожалению, порой бывают и очень большие задержки с переводом в магазин денег, полученных от клиентов. Сейчас как раз одна очень крупная московская курьерская компания этим сильно грешит (думаю, многие в курсе про кого я говорю).
                                                  0
                                                  Для маленьких (средних) компаний доступны более простые сервисы оптимизации логистики. Я разработчик такого сервиса. Мы стараемся делать сервис простым, без миллиона нюансов, которые отражены комбо-боксами в настройках проф программ типа (UPS). Дорогие решения не могут устраивать маленькие компании, тк они не в состоянии вложить необходимую сумму в ПО оптимизации адресной доставки. Другое дело когда парк машин за 100, когда торговых точек за 1000, тогда конечно без дорого ПО никуда, а вот 2-10 машин можно быстро оптимизировать и более простыми инструментами.
                                                    +1
                                                    Знакомая пару-тройку лет назад имела интернет магазин детской одежды. Одежда совсем для малявок, цены привлекательные реально. Граница доставки — город (Казань).
                                                    На вопрос о логистике — договорилась с небольшой местной фирмой (такси). Доставка в любой конец города от 100 до 150 руб было. Она же их включала в стоимость товара, если общая сумма покупки не превышала какой то предел, в противном случае для клиента доставка была бесплатная.
                                                  0
                                                  Промахнулся комментом. Прошу прощения
                                                    0
                                                    Скажите, пожалуйста, а решения на основе ГЛОНАСС вообще не используются?
                                                    Просто в статье вы пишете только про GPS.

                                                    Хотя возможно вы используете это обозначение как нарицательное (как например, ксерокс для всех копиров или джип для внедорожников).
                                                      0
                                                      Поскольку модули приемников ГНСС в смысле внешнего интерфейса очень унифицированы, наличие или отсутствие в них поддержки Глонасс влияет в итоге только на выбор антенны, которая должна принимать сигналы обеих систем. Так что для конечного решения задачи с технической стороны не важно, умеет приемник Глонасс или нет.
                                                        0
                                                        Понятно. Спасибо.
                                                      +1
                                                      В споре о контроле водителей мы как то забываем о логистах. У них фактически нет полноценного инструмента для работы. Во многих компаниях их единственный инструмент — Excel. Карта отдельно, графики отдельно + надо из учетной системы что то выгружать/загружать. Такие программы дают «глаза» логисту, ну и возможность контролировать его со стороны начальства, ставить ему какие то цели. Как думаете?
                                                        +3
                                                        Мне водитель боялся везти товар на край зоны покрытия доставки. Боялся, что система определит, что он заехал за черту.
                                                        Дал задом на оживленном проспекте, пересек 3 полосы из правого ряда и развернулся под кирпич, лишь бы к границе зоны не подъезжать.
                                                        Вот такая автоматизация.

                                                        Only users with full accounts can post comments. Log in, please.