Pull to refresh

Comments 126

Ну чтоб понять насколько это лажа напишите хотя бы вотльтаж аккумуляторов, для которых указана ёмкость (я так понимаю, что имелось в виду 6000мАч). А ещё площадь сечения и материал проводов.
Не лажа. Я с собой в Запорожце вожу полудохлый мото-аккумулятор. В 90% случаев его емкости в 7-8 Ач достаточно для помощи в пуске двигателя в случае, если родной аккумулятор уже не способен провернуть коленвал. Выручал неоднократно.
Да, конечно мАч. Спасибо.
Вольтаж 11,5-12,5В.
Провода медные 10 AWG.

А насчет лажи Вы зря. Мы честно их тестировали и примеры использования реальные.
Большой дизель они не стартанут, а бензиновый двигатель заводился и трехлитровый, правда в тот момент мороза не было.

Если Вы в Москве — приезжайте к нам на Дербеневскую, попробуйте сами. Сам не верил, но оно — работает.
какого типа аккумы используются?
Литиево-ионные или литиево-полимерные.
На них не написано и я точно не знаю, нужно запросить у производителя.
Но точно литиевые.
Если круглые баночки 18650 и без надписей, то значит Li-Ion. Li-Po обычно используются если нужны нестандартной формы и размеров.
а также LiPo и LiFePO4 гораздо больший ток способны отдать, нежели просто LiIon
Сечение 10мм? Но ведь этого не хватит даже на 150 ампер. За такое время не оплавятся, конечно, но потери создадут нехилые.

А разъём между проводом и устройством совсем смешной.

Может быть вы сначала подзаряжали автомобильный аккумулятор от этого, и только потом запускали двигатель?
А не, всё ещё круче: сечение 5.26мм.
Сечение провода не может быть в мм. Так что, если это общий диаметр провода, то 150 ампер запросто выдержит.
Нет, не подзаряжали.

У меня валяются обычные провода-крокодилы. У них сечение точно не больше.
А площать соприкосновения крокодилов с клеммами не так уж велика. Если присмотреться, то толщина металла крокодилов обычно не более 1 мм.
Там провода и разъёмы такие же, как в авиамоделях. Нормально ток они держат.
И часто в авиамоделях бывают 300-амперные двигатели? :)
А какой коннектор на 12 вольт используется? С виду похоже на EC5. Бывают ли другие провода? Ведь много устройств и бытовых, которые питаются от 12 вольт. Было бы полезно иметь возможность их подключать.
Производитель не предусмотрел такой возможности. Он очень против, я бы сказал.
Дела в том, что защита от превышения максимального тока находится в «крокодилах». Помимо этого аккумулятор не защищен. Соответственно, подключить потребителя на 12В можно. Но если что-то пойдет не так, то ячейки сгорят. Или потребитель. Или они оба вместе.
Соответственно, штатных переходников нет.
Но для того, кто хочет сам смастерить переходник… если этот человек, уверен в себе и готов рисковать (или просто использует предохранитель)… Для таких разъем да, ЕС-5. :)
Я может чего то не понял, но Вы хотите сказать, что автомобильный аккумулятор емкостью 60000мАч(60Ач) не смог завести автомобиль при пусковом токе 540А(пусть даже немного разряжен), то 6000 мАч мобильный аккумулятор с током в 150А сможет?
Да, мы хотим сказать, что разряженный автомобильный аккумулятор не смог завести автомобиль, а мобильный смог.
Автомобильные аккумулятры в наших тестах были не просто разряжены, они были разряжены сильно. Машины не подавали признаков жизни.
Ок, меня только смущая большая разница в пусковом токе.
Это скорее всего ли-поли, у которых допустимый ток 50С, в нашем случае до 300А кратковременно.
Здесь сравниваются фактически отсутствие автомобильного аккумулятора и наличие хоть какого-то. Да еще и в тепличных условиях. А в любой экстренной ситуации такая штука чуть менее чем бесполезна.
Не поясните, в чем «тепличность» условий при запуске двигателя в минус 4 при аккумуляторе, посаженном до состояния, когда не работает даже центральный замок? Или когда устройство заморожено до -18 (это литиевые аккумуляторы!)?
Хочется понимать, какие условия Вы считаете более реальными и как часто они встречаются в жизни.
Не поясните, в чем «тепличность» условий при запуске двигателя в минус 4

Тепличность «в минус 4», имхо.
Основного аккума считай что и нет совсем. Вы заводились только на этом вот мобильном. -4 для исправного двигателя вообще ничем не отличаются от +24, и такой емкости и силы тока вполне может хватить. Он будет вести себя как сильно севший обычный аккумулятор. Заведите при минус 30-35 хотя бы — это температура, при которой современный исправный двигатель заводится без особых проблем (по крайней мере, моя 2-литровая KIA это делает легко). Ведь в нашем климате именно этого ждут от дополнительного аккума, верно? Но это он вряд ли осилит — какие бы характеристики у литиевых аккумов ни были, им банально не хватит емкости, чтобы провернуть загустевшее масло.
Так что эта штука хороша для зарядки смартфона, не более.
Скажите, а сколько дней в году в том же городе Москве стоит температура в минус 30-35?
Устройство заявлено производителем до минус 20-ти.
У меня нет статистики, но предположу, что температура выше -20 на населенных территориях России в 95% дней.
Конечно, проблемы с аккумулятором чаще возникают в мороз. Но большинство проблем в реальных жизненных ситуациях это устройство решает.

А лом для пресловутой японской бензопилы из анекдота всегда можно найти. Для любой :)

Масло, кстати, рекомендую синтетическое. Не ради АвтоСтарта, просто мотор целее будет. :)
Ну а я о чем? С зарядкой смартфона это устройство всегда справится, я же не спорю. А все остальные описанные вами ситуации сводятся к «забыл машину в гараже на 2 года, а там, оказывается, аккумулятор сел» или «уехали на пикник, 2 дня гоняли музыку с магнитолы, и вдруг аккумулятор сел, с чего бы он это?». То есть даже к одному: «я, болван, проэтосамовал аккум на машине. Как хорошо, что купил за сколько-то уе автостарт, теперь я могу относиться к машине еще безалаберней!».
Я с самого начала так и пишу, что в тепличных условиях оно сработает, а в реальных — нет.
Реальные условия, это такие, когда стоишь возле машины, а аккумулятор сел и она не заводится…
И это гораздо реже бывает при температурах ниже минус 20, чем выше. Чисто статистически.

Извините, пожалуйта, но я скопирую из другой ветки…

«Самое же большое количество проблем с аккумуляторами по статистике возникает при наступлении первых морозов. Тут вылезают все слабости старых аккумуляторов, жизнеспособных при плюсовой температуре, но сразу же проседающих в мороз.
И вот тут начинается беготня, поиски проводов, донора и т.п.»

Ну и количество случаев в описанных Вами ситуациях я бы тоже не недооценивал. Они случаются, и дело тут не в безалаберности. Всякое бывает. И совсем неплохо тут иметь при себе АвтоСтарт. Особенно, если все равно используешь powerbank, а клеммы просто валяются в машине и ждут своего часа.
Вы так упорно минусуете и упорно повторяете одно и то же… Я же не против того, что с ее помощью можно завести двигатель. Это я представить себе могу. Но вот не представляю, как можно пользоваться аккумом, который при -4 дохнет полностью. Это же не черный ящик какой-нибудь, а вполне предсказуемая вещь, ненормальную работу такого аккума невозможно не заметить. Эти вещи нужно контролировать, это даже прописано в регламенте ТО. Т.е. опять приходим к целевой аудитории — люди, которые за машиной и условиями ее эксплуатации не следят совершенно. И все (без исключения) ваши примеры, и тут, и ниже — все об одном и том же — по собственной глупости/невнимательности посадил аккум, а эта штучка меня спасла.
А в реальной жизни, как там у вас в статье — «этот даджет позволяет стартовать двигатель автомобиля без посторонней помощи. Даже с полностью посаженным аккумулятором. Даже в сильный мороз.» — ваш даджет будет для завода двигателя бесполезен. Если только под сильным морозом вы не подразумеваете адский холод в -4 градуса.
Я не могу минусовать, у меня кармы на это не хватает. Мне ее слили за что-то в прошлом посте.
Да и не стал бы — никакой причины для минусов не вижу в нашем разговоре.

Не нужно пользоваться аккумулятором, который дохнет при минус 4. Но нужно хотя бы завестись и доехать до магазина, чтоб купить новый. Или до мастерской/гаража, чтоб зарядить старый — часто пару циклов перезарядки помогают. Сам так делал.

Люди бывают глупы и невнимательны. Многие люди бывают глупы и невнимательны. Вот и со мной случается. Давайте считать, что АвтоСтарт для них. Для меня :)

Под сильным морозом я имею в виду минус 20, заявленные производителем. И исхожу из того, что машину с РА в 2,5 литра и не с минеральным маслом он при этой температуре заведет. Будет мороз — протестируем и непременно напишем.
Например с вебастой. Она вполне может угандошить за неделю аккумулятор если ей неразумно пользоваться или забыть деактивировать таймер, но при этом не ездить.

И именно от глупости и невнимательности эта штука хорошо помогает. Или когда родному аккумулятору нехватает буквально чуть чуть. Т.е. он пытается, но никак. Это когда на улице -40. Такой пепякой в него можно чуток поднасовать, да и потом он свои 150А добавит.

Хотя конкретно этот экземпляр я бы брать не стал. Слабоват. Видел в шесть раз более громоздкий который на раз два раскрутил движок у фуры. Вот это годный аппарат. Я бы такой держал дома на всякий случай, а то свин тяжелый и места много занимает, с ним по лесенкам не побегаешь.
Кстати да. Когда вебастой пользуешься, а ездишь не очень далеко, то аккум она реально убивает. С вечера приедешь — нормально. А утром чуть морозец и стартер уже не крутит.

Только зачем держать дома в шесть раз более громоздкий, если у Вас не фура? :)
Конечно, проблемы с аккумулятором чаще возникают в мороз. Но большинство проблем в реальных жизненных ситуациях это устройство решает.

Большинство проблем в реальных жизненных ситуациях — это когда машина не заводится в мороз :)

Масло, кстати, рекомендую синтетическое. Не ради АвтоСтарта, просто мотор целее будет. :)

А я рекомендую тип масла, который рекомендует производитель, просто мотор целее будет. ;)
Ну так вроде минерального давно уж никто не рекомендует.
У меня в инструкции по машине указано 6 типов масла, в зависимости от диапазона температур при эксплуатации автомобиля.
И вот дя тех морозов, о которых Вы пишете, там исключительно синтетика рекомендуется.
Минерального в списке нет вообще.
А можно ли тут верить производителю? Его задача, чтобы машина откатала гарантийный срок, ни больше ни меньше.
Это был ответ на
«А я рекомендую тип масла, который рекомендует производитель, просто мотор целее будет. ;)»

У меня синтетика-нулевка залита круглый год.
Скажем так, это возможно. Я к примеру таз-2106 с мертвым аккумом (пара банок осыпались, там не то, что стартер не работал, он даже не пытался трещать втягивающим, а при попытке включения ближнего трелями пела релюшка ближнего света (а ей надо для удержания всего около 6-8 вольт) регулярно (2 недели было влом купить новый) заводил при помощи старого аккума от бесперебойника (12в 5.8Ач, когда тот был новым), его хватало на это дело. С литием ещё вкуснее будет, т.к. тот больший ток может отдать. Правда после такого старта надо будет заряжать этот самый литий.
Как-то слишком уж жиденько выглядит. Так как часто «влипал» с аккумулятором, одно время даже интересовался такими вещицами, в основном устройства были по меньшей мере в 3 раза более крупными.
ничего необычного, использую таким же образом LiPo 3S батарею на 3000mAh с discharge rate 60C. проворачивает даже дизельные двигатели.
для зарядки всяких гаджетов можна использовать BEC на 2-3А с USB-мамой подключаемый к той же батарее, но пока до этого руки не дошли — нет необходимости.
Интересно было бы посмотреть на попытки завести с такого устройства машину в -25 и ниже с загустевшим маслом и севшим акумом. А то что в -4 это все фигня :)
Вы забыли упомянуть о том, что масло обязательно должно быть минеральным. А двигатель — пятилитровым :)

К сожалению (или к счастью) в Москве в этом году пока не было таких морозов. Думали отправить в Якутск на тестирование, но не нашли пока кому. Может быть, тут найдутся желающие из высоких широт протестировать и написать обзор — пишите.
Производитель заявляет работоспособность до минус 20.

Но вообще Ваш пост напоминает мне анекдот про японскую бензопилу… которой русские мужики подсунули лом. :)
Конечно, для любого устройства можно создать невозможные условия. Но делаются они все же для вероятных в реальной жизни ситуаций.
И 80-90% таких ситуаций данное устройство покрывает.
А по-моему вполне резонный кейс. Выше -20 вообще редко нужна помощь в запуске двигателя. В -30 на своем тазике я часто уносил аккумулятор домой, иначе точно не заводилась бы. Вот как раз в этой ситуации и интересно поможет ли устройство решить проблемы с постоянным переносом аккумулятора в тепло. :)
Я пока не могу ответить. :(
А там, где Вы, сейчас минус 30? Так купите и попробуйте.
Если Вы будете недовольны — вернете устройство и без разговоров получите деньги назад.

Мое личное предположение — двигатель до 2,5 литра с синтетикой заведет и в минус 30, если само устройство хранить дома.
У меня нет возможности проверить, мало того что я эту зиму проведу в Москве, так и машины у меня больше нет. :)
В реальности это сильно зависит от машины.
Сам пользуюсь аккумулятором от авиамодели Turnigy 3S 5Ah 30-40C.
На моей старой тойоте (двигатель 1.8) в -30 с таким дополнительным аккумулятором стартер крутится очень резво и все с виду нормально, но машина не заводится. А в -25 с теми же условиями уже заводится. Предполагаю наличие еще какого-то дополнительного фактора кроме аккумулятора.

Относительно толщины проводов в этом устройстве — 5.26мм — вполне нормально учитывая их длину. У меня 2.5мм2 — припаял то что попалось под руки. После 10 секунд кручения стартера они ощутимо горячие. Но если пришлось крутить стартером 10 секунд то моя машина уже не заведется.
Может вы еще хотите вообще аккумулятор убрать и заводить с этого девайса? И чтобы размером с брелок был. Плюс фонарик и лазерная указка, и ценник 100 рублей… ;)
А почему нет? Рядовой 1.6 двигатель должен уверено заводиться без штатного аккумулятора. У меня есть подобное устройство от другого производителя. И фонарик там тоже есть. И 2 usb по 2 ампера есть. iPhone с него 5 раз уверенно заряжается. Вот только автомобиль не выдавалось случая запускать с него, поэтому и интересуюсь.
Производитель заявляет работоспособность до минус 20.

Конечно, для любого устройства можно создать невозможные условия. Но делаются они все же для вероятных в реальной жизни ситуаций.
И 80-90% таких ситуаций данное устройство покрывает.

Ирония, это, конечно, хорошо. Но, например, у меня проблемы с аккумулятором наблюдались только при температуре окружающего воздуха ниже -20.
Ну а у меня вот они возникали при самых разных температурах. Потому как причины бывают очень разные — вплоть до тупо не выключенной лампочки в салоне. Или горевшей, потому что дверь неплотно закрыли.
Самое же большое количество проблем с аккумуляторами по статистике возникает при наступлении первых морозов. Тут вылезают все слабости старых аккумуляторов, жизнеспособных при плюсовой температуре, но сразу же проседающих в мороз.
И вот тут начинается беготня, поиски проводов, донора и т.п.
Потому как причины бывают очень разные — вплоть до тупо не выключенной лампочки в салоне. Или горевшей, потому что дверь неплотно закрыли.

У вас салонная лампочка 60 ампер-часов высаживает?

Самое же большое количество проблем с аккумуляторами по статистике возникает при наступлении первых морозов.

Не возникает, если перед зимой полностью зарядить аккумулятор ;)

Хотя, этовсе лирика. Речь то шла именно о том, что в самых интересных условиях железяку не потестили.
«У вас салонная лампочка 60 ампер-часов высаживает?»

Не знаю. Но аккумулятор я сам лично так сажал. Дверь прикрыта неплотно. В салоне две лампочки. Не помню, сколько дней машина стояла, но потом была мертва.

«Не возникает, если перед зимой полностью зарядить аккумулятор ;)»

Это так… было бы в идеальном мире… но в реальности мало кто об этом думает… это как с зимней резиной… снег пошел в конце ноября — везде пробки, потому что народ не удосужился вовремя переобуться.

Я Вам больше скажу… менял тут аккумулятор, полез на форумы… а там куча постов о том, что на современных машинах за две недели без завода двигателя аккумулятор садится, т.к. электроники много и она много потребляет, даже когда машина тупо стоит в гараже. Куча постов на эту тему.

Уже предлагал в других ветках — если у Вас мороз, купите, протестируйте. Останетесь недовольны — без разговоров заберем обратно в течение года. У нас правила такие.
Для тех самых интересных условий лучше бы готовится заранее и применять другие методы.
Кстати, мне почему-то подумалось что в том девайсе ионистор установлен. Еще лет 10 назад, предрекали что ионисторы спасут автомобилистов в таких условиях. Но воз и ныне там, не выгодно что-ли ставить резервный ионистор в авто? Они, в отличие от кислотных аккумуляторов, не теряют заряд на холоде.
В kia ceed с завода идет аккум вроде бы на 43А*ч. Если ездить по пробкам, пользуясь кондиционером, то он постепенно разряжается. А если при этом в пятницу вечером припарковаться у дома и оставить салонный свет гореть, то в понедельник машина не заведется. И даже двери не откроет.
UFO landed and left these words here
По субъективным наблюдениям при малых пробегах (точнее, проползах) со всеми включенными потребителями аккумулятор не успевает зарядиться. Холостой ход — низкие обороты. В пробке кондей не помню чтобы заставлял двигатель поднимать обороты, но работает в пробке ощутимо хуже, чем при свободной езде.
UFO landed and left these words here
Кондиционер бывает еще с электрическим приводом… Думал, у многих машин так а оказывается кондей электрический это редкость.
Не знаю как для обычных авто, но вот для гибридных тойот и лексусов точно подойдет! 12V батарея там маленькая и её легко невзначай разрядить.
В инструкции подключения устройства существенный недочет. Полностью разряженный автомобильный аккумулятор довольно быстро высосет весь заряд. Разумнее подключать АвтоСтарт к предварительно отсоединенным от аккумулятора клеммам. После запуска двигателя отсоединить от клемм АвтоСтарт и присоединить аккумулятор. Тот же способ необходимо использовать и во время обычного прикуривания. Иначе большая вероятность подпортить оба аккумулятора.
Это инструкция производителя. Я мыслил так же, как вы. Но действовать предпочитаю по инструкции.
А, кстати, вспомнил сейчас… Я сам в последний раз пользовался «прикуриванием» на VW Passat.
Так вот мы его пытались завести именно так, как Вы описали. Он заводился. Но как только провода отсоединяли от донора и пытались перекинуть на родной аккумулятор, машина глохла. Несколько раз попробовали, потом просто подсоединили, как описано в статье — завелись, поехали.
Это интересный эффект, скорей всего в генераторе сдох один из диодов выпрямителя, или электронике нужно минимум десяток вольт чтобы работала система зажигания, а в случае отсутствия аккумулятора с генератора идет пульсирующее напряжение с небольшой постоянной составляющей порядка 6-7В. Или генератору на минимальных оборотах не хватает тока на самоподдержание.
А вот так делать категорически не стоит! Нельзя оставлять работающий генератор без аккумулятора.
Это почему? Чаще всего на морозе именно так и делают. Ставят работающий аккумулятор товарища, заводят, а потом ставят старый аккумулятор, перекидывая клемы. Самый надежный способ, если аккум убит.
Заводят, прогревают двигатель (и при наличии возможности старый аккумулятор, например, салонной печкой), потом глушат двигатель, меняют аккумуляторы и заводят уже горячий мотор. При необходимости вторая заводка горячего двигателя производится с подключением чужого аккумулятора проводами, хотя на практике это чаще всего не понадобится.
Но зачем ждать? Я на лету всегда менял и ничего страшного не происходило.
Смотря какой мотор. В моем моторе «привет из 80х» с механическим впрыском, слегка регулируемым электроникой, при снятии аккумулятора на работающем двигателе даже малейшего изменения тональности работы двигателя не уловить. А те же ВАЗы с электронными впрысками неплохо так брыкаются и если оставить на совести РХХ, то может и заглохнуть. Что уж будет с более-менее современным двигателем не знаю, не пробовал, но думаю спасибо не скажет и вероятнее всего потухнет.
ВАЗ 2110, инжекторный 1,5, 16 клапанный, 2003 года, немного падали обороты, ровно как и при резком включении дальнего света на холодном моторе, но вполне решается натяжением тросика подачи топлива прямо из под капота, но и это как правило не нужно, т.к. мотор на холодную (в -30, например) сам держит 2300 оборотов на холостую.
А вот у знакомого на лексусе 1989 года глох сразу, в прочем как и при подаче слишком высокого напряжения вроде 15 вольт — срабатывал какой-то датчик неисправности бортовой сети.
Я думаю это всё зависит от настройки электроники. Конечно нельзя назвать эту операцию полезной, но думаю даже штатный запуск двигателя создает более стрессовую ситуацию, нежели резкая подача тока на аккумулятор.
Так вы расскажете почему нельзя? Мне интересно стало, 3 раза так делал на разных машинах, всегда удачно было.
Эту тему достаточно много обсуждали на всяческих автофорумах. Мне очень понравилась формулировка по этому поводу:

С такой батарейкой можно запустить движок, если машина не заводится потому что сел аккумулятор, а не аккумулятор сел, потому что машина не заводится.

Предельно точная формулировка.
Это неправда. Заводил севшую в 0 Фиесту, которая 1.5 года почти не ездила, несколько раз разряжалась полностью, чтобы привело к смерти аккумулятора. Простое прикуривание в течение 15 минут не давало практически ничего.

Модель не такая, как в статьте, но 12000мАч, 400А пиковый ток, выглядит похоже.
Ну так если аккумулятор мертв, то он мертв. Чудес тоже не бывает.
Там поди пластины все осыпались от такого обращения.
Он мертв и доехав до сервиса, я его заменил. Но машина завелась и до сервиса доехала своим ходом. Хотя, я тоже не сильно верил в девайс и успел выхвать эвакуатор. Пришлось отменять.
Я в мороз подобным устройством от ДНС пользовался… Это было в мороз (-40) и АКБ вздулся, если заглушить вечером, то утром не заводилась, вот подобная штука и выручала утром…

А так у меня малолитражка, я маленьким АКБ на 7мАч прикуривал, когда забыл фары выключить и посадил АКБ в ноль.
Не знаю как в -25 а вот пару раз посадить аккумулятор габаритами и магнитолой на природе, где в радиусе 15 км. ни одной живой души мне доводилось. И такой девайс был бы весьма кстати в подобной ситуации…
Если машина с МКПП, можно завести минимум двумя способами) Первое — самое простое: с толкача. Нейтраль, зажигание вкл, разгоняете машину по ровной дороге до 10 км/ч, запрыгиваете, сцепление-первая-бросаем, машина завелась. Некоторые рекомендутю вторую. Если есть помощник — вообще красота, мы с напарником так всю зиму заводили старую рабочую мазду.

Есть более хардкорный и извратный способ, я не пробовал, но, говорят, работает. Поддомкрачиваем одно из ведущих колёс, чтоб висело в воздухе, ставим высокую передачу (4 или 5), наматываем на это колесо верёвку (побольше оборотов), тщательно фиксируем остальные колёса, чтоб машина не слетела с домкрата. Зажигание — и бежим от машины с верёвкой, верёвка разматывается, колесо крутит мотор, машина заводится.
Лучшей рекламы девайсу из статьи и придумать сложно.
Вот честно… это все круто, но я лучше куплю АвтоСтарт… :)

Который, кстати, буду использовать тупо как powerbank, а провода с клеммами просто кину в машину.
Потом веревка цепляется на вал и приехали…
UFO landed and left these words here
Ну ведь всё зависит от передаточного отношения, т.е. от установленной передачи. На низкой передаче это невозможно (не зря же первую передачу часто втыкают вместо ручника, если ручник не работает или может примёрзнуть), а на высокой — почему бы и нет? Высокие обороты ведь и не нужны. Двигатель провернуть не так уж и трудно: как-то на трассе у нас прогорела прокладка между головкой и блоком цилиндров, пришлось перебирать, так мы с напарником, чтобы проверить компрессию между цилиндрами и убедиться, что это именно прогар прокладки, затыкали пальцем свечные отверстия и при этом крутили двигатель вручную, ключом, не так уж и трудно он крутится. Это был обычный 2-литровый 4-рядный бензиновый движок, машина — древняя Мазда 626.

Я слышал ещё и такую историю: скажем, задача — отбуксировать автомобиль с МККП на тросе, по требованиям ПДД и здравого смысла у буксируемого автомобиля должна моргать аварийка. А что, если нет аккумулятора или он мёртвый в ноль? Тогда на буксируемой машине можно поставить высокую передачу (пятую), движок с генератором будут потихоньку крутиться, почти не мешая буксировке, и напряжения хватит для работы аварийки и подзарядки аккума.

Так что машина с МКПП может в сложных условиях может оказаться намного полезнее, чем автомат/вариатор. Сам я всё это не пробовал (кроме завода с толкача), т.к. на машине почти не езжу. Мне это рассказывали опытные товарищи-водители. Но если найдутся видео на ютубе — посмотреть будет интересно.
Даже более того. На легковушках, вплоть до копейки и 408-412 москвичей, и даже на грузовиках (!), есть кривой стартер. Вроде как даже и более позднюю классику (до 2107) можно завести кривым стартером, если проделать в кузове дырку под ручку, двигатель вроде бы это позволяет. Так что всё нормально крутится и история правдоподобна.
UFO landed and left these words here
КПП это редуктор, на высоких передачах он усиливает силу с которой действуешь на колесо. Десяток оборотов колеса — оборот двигателя… как-то так, и сила соответственно в 10 раз больше чем приложена к колесу. Само колесо на вал действует как рычаг.
UFO landed and left these words here
И как эксперимент?
Однако, для колеса 22 дюйма при частоте вращения вала двигателя около 3000 об/мин получается что-то вроде под 350км/ч. что-то много выходит… или так и есть?
Вообще вполне реальный кейс — дети в машине свет включили, а родители не заметили. Или даже со мной бывало на взятой на пару дней машине, где сломалась «пищалка», предупреждающая о включенных фарах при открывании двери — забыл фары выключить — и все, приехали. И многие мои знакомые тоже забывали фары выключать хотя бы раз. Так что устройство вполне себе.
Риск нулевой (если не считать скачков курса рубля, но это, будем надеяться, пройдет). Зачем гадать — пробуйте.
Хм, это та же контора, которая не так давно обещала ответить всем написавшим пользователям по поводу обзоров, а потом просто удалила текст, будто ничего и не было?
Риска и правда нет, ага. Есть уверенность.
А что, кому-то не ответили? Насколько я знаю, ответили всем. Я проверю, в чем дело.
Но не всем досталось протестировать, потому как гаджетов было намного больше, чем желающих.

Текст же мы удалили, потому что от нас этого потребовала администрация ресурса.

Что касается возврата, то это правда. Мы в течение года берем обратно даджеты, которые покупатель хочет вернуть. Не только в случае поломки, а если «не понравилось» тоже. Единственное условие — покупка в одном из наших фирменных или нашем же интернет-магазине. У дилеров не можем этого обеспечить, к сожалению. Они порой отказываются брать, а мы об этом не узнаем.
Извините, пожалуйста. Произошла накладка и действительно ответили не всем.
Это очень неприятно и в следующий раз не повторится — мы обязательно ответим всем.
Не знаю, откуда столько желающих, чтобы он прокручивал двиг в -30 и больше, еще наверное надо, чтобы пару минут крутил, пока не схватит, ага. Если уж оставляешь машину на ночь в такой мороз, рассчитывать на такой девайс просто глупо, у меня для этого запасной аккум стоит. Но его с собой в кармане не потаскаешь, и в бардачок «на всякий случай» не положишь. А пригодиться может всегда, фары забыл выключить, или какая-то нештатная ситуация, просто аккумулятор по какой-то причине сдох, всякое бывает. Или даже просто соседу прикурить, без проводов и возни.
У любого девайса своя сфера применения, у этого она вполне разумная, можно и телефон подзарядить и машину запустить, имхо это лучше, чем просто телефон подзарядить.
Пару-тройку лет назад видел рекламу подобного устройства, оно включалось в прикуриватель. Не знаю, правда, хватит ли там предохранителя, но теоретически удобнее.
> оно включалось в прикуриватель. Не знаю, правда, хватит ли там предохранителя, но теоретически удобнее.
Мало того, что не хватит (примерно на порядок не хватит), так еще если не повезет, то можно и машину спалить благодаря конструкции прикуривателя и наличия вариантов к/з.
Ну, вообще-то предохранитель для того и стоит. Обычно даже в самом прикуривателе, а не в общем щитке.
Нет. Предохранитель спасет если источник тока и К/З находятся по разные стороны от него.
В случае внешнего питания через прикуриватель и источник и сам разъем находятся по одну сторону от штатного предохранителя, по этому в случае к/з в разъеме предохранитель ничем не поможет, ток до него просто не дойдет.

А качество вилок для прикуривателей, которые я видел, у меня вызывает серьезные опасения, тем более, что на одном из предыдущих насосов такая вилка у меня рассыпалась прямо во включенном состоянии. Да и у коллег такое встречалось.
С тех пор таким разъемам для больших токов я не доверяю… Даже для насоса крокодилы надежнее.
Скорей всего она включалась в прикуриватель чтобы подзарядить аккумулятор в течении нескольких минут, а не стартовать прямо с этой батареи. В современных не прокатит — напряжение в прикуривателе контролируется электроникой и он нормально обесточен.
Бесполезная и опасная штука.
Не пройдет там нужный ток, а может еще и электронику пожечь.

Разве что гнездо специально для этого сделано, в багажниках БМВ пятой модели есть гнездо в форме прикуривателя, специально для штатного зарядного устройства. Но там, наверное, и провода подведены с правильным сечением, и защита какая-то для электроники есть.
Блин, все такие эксперты. А отзывы тех, кто пробовал так заводить, искать не пробовали?
О чем отзывы? Там просто не хватит сечения проводов для завода.
Подзарядить аккумулято малым током, это да. А потом и машина заведется. Но это требует времени.

А Вы пробовали так заводить? Нет? Так мы примерно равного уровня эксперты :)
Я пробовал так заводить, очень похожим девайсом машину, которая села в ноль и стояла так несколько месяцев. Прикуривание в течение 15 минут не давало ничего. Через неделю я купил такой девайс, зарядил, подключил и сразу завел.

Теперь в работоспособность таких девайсов верю полностью, а мнения «форумных экспертов» которые с пеной у рта орали что оно не может работать, маленькое, не те провода и т.д… отправляю прямиком в мусорное ведро.
Голос из мусорного ведра:

Можно уточнить, дивайс какой, подключающийся к прикуривателю или описанный в статье?
И какая машина, если не секрет?

(воняет в ведре, кстати… зря вы нас так...)
avtozvuk.ua/info/34198

Тут и покупал (правда, еще за 1700). Машина Ford Fiesta S 2007, но я заводил не по технологии (просто подключил и начал заводить. Для верности нужно минуту подождать). Продавец клялася что заводил им дизельный Транспортер и сам сильно удивился. И у меня нет причин ему не верить.
Ну так он с крокодилами, как устройство, описанное в статье.
Эта же ветка о том, что не верится, что можно непосредственно завести машину через гнездо прикуривателя.
Или Вы через прикуриватель заводили?
Хм. Значит прийдется мне переместиться в мусорное ведро вместо вас;)

Извините, в таком случае. Я на фразу о прикуривателе не обратил внимание.
Встретимся в ведре :)))))))
То «устройство» из ассортимента телемагазинов — просто профанация. Там пачка пальчиковых батареек внутри (да, именно батареек). Ну и разумеется, через 15-амперный предохранитель даже на подзарядку аккумулятора уйдёт прилично времени.
Будет вам. Вполне себе бренд. Правда, удачный результат при его использовании мне удалось достичь примерно в половине случаев. Причём, нужно ждать 20 минут после включения, для подзарядки основного аккумулятора через прикуриватель. Если не получилось завести — ещё 20 минут. Быстрее найти донора с крокодилами.
В последнее время, легко и быстро обхожусь гаджетом, аналогичным обозреваемому в посте.

Старое устройство:
www.productwiki.com/upload/images/black_decker_simple_start_battery_charger.jpg

Новое:
www.bestjumpstarterguide.com/wp-content/uploads/2014/06/PowerAll-Jumpstarter.jpg
Да, да. и звалось оно старт джини (Start Genie). и крутят до сих пор его рекламу по всяким ТопШопам (будь проклят триколор со своей горой телемагазинов). И были внутри у него пальчиковые батарейки… Ну да нагуглите.
Да, точно, так называлось. Но я тогда еще слабо в это поверил, проверять не стал.
И были внутри у него пальчиковые батарейки…

Вот уж чего в рекламе не покажут ;D
Ладно, все это интересно, но все же. На сколько были посажены аккумуляторы на машинах, вот что интересует меня. ЦЗ не работал — не показатель. Вольтметром замеряли, чтобы утверждать, что «полностью сел»?
Сегодня не могу спросить измеряли ли напряжение, потому как выходной.
Но это и не важно. Когда машина мертвая настолько, что ни ЦЗ, ни свет в салоне не работает, а при попытке завести даже реле не щелкает, то напряжение будет не слишком высоким.
Полный аналог?
А какие у него размеры?
Ну и как бы вопрос, что за аккумуляторы стоят у товара с савеловского рынка. Могут быть качественные, а могут — как повезет.

Мне в свое время очень вот эта тема понравилась:
www.computerby.com/?set=9&article=1043&next=21 :)
Про carku услышал где-то год назад. Отзывы были положительные. Тогда жаба не давала купить. Тут на неделе помер генератор. На аккумуляторе доехал до сервиса, но электрика не оказалось. Завестись уже не получилось и прикурили меня этой штукой. На следующий день ее купил. Размеры ща не подскажу, не дома. Аккумулятор скорее всего ли-полька. На фонаревке тема про него есть.
Абсолютно. Бесполезная. Вещь.
Какая вероятность, что эта штука с тобой когда такое случилось? Ну, можно возразить: «кинь в машину, пусть там валяется». Ну так если она там валяется, то, скажите, какая вероятность того, что эта штука в машине в «неслабый мороз» окажется хоть наполовину заряженой и самое главное, _будет способна выдать до сотни ампер_ при 12 вольтах на несколько секунд? Да еще с таким хлипким разъемом, тонкими проводами и стремными прищепочками?

Вы реально машину «прикуривали»? На морозе?
Сценарий «кинь в машину» — не для этого девайса. Этот девайс дома должен лежать тепленький.
Типа не смог завести машину, вернулся за девайсом и завел.

Только вот ограничение до -20 градусов совсем несерьезно выглядит. Если машина умерла при -20,
то там скорее всего аккум не просто так сдох, а из-за неработающего генератора или еще чего.

Проблемы с аккумами в районе -25 начинаются обычно, по моим наблюдениям.

Имхо это не «даджет», а «нетджет» какой-то…
Разъем-то нормальный, рассчитан под постоянный ток в 150 Ампер, а кратковременно и того больше.
Мы реально прикуривали машину. Как описано в статье — при минус 4.
А потом еще, на следующий день — тоже на морозце, но предварительно охладив устройство в морозильнике до -18.

Я лично вижу другой сценарий использования (себе купил) — провода-крокодилы у меня валяются в машине, а устройство (200г.) в рюкзаке. Используется в повседневной жизни как powerbank для телефона, планшета. На ночь ставится на зарядку дома. Когда понадобится, заведу им машину. Пока приходилось «прикуривать» раз в год-два. То лампочки в салоне горели, то вебасто убило заряд, то аккум с первыми морозами вспомнил, что ему много лет. Что-то еще было.
Эта штука состоит из совершенно обычного 3-ячеечного LiPo аккумулятора с током отдачи около 20C — таких пруд пруди (гугл hobbyking — batteries — lipo 3s). И да, она будет работать и как джамп-стартер и как подзарядка для штатного аккума, так как выдерживает кратковременный ток до 60C (360А) и может выше. И еще. Остаточная емкость нового свинцово-кислотного аккумулятора при температуре минус 20 — всего треть от номинала. При -30 — пятая часть.
Может ли девайс одновременно заряжаться сам и заряжать смартфон?
Не далее как сегодня утром пришлось впервые воспользоваться по назначению полгода назад «на всякий случай» купенным аналогом (Carku Elite).
Пожилая Honda Orthia, 2 литра, бензин и внезапные -32 с ветром ночью — утром штатного аккума хватало на лампочки, ЦЗ и «чуть-чуть провернуть». Сходил домой, принес и подцепил этот пускач — завелся с полпинка, аж сам удивился.
Температурные режимы не впечатлили. До -20 и так проблем нет а вот в -35-45 подозреваю что данная «батарейка» не поможет.
Посмотрите, пожалуйста, десяток веток комментариев на эту тему :)
Если вкратце — как часто у Вас бывают такие температуры?
Если Вы живете за полярным кругом, напишите нам, пожалуйста.
Мы очень хотим протестировать устройство в тамошних условиях.
Я живу НА полярном круге ;). Протестировать буду рад. Температура -40-50 недавно держалась почти три недели, сейчас тепло, но на новый год обещают -30 и на крещенские морозы всегда холодно, в феврале ветра холодные и вымораживает всё в ноль :)
Хорошо, давайте протестируем нашу бензопилу ( www.anekdot.ru/id/-10093341 )… тьфу, наш АвтоСтарт.
Я Вам написал в личку.

Хотя тест скорее ради интереса, т.к. устройство все же не предназначено при работе в таких условиях, о чем и пишет производитель.
Но интересно же, что получится… :)
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.