Comments 22
Не сразу понял, что вы делаете таймером. Его же можно в режиме захвата настроить и сразу получать длительность импульса. Не уверен, но вполне возможно его можно настроить на прерывание по заданной длине импульса. А МК отправить в сон.
Для таких поделок есть stm32g030j6 Он в soic-8, как ne555. Под него просто разводить плату под лут. А если ещё взять реле поменьше, то вся конструкция получится размером с одно ваше реле :)
Когда то тоже была 1/5 hpi baja и когда в -15 градусов замерзла машинка газа и она начала носится шально
Вот подобных ситуаций я и боюсь. Наверное весело было заводить в -15? :)
допишу, а то отправилось сообщение нечайно. Она замерзла в положении открытого дроселя и начала носится по площади со скоростью дурниной, я её увёл в занос и чут ьне сбил годоваго ребенка, что было бы я даже не хочу думать, сразу после этого заказал Futaba 4PL и Switch killer из америки, свитч как у вас придуман давно, и полностью готовый, стоил тогда баксов 80$ и удобно было глушать дистанционно или когда теряется связь. Заводится она и в -25 легко)
Было бы здорово поставить подобное на авиамодели с двс, чтобы поворачивали назад при потере сигнала.
Я рассчитываю на то, что вероятность одновременного выхода из строя приёмника\сервопривода и нашего блока — мала.
Не так уж и мала: при ДТП всё может развалиться одновременно. Так что чисто механический выключатель в бампере не помешает. От взрыва двигателя он не поможет (если такое бывает), но там уже и глушить будет нечего :)
На схеме зажигания не хватает ещё одного значка "земля" на нижнем проводе.
Круто, что сделали сами, а не купили готовый switch killer.
Подумал про удалённое отключение зажигания, чтобы мопеды и косилки под окнами глушить, но нет..
Немного оффтоп, но интересно: зачем гонять на машинках с ДВС в наше время? Как мне кажется электричество гораздо проще при тех же или даже больших мощностях.
Ну, разве что запас хода выше у ДВС, других преимуществ не вижу...
Да как-то электро не вставляет, не те ощущения. Да они чаще всего быстрее и проще, но прикол именно в сложности ДВС и его обслуживании. Рёв мотора с дымом из трубы многих удивляет, а электро на игрушку больше смахивает.
В электрических тоже ряд проблем: перегрев мотора, требование к качеству АКБ, требования к качеству регулятора. Ну и стоимость БК системы чаще всего выше стоимости нового ДВС и ломается чаще :)
Ну и стоимость БК системы чаще всего выше стоимости нового ДВС и ломается чаще :)
А чему там ломаться? Из трущихся частей только подшипники и шестерёнки трансмиссии, остальное вечное. У меня машинке трагги 1/10 электрической уже лет 12+ и хрен бы что ей. А цена... мне кажется электро дешевле, хотя не сравнивал напрямую.
В ДВС, напротив, дофига всякой механики. Двухтактник, конечно, попроще других но всё же.
Но идею я понял - погромче пердеть и ковыряться :) Главное - процесс. Я целиком за, в общем.
Из механики у меня пару раз на электро шестерни ломало (зубья) из-за резкого усилия при старте.
Я делал конверсию 1\10 с нитро на электро, регуль в первую же неделю задымился. Я так и не понял в чем было дело, характеристики были с большим запасом, да и не нагревался он никогда. Хорошие регуляторы дорогие, сейчас поменял -- вроде бегает давно уже. Возможно просто не повезло и брак попался.
Вот что я не люблю так это нитрухи, вот там прям очень капризные двигатели. То свеча, то стартер, то топливо ему не нравится. Я когда иду на нитрухе кататься с собой беру ящик запчастей :)
Бенз получается нечто среднее между элетро и нитро.
а эти движки калильным зажиганием не страдают?
если да, то надёжнее будет электроклапан в бензопровод.
Блок удаленного выключения зажигания двухтактных ДВС