Comments 40
Разделение Live-Critical и свистелок-скрипелок на аппаратном уровне — хорошо и правильно. Не надо в CAN-сеть непойми что пускать.
Таким образом, информация, полученная по средствам считывания данных OBD-II, текущие координаты месторасположения с GPS-приемника и параметры динамики движения автомобиля, полученные с гиро-сенсоров, на текущий момент времени и де-факто, стали основой для превращения любого транспортного средства в устройство IoT
Собственно, все эти свистки в OBD разъем — это возможность дооснастить старые автомобили до уровня современных, в которых все эти вещи уже встроены производителем. Но вопрос, что со всей этой информацией делать дальше, кроме как следить за автомобилями, остается открытым.
Ждем продолжения.
Как минимум я бы хотел, чтобы кража автомобиля, благодаря этому, стала бессмысленной — т.е. чтобы было можно нажать на телефоне кнопочку "найди мой автомобиль" и он начал верещать, находясь в любой точке планеты.
можно нажать на телефоне кнопочку «найди мой автомобиль» и он начал верещать, находясь в любой точке планеты
Или припарковался и ждал хозяина!
А еще лучше вернулся назад в гараж. Вполне реально ведь…
Если без шуток, то отличная статья!
GPS+GPRS антиугонки существуют давно. Почти также давно, как глушилки которыми пользуются воры.
Тут же, на ГТ была статья, где объяснялось, что против глушилок можно использовать что-то вроде ватчдога — пока «борт» откликается на «пинги» — всё норм, если перестал — значит глушат и нужно предпринимать какие-то активные меры.
Как быть с подземными/многоэтажными парковками, тоннелями и прочими местами с плохой или отсутствующей связью?
Я понимаю, что это не решение на все случаи жизни, но согласитесь, что по подземным парковкам без связи (на некоторых наверное, всё же бывает Wi-Fi или 3G) у нас пока паркуется незначительное меньшинство.
На самом деле ложные срабатывания нередки. В свое время сотрудник узнал много новых слов от участников дорожного движения когда «спутниковый» противоугонный комплекс заблокировал авто посреди перекрестка… А от диспетчеров «попробуйте закрыть все двери поставить авто на охрану и через 10 минут открыть и завести»)
Знакомая задолбалась выслушивать тревожные сообщения и поменялась парковочными местами у офисного центра, ибо ее место попадало в зону радиотени и практически каждый день шли звонки «авто пропало со связи».
Знакомая задолбалась выслушивать тревожные сообщения и поменялась парковочными местами у офисного центра, ибо ее место попадало в зону радиотени и практически каждый день шли звонки «авто пропало со связи».
Дело не столько в противоугонках, сколько в том, чтобы угнанный автомобиль невозможно было нормально использовать. Чтобы он всем своим видом говорил — меня угнали и не давал покоя новому владельцу. Например, чтобы в нем везде было ПО с закладками, которое бы не давало прописать новые ключи, чтобы при поездке его компьютер говорил — у меня битый номер, скрученный километраж и вообще я из Америки. Чтобы его невозможно было поставить на учет, так как благодаря какому нибудь блок-чейну невозможно было подсунуть неправильный VIN и т.д.
off Есть ли рабочая библиотека для ELM327 под Андроид? Минимальный функционал — возможность считывать коды ошибок. С найденным на github либо не понял либо не получилось либо авто «не той системы»
На данном сайте очень часто используется термин «интернет вещей» и хоть бы раз правильно. Автомобиль/стиральная машина/камера с подключением к интернету и управлением через приложение на смартфоне — это не IoT
Ох ну и машинка на первой картинке. Это в какой стране без бордюров живет дизайнер?
Это всё, конечно, прикольно. Но имеет отношение к высказыванию Mура такое-же, как «модерские» светодиоды на крышке к развитию компьютерной техники
Интересно. Но практический смысл?
Бюджетные авто и так умеют сами проситься на автосервис.
Угонщики и так полезут к OBD и выдернут всё, что туда присоединено.
Может я крамольную для гик-сайта мысль скажу, но идеальная вещь — это вещь, которую не замечаешь. Реальной нужды мониторить работу стандартного автомобиля, использующегося для доставки бренной тушки по рутинным маршрутам нет. И даже автопилот не сильно облегчает жизнь.
Реальным улучшением пользовательского опыта будет момент, когда «Окей, машина, инструкции:
1. Заправиться до полного,
2. Заехать на автомойку, в работу кузов с полиролью и коврики.
3. Встать в паркинг.
4. Завтра с 09:30 ждать у подъезда»
Встал из-за руля — и забыл что она у тебя есть. Типа робота-пылесоса, который сам делает работу без твоего участия.
Бюджетные авто и так умеют сами проситься на автосервис.
Угонщики и так полезут к OBD и выдернут всё, что туда присоединено.
Может я крамольную для гик-сайта мысль скажу, но идеальная вещь — это вещь, которую не замечаешь. Реальной нужды мониторить работу стандартного автомобиля, использующегося для доставки бренной тушки по рутинным маршрутам нет. И даже автопилот не сильно облегчает жизнь.
Реальным улучшением пользовательского опыта будет момент, когда «Окей, машина, инструкции:
1. Заправиться до полного,
2. Заехать на автомойку, в работу кузов с полиролью и коврики.
3. Встать в паркинг.
4. Завтра с 09:30 ждать у подъезда»
Встал из-за руля — и забыл что она у тебя есть. Типа робота-пылесоса, который сам делает работу без твоего участия.
Прям как велосипед, только там этих 4 пунктов инструкции не надо.
Так и представил: качу я значит, на велосипеде. Зимой, в -30. Метель в лицо фигачит, за спиной в рюкзаке продукты из супермаркета кристаллизуются, между рулём и животом — ребёнок в детском кресле зарабатывает освобождение от садика и секций по болезни. Отличный пользовательский опыт, каждому бы такой :)
Отличная попытка иронии от хомо автомобилиус, но нет. Все так и бывает, но в моём случае без ребёнка.
Согласитесь, не стоит делать две вещи: безаппеляционно переносить свой опыт на всех остальных и заходить в комментарии с плохим настроением :)
По первому согласен, по второму нет. Почему?
Человек писал статью, тратил время и деньги, погружался в тему, старался, ждёт одобрения/дополнения/конструктивной критики/разумного зерна — а получает в комментариях необоснованно-токсичный негатив на отвлечённую тему. Это неправильно. Зачем в камментах про ODB автомобиля агрессивно агитировать про переход на велосипеды?
Мы все приходим сюда читать хорошие статьи — так давайте мотивировать авторов позитивным или конструктивным фидбэком.
Мы все приходим сюда читать хорошие статьи — так давайте мотивировать авторов позитивным или конструктивным фидбэком.
Велосипеды не моют?
Подключение Гугл-Нексуса к Опель-Астре — ГУ на основе обычного андроид-планшета: www.drive2.ru/c/480092957249110279
… а также для подавления помех следует использовать скрутку проводов.
Не совсем понятен этот момент. Может быть НЕ следует использовать скрутку проводов?
По поводу версии elm327, всё зависит от года автомобиля. У меня Renault Megane 2 2006года. И версии 2.1 и 2.2 работать будут, но далеко не все возможности буду доступны. В версии 1.5 все хорошо. В программе pyren, которую тут уже упоминали в комментариях, есть функция тестирования elm327. Версия 2.1 и 2.2 выдает очень много ошибок.
А разве сбор статистики ничего не даст? Ведь всякие поломки могут иметь предпосылки по изменению режимов двигателя и его характеристик. Никто с этой стороны не думал разве?
Слишком косвенно. Самое точное предсказание поломок — это анализ изменения состава масла. Появление определенных примесей точно указывает на износ или разрушение определенных частей двигателя. Дороговато для гаража, потому такие лаборатории скорее можно встретить в индустрии — авиации, флот, ж/д транспорт.
Я понятное дело не специалист, но судя по всему, большая часть поломок определяется по звуку, чем берется масло на анализ. Допускаю, что можно соотнести по времени параметры в ОБД до и после появления той или иной поломки или звука. Вдруг появится закономерность? Насколько я понимаю такими исследованиями никто не занимается.
Масло берут на анализ периодически по регламенту через столько-то часов работы/пробега.
К слову в энергетике пробы и анализ трансформаторного масла позволяют вовремя провести ремонт, не допуская выхода из строя дорогостоящего оборудования и аварийных отключений потребителей.
К слову в энергетике пробы и анализ трансформаторного масла позволяют вовремя провести ремонт, не допуская выхода из строя дорогостоящего оборудования и аварийных отключений потребителей.
Может где-то в крутых сервисах и берут, но в основном явно нет:)
Частных автомобилей это не касается. Товары широкого потребления стоят не дорого. А вот поломка дизелей локомотива или теплохода вылетит фирме в копеечку не только стоимостью ремонта, больше недополученной прибылью во время простоя техники и персонала.
То есть с грузовиками должен быть такой же принцип или там тоже не заморачиваются?
Первая ссылка в Google
Иностранные компании (Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Liebherr и др.), оказывающие сервисные услуги в России прекрасно знают о мониторинге состояния оборудования через анализ масла, но в РФ практически этот метод не используют. Им выгодно зарабатывать на методе нормочас и поставках запасных частей. При этом сами компании отмечают, что программы планового анализа проб масла позволяют увеличить интервалы замены и обеспечить превосходную защиту и высокие эксплуатационные характеристики всего оборудования. Срок службы качественного масла без замены может быть значительно увеличен, что снижает расходы на эксплуатацию и обслуживание, продлевает время эффективной работы. Рекомендуется периодически проводить анализ масла для проверки технического состояния машины, появляется возможность для выявления неисправностей на ранней стадии до того, как они приведут к серьезным поломкам и к дорогостоящему незапланированному простою оборудования. За счет постоянного контроля за состоянием оборудования вы можете оптимизировать работу машины, увеличить ее производительность и уменьшить затраты на обслуживание.
Sign up to leave a comment.
Разъем диагностики OBD-II, как интерфейс для IoT