Comments 34
Не сильно больше, ИМХО. Инфраструктуры нет. Едешь по тротуару - генерируешь тонны ненависти у пешеходов. Едешь по обочине - рискуешь вообще не доехать. Были бы велодорожки - был бы рай.
Вот смотрю за окно и думаю "Как много людей сейчас бы село на "прокатный" велосипед"?
Сделаю грубую прикидку, где многие параметры взяты абы как.
Хороший велосипед стоит 10 000 рублей. Такой велосипед будет служить десять лет или больше, поэтому на год выходит тысяча рублей. В году 12 месяцев, из которых четыре плохо годятся для велосипедов. Поэтому на месяц выходит 1000 / 8 = 125 рублей. В месяце четыре недели, ездить надо трижды в неделю, всего 12 случаев. Каждая поездка занимает 1 час, всего 12 часов в месяц.
125 рублей / 12 часов = 10 рублей.
Когда один час прокатного велосипеда будет стоить десять рублей, тогда все пересядут на прокатные велосипеды. А пока этого нет, прокат обходится дороже собственного велосипеда и поэтому выгоден лишь небольшой части людей.
NB: Предложенная модель довольно грубая и простая.
Ну если "придираться", то думаю сейчас мало кто будет кататься на прокатном велосипеде даже если ему доплатят.
А если по существу, любой "шаринг" целесообразен только когда можно выделить максимально "типовую" услугу и спрос на неё будет достаточный. Но в любом случае это никогда не покроет 100% потребностей, у разных людей в разное время разные потребности. Часто свести эти потребности к единым не получится. Например в части шаринга машин, текущая схема когда кто-то оставил машину, а вы её взяли мне кажется находится на грани эффективности. В текущей схеме не хватает возможности быстро получить машину если её рядом нет. Пока выход для это есть только в такси, но оно получается слишком дорогое (как я понимаю min в 2 раза). Вот когда машина сможет сама подъехать, наступит золотой век "шаринга машин".
Но даже после этого он будет покрывать только услугу "перенести мою пятую точку из пункта А в пункт Б". Как только у потребителя кроме пятой точки нужно перевести что-то еще (выбрать любую комбинацию): пара детей, собака, 2 пары лыж, 2 велосипеда, негабаритный груз, идея "шаринга" перестает работать. И проблема здесь в том, что при частой возникновении "нетиповой" перевозки без своего авто не обойтись и тут сразу экономическая эффективность шаринга проседает.
В шаринге машин желанное «быстро получить» противоречит «её рядом нет», поэтому решение возникнет, когда машин станет побольше. Тогда где-то рядом будет хоть одна машина.
А разве в каршеринге нельзя собаку везти? И складной велосипед нельзя в багажник уложить? И лыжи в салон не умещаются? (Понятно, что всё остальное требует верхнего багажника.)
И складной велосипед нельзя в багажник уложить?
А если у меня не складной? А если их 2?
Тогда где-то рядом будет хоть одна машина
Всегда подходящая? Вот мне нужно в машине детское кресло? Какого вероятность что вокруг будет достаточное количество пользователей каршеринга с такой же потребность? Я уж не говорю про случай что мне нужно 2 кресла, такое даже в такси не часто встретишь, все почему-то думают что ребёнок в семье только один.
Детские кресла создали для всех такую чудовищную проблему, что я боюсь и затрагивать тему.
Понятно, что всё остальное требует верхнего багажника
С багажником кстати тоже есть одна мало учитываемая вещь. К сожалению не все "автолюбители" смогу правильно закрепить на нём груз. Думаю что если случится "пара" громких случаев со слетевшим велосипедом на идущую сзади машину, ГИБДД поспешит и их запретить (как подножки выступающие за габарит машины).
А я не езжу, притом в Top10 по велоинфраструктуре городов мира, погодка и расстояние. И даже душ на работе не помогает в +2 и ливень выехать на двух колёсах.
И про car-sharing.
Да, велосипед, разве что складной и один, лыжи-то влезут, наверное, даже две пары, но какой ценой. Креплений на крыше-то нет, а ещё ботинки и шлемы в условной BMW 1 серии.
А вот с собакой, особенно более-менее крупной (спаниэль и больше) уже проблемки(кроме правил проката и чистоты). И даже не в чистоте салона, а в безопасности. По-нормальному, везти нужно в багажнике универсала либо отделяя задние сидения решеткой. В универсале тоже желательно отделять от остального салона. Иначе, в случае чего, лучший друг превращается в неуправляемый снаряд массой 10-20 килограмм. Но вот универсалов в шеринге особо не наблюдается даже в Европе, как и решеток.
Лыжи всегда в салоне возят.
Сколько я ездил, никогда не видел собаку за решёткой. Все возят собак на заднем сиденье. Может быть, в теории вы совершенно правы, однако на практике дело обстоит иначе.
Решётка в наших краях и правда редкость, но вот на заднем сидении это сильно зависит от размера собаки. Немецкую овчарку на сидения сажать уже плохо. Мы всегда возили в багажнике (всегда были хэтчбэки).
Ну так-то люди и детей без кресел возят, на практике. ПДД, конечно, отличаются, но здравый смысл должен же быть.
10 000 это велосипед с одной скоростью, непригодный для использования в качестве городского транспорта. Цифру нужно увеличить раза в три.
.Хороший велосипед надо хранить.
>>Хороший велосипед стоит 10 000 рублей.
Вы серьезно думаете что велосипед стоит 10 000? Цены на велосипеды так выросли, что за 10к вы ничего нормального не купите. Вот пример, первая ссылка с Яндекса - https://bike-centre.ru/velosipedy/?PAGE_ELEMENT_COUNT=24&VID=0&SORT_METHOD=2&page=15 - тут детские есть за 7-8к, подростковые за 14-20...Что уж говорить про взрослые...Там цены от 30к будут минимум. И это обычные, городские велики.
Если покупать в сетевых магазинах вроде «Леруа Мерлен» или на сайте «Авито», получится ещё дешевле.
Поэтому за 10 000 рублей можно купить очень хороший велосипед, который сможет проработать много лет!
Вот прямо сейчас в Москве выбирая между идти пешком или ехать на велике я выбрал бы второе.
Сколько раз я видел как по Неглинной по велодорожке едут автомобили и мотоциклы. Создать инфраструктуру мало, нужно ещё и контроль установить
Ещё было бы интересно ещё увидеть статистику ДТП на каршеринге и несчастных случаев на самокатах. На них иногда улетают через руль и потом оказываются в травмпункте с переломом челюсти или сотрясением мозга.
Неплохо они заработали на замене частного автотранспорта прокатным..
Все же думаю, что цифра 7 вполне себе реальная, и как бы еще и не заниженная, так как 3..4 года назад окупаемость начиналась с 14 поездок в сутки. И наверное не стоит применять тариф поездки ко всему времени поездки. В это время входит еще и время стоянки, когда машину берут «туда-обратно».
PS: кстати, отменное давеча IPO Делимобиля косвенно подтверждает мои выводы.
Цены в лизинг при массовой закупке сильно отличаются от розничных
Стоимость поездки 8р это как-то очень оптимистично, обычно 10-11р это минимум
Метро это тоже экономически убыточный проект и существует на субсидии
Это если рассматривать как бизнес, а если как инфраструктуру, то надо обращать внимание на косвенные доходы города, такие как инвестиционная привлекательность бизнеса, которому нужны работники приехавшие вовремя на работу. Но это работает только при децентрализации, а не так что все стекается в "штаб", а там подумаю выделять деньги городу или нет.
Дептранс Москвы опубликовал статистику по шерингу — более 200 млн поездок на всех видах транспорта с 2013 года