Pull to refresh

Comments 182

Конкуренция умерла (Uber-куплен, DiDi†, Ситимобил†), да здравствует монополизм!

UFO just landed and posted this here

Последнего в Мск нет, но, например, в том же Владивостоке, Maxim популярнее Яндекса.

Барнаул - максим жив и пользуюсь им, только благодаря ему смог вызвать такси из аэропорта в свои е***я (там есть механизм поднятия цены)

У максима можно заказать такси на определённое время , в яндексе у нс эта функция заблокирована. Но в максиме невозможно ездить на экономе. такие "ведра", что слов нет. Как-то на эконом приехала Камри, но дез заднего стекла))

Максим по регионам больше, но качество сервиса весьма посредственное, начиная с ужасного приложения заканчивая ужасными машинами. Можно конечно сказать "вам шашечки или ехать?", но также в сервисе вполне нормальна ситуация когда твой заказ просто никто не берет, и ты повышаешь повышаешь цену пока кто нибудь не соизволит откликнуться

Это называется рыночная экономика. Но вы по крайней мере можете заказать а не ждать дальнобойщика который вас подкинет.

Можно подумать, будто у Йандекса в регионах машины лучше.

Конкуренция еще есть, правда, к сожалению, не во всех городах.

Тот же inDriver и судя по отзывам водителей условия там для них лучше (и для клиентов тоже как правило дешевле).

Они ещё и промокоды убрали.

40 минут стоял на улице и трижды перезаказывал такси - водители принимали заказ и уезжали к себе домой. Раньше, в таких случаях саппорт давал скидки на следующие поездки, а сейчас «промокоды в таких случаях не выдаём»

UFO just landed and posted this here

А принимать заказ зачем? Мелко подгадить мерзнущему клиенту?

водители такие же люди, со своими заморочками со всеми вытекающими...в некоторых случая водители после того как я сел в машину "симулировали" поломки, прокол колеса и просили отменить поездку, после выходя из машину было удивительно видеть как быстро они умею на сломанной машине со смущенным колесом сваливать, и вот спрашивается это подстава со стороны сервиса или водители офигели....но несколько встреч были сорваны...да и механизм списания денег тоже вызывает некоторые вопросы...

На просьбу отменить поездку со стороны водителя - всегда шел им в встречу или отменял, через саппорт. По личному опыту, у меня в городе водители не уезжают от клиента, но могут вечность стоять непонятно где, без предупреждения что задерживаются, и даже не думать ехать, подозреваю что в надежде что клиент отменит заказ сам. Не очень понятно в чем их выгода, ведь теряют много рабочего времени и клиент может отменить через саппорт

У водителей падает рейтинг при отказе от заказа, что уменьшает их шансы на последующее получение хороших заказов.

Вы не совсем верно написали. Падает Активность, а на рейтинг влияет пассажир, когда ставит оценку. И вот из-за рейтинга может упасть приоритет на получение заказов.

Активность как-то еще влияет на водителя. Раньше, помню, после определенного порога показывали заранее пункт назначения, и можно было безболезненно отказаться от 1-2 заказов, если активность на максимуме. Ну и наверняка что-то еще было.

Все просто,водитель видит точку б когда почти приехал к клиенту,и увидев конечный адрес не берет пассажира

Тут надо углубиться в историю и терминологию. Яндекс такси позиционирует себя исключительно как сервис, который сводит между собой таксиста и пассажира. Они отдельно везде оговаривают, что «мы не такси». Исторически первым таким сервисом был Uber, который позиционировал себя, как способ найти попутчика при поездке внутри города, и получить за поездку немного денег. Я ещё помню, как удивлялись поначалу люди, которые обнаруживали, что кто-то стал использовать Uber, как средство заработка.

Так вот, к чему я это: в результате долговременных изменений концепция всех этих сервисов сильно поменялась, но на словах осталось первоначальное позиционирование. Так, например, теперь таксист не может узнать, куда ему надо ехать, пока не подъедет к точке (чтобы не отказался сразу). Не может узнать, сколько заплатит клиент за поездку (чтобы не задавал лишних вопросов). Не может спокойно игнорировать заказы (т.к. страдает финансово). Не может поторговаться с пассажиром за стоимость поездки. Но при этом — в случае каких-либо проблем он остаётся один на один с пассажиром, так как «Яндекс — это не такси, мы просто позволяем таксистам найти клиентов».

Соответственно, на выходе мы имеем сервис, который не даёт участникам сделки самостоятельно определять её параметры, выкатывая вместо этого условия, которые по его мнению являются минимально приемлемыми для обеих сторон. Неудивительно, что сервис иногда ошибается в своей оценке, выкатывая неприемлемые для исполнителя условия, и исполнитель отказывается от сделки, как только проясняются детали.

Российский суд считает иначе, кстати.

Попала девушка в аварию, пострадала, и встал вопрос - кто будет компенсировать ущерб. И тоже выяснилось - владелец такси один, водитель другой, таксопарк третий, а Яндекс просто информационный сервис. Но суд разобрался и решил: заказ через приложение Яндекс, деньги ушли Яндексу, на машине было написано Яндекс - вот ты, дорогой Яндекс, и плати. А что там у тебя в ToS написано и кого ты нанимаешь подрядчиками - это твои трудности, сам с ними разбирайся.

Круто! Хороший прецендент, и прямо удивительно что про него как-то не особо пишут...

С некоторых пор Яндекс страхует всех пассажиров, так что проблема уже не актуальна - поэтому и не пишут, наверное.

Ну 2 миллиона по нынешним временам не так уж и много (да и про эту саму страховку мало кто знает). Год реабилитиции + зп разработчкика за это время - и запросто этот лимит превышается в несколько раз...

UFO just landed and posted this here
Согласен. Но только если договор предусматривает чёткие условия работы, а также чётко оговаривает механизм изменения этих условий. В случае же с таксистами — Яндекс старательно скрывает условия сделки до того момента, как она началась исполняться, а часть информации о сделке не раскрывает вообще. Например, таксист не знает, сколько поездка стоит для пассажира. Представьте: вы курьер, у вас работа «взять пакет, отвезти по адресу, отдать адресату». В какой-то момент вам дают маленький свёрток, и говорят, что «этот свёрток надо отвезти в парк, и прикопать под скамейкой, потом сфотографировать место, и отправить нам». Возьмётесь? Ведь вы же добровольно и осознанно подписали договор о работе курьером, на условиях...(и далее по тексту вашего комментария).

Ну и, чтобы не повторяться — habr.com/ru/news/t/660089/#comment_24251819
UFO just landed and posted this here
Яндекс-такси позиционирует себя, как посредника. Все остальные в вашем примере являются полноценными контрагентами, несущими профессиональные риски: если вы купите тухлую рыбу, то пойдёте жаловаться именно в магазин. Если что-то пойдёт не так с отдыхом — вы будете предъявлять претензии тур.агентству. А если что-то пойдёт не так с Яндекс-такси, то Яндекс попытается отморозиться, съезжая на формулировки. Это принципиальный момент.
UFO just landed and posted this here

Яндекс-то, конечно, попытается. Как, к слову, и магазины часто пытаются спихнуть свои косяки на производителя, когда им покупатель предъявляет. Вот только по закону виноват все же будет Яндекс, а там уже - регрессный иск к субподрядчикам (таксопаркам/таксистам), по желанию, сам сможет предъявить. И никуда от этого не убежать. И что там сам себе Яндекс в виде позиционирования изображает - интересно будет разве что самому Яндексу.

Понятие кабальной сделки существует не просто так. Да, это ещё не она, но весьма близко: работать в такси по закону, 40 часов в неделю, за нормальные деньги невозможно. Отсюда переработки и повышенная аварийность из-за усталости, низкая культура и высокая агрессивность вождения, отсюда же попытки намахать клиента или агрегатора.

И агрегаторы это тоже прекрасно понимают, я уверен. Оттого и не нанимают водителей напрямую, а отдают прокладкам проценты прибыли, перекладывая на них риски. И у прокладок-таксопарков всё очевидно плохо с законностью - медосмотров нет, путевые листы используются с нарушениями. Таксисты поставлены агрегаторами в условия, когда по закону работать невозможно. Кто-то уходит из профессии, а кто-то работает ненормально. И Яндекс, обратите внимание, не разрывает сотрудничество с недобросовестными водителями, а только штрафует их. Такая игра, где все всё понимают, хотя делают вид, что нет.

Чтобы получать нормальные деньги, водитель такси должен получать за один час своей работы такую зарплату:

месячный заработок 20 000 / 4 недели / 40 часов = 125 рублей в час.

Неужели это невозможные деньги?

В качестве «месячного заработка» принята зарплата сотрудника научного учреждения без учёной степени.
нормальные деньги

20 000

Шутить изволите-с.
Образцом для сравнения принята зарплата сотрудника научного учреждения без учёной степени.
Это не делает их «нормальными», это говорит о том, что сотрудники научного учреждения без учёной степени без пяти минут подножным кормом питаются. Это НЕнормально.
Ненормально, если сотрудник переведён на 1/8 ставки. А если на половину или четверть ставки, тогда вполне нормально, то есть привычно.

только вы не учли, что рабочее место подготовлено научным учреждением, а водитель за свой счет все делает, ТО, ОСАГО (с ним тоже проблема, тк яндекс продает инфу страховым, а страховые отказываются страховать, "технические проблемы" сразу начинаются) бензин, все за счет водителя, ну и 20-30% комиссии яндекса и прокладок

рабочее место подготовлено научным учреждением

Это иллюзия. Это давно уже перестало быть правилом.

Это не зарплата, это оклад. У меня примерно такой был в прошлом году. Вот только кроме оклада у сотрудника обычно бывают гранты, хоздоговора и тому подобные штуки. И реально выходит в разы больше.

А как жить (а не существовать) на 20 тысяч, я вообще не представляю.

20 тысяч это не самая маленькая зарплата. Бывает и поменьше. Жить можно, если завести маленький огород и беречь вещи.
UFO just landed and posted this here

если водитель пусть даже не заранее, а уже в процессе работы понял, что эти условия его не устраивают и работать ему не выгодно, он может просто прекратить сотрудничать с этим сервисом

Его не устраивает конкретный предложенный ему заказ. Яндекс же позиционирует себя как информационный сервис, который только обеспечивает заключение договора фрахтования между ним и пассажиром. Вот водитель от этого договора и отказывается. И это его взаимоотношения с пассажиром, а не с Яндексом.

UFO just landed and posted this here

Если бы это было так, то у водителя в приложении не было бы кнопки отказа от заказа. Но она есть - то есть Яндекс сам дал ему возможность отказаться от выполнения заказа. Опять же, если Яндекс не устраивает, что водители нажимают эту кнопку - он может либо убрать её, либо разрывать с ними договор. Но Яндекс, обратите внимание, не разрывает сотрудничество с недобросовестными водителями, а только штрафует их. Такая игра, где все всё понимают, хотя делают вид, что нет.

UFO just landed and posted this here

Так пусть Яндекс это отследит и разорвёт с ним договор. Нет? Значит, Яндекс это устраивает. "Наглей, но не сильно". В эту игру можно играть вдвоём, что таксист с Яндексом и делают. Тут нет хорошей стороны и плохой, есть наглый монополист, который хочет продавить работника, и недобросовестный работник, который хочет продавить монополиста. А страдает клиент.

Поясните, пожалуйста, где я ошибаюсь?

  • Яндекс предложил заказ. Сразу нескольким водителям (примерно в том районе)

  • Один из водителей это заказ взял.

  • Яндекс перестал его показывать остальным водителям

  • Водитель решил, что взятый им заказ его не устравивает

Пока все более-менее так?

Дальше вижу два варианта

1) Водитель сразу же нажимает "отказаться от заказа". Яндекс тут же опять показывает предложение многим водителям в том же районе....
Не вижу какой-то подставы со стороны Яндекса для клиента. Ну т.е. она не больше, чем "нет машин в этом районе, надо подождать подольше". Да, бывает у меня в некоторых районах МО "машина подъедет через 20 минут", так Яндекс и не обещает мгновенной подачи.

2) Водитель "держит" заказ (пытается убедить клиента доплатить денег сверху минуя Яндекс, отменить заказ, что-то еще)

Я отнюдь не в восторге от Яндекса. Но в данном случае считаю, что имеено водитель ведет себя как минимум непорядочно. За что и должен быть наказан (оштрафован и т.п.).

Единственное, что можно было бы сделать (хотя может уже и сделано, не знаю), это разные штрафы. Типа отказался от заказа в течение 15 секунд (оценив стоимость) - штраф сравнительно небольшой, через минуту - больше, через 5 минут - драконовский.

UFO just landed and posted this here

В среднем получается хреново, нормально получается, когда сливки снимаешь. В среднем - 2т.р за 12 часов работы в регионах. Нормально - 4-6 часов работы - 2 т.р. При этом нормально работать 12 часов не получиться, за искл выходных и праздничных дней. А если по 12 часов работать каждый день, то на выходной уже нет желания пырять.

Насколько я знаю, водитель "берёт" заказ автоматически, когда высаживает предыдущего пассажира. То есть пока он на смене (не нажал кнопку "закончить смену") - выбора "брать - не брать" у него нет, заказы идут один за другим. Иначе бы он невыгодный заказ изначально и не брал бы. Либо, ещё один вариант - просто "у вас есть новый заказ", без каких-либо подробностей о нем. В любом случае, создана система, когда водитель узнаёт существенные условия (которые его, собственно, и не устраивают) после принятия заказа. Иначе - согласитесь - он бы заказ и не брал - в чём смысл брать заказ, от которого сразу откажешься? К этой системе и заключается основная претензия таксистов к Яндексу.

Яндекс же здесь "виноват" в том, что построил такую систему. Если я продавец на кассе в Пятёрочке, то мне на количество клиентов и тип их покупок абсолютно безразлично. А представьте, если бы у кассира был бы выбор, кого обслуживать, а кого нет. "Ты, с алкоголем, иди сюда, за алкоголь у меня комиссия большая. А ты, с хлебом, стой в конце очереди, такой заказ меня не устраивает, пока есть с алкоголем. Кончатся выгодные - обслужу тебя". А они не кончаются. И вроде бы в должностной инструкции продавца написано, что он обязан обслуживать всех одинаково, но люди всегда найдут способ намахать неудобную им систему.

Вот и тут то же самое. Пока у таксиста есть выгодные и невыгодные заказы, а не почасовая ставка на машине работодателя и бензине работодателя - таксист будет стараться выполнить поменьше невыгодных. Пока Яндекс будет по-разному платить таксистам за разные заказы, при этом не разрывая сотрудничество с недобросовестными таксистами... ну, вы поняли. А потребитель страдает, опаздывая на вокзал.

Да, безусловно, разные заказы и могут приносить разную прибыль. Но ведь Яндекс может просто взять и переложить эти колебания на себя. Вот тебе, таксист, иск рублей в час, вот тебе поток заказов, вот тебе телеметрия, которая будет следить, чтобы ты не стоял на месте, а возил клиентов всё рабочее время с нормальной скоростью (читай - нормочасы, как у токарей всяких). Работай спокойно, а проблему с невыгодными заказами мы берём на себя. Но нет. Так что имеем ровно то, что имеем.

Пока у таксиста есть выгодные и невыгодные заказы, а не почасовая ставка на машине работодателя и бензине работодателя — таксист будет стараться выполнить поменьше невыгодных.
А когда будет почасовая, то таксист будет ехать 40 км/ч и стоять при первой же возможности. «мы тут сидим, а денежки идут» ©

Вот именно поэтому я и написал про нормочасы. Есть же Навигатор, который весьма точно прогнозирует время прибытия. - вот его и использовать. Опять же, как-то ведь работают всякие курьеры магазинов/доставок/транспортных компаний.

А что делать, если по навигатору ехать полчаса, а по факту оказывается 2? Например, перекрытие движения, глухая пробка из-за аварии и т.п.

Так навигатор видит эти перекрытия и пробки и строит маршрут с их учётом. И статистику по другим машинам может получить - откуда, собственно, эти данные о пробках и берёт.

Прямо чудесная программа получается. Жаль, что в жизни не все так радужно.
Я живу недалеко от Кутузовского проспекта в мск.
Как Вы думаете, каким цветом показан в навигаторе проспект во время перекрытия?
Зеленым. А все потому, что кортеж едет по встречке. Встречку освободили, машин = 0, а навигатор действительно опирается на их количество.
Правда, со времен ковида, самизнаетекто уже не ездит, а сидит в бункере и перекрытий «кутузы» давно нет.
UFO just landed and posted this here

Так оно примерно так и работает же, не?

Да, но есть нюансы.

  1. Поездка по пробке vs поездка против пробки. При равном километраже затраты времени растут больше, чем оплата, то есть часовой заработок падает.

  2. Поездка туда, откуда можно взять следующий заказ vs поездка туда, откуда никто не поедет. Во втором случае поездка к следующему заказу будет холостой, и денег за неё водитель не получит, а время и бензин потратит - то есть опять же падает часовой заработок.

яндекс в полный рост использует темные паттерны в интерфейсе, из серии нажимаешь "завершить заказ" а тебе сверху в этом же месте прилетает кнопка "принять" с новым заказом, даже после того, как ты нажал "завершить", но это видимо из-за ответа сервера. Но водителю от этого не легче.

При принятий заказа конечную точку не видно, тут к яндекс у все вопросы))) он даёт праао водителю отказаться от заказа даже если его "не устраивают тариф и адрес", если право есть почему им не воспользоваться? У пассажира есть право пожаловаться в яндекс, вот только яндекс ничего не сделает водителю, потому что право отказаться сам ему и предоставил. Вот только ругает есь вы на водителей, что они не хотят за 3 копейки черти куда везти, а яндекс молодец, яндекс везёт пассажира за 100 рублей, в ущерб водителю, но кого это волнует))

Не примешь - активность упадет. Да и пока не примешь и не поставишь статус "на месте" не узнаешь точку "б" маршрута. А те, кто ждут заказа в аэпорту, обычно хотят ехеть куда подальше и задорого, а не в соседний с аэропортом район за 200 рублей.

Я считаю, что если хочешь выразить протест против компании - не втягивай туда клиентов, а тем более не трать их время. Достаточно просто не брать заказ.

Кажется, забастовки работают не так, если вы про это. Посмотрите на Францию, где часто бастуют: перекрывается все ЖД сообщение в городе, междугородняя трасса, и тп. И плевать им на ваше время :)

Злой человек не думает о ком-то кроме себя. Есть разные исследования, например "эмоциональная шкала". И вот там вы можете почитать про состояние злости и о чем/ о ком в этот момент может думать такой индивид. Вы сами такой-же, разница только в вашем хроническом тоне, если он у вас выше, то вы быстрее справляетесь с более низкими тонами.

Ну а если походить к вопросу логически, то "не брать" заказ имеет очень малое влияние (просто его конкурент и яндекс заработает больше из-за повышенного спроса), а вот когда клиенту плохо, то он думает не только "водила мудак", но и "грёбаный яндекс" и это уже имеет большее влияние.

Смотри: таксисту на телефон падает заказ. Деталей он не видит, пока не подъедет к клиенту. Как только подъезжает — выясняется, что ему предстоит отвезти клиента, условно, из Рязани в Москву, и получить за это сто сорок рублей (я дико утрирую, но тем не менее). Естественно, он соскакивает. Изначально таксисты видели всю информацию о заказе, и тупо не брали подобные заказы. В ответ на это Яндекс закрыл эту информацию до приезда к клиенту.

Там вроде как-то можно открыть эту информацию. И отменять есть возможность, но ограниченное количетство раз.

У меня двоякое отношение к этой системе. С одной стороны не понимаю, почему Яндекс не может выставить рыночные тарифы в такие места, чтобы водителей это устраивало. С другой - такое читерство со стороны водителей вообще не одобряю. Это поведение "когда пожар, то хоть увольняйся". Система работы агрегатора подразумевает, что надо смотреть на итоги дня работы, а не на каждую поездку по отдельности.

Я выше писал: бизнес-модель Яндекса предусматривает выставление тарифов, которые, по их мнению, являются минимально приемлемыми для каждой из сторон. Таких, чтобы «чуть-чуть меньше — и водила откажется», ибо если заплатить больше, это будет недополученная прибыль. И, границей является тариф, при котором, условно, 10% водителей отказываются по нему работать. Если соглашаться на такие тарифы — то алгоритм попросту продолжит «зажимать» их дальше, пытаясь снова нащупать границу. До тех пор, пока не уйдёт в область «а пусть таксисты приплачивают». То есть, отказы таксистов работать — это обязательная часть алгоритмов Яндекса. Даже не «неустранимая особенность», а краеугольный камень стратегии.
UFO just landed and posted this here
Возможно, причина этих рассуждений в том, что водители видят в своём салоне. А видят они, что на такси ездят состоятельные и преуспевающие клиенты, которые могут платить ещё больше.

А так-то было бы интересно поднять цены на один-два месяца и посмотреть, как быстро вернутся такси, пойманные поднятой рукою, и как будут торговаться их водители.

Преуспевающие и состоятельные клиенты ездят совсем на другом такси.

Итак, преуспевающие и состоятельные клиенты — ездят на другом такси, а не преуспевающие и не состоятельные — ездят на автобусе.

Следовательно, на этом такси не ездит никто.
UFO just landed and posted this here
А видят они, что на такси ездят состоятельные и преуспевающие клиенты, которые могут платить ещё больше.
Могут, наверное. Но захотят ли? Я вот даже в полтора раза больше платить не буду, хотя вроде не бедствую и «могу» в 3. В Москве такси не очень много времени экономит, иногда поездка на «экономе» за тысячу (!) рублей по времени занимает чуть ли не дольше поездки на метро по «длинному» маршруту (чтобы без пересадок).
Ну и чего ради?

Ну в экономе-то вообще не понятно зачем ездить. Начиная с комфорт+ для меня, к примеру, ценен комфорт, спокойствие и отсутствие маргинальной публики :)

Но своя машина выводит это все на новый уровень. Правда, в Москве с машиной сложнее жить

Ну в экономе-то вообще не понятно зачем ездить.
Потому что комфорт иногда рисует повышенный спрос и хочет в полтора раза больше.
Начиная с комфорт+ для меня
Раньше по стандартному комфорту стабильно через поездку бесплатно повышали до комфорт+, разницы не заметил. Но сейчас эту фичу, похоже, убрали. Либо молча повышают.
Но своя машина выводит это все на новый уровень.
Нет, своя машина не вариант совершенно: одна из двух работ в центре Москвы и без парковок для рядовых работников, плюс время на дорогу стабильно выше ОТ. В магазин или за город удобно (не в час пик), но в личное авто до работы в Москве я не верю.

Я и говорю, что мск - отдельная песня. Каждому свое, но я бы скорее сменил работу на удаленку (что и сделал), чем возвращаться в ОТ

У меня работа оперативная, большинство работников удаленку не потянет. А меньшинству вводить — для начальства только проблемы.

Зависит от места работы и места жительства. Скажем прямо. Жить у метро/МЦК/Диаметров - хорошо. Жить вдали от них (полчаса автобусом до метро) - плохо. С работой также.

В провинции веселее с тарифами. Заказываешь эконом- приезжает чаще всего арендный рио-солярис-веста-гранта. Вызываешь комфорт- или машин нет свободных, или приезжают те же самые машины из эконома. Разница только в цене.

По опыту (а я езжу на такси эдак 5 раз в неделю) — машины в экономе и комфорте примерно одинаковые, но в комфорте водители немного приятнее. Плюс в комфорте обычно отодвигают переднее кресло, для эконома это заблокированная технология. Машины становятся лучше в комфорт+, но специально я его не вызывал уже с полгода, так что не знаю, что там сейчас. В бизнесе, судя по всему, смысла вообще никакого, но статистика у меня по нему очень куцая.

По бизнесу - весь смысл в комфорте, если вы готовы за него платить х1.4 от комфорт+. В 70% приезжают вполне свежие Е-класс/5er. Музыка по выбору, водичка в подлокотнике и очень комфортное движение. Водители "не очень" бывают редко. Детальнее можно почитать в описании требований к врдителям на Я. Все станет понятно

Музыку и водичку мне и в комфорте без плюса предлагаю регулярно, на самом деле. А машины да. Но что с ними будет в перспективе — не ясно.

Ну так-то в комфорт+ мне и жареные кешью предлагали из пакетика ))))

За x0.4 от комфорт+ можно себе собственный пакетик купить! Причем с фисташками!
в комфорте водители немного приятнее.

Приятность водителя это функция от времени. В ночное время даже в комфорт+ обычно водятлы третьего сорта. То блевотное «радио шансон» включат, то русский язык только вчера учить начали. А днём и в экономе нормальные люди работают.

Как все-таки разительно отличается субьетивный опыт. :)
Я в основном езжу поздним вечером и ночью (потому что утром и днем ОТ быстрее), впечатления исключительно положительные. Недавно в обычном комфорте водитель меня развлекал достаточно качественной музыкой и гордо откалывал фразы на английском без акцента, а-ля fasten your seatbelt. А в ситимобиле, в комфорт+, мне запомнился водитель, который начал поездку гневным монологом о том, что он «зарабатывает меньше, чем должен.»
Ну и в единственную аварию за 4 года такси я попал днем тоже. Ну, авария — сильно сказано, но машину пришлось заказывать другую.
Днем народ все же раздражительнее, наверное из-за большего количества неадекватов вокруг (просто статистически их больше днем).

Ну в экономе-то вообще не понятно зачем ездить. 

Чтобы перевезти тяжёлые вещи? Доехать, когда общественный транспорт не работает? Или туда, куда он не ходит?

Или туда, куда он не ходит?
Или когда.

Эконом дешевле. Некоторые маршруты на 15-20 минут на метро вышли бы минут в 50 (соседняя ветка с пересадками по кольцу, плюс к метро и от метро).

Ну в экономе-то вообще не понятно зачем ездить.

Ехать куда ОТ не ездит, ехать когда ОТ не ездит, ехать, когда нужно быстрее или перевезти вещи.

Чем плохи условные Гранта, Солярис, Логан и другие? Да и сколько езжу на "экономе", ни разу не сталкивался с проблемами со стороны водителя. В 95% водитель всегда просто молчит и едет.

У нас с вами, очевидно, разная система ценностей

UFO just landed and posted this here
В экономе ездить, чтобы перевозить какие-то тяжёлые вещи. Например, вам надо проехать от дома до поезда с двумя чемоданами, каждый из которых весит 60 кг. Или перевезти специальное оборудование из лаборатории в цех (на расстояние в 24 км).

Вы уже десятый, наверное, возящий тяжелое в экономе. Давайте прямо " потому что на 200р дешевле". Вот и весь ответ. За это, видимо, можно потерпеть и тесную шумную шушлайку, и прочее что идет в комплекте. Ну окей, даже не пытаюсь понять :)

Я всё же думаю, что это энерция прошлого: в СССР такси было для элиты. Именно этого и ждут те, кто считает, что кручение баранкой железной банки должно оплачиваться как работа человека с высшим образованием. Ну, если убрать размышления о том, что человек с мозгами должен и так получать больше просто потому, что он инвестировал больше в свою профессию.

Так или иначе водителя такси в ближайшие 100 лет ждёт та же участь, что и кучеров и ещё десятки профессий, связанных с лошадями.

Вполне резонный аргумент вы озвучили. И действительно, если водитель не пользуется навигатором и ПОМНИТ город и окрестности, тогда ему можно прибавить оплату. Но если вместо водителя путь выбирает автомат, если вместо водителя машиной управляет компьютер, если вместо водителя экономию топлива обеспечивает круиз-контроль — тогда возникает резонный вопрос, за что же платить-то.
UFO just landed and posted this here

При прочих равных водитель знающий город будет безопаснее и быстрее.

С чего бы это? Если не пользоваться навигатором, то ни информации о пробках, ни о новых дорогах, ни о закрытых старых. А если пользоваться, то смысла в знании города исчезающе мало

У навигатора есть некоторые трудности.

Когда есть выбор между широкой улицей и быстрым проездом через проезжие дворы, навигатор всегда предпочитает широкую улицу.

Выбирая между коротким путём и быстрым путём, навигатор выберет быстрый путь, не задумываясь о расходе топлива на перепробеге.

Выбирая между дневным и ночным путём, навигатор всегда выберет дневной путь, не учитывая, что ночью этот путь будет попросту неразличим.

Выбирая между путём с 4-мя светофорами, которые работают круглосуточно, и 12-ю светофорами, из которых ночью 10 выключены, навигатор выберет первый. Хотя второй по ночам гораздо быстрее.

Хотя навигатор знает о пробках, однако он всё равно приводит водителя в пробку, тем самым создавая пробки. Умелый же водитель, зная маршрут, выберет путь через объезды. Особенно заметной эта проблема становится, если сложилась 20-километровая пробка, а объезд нужно делать через соседний административный район.

Итак, у навигатора есть свои ограничения и неудобства.

Это ложная дихотомия.
Хорошее знание города не исключает использование навигатора. При этом хорошо знающий город водитель может распознать неоптимально проложенный маршрут и нивелировать пагубное влияние гениального Алгоритма™.

 если водитель не пользуется навигатором и ПОМНИТ город и окрестности

То ему надо на битву экстрасенсов, он там будет единственным реальным среди клоунов. Навигатор - это про помнить только для таксистов, которые в городе (и стране) недавно, навигатор для остальных - это пробки, всегда езжу с навигатором даже на маршруте длиной 20 минут и который помню уже десятки лет, просто потому, что таких маршрутов 4 (длиной от 20 до 35) и если выбрать неправильный (а они все могут таковыми стать, маловероятно что одновременно, но бывало), то 20 превращается в 40-60 (такие соотношения) и если не узнать об этом заранее, то можно встать тогда, когда уже будет поздно. На такси езжу крайне редко и значительно дальше, но если попадается такой знаток города, то мы обязательно где-нибудь встанем.

если водитель не пользуется навигатором и ПОМНИТ город и окрестности, тогда
он лох и платить ему больше не надо. Может быть в Вашем городе и окрестностях дороги не меняются, а в дефолт-сити я даже по хорошо знакомым маршрутам езжу с навигатором. То поворот закроют, то разметку перекрасят, то развязки/светофоры новые воткнут. Кроме того навигатор, если пользоваться им с умом, поможет сократить время, изменив вовремя маршрут.

Это работает и в другую сторону - "если не платят, зачем учить город?"

Если во время езды по городу смотришь по сторонам, то волей не волей через несколько лет запомнишь места, где чаще всего ездишь.

Это да, но оно же не обязательное условие для работы в такси.

Не обязательно, да. Но, смотреть по сторонам помогает избегать столкновения с различными дураками на дороге.

энерция прошлого: в СССР такси было для элиты. Именно этого и ждут те, кто считает, что кручение баранкой железной банки должно оплачиваться как работа человека с высшим образованием

В СССР таксист жил существенно богаче, человека с высшим образованием. У такситов были - так называемые нетрудовые доходы (у честных то, что положил себе в карман мимо кассы + спекуляция водкой в час когда все магазины закрыты; у полукриминальных - знакомства как с сутенёрами, так и с нелегальными барыгами), а "инженеришка" - "жил на одну зарплату" не имея нетрудовых доходов.

Ха-ха, а продавец кваса жил в СССР существенно богаче таксиста. И вообще, реальная жизнь очень отличалась от записанной в государственном кино и книжках

А у него какие нетрудовые доходы, помимо возможности разбавить квас, имелись?

Квас можно было разбавлять в два-три раза. Это вполне шальные деньги.

А уж торговцы пивом...

Разве что-то изменилось?

Не далее как позавчера, брали такси для доставки себя любимых в баню. Так таксист по ходу поездки предложил и услуги по доставке горячительных напитков после 22:00 и горяченьких барышень.

Таксисты забывают важный момент: в то советское такси, которое они мечтают вернуть, их бы просто на работу не взяли, скорее всего. Слишком блатное было место.

У вас тоже странная логика. Это низкоквалифицированная работа (говорю не про всех, а большинство из эконом и частично комфорт), работникам которой логика не особо свойственна, как и клиентоориентированность или репутация, они живут здесь и сейчас. И если вы считаете что это не правильно, то для них это лишь "мнение очередного дебила не знающего настоящей жизни".

если перевести, водители говорят о стоимости, чтобы отсечь ту часть "клиентов" которые за 89 рублей требуют свежее и люксовое авто, на белом салоне, но при этом хотят залезть на него с ногами, пить пиво и грысть семечки плюя на пол. Но у яндекса другое мнение, они как то заявляли, что они хотят конкурировать с общественным транспортом. Это многое обьясняет, почему от подьезда до подьезда ехать на такси дешевле (при условии 3-4 пассажиров), чем на автобусе.

Для конкуренции с общественным транспортом можно "подсаживать попутчиков", как это Uber в некоторых странах делает (UberPool / share / ride)

Знаем-знаем, у каждого свой бизнес с невообразимыми оборотами, но им стало скучно и они ушли в таксисты. Или сборщики мебели. Условия они диктуют разве что на диктофон (нет, даже это многие не могут).

@PereslavlFoto

 А видят они, что на такси ездят состоятельные и преуспевающие клиенты

"Состоятельный и преуспевающий" для многих водителей - это не бомж, судя по тому, как снова упало их качество. И "состоятельные" они лишь потому, что умеют считать деньги, если стоит втрое дороже, то пусть сам катается, до гостей из средней Азии такси было достаточно дорого и вызывалось для поездки с семьёй в аэропорт (чтобы не бросать там машину, с появлением платной парковки с сопоставимой с такси стоимостью оно и тут проиграло на некоторое время) или других редких поездок, "в булочную на такси" не ездили. Вот когда эти не-прыщавые(ТМ) стали работать за троих, получая как один, тогда массовость и появилась. И так же легко может исчезнуть.

Вот непонятно за что заминусовали. Работая в такси 2005...2007г (даже не работая,а так, балуясь) за 300р даже никто двигатель не стал бы заводить,не то что куда-то ехать. Сейчас же за эти деньги отвезут хоть на край земли. Спрашивается за чей счет. Конкуренция снизила цены? Не уверен. Это обычный демпинг. Оттуда и не берут заказы в так называемые (е...ня). Приходится ждать часами. Список можно продолжать бесконечно.Разве в этом цели конкуренции? Даже сам по себе заказ такси с помощью агрегатора это лиш один из способов вызова. Можно и по рации вызвать и ненужен агрегатор. Вывод напрашивается один, на одной чаще весов водители(их интересы),цены,достойные авто,медкомиссия с другой агрегаторы,демпинг ,скотское отношения и ,как выше, так и ниже перечисленные неудобства. Не стоит так ацки минусовать, не разобравшись в проблеме.

Спрашивается за чей счет.
Не за чей счет, а за счет чего. Раньше бомбила мог ждать у вокзала сколько угодно. 10 минут, час, два. Сейчас новый заказ зачастую предлагается еще до завершения текущего. У желающего работать таксиста доход таким образом будет выше, чем у все еще ждущего у вокзала бомбилы с «машина свободна». Другое дело, что кто-то не против поковыряться на парковке в трусах, повыбирать, и никуда не ездить, но и доход у такого «бизнесмена» будет ниже.
А, ну и просто встать где попало и ждать клиента теперь не выйдет — парковка платная почти повсюду, если вообще разрешена.
в такси 2005...2007г… за 300р даже никто двигатель не стал бы заводить, не то что куда-то ехать.

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники.
Даже в 2015 пойманные от борта бомбилы соглашались довезти за 200-300 (300 — для тех, кто решал поторговаться). А в 2005 и таксопарков с минималкой в 300 рублей в Москве было полно.

Москва.

2014-2015 год. Медведково-Митино (~30 км), бомбилы от метро - 1к-1,5к. Если пройти подальше - 1к, однажды удалось сторговаться за 800 (за меньшее отказывались).

2005-2007, Крылатское-Митино (~16 км), меньше 500 не ехали.

Это частные случаи. Особо наглые бомбилы и за полтора километра могли 300 руб. попросить. Однако это не отменят того, что утверждение про «никто двигатель не стал бы заводить» ложно.

Но это так же опровергает ваши слова про "Ох уж эти сказочники".

Отчего же?
Автор комментария, на который я отвечал, утверждал, что в 2005-2007 никто бы и пальцем не пошевелил за 300 рублей. Это очевидная неправда, на что я и указал. Десять баксов это десять баксов.

>на одной чаще весов водители(их интересы)
Ну окей, подлые агрегаторы учитывают что-то ПОМИМО интересов водителей.

>цены,достойные авто,медкомиссия
Ну "цены", допустим, тоже окей (подразумевается ведь то, что операторы баранки хотят больше золота, да?), но дальше уже только смеяться остаётся. В том самом 2007 году за 200-300 рублей в моём городе (глубокое замкадье) до вокзала человека вёз бы в душной разбитой семёрке/шохе/нексии какой-то оборзевший чёрт (в 90% случаев не говорящий нормально по-русски или общительный матерящийся через слово бывший сиделец), не способный на человеческий диалог.
А вот в эру "агрегаторов, демпинга и скотского отношения" за те же 200-300 рублей (при том, что прошло больше десяти лет, да) к тебе приедет условный солярис/альмера (да пусть даже гранта/веста), а за рулём будет сидеть человек, который понимает, что его поведение влияет на его доход, т.к. банально может вызвать санкции со стороны агрегатора при жалобе пассажира.
Сказать честно, какая эпоха пассажирам больше нравится, или сами догадаетесь?

Цены на новые авто минимум +50%, запчасти от 30 до 60%.

Что то мне кажется, что количество машин такси заметно уменьшится, особенно в дорогих тарифах - оно и раньше непросто было, а сейчас первая же серьёзная поломка и ты в глубоком минусе...

Кажется, это единственный (на момент написания комментария) адекватный комментарий в этой новости.

В первой ветке намекают о теории заговора, что Яндекс Такси теперь став монополистом взвинчивают цены, умалчивая при этом, что Ситимобил просто не потянул такую экономику (невозможно работать долго в минус). А значит, что если бы Ситимобил всё ещё был бы жив, то он тоже повысил бы цены, и тогда господа обсуждали бы здесь картельный сговор, а не монополиста.

Во второй, что качество сервиса у Яндекс Такси гавно, снова умалчивая, что все таксисты (и говняные) теперь работают только в одной единственной компании.

И только @AnGordподнял вопрос экономической целесообразности владения и управления автомобилем такси. Такси наматывают тысячи километров, они работают на износ, и с ними чертовски велик риск попасть в ДТП. Накладываем на это возросшую стоимость запчастей и страховок, и получаем, что чтобы тупо не быть в минусе, надо начинать больше зарабатывать.

Я с вами решительно не согласен. Ежу понятно, что цены для клиентов будут расти - потому что CAPEX и OPEX выросли на технике. Однако в половине новости идёт речь о том, что условия для водителей ухудшились. А это произошло именно на фоне того, что конкурентов не осталось.

Опять же, посмотрите на другие рынки - рост расходов не убил ОПСОСов. Все просто дружно подняли цены, убрали безлимиты и будут подымать цены ещё. Или хостинги. Кто из них закрылся- никто - все просто умножили цены на 1,3-2,0 и продолжили работать как работали. Да, на среднесрочной дистанции вылетят те, чья экономика в новых реалиях не сошлась - из-за больших долгов, как у Селектела, из-за оттока клиентов или ещё по каким-то причинам. На долгосрочном горизонте вылетят те, кто цены или не повысил, или повысил, но не вложил в модернизацию Основных Средств. Но это будет потом. А пока как работали, так и работают, несмотря на новые экономические реалии и дефицит ВТ.

Потому что у ОПСОСов нет альтернативы. Если они завтра поднимут цены втрое - клиенты в основном никуда не денется, потому что отказаться от сотового телефона мало кто может. В то время как отказаться от такси намного проще - есть личные авто, каршеринг и общественный транспорт.

Отказаться от половины звонков, заменив их звонками по вотсап, что бы перейти на более дешёвый тариф могут почти все. Опсос может дать меньше услуг за те же деньги, но получить с клиентов втрое (поднять втрое ARPU) он не сможет никак.

Я с вами решительно не согласен... в половине новости идёт речь о том, что условия для водителей ухудшились.

Вы путаете водителей и владельцев такси (таксопарки). Для владельцев такси (те, кто несут бОльшие убытки) - улучшилось. Здесь, я так понимаю, все машины застрахованы, и за каждый простой такси - убыток несёт владелец авто (таксопарк), а не таксист, который просто пересядет за другую машину. Таксист ничего не теряет, а таксопарк теряет денюшку из своего кармана (такси часто в лизинге, а значит за них ты платишь проценты даже когда машина не используется).

Конкуренты тоже не просто так ушли, чтобы тягаться с яндексом - нужно иметь действительно большую подушку денег (а значит, и альтернативный источник денег), приплачивать водителям за вежливость, давать скидки за поездки, итд, короче работать в минус, чтобы отжимать рынок.

И вполне естественно, что сейчас после многолетних годов работы в минус, яндекс начнет отрабатывать деньги назад - меньше бонусов и доплат. Это с одной стороны плохо (для нас, избалованных клиентов), а с другой стороны это будет благодатная почва для появления нового такси-агрегатора.

Такси наматывают тысячи километров, они работают на износ, и с ними чертовски велик риск попасть в ДТП. 

Да с чего вы это взяли? Таксисты - профессионалы (т.е. гораздо больше опыт вождения), проходят предрейсовый медосмотр (на котором отсекаются пьяные).

Риск попасть в дорожно-транспортное происшествие на такси в 2,6 раза ниже, чем при передвижении на личном автомобиле.

В пересчете на пробег смертельные аварии с участием такси в стране происходят в 4,7 раза реже. 

Это данные страховых.

В любом случае, такси накатывает в жены ~200км по городу - у него шанс попасть в ДТП выше (даже просто поймать в задница мудака) .

Вы берете абстрактное «зарегистрировано 100 дтп таксистов, а обычных водителей - 10» и забываете про годовой пробег среднего таксиста 100ткм, а обычного водителя - от силы 20. И про количество машин такси на дорогах, в сравнении с машинами автолюбителей. Нельзя считать эти цифры в отрыве от количественного и качественного соотношения

Меньшее количество смертельных аварий может объясняться тем, что такси, как правило, пользуются внутри городов, тогда как большинство таких аварий, предположу, происходят на трассах, с большими скоростями и обгоном по встречке.

С одной стороны, да, водители такси гораздо опытнее среднестатистического водителя. Но с другой стороны, из-за дневной нормы заказов или чтобы сэкономить время, таксисты позволяют себе такие кульбиты на дорогах, что диву даешься как живой доехал.

проходят предрейсовый медосмотр (на котором отсекаются пьяные)

Если бы. Особенно когда это арендованная на длительный срок или своя машина. Она просто припаркована во дворе того же дома, где живёт таксист, а в бардачке - путевые листы на неделю, чтобы в таксопарк не мотаться каждый день. Вышел, сел, кнопочку нажал - всё, на смене.

Неправда ваша, процедура сложнее.

Знакомый таксист рассказывал, как зимой кинул газеты в ноги на коврик, чтобы впитывали воду с обуви пассажира. Так по процедуре визуального осмотра авто ему Яндекс не разрешил выйти на смену. Пришлось ехать в офис показывать, что машина не грязная и т.п.

Медосмотра в вашей схеме всё ещё нет. Да и фотоконтроль не ежедневный, насколько я знаю. Яндекс пишет, что регулярный раз в 10 дней, плюс возможен внеплановый

это просто фотоконторль, делается с определенной переодичностью, это не ежедневный осмотр врача и механика, этого вообще никто не делает, во всяком случае в нашем регионе 100%. Но у всех будут бумажки, что все хорошо)

В точку, по факту никто не проходит предрейсовый мед и тех осмотр. Это долго и дорого. Взять в пример парк, где 1000 машин, сколько медиков и механиков потребуется, чтобы выпускать и принимать в две смены каждое утро/вечер каждый день на линию 1000 водителей?:) А площадку где такую большую взять? за Мкад? Кто из водителей будет каждое утро ездить за мкад за авто?

Риск попасть в дорожно-транспортное происшествие на такси в 2,6 раза ниже, чем при передвижении на личном автомобиле.

Но тервер не так работает. Здесь в вашей ссылке рассматривается то, что они таксисты профессионалы, и риск попасть пассажиру в аварию ниже, и тут я соглашусь. Плюс в пересчёте на пробег тоже выгодно выглядит, но пересчет на пробег касается не отдельно взятого такси, а общей безопасности на дорогах.

Я в неделю езжу всего несколько часов на машине (скажем 3), а они в день минимум по 9 часов, за рабочую неделю будет 45часов. Если даже мы ездим с одинаковой скоростью по 40 км в час, то я наезжаю 120км, а таксисты 1800 .

Если в отдельно взятую поездку (считай километр) у таксиста попасть в аварию составляет N, то у меня он N * 2.6 . Тут все понятно. Но так как таксист за тот же период проезжает в 15 раз большее расстояние, то его шанс все же попасть в аварию - возрастает в 15 раз по сравнению с моим. Получается N*15 против моих N*2.6 .

Если вы не согласны, то просто посмотрите, сколько стоит полис ОСАГО для такси, и почему он вдруг стоит дороже, ведь таксисты профессионалы и имеют ниже риск попасть в аварию, но при частом подбросе монетки (часто за рулём), шанс все таки попасть в аварию вырастает.

Для таксиста вероятность N*15. А для пассажира — N.

В Москве субъективно складывается ощущение, что кроме таксистов и каршеринга в аварии уже лет 10 вообще никто не попадает. Впрочем, практически все аварии мелкие, только движению мешают.

Плюс я не уверен, что можно верить этой статистике (как любой другой в РФ).

Для таксиста вероятность N*15. А для пассажира — N.

Для таксиста вероятность N*15. Для пассажира — N. А для сам-себе водителя N*2.6 .

Почему это таксисты работают в одной компании? Как работали в ИП и мелких таксопарках - так и работают. И к обслуживанию машин яндекс не имеет отношения - это же просто посредник между клиентом и ип/таксопарком водителя. Поправьте если что-то вдруг изменилось и я не в теме.

Машины и обклеины шильдиками «я» только потому, что за это доп. бонус платят. Хоть как-то на сервис со стороны водителя «я» влияет начиная с « бизнеса» кмк

Как работали в ИП и мелких таксопарках — так и работают.
Это просто прослойка для снятия ответственности с Яндекса, если припрет. Единичные таксопарки работают с юридическими лицами напрямую (то есть имеют какие-никакие каналы получения заказов кроме Яндекса), но подавляющее большинство из зарегистрированных — это «рога и копыта», которые без Яндекса банально не смогут функционировать, ибо никто и звать их никак.

Поправьте если что-то вдруг изменилось и я не в теме.

Это понятно, что они ИП на себя регают, но почитайте оригинальный комментарий - там комментирующий жалуется не на ИП Джамбулат, а на Яндекс такси. Ведь это не Джамбулат не приехал, а Яндекс такси его кинуло.

Говорят, что без повышения тарифов, можно увеличить доходность водителей, если уменьшить уровень своей комиссии. Сколько там нынче, 30%?

Суть бизнеса в извлечении прибыли. Зачем Яндексу снижать собственные доходы?

если уменьшить уровень своей комиссии

Вы ничего не понимаете в бизнесе))

Задача у бизнеса одна - извлекать прибыль, зарабатывать и расти. В бизнесе, если любая компания сейчас понизит тариф, то она уже никогда не сможет его повысить. Понижать комиссию можно всегда - это легко, и партнёры только обрадуются. Но повышать тариф - гораздо труднее, куча партнёров убежит, это будет ещё большим ущербом бизнесу, чем плюсы от снижения комиссии.

А если начать получать меньше денег, то бизнесу придется подрезать свои расходы - нанимать меньше специалистов (а зарплаты ещё и должны расти со временем), меньше серверов (серверы тоже выросли в ценах), хуже осуществлять поддержку, итд.

По итогу это выльется в то, что на рынке появится новый светлый конкурент, с вкусными условиями для партнёров, с огромными зарплатами и крутой поддержкой. А твоя компания так и будет барахтаться, пытаясь всё время срезать расходы.

Вот как-то так... бизнес - не благотворительность.

Вы ничего не понимаете в бизнесе))

Задача у бизнеса одна — извлекать прибыль, зарабатывать и расти. В бизнесе, если любая компания сейчас понизит тариф, то она уже никогда не сможет его повысить. Понижать комиссию можно всегда — это легко, и партнёры только обрадуются. Но повышать тариф — гораздо труднее, куча партнёров убежит, это будет ещё большим ущербом бизнесу, чем плюсы от снижения комиссии.

Опсосы с их постоянным удорожанием тарифов после временного снижения цен смотрят на этот коммент с грустной улыбкой.

Опсосы с их постоянным удорожанием тарифов после временного снижения цен смотрят на этот коммент с грустной улыбкой.

Так посмотрите тот же хабр, или попроще - пикабу. Сколько там историй в духе: "Ай яй яй мегафон/мтс/билайн мне повысил тариф, я теперь уйду к другому, хорошему - билайну/мтсу/мегафону, у них сейчас дешевле". Так-что клиенты уходят, и операторы их теряют, но клиенты ходят по кругу. Я за последние 10 лет сменил наверное минимум 4х операторов, и платить стал в 2-3 раза больше)

Так-что клиенты уходят, и операторы их теряют, но клиенты ходят по кругу. Я за последние 10 лет сменил наверное минимум 4х операторов, и платить стал в 2-3 раза больше)

Колесо сансары как оно есть.

Скоро, чувствую, на тарифе "Эконом" будем на древних насквозь гнилых Жигулях с пердящим глушителем ездить, а Гранта без кондиционера будет уже "Комфорт".

Вы живёте достаточно близко к ДС, хах?

А я не против ездить на ржавых жигулях если тариф будет 50% от текущих расценок.

150% будет. А что-то нормальное еще дороже.

Последний оплот Indriver остался. А так да, теперь одна рыба в пруду.

А когда, точнее если вдруг, цены на обслуживание вернуться на прежний или около того, уровень, Яндекс же снизит обратно цены? Это же так работает, да?

Нет, это так не работает(((

Сначала все было привязано к доллару и когда он подорожал - все подорожало. А сейчас все привязано к рублю и когда он дорожает - все тоже дорожает(((

Рубль дорожает? Он же больше не торгуется свободно.

Да, это так работает. Вас не не удивляет, что после зимнего подорожания помидоры и огурцы потом обратно дешевеют. Почему такси не должно подешеветь при снижении себестоимости?

Да, это так работает.
Цены на бензин с вами не согласятся. Росли даже в дни бесплатной нефти.

Цены на бензин в России с мировыми ценами на нефть напрямую не связаны. Во-первых НПЗ не покупают нефть на мировом рынке, во-вторых работает демпферный механизм, в-третьих большая часть цены на бензин это вообще налоги, а не затраты на добычу и переработку.

Я лучше ближе пример приведу. На Новый год цены на такси растут из-за спроса - они же потом обратно снижаются. Вы не замечали?

Я лучше ближе пример приведу. На Новый год цены на такси растут из-за спроса — они же потом обратно снижаются. Вы не замечали?
Замечал. А еще народ начал замечать, что «повышенный спрос» стал почему-то перманентным. Настолько начал замечать, что даже ФАС на это дело возбудилась и начала проверку, а Яндексу пришлось ближайшим обновлением на весь экран выводить объяснение, что пошло не так, и прикручивать индикатор «загруженности». Это после нового года было, кстати…

Я помню эту историю. Вы хотите сказать без вмешательства ФАС высокий спрос раньше после Нового года не исчезал? У нас в городе каждый год перед НГ спрос нарастал, потом резкий обвал спроса вместе с ценами.

Насчет перманентного высокого спроса Яндекс тогда, кстати, очень подробно объяснил причины. Но что вы уцепились в этот Яндекс, он по-прежнему не единственный агрегатор. Как только цены с другими начнут ощутимо отличаться, его сразу же сожрут.

Вы хотите сказать без вмешательства ФАС высокий спрос раньше после Нового года не исчезал?
Он обычно вообще не был особо привязан к новому году, и во время дождей бывал. Что, впрочем, логично. А вот в начале года он был ну очень уж часто.
Но что вы уцепились в этот Яндекс, он по-прежнему не единственный агрегатор.
Самой крупной альтернативой в Москве был Ситимобил, так и у них часто были проблемы найти машину: иногда перезаказывал дольше, чем ехал. Что после его ухода осталось я даже и не знаю.
UFO just landed and posted this here
зоны этого «повышенного спроса» почти 1-в-1 совпадали с темными зонами с погодной карты :)
Удобно!

Насколько помню, в этом году у них на повышение спроса наложилась нехватка водителей из соседних стран. Это в любом случае рыночная ситуация, к тому же Ситимобил тогда еще был. И ваши слова о том, что у них при более низкой цене были проблемы с поиском желающих за эту цену ехать только подтверждают, что у Яндекса не просто так повышение было.

И ваши слова о том, что у них при более низкой цене были проблемы с поиском желающих за эту цену ехать только подтверждают, что у Яндекса не просто так повышение было.
Нет, это вообще, не только после нового года. Ситмобил вообще иногда ставил не совсем адекватные ценники: то на 50% дешевле Яндекса (водители даже не начинали ехать в мою сторону), то на 50% дороже (нет, спасибо). Очень не хватало возможности руками забить цену, на которую я согласен. Приходилось в комментариях писать, что доплачу чаевыми.

Стоимость иностранных автомобилей выросла в полтора раза. Запчасти тоже выросли в цене, плюс еще и санкции на поставку их в РФ. Поэтому услуги такси и каршеринга будут дорожать и не на 2-3%, а на 23% (((

Сейчас в МСК на рынке около 90% такси в аренде ( в лизинге около 80% всего парка), свежую машину эконом можно взять примерно за 1800 при графике 7/0. При нынешних ценах водителям за 8 часовую смену остается 2500р чистыми ( не включаю сюда, штрафы и возможное дтп, если водитель такси виноват будет ремонтировать за свой счет). При графике 5/2 и с учетом оплаты аренды за выходные, остается за неделю 8900. В месяц 35600, почти все водители снимают жилье, цены на жилье запредельные. Чтобы просто прокормить себя и обеспечить жильем нужно работать 7/0 12-14 часов в день.

Ну и какое качество вы хотите?

Добавлю к этому, что Яндекс постоянно обманывает водителя: вы как пассажир получили промокод на 200руб - ок водитель просто получит за эту поездку на 200 рублей меньше. У вас подписка Яндекс.Плюс, поздравляю вас скидка 10% на такси, естественно за счёт водителя. Такие условия нигде не прописываются и ни один водитель бы не согласился.

У вас подписка Яндекс.Плюс, поздравляю вас скидка 10% на такси, естественно за счёт водителя.

Не совсем так. Если одновременно будут заказывать такси человек с подпиской и без, у первого цена за поездку будет дороже на величину скидки. Так что скидку он получит не за счет водителя.

Яндекс постоянно обманывает водителя: вы как пассажир получили промокод на 200руб — ок водитель просто получит за эту поездку на 200 рублей меньше.
С чего бы? Для водителя одна цена, для пассажира другая. Разницу берет на себя Яндекс. Как-то было лень пешком идти за бутылкой, взял такси по минимальному тарифу, 99р. Спросил водителя, как он соглашается ехать за эти деньги. Ответ меня поразил: он не за 99 едет, а за 200-250 (сейчас уже не помню). К нему применяются повышающие коэффициенты за отличный рейтинг. Водила, кстати, подождал меня у магазина и отвез обратно за те же 100 р, но уже без заказа через яндекс. 150 брать отказался.

Хм, я честно говоря давно удивляюсь, почему цены на таки не растут. Стоимость машин, запчастей, то - давно ощутимо выросла.

Это все хорошо,но интересно мне другое.

Это касается только Яндекс такси по России,или в других странах тоже.

Так как я лично,работал в такси не в России,но с февраля не выходил на линию ни разу ,топливо подорожало а с теми тарифами что были смысла работать небыло. Если повышение тарифов коснется и других партнеров Яндекс за пределами России то это уже хорошо.

Поднял цены смех да и только, цена подачи выросла на целых 10 рублей, а ожидание подняли на 3 рубля, вот и все повышения, нихера не изменилось, вот это щедрость с барского плеча на 10 рублей повысить тарифы, смех да только

Яндекс как всегда смошенничал, повысил яндекс, а вот по уберу оставил ниже плинтуса. Отобрал смены у водителей, но вот заказы от убера он подсовывает. А вы только гляньте комиссию, и это еще без вычета налогов. Так что сфера такси скоро загнется, если не сделают норм цены. По сити было однозначно лучше, там хоть компенсировали перевозку нищих и убогих по цене маршрутки.

Зачем один Андроид фотографировать вторым, если можно на первом одновременно нажать кнопки включения и уменьшения громкости и получить снимок экрана?

Одним Андроидом можно сфотографировать всё, кроме самого Андроида. Двумя Андроидами можно сфотографировать вообще всё :)
Подозреваю, что пассажир фотографировал телефон водителя. Я бы не хотел, чтобы водитель во время поездки делал скриншот и посылал мне. Возможно фото сделано без ведома водителя.
Тем не менее, фото уместнее было бы под спойлером.
Sign up to leave a comment.

Other news