Comments 26
Все-таки люди внутри МКАДа по-прежнему считают что снаружи — жизни нет. Печально.
Несколько раз перечитал пост, так и не понял с чего такой вывод?
Пробки есть не везде, иногда можно ехать полчаса по пустой дороге и никого не встретить.
Мне кажется или речь идет в большую степень про город? А вообще, я сразу вспомнил V2V, где то на хабре уже была статья про это. Эх, голубая мечта.
Вот всегда не нравился принцип частного автомобиля, тут же содержится целый комплекс минусов:
1. Автомобиль стоит много, но ездит мало. Любой технарь или экономист знает что любое оборудование должно быть загружено, простой считается потерянной прибылью.
2. Автомобиль ездит мало, а места на парковке занимает много. А ведь действительно, их нельзя штабелировать, нельзя оптимально складировать.
3. Пробки. Машин много, но больше чем половина из них используется лишь одним человеком. Доехал до работы, припарковался и стоит машина до вечера, ждет очередного перемещения всего одного человека.
Всё это исключается если использовать v2v. Но для этого нужно другое сознание.
1. Автомобиль стоит много, но ездит мало. Любой технарь или экономист знает что любое оборудование должно быть загружено, простой считается потерянной прибылью.
2. Автомобиль ездит мало, а места на парковке занимает много. А ведь действительно, их нельзя штабелировать, нельзя оптимально складировать.
3. Пробки. Машин много, но больше чем половина из них используется лишь одним человеком. Доехал до работы, припарковался и стоит машина до вечера, ждет очередного перемещения всего одного человека.
Всё это исключается если использовать v2v. Но для этого нужно другое сознание.
Вы знаете, сознание у людей может постепенно меняться. Вон американцы до чего дошли, собственные машины в свободное время отдают в пользование другим: citycarshare, например. Или организуют «подвоз» людей с помощью специального сервиса, который учитывает кому куда надо и кто-куда едет. Я думаю и наши люди могут когда-нибудь (и даже относительно скоро) отойти от культа собственности.
> Я думаю и наши люди могут когда-нибудь (и даже относительно скоро) отойти от культа собственности.
Давно пора бы уже. Я бы, например, не отказался бы за разумные деньги периодически брать в аренду машину. Жаба блин душит — купить машину и 80-90% времени держать её на стоянке.
Давно пора бы уже. Я бы, например, не отказался бы за разумные деньги периодически брать в аренду машину. Жаба блин душит — купить машину и 80-90% времени держать её на стоянке.
> Автомобиль стоит много, но ездит мало.
У кого как… Не спорю, некоторые покупают чисто для понта или раз в полгода за город выехать, но некоторые постоянно в разъездах.
> Автомобиль ездит мало, а места на парковке занимает много. А ведь действительно, их нельзя штабелировать, нельзя оптимально складировать.
Даже в нашем мухосранске есть несколько многоэтажных гаражей/парковок. Хотя проблема временной парковки (у супермаркетов например) есть и еще какая.
> 3. Пробки. Машин много, но больше чем половина из них используется лишь одним человеком.
Вот здесь яростно плюсую. Лет 7-8 назад в нашем городе можно было в любое время суток спокойно проехать из одного конца города в другой. Сейчас же (когда количество личного автотранспорта сильно возросло) пробок не бывает разве что ранним утром, часов в 4-5.
А V2V само по себе тут не поможет. Нужно еще грамотное планирование инфраструктуры и развязок.
Для примера — есть у нас в городе несколько мест. По одной полосе в каждую сторону. Альтернативных путей, чтобы объехать эти места, нет вообще (либо есть, но чтобы ими воспользоваться нужно делать очень нехилый крюк).
У кого как… Не спорю, некоторые покупают чисто для понта или раз в полгода за город выехать, но некоторые постоянно в разъездах.
> Автомобиль ездит мало, а места на парковке занимает много. А ведь действительно, их нельзя штабелировать, нельзя оптимально складировать.
Даже в нашем мухосранске есть несколько многоэтажных гаражей/парковок. Хотя проблема временной парковки (у супермаркетов например) есть и еще какая.
> 3. Пробки. Машин много, но больше чем половина из них используется лишь одним человеком.
Вот здесь яростно плюсую. Лет 7-8 назад в нашем городе можно было в любое время суток спокойно проехать из одного конца города в другой. Сейчас же (когда количество личного автотранспорта сильно возросло) пробок не бывает разве что ранним утром, часов в 4-5.
А V2V само по себе тут не поможет. Нужно еще грамотное планирование инфраструктуры и развязок.
Для примера — есть у нас в городе несколько мест. По одной полосе в каждую сторону. Альтернативных путей, чтобы объехать эти места, нет вообще (либо есть, но чтобы ими воспользоваться нужно делать очень нехилый крюк).
В 3 часа ночи в нашем городе-миллионнике можно ездить по пустым дорогам и лишь иногда встречать людей, едущих тебе навстречу.
Т.е. связь будет ночью вырубаться, за городом вырубаться, в малых городах работать через раз, требовать от меня установки чего-то там, что будет стоить денег и кушать мой аккумулятор, требовать дополнительную антенну-передатчик (к примеру нормальная си-би антенна от 1.5 до 3 метров в высоту).
И все это ради экономии 300 рублей?
Т.е. связь будет ночью вырубаться, за городом вырубаться, в малых городах работать через раз, требовать от меня установки чего-то там, что будет стоить денег и кушать мой аккумулятор, требовать дополнительную антенну-передатчик (к примеру нормальная си-би антенна от 1.5 до 3 метров в высоту).
И все это ради экономии 300 рублей?
Ну, понимаете, я, быть может, рассуждаю слишком оторвано от реальности. Но я говорю о решении, которое может быть реализовано в принципе. Может не сегодня, но через пять, десять или N лет. Я уверен, что антенны могут стать компактными, особенно если возникнет необходимость.
Я не говорил, что автомобиль с выключенным двигателем не будет передавать информацию. Тау что если вы едите ночью, то достаточно чтобы в радиусе N километров были автомобили. Хотя понимаю, что эти автомобиль нужно чем-то питать. Но нагрузку между большим количеством таких автомобилей так, чтобы они «не сильно» разряжались организовать в будущем, наверное, можно или какую-то подпитку для них. Кроме того можно переставать использовать устройства, если аккумулятор рязрядился до определённого уровня.
Во вторых, сомневаюсь, что на мобильную связь и интернет у вас уходит около 300 рублей. Конечно, стоимость этого дела не уменьшится до нуля, но ликвидация зависимости от глобальной инфраструктуры это, на мой взгляд очень правильно.
Установку на автомобили этих устройств в будущем можно финансировать, например, через единый налог на связь. Все жители города скидываются, и за установку устройства на ваш автомобиль платите уже не Вы.
Или можно представить, что при установке такого устройства Вы как-то с него зарабатываете.
Я не говорил, что автомобиль с выключенным двигателем не будет передавать информацию. Тау что если вы едите ночью, то достаточно чтобы в радиусе N километров были автомобили. Хотя понимаю, что эти автомобиль нужно чем-то питать. Но нагрузку между большим количеством таких автомобилей так, чтобы они «не сильно» разряжались организовать в будущем, наверное, можно или какую-то подпитку для них. Кроме того можно переставать использовать устройства, если аккумулятор рязрядился до определённого уровня.
Во вторых, сомневаюсь, что на мобильную связь и интернет у вас уходит около 300 рублей. Конечно, стоимость этого дела не уменьшится до нуля, но ликвидация зависимости от глобальной инфраструктуры это, на мой взгляд очень правильно.
Установку на автомобили этих устройств в будущем можно финансировать, например, через единый налог на связь. Все жители города скидываются, и за установку устройства на ваш автомобиль платите уже не Вы.
Или можно представить, что при установке такого устройства Вы как-то с него зарабатываете.
Скажем так, в жизни есть многое о чем можно беспокоиться — близкие, дети, бизнес (работа), отдых, книги, и так далее. Этот список у современного человека огромен. Так вот, я лично, как и многие другие, готов платить, чтобы некоторые вещи оттуда выкинуть.
Например, безлимитный интернет удобен тем, что фиксированная плата позволяет всегба быть уверенным, что траффик не кончится, и что прайс будет фиксирован. Автомобиль дороже общественного транспорта, но позволяет не думать о расписаниях движения, покупке билетов и т.д. и т.п.
Так вот сотовая связь — это второстепенная штука в нашей жизни. Я хочу чтобы она просто работала. Всегда. Не задавала бы мне вопросов, не требовала бы сверлить дырки в машине, не заставляла бы меня париться о том сколько машин вокруг меня. Хочу, чтобы оно работало. А для беспокойства есть гораздо более серьезные вещи.
Например, безлимитный интернет удобен тем, что фиксированная плата позволяет всегба быть уверенным, что траффик не кончится, и что прайс будет фиксирован. Автомобиль дороже общественного транспорта, но позволяет не думать о расписаниях движения, покупке билетов и т.д. и т.п.
Так вот сотовая связь — это второстепенная штука в нашей жизни. Я хочу чтобы она просто работала. Всегда. Не задавала бы мне вопросов, не требовала бы сверлить дырки в машине, не заставляла бы меня париться о том сколько машин вокруг меня. Хочу, чтобы оно работало. А для беспокойства есть гораздо более серьезные вещи.
А вот пробки по V2V — это круто. Т.е. есть машины вокруг — есть информация о пробках. Нет машин — ну да и пробок значит нет. Это далеко не то же самое, когда нужно сделать срочный звонок, а связь отсутствует.
Не могу не согласиться. Но честно говоря, я не понял к какому из моих утверждений относится ваш комментарий. Я же не предлагаю заменить существующую систему на некую непродуманную и технически несовершенную. Я написал этот текст, потому что мне интересно какие мысли могут возникнуть у людей по поводу решения этих проблем.
Кстати, на счёт контроля ситуации на дороге и пробках — это вы правы на все 100%
Кстати, на счёт контроля ситуации на дороге и пробках — это вы правы на все 100%
> нормальная си-би антенна от 1.5 до 3 метров в высоту
К слову, CB в данном случае не прокатит, ибо полосы пропускания, если мне память не изменяет, там хватает на что-то около 9600 или даже чуть больше.
Имхо, тут разумнее либо заюзать нелицензируемый диапазон 433 МГц, либо воспользоваться сетями сотовой связи, благо их развернуто везде дофига и проблем с покрытием в городах быть не дожно.
К слову, CB в данном случае не прокатит, ибо полосы пропускания, если мне память не изменяет, там хватает на что-то около 9600 или даже чуть больше.
Имхо, тут разумнее либо заюзать нелицензируемый диапазон 433 МГц, либо воспользоваться сетями сотовой связи, благо их развернуто везде дофига и проблем с покрытием в городах быть не дожно.
Вы бы знали, как обидно, когда тебя называют «заМКАДышем»
Я не претендовал на то, чтобы изменить мир во всём мире. Если в рамках какого-то города это хотя бы теоретически имеет смысл, значит уже не плохо.
В формулировке поста «как есть», мне кажется мысль утопична (очень много объективной критики к технологии). Максимум что можно «выжать» (исключительно мнение) — это p2p offline, для коротких сообщений.
Когда нет связи, едешь между городами (или «стоишь» вблизи дороги), отправляешь сообщение (фактически не отправишь т.к. связи нет :-) ), сообщение в зашифрованной форме (скажем от сертификата) отдается всем мимо проезжающим (например по bluetooth), когда носитель сообщения попадает в зону покрытия сети (например 3G) отдает сообщение центральному серверу, сервер-же проверяет не передал ли кто-то это сообщение раньше чем данный носитель и передает адресату.
По факту плюс сомнительный, востребованность «не поголовная».
Когда нет связи, едешь между городами (или «стоишь» вблизи дороги), отправляешь сообщение (фактически не отправишь т.к. связи нет :-) ), сообщение в зашифрованной форме (скажем от сертификата) отдается всем мимо проезжающим (например по bluetooth), когда носитель сообщения попадает в зону покрытия сети (например 3G) отдает сообщение центральному серверу, сервер-же проверяет не передал ли кто-то это сообщение раньше чем данный носитель и передает адресату.
По факту плюс сомнительный, востребованность «не поголовная».
Ну мысль действительно достаточно утопична. Речь идёт скорее о будущем и реализации, например, в городах. За их пределами можно использовать глобальную инфраструктуру. А вот как грамотно организовать сеть при изменяющейся топологии, чтобы не возникало проблем, о которых Вы говорите — это действительно для меня вопрос.
Я задумывался об идее, когда есть обычный доступ в интернет, посредством вышек, и доп ускорение засчет P2P на машинах, причем это P2P дает им ехать на автопилоте получая информацию о местонахождении всех машин в городе и прокладывая лучший путь. По сути если брать передатчики вроде Wifi и использовать как ретрансляторы, то в итоге даже при расстоянии в сотни метров будет сигнал, а если не будет есть вышки. Да и вот если брать расчет, ну едем мы по М6, ну нету машин… маршрут прокладываем по картам, встречаем одну машину получаем примерную картину машин вокруг и расчетные траектории, расчитываем и едем дальше. Быстро и удобно.
Sign up to leave a comment.
Peer-to-Peer сеть автомобилей