How to become an author
Search
Write a publication
Pull to refresh

Comments 142

Очень классно (особенно если пройти на сайт — там-то гораздо больше моделей двигателей). Спасибо.
Total votes 5: ↑4 and ↓1+3
Это был джентельменский набор, могу допереводить, заказвайте движки. Плюсуйте коммент, чтобы знать. действительно ли есть спрос ;)
Total votes 52: ↑48 and ↓4+44
Спрос есть, а если вы расскажите про разные типы 4-х тактных двигателей, которые ставят на современные авто будет совсем хорошо ))),
вот я на этой неделе возился со своим пассатом так как в мороз он не заводится, говорят особенность двигателя такая, движок 2.0 FSI, расскажите как он устроен.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Как бы есть нюанс: я сел за перевод этой статьи дабы убить двух зайцев — будучи слегонца чайником разобраться в тонкостях строения движков, заодно освежить свой инглиш. Зато теперь эту довольно специфическую лексику знаю на зубок. Как вывод авто-слесарь из меня паршивый :)
This comment wasn’t rated yet0
Никаких «тонкостей»-то в Вашем материале нет — это классические типы двигателей, причем, устаревшие до безобразия.

Интересны — Распределенный и прямой впрыск, роторно-поршневые двигатели, двухтактные дизели, всякая «экзотика» вроде двигателей с переменным сжатием и все такое.
Вот этим можно «цеплять» девушек, особенно «узнаванием на слух» различных типов двигателей: «Слышу, слышу Астон Мартин Ванквиш v12… вот, сейчас из-за угла покажется!»
Total votes 14: ↑8 and ↓6+2
Девушек нужно цеплять, гоняя на астон мартине, а не слушая его!

простите, не удержался))
Total votes 13: ↑12 and ↓1+11
UFO just landed and posted this here
Это на войне полезно по звуку вражескую технику узнавать :)
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
FSI — это ваговские движки с прямым впрыском. То есть распыляющия топливо форсунки находятся непосредственно в цилиндре (аналогично двигателю Дизеля), а не во впускном коллекторе. В остальном — обычный себе четырехтактный ДВС.
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Дело не в FSI, он скорее полезен и в плане завода, дело в ЕВРО 5

По стандарту ЕВРО 5 ограничиваются выбросы даже в процессе прогрева двигателя. На морозе бензин испаряется хуже, причем, это особенно касается бензинов с высокими октановыми числами. Чем больше октановое число, тем хуже испаряемость бензина.

Для того, чтобы смесь воспламенилась, в цилиндре должны оказаться насыщенные пары бензина, а на практике оказываются отдельные, не испарившиеся капельки. Можно впрыснуть бензина больше (обогащение смеси), именно это достигается вытягиванием подсоса на карбюраторной машине. Лишний бензин вылетит в трубу (в вашем случае в катализатор). Но стандарт ЕВРО 5 не позволяет этого.

Проще всего заводится карбюраторная машина, на качественном, зимнем бензине марки АИ 80, с залитым зимним маслом типа 0-W30 0-W40 (температура застывания -80 градусов).

Машинка с двигателем по стандарту ЕВРО-3, пока новая и с хорошей компрессией всегда будет заводиться в мороз лучше машины с ЕВРО-5
Total votes 4: ↑4 and ↓0+4
Диагноз: бессмысленная копирастия упёртус первой стадии.
Дали ссылку на сайт, пусть радуется и готовится к хаброэффекту
Total votes 6: ↑4 and ↓2+2
Знаете, не соблюдение всех этих авторских права и лицензий — дело опасное. Да, в 95% случаев все будет хорошо, но в оставшихся 5% — могут быть серьезные проблемы. Я бы не стал рисковать.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Автор сайта первый сп%%ил идею у авторов двигателей.
This comment wasn’t rated yet0
Угу, щас увидит откуда переходы идут по статистике и обидится
This comment wasn’t rated yet0
Так стало, когда автор создал этот сайт и отключил .gif — очень тяжело нормально захватить существующую анимацию. А до этого картинки бродили по сети в обычном .gif и размещались на его персональной страничке родом из начала двухтысячных, мои в статье — оттуда ;)
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
+ двигатель Ванкеля
+ двигатель на CO2
This comment wasn’t rated yet0
Двухтактный дизель типа Jumo205 хочу :)
This comment wasn’t rated yet0
А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков?

Моя сама кому хочешь обьяснить может.

Что девушке действительно полезно знать в начале пути автомобилиста — сцепление. Заметил давно: как только начинают понимать принцип работы сцепления — перестают глохнуть.
Total votes 7: ↑7 and ↓0+7
Езжу 10 лет за рулем. До сих пор не понял. Пошел учить матчасть.
Total votes 4: ↑3 and ↓1+2
Перевод, конечно здоровский, но при чем здесь IT?
Total votes 23: ↑15 and ↓8+7
Вот и у меня вопрос такой возник.
1. При чем здесь ИТ?
2. Зачем оно мне, с надписью в дипломе(РУДНовцам привет) «Ремонт и эксплуатация комбинированный ДВС»?
Total votes 17: ↑3 and ↓14-11
Хабр, как бы, ресурс IT-тематики, и выкладывать здесь статьи про двигатели внутреннего сгорания как минимум нелогично.
Total votes 17: ↑10 and ↓7+3
Во первых блоги с не ИТ тематикой тут тоже присутствуют, а во вторых — с гораздо большим удовольствием читал бы про движки, чем обзор очередного яблокофона.
Total votes 37: ↑31 and ↓6+25
Читайте автокадабру, не?
Total votes 11: ↑4 and ↓7-3
Правильно. А обзоры девайсов читайте на ixbt. А яббло-новости — на macworld. А программерские статьи — на rsdn :)
Total votes 6: ↑6 and ↓0+6
Ну да, зато усраться как интересно читать про то, что гугл сменила кнопки лайканья на ютубе. Вот уж вообще жизненно необходимая для всех информация на тему ИТ!
Total votes 9: ↑9 and ↓0+9
Если в строку поиска гугла ввести «tilt» (без кавычек) — гугл повернется.
This comment wasn’t rated yet0
Ух ты! Как здорово! Гораздо интереснее, чем про двигатели, спасибо!
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Зачем ограничивать свой кругозор? Я после этой статьи больше часа изучал строение разных типов ДВС, и наконец то узнал как работает сцепление и как устроены роторные и оппозитные двигатели. Это очень интересно и полезно, давно хотел разобраться в основах. Это как-то практически серьёзнее и значимее, чем ещё один способ нарисовать кнопочки на CSS3.
Total votes 5: ↑4 and ↓1+3
Удивительно, что вы не осознали одну простую и очевидную вещь: топик не о двигателях, а о способе подачи образовательной информации. Если раньше (в прошлом веке) мы изучали автомобильную матчасть по кондовым бумажным учебникам с плохопропечатанными черно-белыми рисунками, то теперь, пожалуйста — и в цвете, и в движении, и с интерактивными подсказками, и с гиперссылками.
Вот что на самом-то деле важно в эволюции всех этих «высоких технологий», а вы к поверхностному цепляетесь…
Total votes 3: ↑3 and ↓0+3
сядьте и придумайте, как микроконтроллером оптимизировать работу двигателя.
Заработайте на этом 10 млн долларов, а не на очередной тупой соцсети. Профит!
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
как я люблю когда таких как ТЫ минусуют… испытываю наслаждение…
Total votes 9: ↑3 and ↓6-3
мне, как IT-шнику, эта тема тоже интересна.
Человеку для развития необходимо разноообразие знаний, и лучше читать уже подобранные темы, чем тратить кучу времени на поиск и разбор информации в во всемирной помойке.
Total votes 6: ↑5 and ↓1+4
Тссс… Хабраразум изобретает хабрадвигатель.
This comment wasn’t rated yet0
Надо бы статью про закон Ома замутить.
Интересно, такая статья тоже +106 наберёт? :)
Total votes 4: ↑3 and ↓1+2
О двигателях в «информационном» виде. К примеру, может пригодиться учителям физики для визуализации и пояснений при прохождении соответствующих занятий. Так что данная статья легко подходит в категорию «ИТ в образовании».
This comment wasn’t rated yet0
Зачем в дизельном двигателе инвертировали цвет, я сначала думал — что же это за топор блин?!
This comment wasn’t rated yet0
Сразу напомнило рекламу:

«Поршневые двигатели внутреннего сгорания, делятся на два вида. Двухтактные и четырехтактные»
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
И IT не причём, и работа 4-х тактного двигателя разбирается в школьной программе по физике.
Но как задачка для ума сайт-источник мне понравился.
Попробовал понять для себя работ различных двигателей. Порой кажется: как такая конструкция вообще могла в голову придти, а уж как реализовать её…
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Тема не раскрыта.
Моего любимого двигателя Стирлинга нет :)
Total votes 3: ↑2 and ↓1+1
Насчет «большинства двигателей» — мягко говоря, преувеличение. Нету ни роторных, ни внешнего сгорания, ни одного турбинного или реактивного, нету даже ни одного парового. Также под определение «двигатель» подпадают электрические и гидромоторы. А принцип дизеля, двух- или четырехтактных ДВС рассматривается в школьном учебнике по физике. Но, надо отметить, статья и ее перевод написаны много лучше учебника.
Total votes 3: ↑2 and ↓1+1
Прошу прощения, в оригинале набор рассматриваемых двигателей много шире, но в топике нигде не указано, что оригинальная статья переведена лишь частично.
This comment wasn’t rated yet0
Более того, статей про эти базовые штуки — пруд пруди, а тем на этом поприще куча осталось. Начиная от стандартных «зачем нужна коробка передач», как работает сцепление, какие бывают КПП…
И все же, мне кажется, это тематика какого-то не этого ресурса.
Total votes 1: ↑0 and ↓1-1
Если есть желание — переведите про двигатель Ванкеля (иначе называется роторный)
www.animatedengines.com/wankel.html
Их в СССР выпускал ВАЗ для специальных милицейских автомобилей и до не давнего времени Мазда, кажется на CX серии ставила.
Интересный двигатель, жаль ресурс у него невысокий.
Total votes 4: ↑4 and ↓0+4
На RX серию. CX — это обычные паркетники.
Total votes 3: ↑3 and ↓0+3
Спасибо. Постараюсь запомннить :)
This comment wasn’t rated yet0
UFO just landed and posted this here
В некоторых странах налог/страховка зависит от обьёма, и иметь 1.3л двигатель под 200 коней очень выгодно. В своё время присматривался к такой, но останавливала «необкатанность» техологии.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Если не ошибаюсь, при растаможке и налогах объём Ванкеля умножается на два (Украина; о других странах не знаю). У страховиков нет таких инструкций.
This comment wasn’t rated yet0
При растаможке в Россию никакого умножения на два точно нет.
This comment wasn’t rated yet0
Первый их использовала в серийных машина компания NSU, ныне выпускающая старшие модели Audi (A6, A8). Ресурс достаточно приемлемый при тщательном выборе компонентов, топлива и смазки.
This comment wasn’t rated yet0
Езжу на Mazda RX-8, мог бы много чего написать из практического опыта про роторные двигатели и Renesis в частности — потрясающей красоты и ощущений двигатель. Но вряд ли это будет востребовано на Хабрахабр
Total votes 3: ↑3 and ↓0+3
Напишите на какой-нибудь другой ресурс и скиньте ссылку в ЛС, если не трудно. :-) Присматриваюсь к RX-8, т.к. хочется родстер/купе, а у нас они дороги и есть мысль привезти из зарубежа, но налоги расстраивают. Немного читал тематические форумы, но хочется какого-то законченного мнения от и до после длительного использования.
Спасибо!
This comment wasn’t rated yet0
UFO just landed and posted this here
Верно, конечно, но… С другой стороны — много вы помните из школьного курса биологии, например?
This comment wasn’t rated yet0
UFO just landed and posted this here
Весьма забавно что на четырехтактном двигателе показана устаревшая схема с нижним расположением распредвала, а на дизельном уже с верхим расположением.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Зато из нее я впервые узнал, что клапана раньше вакуумом открывались =)
This comment wasn’t rated yet0
Да, хотелось бы увидеть что-нибудь по сложнее, прим. турбореактивный двигатель, его строения, особенности, и как собрать в домашних условиях прототип :) А двигатели из статьи — курс школьной физики, хотя в картинках все же приятнее.
Total votes 1: ↑0 and ↓1-1
В музее техники Задорожного (http://www.tmuseum.ru/) есть несколько, один даже в разрезе, прямо как на военной кафедре :)

Очень понравился турбовальный двигатель от Ми-4. 200 Кг двигателя, 400 Л.С., ТНВД прямо как у моего дизеля. Они не сильно сопротивлялись против «пощупать руками», получена масса положительных эмоций.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Осуждаю. Вне зависимости от полезности матерала. Если на хабре можно писать про технику, так значит можно про любую технику? И про технику секса, может, теперь давайте?

И графика, кстати, по качеству отстой. Сделано как в Автокаде в 90-х. Ни антиалиасинга тебе, ни фонов каких-нибудь ненавязчивых.
Total votes 9: ↑1 and ↓8-7
Как же надоедают такие комментарии… Вам оно мешает? Если статья набрала столько плюсов, значит она нравится сообществу, значит она здесь не лишняя. И, как уже писали выше, лучше я прочитаю статью про двигатели, чем очередные хреноновости.
Total votes 3: ↑2 and ↓1+1
В дебрях сайта, а точнее на странице с турбинами, нашлась вот эта ссылка
www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shortp.html

Все тоже самое(это я про турбины) но только с формулами и анимацией получше.

P.S. Надо буде добавить в закладки может когда нибудь захочется построить свой самолет ;)
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Сразу весь каталог www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/ про аэронавтику
Там внизу есть java-аплеты, для симуляции разных аспектов аэродинамики итд.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
спасибо, хорошая статья. приятно вспомнить школьные уроки.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Реквестирую реактивный прямоточный, турбореактивный, турбовентиляторный движки
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Почему то не увидел роторно лопастного двигателя (РЛД)
Такие двигатели устанавливали на прототипы ёмобилей. Звук у них еще был как у запорожцев.


Проблема конструкции этих двигателей — синхронизация лопастей и снятие мощности. В остальном все очень вкучно — КПД, долговечность…
Total votes 8: ↑8 and ↓0+8
Да, хотел их увидеть в статье, там столько вариаций было предложено, кто-то даже якобы рабочие прототип собирал, но вот синхронизацию так толком и не победили.
This comment wasn’t rated yet0
Вот презентация разработки РЛД от ёмобиля. Чем дело закончилось не ясно, но вроде бы они отказались от установки этих двигателей на свои детища. Что то не срослось видимо.
www.youtube.com/watch?v=_PbLIQPK3wk
This comment wasn’t rated yet0
По официальной информации — не отказались, сейчас идут ресурсные испытания РЛД.
This comment wasn’t rated yet0
Увы, не устанавливали. Тоже было интересно посмотреть, но нет — прототипы оснащались обычным четырёхтактным двухпоршневым двигателем.
Так что роторный двигатель превратился в маркетинговый ход. Отыграли грамотно, но за враньё обидно
This comment wasn’t rated yet0
К сожалению, не был установлен. Там стоял двухцилиндровый маломощный двигатель фирмы Weber. В комментариях к видео тоже, кстати, пишут, что роторный двигатель отсутствовал
This comment wasn’t rated yet0
спасибо за перевод, прочёл с огромным удовольствием!
Total votes 2: ↑1 and ↓10
Я могу ошибиться, но мои воспоминания из детства говорят мне, что в двухтактном двигателе впуск просто пониже выпуска, но ни в коем случае бензин, растворяющий масло, не попадает в камеру к коленвалу.
This comment wasn’t rated yet0
Нет, двухтактный двигатель имеет герметичный картер, который работает как второй (вспомогательный) рабочий объем. При ходе поршня вверх в картер засасывается топливная смесь, при ходе вниз она через продувочные окна перегоняется в цилиндр.
Что касается масла, оно как раз поступает вместе с бензином, в виде смеси (1:20-1:40 примерно). Часть масла неизбежно сгорает вместе с топливом, отсюда повышенный (по сравнению с 4-тактными) расход масла и более высокая токсичность выхлопа.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Ага, т.е. масло как раз для коленвала?
This comment wasn’t rated yet0
И для коленвала, и для поршня. В четырехтактнике масло подается насосом под давлением ко всем подшипникам. Затем оно стекает в картер, где разбрызгивается вращающимся коленвалом. Таким образом смазывается и боковая поверхность поршня. На поршне есть специальное маслосъемное кольцо, которое не дает маслу попасть в камеру сгорания.
В двухтактных двигателях системы принудительной подачи масла, как правило, нет. Подшипники коленвала смазываются масляным туманом из картера, а боковая поверхность поршня — сверху вниз, из камеры сгорания. Поэтому в двухтактном двигателе нет маслосъемных колец.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Позволю Вас поправить.
По Вашим словам коленвал «купается» в масле. Но это не так. Он разбрызгивает масло на стенки цилиндров не из поддона, а непосредственно то, которое прошло через шатунные (в основном) и коренные вкладыши.

«Купание» коленвала в масле поддона влечет за собой вспенивание масла и создает большие потери полезной мощности ДВС, т.о. снижая КПД.
Total votes 3: ↑3 and ↓0+3
Добавьте ещё, что Ванкель сегодня производится Маздой в RX-8 (вроде?) и Автовазом для автожиров.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
особо, кстати, примечательно, что двухтактный двигатель от бензопилы так же используется в автожирах. Точнее в одном, на котором неудачливый конструктор улетел из одной зоны в другую.
Демонстрируется в музее МВД.
This comment wasn’t rated yet0
Mazda RX-8 больше не выпускается — последняя партия в 1000 машин была выпущена в продажу в ноябре 2011.
Поговаривают, что «Ванкели» с лазерным поджигом вкупе с электродвигателем и рекуператором энергии будут использоваться на RX-9, но пока что это только слухи.
Кроме того, будут выпускаются Ванкели ограниченным тиражом для концептов гибридов — роторный двигатель расчитан на работу на постоянных высоких оборотах, что идеально в качестве источника мощности для гибридной энергетической установки
This comment wasn’t rated yet0
у меня очень простой вопрос про реактивные и турбореактивные двигатели: если в камере сгорания образуется огромная тяга, то как же в эту камеру с её давлением попадает топливо? Ведь газы должны вырываться не только через сопло, но и через впускные каналы.
This comment wasn’t rated yet0
Насосом подается, как обычно. Давление в камере сгорания не чудовищное — пара десятков атмосфер, всего в несколько раз выше, чем в бытовом водопроводе.
В двигателях внутреннего сгорания давление в цилиндре может быть и побольше. ТНВД дизельного двигателя, например, развивает давление до 500-1000 атм, правда кратковременно.
This comment wasn’t rated yet0
Т.е. струя раскаленных газов, которая поднимает 100-тонную ракету в космос выплескивается под давлеинем всего в пару десятков атмосфер?
This comment wasn’t rated yet0
Тяга от давления в камере сгорания зависит слабо (см. формулу удельной тяги). Сильнее влияет температура газа и его состав (молекулярная масса).
This comment wasn’t rated yet0
Можете почитать на википедии, например, про двигатель F1. Их устанавливали на ракеты Сатурн-5 для лунной программы. Внутри камеры сгорания давление — 69 атм. Пять таких двигателей могли поднять в небо почти 3 тысячи тонн.
Сделать насос, который будет подавать топливо с большим давлением, думаю, не проблема.
Тогда конечно возникнет вопрос почему бы не летать на насосах, но тут разница видимо в тяге, которая зависит от скорости истечения газов, их расширения и площади камеры сгорания =)
This comment wasn’t rated yet0
от скорости истечения и их массы. а от площади камеры сгорания и ее формы зависит как раз та самая скорость
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
тяга зависит от массы выплёскиваемых газов и от их скорости. а давление хоть отрицательное создай. если будешь их выплевывать с нужной скоростью — всё будет лететь.
This comment wasn’t rated yet0
Особенностью турбовентиляторного двигателя вроде как считается повышенная экономичность.

This comment wasn’t rated yet0
У меня, почему-то, вся анимация на сайте выглядит вот так:

И кадры бегут снизу вверх (
This comment wasn’t rated yet0
Там внимания выполнена в виде длинной вертикальной статической гифки-колбаски. Вроде пленки, а данным навигационным меню вы двигаете картинки покадрово с различной скоростью. Видимо дело в браузере :)
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Объясните пожалуйста дураку — обо что «толкается» ракетный двигатель в космосе, если (по школьной программе помню) там вакуум?
This comment wasn’t rated yet0
Фактически — «сам об себя» — часть массы (сгорающие газы) отбрасывается в одну сторону, остальное (ракета + остаток топлива на борту) — движется в другую сторону
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Об собственную газовую струю. 90% массы ракеты (топливо и окислитель) улетают назад, за счет этого оставшиеся 10% (полезная нагрузка) двигаются вперёд. Закон сохранения импульса в действии.
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
не понимаю((
часть газа выпускается «струей», другая часть от него «толкается»?
p.s.: прошу прощение за тупость, но не понимаю)
This comment wasn’t rated yet0
никто не от чего не толкается. реактивная тяга действует без фактического отталкивания от чего-то. как я ниже написал в примере — ружье при выстреле двигается в сторону, противоположную выстрелу. так и в ракетах всяких в вакууме — в камере сгорания происходит постоянный и контролируемый выстрел
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Сумарное усилие от давления газов на стенки камеры и сопла направлено вперёд — вот вам и сила тяги двигателя.
This comment wasn’t rated yet0
В первом приближении верно, но тогда сила тяги должна зависеть от давления и не зависеть от скорости реактивной струи. А на практике получается наоборот.
This comment wasn’t rated yet0
А из отношения скорости реактивной струи к скорости полета определяется пропульсивный (полётный) КПД. Т.е. какую долю кинетической энергии двигатель передает летательному аппарату, а какую отдает струе, уходящей за срез сопла.
При проектировании реактивного двигателя выбирается компромисс между полетным КПД и тягой.
This comment wasn’t rated yet0
для примера представьте выстрел из огнестрельного оружия. там отдача присутствует не из-за того, что пуля (или продукты сгорания пороха) на вылете встречает сопротивление воздуха, а из за того, что ранее была более-менее статичная система «ружье», а в момент выстрела от нее со скоростью v отделилась масса m.
если перемножить массу пули на скорость ее вылета, и массу ружья на его скорость после выстрела, то получим одинаковые (в идеальных условиях) числа.
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Спасибо. Теперь понял:)
вычеркнут еще один пробел из тройки по физике))
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Я негодую. Использовать словосочетание «дизельный двигатель» в русском языке — это верх технической безграмотности (да, я знаю, что Википедия тоже этим страдает). За «дизельный двигатель» в порядочных технических ВУЗах ставят неудовлетворительные оценки, всячески позорят и показывают пальцем (рецензент моей дипломной работы специально прошёлся поиском по диплому; как он мне объяснил: «Мне десять лет на кафедре будут такое припоминать при каждом удобном случае, если я пропущу „дизельный двигатель“).
Дизельного двигателя в природу не существует. Так же, как и ванкельного, оттового, стирлингового и т.п. Есть только два варианта — дизель или двигатель Дизеля. И никак иначе.
P.S. Никакой личной неприязни. Образовательный комментарий к образовательной статье. Огромное спасибо автору за ссылку.
Total votes 6: ↑3 and ↓30
А «дизельное толиво» говорить правильно?
This comment wasn’t rated yet0
Прямо силиконовая кремниевая долина в двигателестроении :)
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Забавное сравнение :)
Да, возможно, я — граммарнаци (в данной отрасли). Но всё же дизель к неологизмам никак нельзя отнести, в отличие от кремниевой долины.
This comment wasn’t rated yet0
Это уже вопросы какждой конкретной специальности. Например мне режет слух применение слова «топливо» (как часто называют бензин либо дизельное хм… топливо) к тому, что у нас называется «горючее». В жидкостных ракетах горючее и окислитель отдельны, а топливом называется пара горючее+окислитель ;)
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Никого не смутило нефизическое поведение газа на анимации 2-тактного двигателя?
Почему при расширении после поджигания сгоревшие газы идут «куда положено» в выхлоп, а не в сторону более низкого давления (влево)? Наверное, тут что-то сильно недорисовано.
This comment wasn’t rated yet0
«Слева» давление выше атмосферного, так как поршень, перемещаясь вниз, сжимает топливно-воздушную смесь. «Справа» (в «выхлопе») — условно атмосферное.
Эта разница давлений как раз и приводит к тому, что часть свежей смеси отправляется прямиком в выхлопную трубу, что и отмечено в числе недостатков двигателя.
Total votes 4: ↑4 and ↓0+4
*сжимает топливно-воздушную смесь, находящуюся в картере.
This comment wasn’t rated yet0
А вы не могли бы популярно прокомментировать, почему верхняя поверхность поршня, которая непосредственно воспринимает давление газо-воздушной смести в камере сгорания, имеет вот именно такой криволинейный профиль?
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
Вытеснитель на поршне служит для направления потока свежей смеси (на рисунке видно, что он некоторым образом препятствует перетеканию смеси прямо в выхлопную трубу), усиления вихревого движения горючей смеси и, соответственно, повышения скорости её сгорания.
Total votes 2: ↑2 and ↓0+2
UFO just landed and posted this here
Вот здоровская анимация работы двухтактного двигателя с википедии. С резонатором!

image
Total votes 1: ↑1 and ↓0+1
Даже из этих картинок непонятно как происходит первый цикл, когда двигатель остановлен.

За счёт чего происходит первоначальное движение поршня?

Тут первотолчок нужен (ц)
This comment wasn’t rated yet0
стартер. это электродвигатель такой, который питается от аккумулятора и при повороте ключа в замке зажигания пытается крутить коленвал до того момента, когда двигатель самостоятельно заработает.
This comment wasn’t rated yet0
А турбовальній двигатель тут есть?
This comment wasn’t rated yet0
Sign up to leave a comment.

Articles

Show the best of all time

Your account

Sections

Information

Services

Support
© 2006–2024, Habr