Comments 86
когда в некоторых районах города скапливается слишком много таксистов, которым приходится подолгу стоять в очереди на следующий заказ, в то время как в других районах возникает дефицит свободных машин
Я никогда еще не ездил на таком инструменте и стал нанимать извозчика в Никольский переулок, на Арбат. Но когда он запросил страшную, по нашим тогдашним средствам, сумму, то мы решили идти пешком.
— Гривенник хочешь? — рискнул мой товарищ.
— Меньше двоегривенного не поеду,-- заявил извозчик, и мы пошли.
Гиляровский
Когда плавающая цена на извоз можно пол дня простоять и не мучить лошадь, но заработать на богатых клиентах ( Тот же аэропорт), которые ошиваются в центре, не гнать телегу порожняком с окраин.
Нынче Uber возит в аэропорт по 500 рублей, много ли тут заработаешь с сохой в поле? Я говорю, что за технологиями — будущее.
От устранении ненужных издержек в плюсе оказываются все: таксист при той же надбавке за свою работу перевезет больше пассажиров, просто потому, что больше станет желающих воспользоваться такси при урезанной цене.
дожидается очередного заказа неподалеку от места высадки
Насколько я знаю, обычно они тусуются поблже к тем местам, откуда больше заказов.
И я почти уверен, что Убер и прочие дают им соответствующие рекомендации (куда ехать, чтобы был больше шанс взять заказ). Точно не знаю, никогда не видел Убер со стороны водителя.
Проекты кода, относящиеся к этой задаче доступны по ссылке
Google Drive
Это что, качать надо что ли? Гитхаба не завезли?
Допрашивал одного таксиста.
- Убер быстро перерасчитывает цену в зависимости от времени, ситуации на дорогах, заказов. Сами таксисты не знают, насколько выгодным будет заказ через 5 минут. Когда-то служба доплачивает, когда-то работа почти в ноль.
- Рассылает рекомендации вида "в Салюте через 20 минут заканчивается фильм, будет много заказов, подъезжай"
Если бы так, то конкурентов у Uber, думаю, уже не было бы.
Коваленыч, одна из предложенных тобой оптимизаций точно есть в яндекс такси и в убере. Приложение пишет что-то типа "сейчас водитель закончит свой заказ и приедет за вами".
Это всего лишь метод одной из предложенных мною оптимизаций, а сама она у них есть, только если очереди всегда поддерживаются оптимальной (возможно, отрицательной) длины, что трудно сделать без потокового алгоритма, которого, судя по всему, еще не у кого не внедрено. Я только заинтересован в том, чтобы цена на используемые мной услуги падала, а их качество — росло. Алгоритм можно применить и для того, чтобы уволить, не теряя мощностей, всех хамов и грязнуль, при этом дав достойный заработок профессионалам своего дела.
Еще смотри. Ты смотрел статистику по городу Чикаго. У тебя есть статистика какой процент заказов был выполнен через крупные агрегаторы? Мне кажется большой процент заказов — простые заказы по старинке, не через них. Поэтому и время простоя такое большое. Короче говоря, в броское название статьи про полтора раза я не верю.
Uber — не агрегатор, по нему и информации нет, по остальным службам такси есть информация независимо от того, работали они под агрегатором или самостоятельно. Личные автомобили в датасете, вроде, не встречались. Да, большинство (больше 80%) заказов обслуживают Сити, а там все по старинке. Посмотри долю Убера в Манхэттене — будешь удивлен.
Описание не привязано к локализации. В городах бывают узкие места, через который не проехать в определенные временные интервалы, т.е. отрезанные районы не могут участвовать в балансировке, с ними фактически ничем не обменяться, мертвые пробки.
По памяти описываю недавнюю транспортную ситуации с одним из районов СПб.
По памяти описываю недавнюю транспортную ситуации с одним из районов СПб.
Нет! Мой алгоритм это учитывает, смотрите примечание об оценки пути между районами, более того граф предполагается именно направленным, отражая, вообще говоря разную скорость и маршруты из А в В и из В в А.
Я про мертвые пробки, когда машина въехала в район, а выехать не успела, т.е. внутри района и за город время в пути может быть спрогнозировано, а в другие городские районы нет. Т.е. я предполагаю, что на отдельных локациях может иметь смысл включение временного режима, когда машину под ротацию из района не выводятся, за исключением конкретного заказа с вывозом клиента из заблокированного района. Остальные машины работают внутри района и в межрайонную пробку не встают.
Для справки. В СПб есть фирма специализирующаяся на внутрирайонных перевозках, называется Мой район.
У вас рабочий алгоритм, но единственный прототип — Чикаго.
А если «по жизни» то у фирм есть статистика по вызовам. Иногда, подобную статистику продают не содержащие собственного парка операторы.
Вот это не верно. Продажа статистики сопутствующий бизнес операторов. Продадут ли они конкретно вам, не знаю, но может вас устроят старые, докризисные данные, или с вами поделиться кто-то, кто ранее эти данные купил.
Для справки. В СПб есть фирма специализирующаяся на внутрирайонных перевозках, называется Мой район.
У вас рабочий алгоритм, но единственный прототип — Чикаго.
А если «по жизни» то у фирм есть статистика по вызовам. Иногда, подобную статистику продают не содержащие собственного парка операторы.
По понятным причинам ни один из крупных игроков рынка, вроде Uber, Gett, или «отечественного» Яндекс.Такси не пожелал бы открыть нужную мне информацию.
Вот это не верно. Продажа статистики сопутствующий бизнес операторов. Продадут ли они конкретно вам, не знаю, но может вас устроят старые, докризисные данные, или с вами поделиться кто-то, кто ранее эти данные купил.
Да, теперь я понял, о чем Вы говорили.
В Чикаго я проверял граф на связность: по статистике связен каждый день и каждый час, даже без добавления вершины «дом». Города вроде Питера, действительно, заслуживают особого внимания.
Еще, конечно, не стоит пытаться засунуть, вот так, в сыром виде исследовательскую статью в повседневную работу службы такси, не уточняя статистические данные наблюдениями в реальном времени. Это все равно, что управлять машиной, смотря не на дорогу, а на статистику едущих навстречу автомобилей.
С моим бюджетом все коммерческие данные — закрытые данные.
В Чикаго я проверял граф на связность: по статистике связен каждый день и каждый час, даже без добавления вершины «дом». Города вроде Питера, действительно, заслуживают особого внимания.
Еще, конечно, не стоит пытаться засунуть, вот так, в сыром виде исследовательскую статью в повседневную работу службы такси, не уточняя статистические данные наблюдениями в реальном времени. Это все равно, что управлять машиной, смотря не на дорогу, а на статистику едущих навстречу автомобилей.
С моим бюджетом все коммерческие данные — закрытые данные.
Если ваша работа не подразумевает дальнейшей монетизации, то поспрашивайте нужные вам данные за так, не исключено, что с вами поделятся, это могут быть не актуальные данные, не за прошлый год. Данные за разные прошлые годы могут быть полезны в плане наглядности, как меняются нагрузки при вводе новых кварталов, станций метро и т.д. Города растут с разной интенсивностью.
Сергей, вы принципиально не пользуетесь кнопкой «ответить» под комментариями, или вы просто не в курсе? :x
Все эти стройные алгоритмы итак работают, что в Яндекс такси, что в Убере. В пиковые часы (утром с 7 до 10 — спальные районы, вечером с 6 до 10 — центр) эти места обслуживаются по повышенному коэффициенту. Однако, даже если ты приехал в пиковый район, не факт, что ты словишь заказ по пиковому тарифу. Бывает так, что в пиковом районе падают обычные заказы.
Насчёт перемещения в район с повышенным спросом — сначала посмотрите тарифы на Яндекс-такси и на Убер. Как вы можете заметить, цена за 1 км 8 рублей, за 1 минуту — 8 рублей. Теперь давайте считать. Комиссия яндекса составляет от 16 до 22% от стоимости заказа. С учётом того, что яндекс не подключает водителей напрямую, даже если у тебя есть ИП, а подключает, только если у тебя как минимум 20 авто, к этим процентам надо ещё добавить комиссию «прокладки», таксопарка, который тебя подключит к Я-такси. Минималка — 3%, поэтому в среднем вам придётся отстегивать яндексу 25% от заказа.
Что же касается убера, комиссия фиксированная и составляет 20%. В убере можно подключиться, если у вас есть ип и лицензия на такси, даже с одной машиной. Если же нет, то с учётом прокладок вам в среднем придётся платить те же 25%.
Теперь, автомобиль в среднем расходует 10 литров топлива на 100 км, 95 бензин сейчас стоит около 40 рублей, поэтому стоимость бензина на 1 км получается 4 рубля. Поэтому, если мы будем постоянно брать заказы в одном районе и возвращаться обратно пустым, то 8 рублей за км у нас будет уходить только на топливо туда-обратно. Остаётся 8 рублей за минуту. Из них надо будет отдать 4 рубля агрегатору. У вас остаётся 4 рубля за минуту, из которых вам надо заплатить аренду автомобиля (от 1500 рублей/сутки) и помыть машину (300 рублей/сутки). Таким образом, даже если вы ездите нон-стоп, в час у вас будет оставаться 4*60 минут = 240 рублей, а за 8 часовую смену 240*8 = 1 920 рублей. Вычесть из них 1 500 и 300, чистыми 120 рублей. И да, здесь не учтены налоги, которые водитель должен платить сам.
Кроме того, что в Яндексе, что в Убере предпочитают не показывать, куда едет клиент, пока ты не приедешь на место и не нажмёшь кнопочку «На месте». И если, в Убере, ты можешь спокойно позвонить клиенту, уточнить, куда он едет и, если тебе не по пути, то отказаться. А в Яндексе, не рекомендуется звонить пассажирам, и тем более отказываться от принятой поездки (это влияет на рейтинг водителя и приводит к временному бану в системе, который каждый раз растёт в 2 раза).
Таким образом, ваша система может и имеет место быть, но не в Москве, где ночью 4 подросткам выгоднее заказать такси, нежели ехать на общественном транспорте.
Насчёт перемещения в район с повышенным спросом — сначала посмотрите тарифы на Яндекс-такси и на Убер. Как вы можете заметить, цена за 1 км 8 рублей, за 1 минуту — 8 рублей. Теперь давайте считать. Комиссия яндекса составляет от 16 до 22% от стоимости заказа. С учётом того, что яндекс не подключает водителей напрямую, даже если у тебя есть ИП, а подключает, только если у тебя как минимум 20 авто, к этим процентам надо ещё добавить комиссию «прокладки», таксопарка, который тебя подключит к Я-такси. Минималка — 3%, поэтому в среднем вам придётся отстегивать яндексу 25% от заказа.
Что же касается убера, комиссия фиксированная и составляет 20%. В убере можно подключиться, если у вас есть ип и лицензия на такси, даже с одной машиной. Если же нет, то с учётом прокладок вам в среднем придётся платить те же 25%.
Теперь, автомобиль в среднем расходует 10 литров топлива на 100 км, 95 бензин сейчас стоит около 40 рублей, поэтому стоимость бензина на 1 км получается 4 рубля. Поэтому, если мы будем постоянно брать заказы в одном районе и возвращаться обратно пустым, то 8 рублей за км у нас будет уходить только на топливо туда-обратно. Остаётся 8 рублей за минуту. Из них надо будет отдать 4 рубля агрегатору. У вас остаётся 4 рубля за минуту, из которых вам надо заплатить аренду автомобиля (от 1500 рублей/сутки) и помыть машину (300 рублей/сутки). Таким образом, даже если вы ездите нон-стоп, в час у вас будет оставаться 4*60 минут = 240 рублей, а за 8 часовую смену 240*8 = 1 920 рублей. Вычесть из них 1 500 и 300, чистыми 120 рублей. И да, здесь не учтены налоги, которые водитель должен платить сам.
Кроме того, что в Яндексе, что в Убере предпочитают не показывать, куда едет клиент, пока ты не приедешь на место и не нажмёшь кнопочку «На месте». И если, в Убере, ты можешь спокойно позвонить клиенту, уточнить, куда он едет и, если тебе не по пути, то отказаться. А в Яндексе, не рекомендуется звонить пассажирам, и тем более отказываться от принятой поездки (это влияет на рейтинг водителя и приводит к временному бану в системе, который каждый раз растёт в 2 раза).
Таким образом, ваша система может и имеет место быть, но не в Москве, где ночью 4 подросткам выгоднее заказать такси, нежели ехать на общественном транспорте.
Повышенные тарифы в отдельные часы — как раз сигнал, что алгоритмов там никаких не работает. Они создают неэффективность, идя на поводу у стихии рынка. Повышенный спрос в цивилизованном обществе — повод снизить цену и заработать в итоге еще больше.
Тайота Приус — самая заурядная машина на сегодняшний день с расходом топлива 4,5 литра в скоростном режиме и гарантией на свой гибридный двигатель чуть ли не семь лет с любым количеством владельцев за этот срок.
Вы действительно не должны звонить своим клиентам, рекомендации, куда ехать, должна выдавать именно выполняющая роль диспетчера программа.
Тайота Приус — самая заурядная машина на сегодняшний день с расходом топлива 4,5 литра в скоростном режиме и гарантией на свой гибридный двигатель чуть ли не семь лет с любым количеством владельцев за этот срок.
Вы действительно не должны звонить своим клиентам, рекомендации, куда ехать, должна выдавать именно выполняющая роль диспетчера программа.
Н-да, впервые слышу опровержение закона спроса и предложение. Ведь всем известно и испытано на себе, что дефицит (превышение спроса над предложением) приводит к увеличению цены
Приводит к увеличению предложения. Постройте график цена мобильного телефона — объем рынка и прибыли на нем
Да, феерия продолжается… мобильные телефоны вдруг волшебным образом материализуются, или, как в данном случае, такси мгновенно телепортируются в места повышенного спроса.
Вопросов больше не имею. Мне все понятно
Вопросов больше не имею. Мне все понятно
Не приводит же. Откуда взяться предложению если его дефицит?
Есть неудовлетворенная потребность, локально подскакивает цена, делая условия благоприятными для входа новых игроков и наращиванию мощностей уже имеющихся, создается экономия от масштаба, усиливается конкуренция, цена падает, рынок растет.
Как-то так. Если вы не можете обслужить ваших клиентов, вам помогут это сделать другие.
Как-то так. Если вы не можете обслужить ваших клиентов, вам помогут это сделать другие.
UFO just landed and posted this here
Чем выше объемы производства товаров и услуг, тем меньше себестоимость (при грамотной организации), а стало быть тем меньше цена при той же норме прибыли, а это, в свою очередь опять расширяет спрос… может автор это имел в виду? Дефицит — явление временное, и кто жаднее, поднимает цены и стрижет быструю прибыль, а кто шустрее, тот усовершенствует технологии, осваивает избыточный спрос, и отбирает рынки у жадных.
Спрос, какгрицца, рождает предложение.
Блаблакар убрал комиссию, непонятно за на что проект живет, в результате по стоимости поездка из одного города в другой стала дешевле и быстрее чем у железной дороги и междугородних автобусных перевозок.
Как-то это более похоже на переформатирование рынка такси, а не на новые окна для фирм в привычном формате. Появившиеся, как грибы после дождя диспетчерские «народного такси» (вызов частной машины из тех, кто на сегодня работает с оператором) как раз о новом формате. Ранее, частные перевозчики (кто не против подбросить — подхалтурить) операторами не обрастали.
Как-то это более похоже на переформатирование рынка такси, а не на новые окна для фирм в привычном формате. Появившиеся, как грибы после дождя диспетчерские «народного такси» (вызов частной машины из тех, кто на сегодня работает с оператором) как раз о новом формате. Ранее, частные перевозчики (кто не против подбросить — подхалтурить) операторами не обрастали.
До господства им остался один шаг — стандартизация качества. Думаете, смогут?
Не знаю. Времена не выбирают, в них живут и выживают.
Думаю произойдет более резкая сегментация рынка, как и на рынке недвижимости.
Организации, предоставляющие сервис на международном уровне, останутся, но ценообразование на их услуги будет отличаться от ценообразования в фирмах, работающих «для всех».
В СПб цены на недвижимость в «золотом треугольнике» выросли в след за долларом, а цены на дальние углы, в которые еще лет двадцать метро не проведут, упали почти на треть.
Думаю произойдет более резкая сегментация рынка, как и на рынке недвижимости.
Организации, предоставляющие сервис на международном уровне, останутся, но ценообразование на их услуги будет отличаться от ценообразования в фирмах, работающих «для всех».
В СПб цены на недвижимость в «золотом треугольнике» выросли в след за долларом, а цены на дальние углы, в которые еще лет двадцать метро не проведут, упали почти на треть.
Спасибо за разъяснения, теперь понятно. Все, оказывается, не так и сложно: шустро усовершенствуем технологии, не жадничаем, отбираем рынки с избыточным спросом. profit
>>Повышенные тарифы в отдельные часы — как раз сигнал, что алгоритмов там никаких не работает
Что? А как вы примените ваш алгоритм на практике, не повысив тариф в районе, в который хотите переместить таксистов? Просто «там вы вероятнее всего быстрее найдёте заказ» не сработает в общей массе по психологическим причинам.
Тем более учитывая вашу «маленькую хитрость». Она вообще всё сильно усложняет на практике, т.к. местами «общая выгода» может достигаться в ущерб выгоде конкретного таксиста. Зачем он будет по приказу уезжать из района, где он точно нашёл бы клиентов за 5 минут? Причём уезжать, чтобы из более удалённого района приехала другая машина забирать его клиентов.
Что? А как вы примените ваш алгоритм на практике, не повысив тариф в районе, в который хотите переместить таксистов? Просто «там вы вероятнее всего быстрее найдёте заказ» не сработает в общей массе по психологическим причинам.
Тем более учитывая вашу «маленькую хитрость». Она вообще всё сильно усложняет на практике, т.к. местами «общая выгода» может достигаться в ущерб выгоде конкретного таксиста. Зачем он будет по приказу уезжать из района, где он точно нашёл бы клиентов за 5 минут? Причём уезжать, чтобы из более удалённого района приехала другая машина забирать его клиентов.
Приус 2.5 миллиона новый стоит
Вы слышали, что спрос диктует предложение, а не наоборот?
Если в каком-либо районе в данный момент спрос сильно превышает предложение — цены растут, это логично с точки зрения таксопарка\агрегатора — ведь все заказы не вывести, гонять машины туда-обратно не выгодно а если взять только те заказы которые придут первыми — есть шанс упустить хорошие.
Кроме того, лояльные клиенты будут недовольны, поскольку им придётся ждать дополнительное время.
Поднятие тарифа на коэффициент разности спроса\предложения позволит автоматически отфильтровать клиентов, не готовых платить больше без потери лояльности(этот момент немного сложен, уточню — клиент намного больше теряет лояльности если заказал, но не дождался, чем когда даже не стал заказывать, увидев что в данный момент цена завышена, сужу по своему опыту) и даст водителям возможность больше заработать на тех заказах, которые всё же будут оформлены по повышенному ценнику.
Кроме того, не скажу за все службы такси, но убер например, решает описанную вами проблему с другой стороны — поскольку он позиционирует себя как возможность для водителя заработать по дороге на основную работу\домой, и в убере многие водители именно так и работают, то получается что в часы пик, когда из спальных районов люди едут на работу, оттуда же выезжают частные водители, которые готовы взять один-два заказа по дороге, если им по пути. Этих водителей нет круглые сутки на маршруте, они не будут перемещаться в выгодный район и ждать заказ, и для них есть специальная опция — подобрать заказ исходя из того, что водителю нужно сейчас в район N.
В целом, ваша идея достаточно интересна, но в реалиях таксорынка она маложизнеспособна. Я два года разрабатывал софт для таксопарков, и знаю эту кухню немного изнутри. На данный момент у нас(я имею в виду конкретно СПб) переизбыток предложения с недостатком спроса(цены просто так падать не будут год за годом), и конкуренция на рынке таксопарков просо адская. все мелкие игроки с парком до 10-ти машин разорились или поглощены яндексом\таксовичкофф\убером. Проблема с недостатком машин у конкретного таксопарка в конкретном районе решается с помощью биржи такси(если вы заказали такси «везёт», по факту вас может отвезти машина гет-такси или любая другая «как повезёт») — туда же кстати сбрасываются обычно и те заказы, которые везти просто не выгодно. А вероятность что в одном районе вообще не будет машин ни одного таксопарка — практически нулевая.
Если в каком-либо районе в данный момент спрос сильно превышает предложение — цены растут, это логично с точки зрения таксопарка\агрегатора — ведь все заказы не вывести, гонять машины туда-обратно не выгодно а если взять только те заказы которые придут первыми — есть шанс упустить хорошие.
Кроме того, лояльные клиенты будут недовольны, поскольку им придётся ждать дополнительное время.
Поднятие тарифа на коэффициент разности спроса\предложения позволит автоматически отфильтровать клиентов, не готовых платить больше без потери лояльности(этот момент немного сложен, уточню — клиент намного больше теряет лояльности если заказал, но не дождался, чем когда даже не стал заказывать, увидев что в данный момент цена завышена, сужу по своему опыту) и даст водителям возможность больше заработать на тех заказах, которые всё же будут оформлены по повышенному ценнику.
Кроме того, не скажу за все службы такси, но убер например, решает описанную вами проблему с другой стороны — поскольку он позиционирует себя как возможность для водителя заработать по дороге на основную работу\домой, и в убере многие водители именно так и работают, то получается что в часы пик, когда из спальных районов люди едут на работу, оттуда же выезжают частные водители, которые готовы взять один-два заказа по дороге, если им по пути. Этих водителей нет круглые сутки на маршруте, они не будут перемещаться в выгодный район и ждать заказ, и для них есть специальная опция — подобрать заказ исходя из того, что водителю нужно сейчас в район N.
В целом, ваша идея достаточно интересна, но в реалиях таксорынка она маложизнеспособна. Я два года разрабатывал софт для таксопарков, и знаю эту кухню немного изнутри. На данный момент у нас(я имею в виду конкретно СПб) переизбыток предложения с недостатком спроса(цены просто так падать не будут год за годом), и конкуренция на рынке таксопарков просо адская. все мелкие игроки с парком до 10-ти машин разорились или поглощены яндексом\таксовичкофф\убером. Проблема с недостатком машин у конкретного таксопарка в конкретном районе решается с помощью биржи такси(если вы заказали такси «везёт», по факту вас может отвезти машина гет-такси или любая другая «как повезёт») — туда же кстати сбрасываются обычно и те заказы, которые везти просто не выгодно. А вероятность что в одном районе вообще не будет машин ни одного таксопарка — практически нулевая.
Спасибо, что высказали Ваш профессиональный взгляд и рассказали о нынешнем положении дел.
Есть некоторые необязательные предположения в основе Ваших утверждений.
«Не выгодно по данному маршруту» не означает «не выгодно по конкретному клиенту». Отвезите его раз в месяц без прибыли для себя, если он еще пять раз воспользуется вашим такси по выгодному направлению, усредните, распределите издержки между всеми поездками.
«Дорого гнать в какой-то конец» для Чикаго обошлось в 10% от времени выполнения всех заказов, зато полностью и везде устранялся дисбаланс, тогда как на простой там тратилось больше 100% по сравнению со временем, проведенным в поездках. В Питере, наверное, с этим еще хуже.
Я верю, что среди используемых сейчас методов, Вы действительно профессионал, но ведь есть методы, которые пока никто из известных Вам игроков не применял.
Есть некоторые необязательные предположения в основе Ваших утверждений.
«Не выгодно по данному маршруту» не означает «не выгодно по конкретному клиенту». Отвезите его раз в месяц без прибыли для себя, если он еще пять раз воспользуется вашим такси по выгодному направлению, усредните, распределите издержки между всеми поездками.
«Дорого гнать в какой-то конец» для Чикаго обошлось в 10% от времени выполнения всех заказов, зато полностью и везде устранялся дисбаланс, тогда как на простой там тратилось больше 100% по сравнению со временем, проведенным в поездках. В Питере, наверное, с этим еще хуже.
Я верю, что среди используемых сейчас методов, Вы действительно профессионал, но ведь есть методы, которые пока никто из известных Вам игроков не применял.
Поднятие тарифа на коэффициент разности спроса\предложения позволит автоматически отфильтровать клиентов, не готовых платить больше без потери лояльности
Лояльности сейчас нет. Есть НЕлояльность при особо крупных или обидных косяках. Например, уберовская привычка качать тарифы сама по себе приводит к перетоку людей на гет в пиковые часы. 7 января наш водитель рассказывал что он без перерыва мотался по заказам, а его коллеги с убера, задравшего множитель далеко за два, курили бамбук.
Лояльность никуда не делась. А вот когда по вызову от убера приехал грязный снаружи и внутри логан с ароматом в салоне — лояльности был нанесен серьезный удар.
А вероятность что в одном районе вообще не будет машин ни одного таксопарка — практически нулевая.
Как клиент со стажем говорю — совсем не нулевая. Не то чтобы вообще ни одной машины, но ни одной лично для меня — легко.
Я теперь вообще не понимаю за счёт чего живут таксисты (на самом деле понимаю). В своём городе я езжу 5км за 100р(бывает и дешевле). По вашей калькуляции таксист работает в минус.
UFO just landed and posted this here
Увы, нет. У наших таксистов «путевочная» система. Оплатил путевку, отбил ее — все остальное твое.
UFO just landed and posted this here
Ещё раз: покупаешь путевку, за 500-700, все деньги с заказа твои и на бензин и на амортизацию и на прочие расходы
UFO just landed and posted this here
Я не согласен с тем что таксисты работают в минус. По крайней мере в нашем городе. По нашей системе путевка отбивается за 5-10 заказов. На отбитие путевки тратится 100-150р бензина. Т.е. это еще 2-3 поездки. Остальное идет уже в плюс таксисту. В вашей калькуляции 8+8=16. В нашей 18р за км (у нас пробок нет). Т.е. получается что таксист проехав 5.5км тратит на бензин 22р, а получает 100р. = 78р И нет комиссии сервиса с заказа, так как она включена в путевку.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Насколько мне известно, Германия — один из лидеров по вкладу в объем мировой экономики, причем делают они это преимущественно «карандашом». Не стоит мерить цену процессора весом глины.
При этом цены устанавливает агрегатор.
У яндекса, как и у Убера и Гета нет ни одной своей машины. Поэтому они берут любые машины, которые подходят под их требования (год, состояние, категория и тд). Насчёт скидок, о Яндексе не знаю, поскольку запрос «яндекс такси скидки за брендирование» ничего не дал. Насчёт убера — знаю, что за брендирование платят около 5 000 рублей в месяц. Но здесь есть подводный камень. В системе Я-такси каждые 3 дня надо фотографировать автомобиль снаружи, изнутри, багажник, права и тд (на самом деле, это можно делать реже, но это если попадёшь в надежный таксопарк). Если твоя машина будет брендирована убером, то яндекс такси тебя заблокирует.
По факту, из недельного опыта работы:
По факту, из недельного опыта работы:
- Что у Яндекса, что у Убера есть кнопочка «еду домой». То есть система ищет заказы, по пути домой. При этом, у Яндекса можно воспользоваться ею 2 раза в сутки, у убера — неограниченно (это исходит из самой модели, поскольку убер проектировался не как такси, а как подработка для людей, которые куда-то едут и хотят подвезти людей по пути).
- За неделю работы Убер выводил меня с кнопочкой «Еду домой» из таких
ебенейнеобитаемых мест (поселок Вешки(Алтуфьевское шоссе), Павшинский бульвар, и тд), причём работает эта функция, даже если едешь. У Яндекса, к сожалению, если ты едешь — опция «Еду домой» не работает. - Яндекс (насколько мне сказал мой подключалка(«прокладка») нельзя ставить занят, обязательно надо выключать приложение. Выключение приложения реализовано наилучшим образом, надо пролистнуть 2 экрана, нажать выход и подтвердить ваш выбор. У Убера в этом смысле — поставил занят и всё. Из приложения выходить не обязательно.
- У обоих вышеупомянутых агрегаторов существует «цепочка заказов». В убере для активации этой опции ничего не надо (система просто следит, если мало машин в конкретном районе, заказ передаётся вам), в яндексе вроде бы тоже ничего не надо. По факту, цепочка заказов у меня активировалась только на исходе недели, которую я проработал, когда мой рейтинг водителя возрос до 4.7
- Если кто-то из Хабра-жителей решит подзаработать в такси (в чем мне хочется сомневаться), кроме яндекс и убер обязательно надо подключать традиционного агрегатора, типа Везет. Потому что у них отображается конечная точка маршрута, благодаря чему можно как-то контролировать то, куда вы хотите поехать (по крайней мере бензин для поездки из «тухлого» района в центр отобьется).
UFO just landed and posted this here
Новосибирские яндекс-таксисты ноют, что по 25% отдают. Может врут, конечно, я свечку не держал. Говорят, дальние поездки совсем не выгодны. Предпочитают договориться с пассажиром и закончить поездку досрочно, чтобы меньше отдавать.
Дело в том, что как я уже говорил, яндекс не подключает тебя, если у тебя одна машина. Значит прокладка берет больше, потому что в среднем комиссия получается порядка 23%. 
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
За расстояние, которое мы с супругой иногда, возвращаясь, проходим пешком, раньше платили в среднем 450 рублей, с появлением фиксированной цены — 377. Думаю, с такими тарифами прожить можно.
UFO just landed and posted this here
Могу подсказать, где взять машину за 1200 рублей. Нечего думать, попробуйте сами, потом расскажете. Я говорю, про свой опыт, я неделю работал в такси и разочаровался в этом. Да, если работать по 14-16 часов ежедневно, что-то будет оставаться. Многие таксисты (особенно, кто не на своей машине) так и работают. Насколько безопасны поездки с водителем, который за рулём 14-16 часов, думаю догадаетесь сами.
UFO just landed and posted this here
Точно так. До кучи еще про идеальное арендное авто за 1200 ). Расчет 8 рублей себестоимости за километр ИМХО крайне оптимистичный. В связи с неприятностями поездил недельку на Убере — болтал с водителями, смотрел на одометр, установленные приложения (обычно все агрегаторы), оценивал свои поездки. Сам за рулем с небольшой паузой почти 20 лет, расходы на километр (нашемарки, иномарки) все на ладони от приобретения до продажи авто. В СПб, чтобы водителю 50-60тыр черными себе оставить надо просто жить в машине, либо попутными «бизнесами» — упомянутые здесь смартфоны, наверно алкоголь или еще чего, обсчет клиентов. Это все, ессно, про дешевое, как там в пафосных Блэк — не изучал. Так что те полтора доллара, что топикстартер отжал на типовой поездке — это он у закапывающего себя и авто в асфальт, правда последний в долгу не остался — риск не доехать из-за усталости водителя, предельно дешевых запчастей на убитом авто, клееных-переклееных колес и т.п. вырос. Вся эта возня с агрегаторами, в том виде, который наблюдаем, ИМХО в краткосрочной перспективе убыток и зло (может быть к чему-то приведет дальше). Кто-то естественно, в плюсе, но кто-то из цепочки автопроизводитель, лизинговая компания или дилер, банк-кредитор, страховая компания, инвестор агрегатора, агрегатор, фирма-прокладка до агрегатора, водитель-владелец или водитель-арендатор авто, пассажир берет на себя убытки.
По поводу ехать в другой район — нормально там у водителей, все они и так знают — и несколько трубок с клиентскими приложениями у них стоят, и обманки gps, и т.п. и т.д. Рука рынка без всяких синтетических моделей разрулила уже все.
По поводу ехать в другой район — нормально там у водителей, все они и так знают — и несколько трубок с клиентскими приложениями у них стоят, и обманки gps, и т.п. и т.д. Рука рынка без всяких синтетических моделей разрулила уже все.
У нас за 377 рублей на яндексе можно не менее 20 километров проехать. Если в москвах прожить нельзя, значит новосибирские таксисты в глубокий минус работают :-)
Другой способ сделать то же самое, но в двадцать раз быстрее — попросить всех солдат сдвинуться всего на одну позицию.
Оно может и быстрее, но суммарной энергии уйдет больше. Применительно к машинам это еще более выражено, потому что из-за коробки передач машина при относительно одинаковом расходе топлива может ехать с разной скоростью.
Поэтому экономически более выгодно, если 1 таксист поедет, а остальные будут стоять на месте. Опять же, в час пик 1 дополнительная машина на дороге лучше 20.
Один солдат делает двадцать шагов или двадцать делают один?
Дополнительными машинами являются такси, только что высадившие пассажира.
Дополнительными машинами являются такси, только что высадившие пассажира.
Общие затраты энергии примерно те же, но время подъезда (а точнее, время простоя в непиковом, в данный момент, районе) больше, а это значит: меньше рейсов и больше время ожидания, а то и вовсе потеря клиента, если конкурент применит новую технологию
Какого же положение дел было в Чикаго за 2016 год?
«какогО», карл! )))
расстрелять. тело должно быть погребено под орфографическими словарями ))
смущает сразу то, что вы отказываете таксистам в интеллектуальности. надо помнить, что они всё-таки тоже люди, и тоже умеют считать деньги. и отдыхать тоже любят. серьёзно.
в том же «максим» (видел только это) любой водитель видит, откуда поступают заказы. вы же не думаете, что между поездками водитель сидит в позе отключенного робота и ничего не делает? делает, конечно. он смотрит поток заказов и делает свои выводы. думаю, что алгоритм водителя в этом случае, в случае т.н. «оптимизации» перемещений за заказами, работает лучше, чем ваш. ( + см. выше про желания самого водителя.)
в том же «максим» (видел только это) любой водитель видит, откуда поступают заказы. вы же не думаете, что между поездками водитель сидит в позе отключенного робота и ничего не делает? делает, конечно. он смотрит поток заказов и делает свои выводы. думаю, что алгоритм водителя в этом случае, в случае т.н. «оптимизации» перемещений за заказами, работает лучше, чем ваш. ( + см. выше про желания самого водителя.)
И все гипотетические водители по не оптимальным пробкам и ухабам устремляются туда, где по их мнению сейчас «много» заказов, причем, когда они таки доберутся, «много» может и закончится. Вот так и мечутся из стороны в сторону или сиднем сидят поближе к Красной площади и ждут кого побогаче ) Конечно, реальные таксисты, понимая это, так не делают, страдая от неосведомленности в долгих ожиданиях.
при чём здесь пробки? пробками вполне сносно занимаются несколько разных сервисов.
почему «вот так и мечутся»?! взф?! у них с памятью проблемы что ли? опытные таксисты уже давно выработали свою стратегию и тактику. изменится география и цена вызовов — изменится их поведение. не нужно исключать водителя из алгоритмов! это самая интеллектуальная часть системы такси.
почему «вот так и мечутся»?! взф?! у них с памятью проблемы что ли? опытные таксисты уже давно выработали свою стратегию и тактику. изменится география и цена вызовов — изменится их поведение. не нужно исключать водителя из алгоритмов! это самая интеллектуальная часть системы такси.
По утверждению классика 90-ых: «Толпа академиков ни чуть не более разумна, чем толпа сантехников». Если так задуматься, зачем вообще нужны агрегаторы, ведь им еще и «отстегивать» надо? Обладай таксисты хоть каким-нибудь коллективным интеллектом, они бы не пустили агрегаторы встать между собой и клиентами.
Всякому народу нужен свой пастырь!
Всякому народу нужен свой пастырь!
Sign up to leave a comment.
Где на дороге деньги лежат (алгоритм, позволяющий в полтора раза сократить издержки в такси)