Это самолёт? Это птица? Нет, это Volkswagen Futura

Вот если правда, то я уверен, что этот и многие другие проекты (кстати, машинка сильно напоминает один из концептов АЗЛК по дизайну — не буду спекулировать, потому что не знаю) делаются по принципу «потому что можем». Это как визитка на деловой встрече — проще дать, чем объяснить, почему не дал.

Почему десятки разработок Nokia, Sony и многих других гигантов, не увидели свет

Потому что нереально дорого. Т.е. «Мы можем сделать качественно, быстро, недорого. Выбирайте любые два параметра». Опять же, не гуглил, но везде по поводу, например, Sony, сообщается, что компания не гнушается суровым демпингом при выводе новых продуктов. Предполагая потом взять в другом (PS и игры, в частности).

и изредка переживают второе рождение в руках их маленьких конкурентов

Вот об этом я бы хотел подробнее прочитать: кто эти смелые маленькие конкуренты и их амбициозное видение (в контексте маленьких), так сказать, крошек с барского стола?

Я и к тому, что регулярно читаю эпические *рачи в одном известном авиафоруме на тему «не, ну а че они видеорегистраторы с аплинком в рилтайме на все лайнеры не ставят?!». И с одной стороны, вроде бы все понятно: и можно, и недорого уже (дешевле чем салон пассажиров). Но в воздухе все строго: если из-за одной этой штуки грохнется вся железяка, потери очень серьезные.

Теперь представьте этот VW. Чем сложнее система, тем больше у нее шансов на отказ — это, в общем-то, закон. Предположим, она супернадежная и при отказе датчиков или если (она же, помним, сверхнадежная) при малейшем подозрении на их неадекватное поведение все автоматы выключаются, что испытает пилот, который уже так привык к тому, что его ласточка и от других в стороне держится, и на парковочный пятачок сама залезает? И что он сейчас по поводу машинки напишет в уютном ВКонтактике, или, не приведи ЖЖ, в само ru_auto?

В местном масштабе смешно, конечно — вк, кг_фгещ. Но вот в маркетинге сидят люди, которые одной ногой в приличной зарплате и карьере, а другой — в потребностях фирмы. В итоге между ног у них, как и в наших сочинениях, часто ужасающая реальность. Так что по здравому размышлению я, пожалуй, обвиню во всем маркетинг. Ведь это они решают, что нужно простому покупателю, а что не нужно. Но они же тоже не боги, правда?

Ну вы несколько преувеличиваете.

Тут тебе и хороший электронный фарш в виде систем шумоподавления, автопарковки, предупреждения столкновений

— системы автопарковки, предупреждения столкновений и автопарковки появились примерно 10 лет назад как раз в топовых автомобилях «старых гигантов».

здесь и двери «крылья сокола» (правда тогда они назывались крылья чайки)

— Вы упустили самое важное. Такие двери как здесь использовались мого где, на спорткарах и концептах. А вот крылья сокола у Tesla X имеют дополнительные шарниры в сопряжениях верхней и нижней части, засчет чего они поднимаются почти точно вверх, не выступая сильно вюок за габариты машины

Разве что двигатель не электрический

— всего-то.

Но больше всего, пожалуй, меня привлекло рулевое управление задних колёс.

— таких машин выпускалось довольно много, в том числе и раньше этого фольксвагена. Википедия

Но с другой – эти гиганты, со всеми их ресурсами, побоялись давать ход идеям и даже работающим системам.

— ещё раз, старые гиганты уже довольно давно применили в все управляемые колёса, и предупреждение о столкновении, и автопарковку.

Википедия пишет, что Персональный автоматический транспорт разрабатывается с начала пятидесятых.

Задние управляемые колёса (4WS) появились в 80-х годах у японцев (Mazda 626, Honda Prelude)

upd: autoweek.com/article/car-life/four-wheel-steering-demystified

ИЧСХ, если бы не это прозрачное окошко внизу двери, то вполне современный вид у нее. При том, что в 1989 даже «у них» ездили сплошные угловатые убожища (делориан не в счет:)). Только ассоциируется в наше время с каким-то минивеном.

По поводу опроса:
Может кто не поверит, но когда я работал в федеральном телеком-операторе в 2008-2010, который использовал технологию pre-WiMax, мной было предложено в условиях плохого сигнала использовать воздушные шары для размещения оборудования, закрепленные на тросах. Так как суть технологии в том, что к телевышке города присутствия идет магистральная оптика, на телевышке стоит ретранслятор на 360 градусов, стабильность и вообще наличие сигнала сильно зависели от высоты и наличия вышек. Там где их нет, оборудование ставится на высокое здание, но это менее эффективно.
Я озвучил предложение, но все восприняли это как шутку.
Когда я узнал о планах Google в этой части, я и расстроился (ведь первыми могли быть мы) и обрадовался (идея то не шутка — она рабочая).

Как не хватает такого дизайна, не раздувающегося изнутри, спокойного, но при этом современного по начинке. а глядя на заднее сплошное остекление, понимаю, что мы ещё далеки тут от прогресса…

автомобиль вместо привычного радиатора охлаждается с помощью системы испарения

Это как? Все же радиатор, но размером поменьше чем обычный, опрыскивается водой?

Похожа на микроавтобус toyota