Comments 67
Реально? Просто обновили прошивку? Гугл, Тойота и многие другие что-то там разрабатывают, тестируют, а Тесла просто обновила прошивку и всё работает? Уже? Я потрясен.
А тесла ничего не разрабатывала и не тестировала, они просто обновили прошивку. Как другие только до этого не додумались?
Мне вот больше интересно, как они обновляют прошивки «по воздуху».
Нет, нет, я не об этом. Видимо эмоции не дали мне раскрыть мысль. Вы представляете, чтобы купив автомобиль, например, Тойота с определенным набором функций, Вы, сев однажды утром за руль, вдруг, обнаружили что она умеет гораздо больше чем вчера еще и без приезда к дилеру, траты денег а просто так на шару: Хоп и она уже сама не только паркуется, но и ездит. Серьёзно? Бесплатно?
Про заранее заложенные функции я вообще молчу — это просто потрясно. Автогиганты слишком неповоротливы для таких прыжков. Я не могу представить, чтобы я купил себе машину с кучей сенсоров, а дилер мне говорит ну это пока не работает, не обращайте внимания, но мы надеемся, что в будущем ваша машина сможет сама ездить. И да, мы сделаем это бесплатно.
Не удивлюсь, если завтра появятся автопромышленные стартапы.
Про заранее заложенные функции я вообще молчу — это просто потрясно. Автогиганты слишком неповоротливы для таких прыжков. Я не могу представить, чтобы я купил себе машину с кучей сенсоров, а дилер мне говорит ну это пока не работает, не обращайте внимания, но мы надеемся, что в будущем ваша машина сможет сама ездить. И да, мы сделаем это бесплатно.
Не удивлюсь, если завтра появятся автопромышленные стартапы.
UFO just landed and posted this here
Не надо забывать, что оплата всех плюшек входит в стоимость машины
В практически всех современных машинах примерно так и работает. Ставят максимум датчиков, сенсоров и т.д. и софтово их урезают. Например, мне в мотоцикл прошили ASC (систему стабилизации). Не бесплатно у диллера конечно, а не OTA.
Но далеко не все нормально воснимут эти OTA обновления, автомобилями большинства производителей не только молодые гики пользуются.
А еще, не принято выпускать машины с определенными функциями, которые пока не работают. Доработают тогда и выпустят. Баги естественно бесплатно фиксят, обновляя прошивку.
Но далеко не все нормально воснимут эти OTA обновления, автомобилями большинства производителей не только молодые гики пользуются.
А еще, не принято выпускать машины с определенными функциями, которые пока не работают. Доработают тогда и выпустят. Баги естественно бесплатно фиксят, обновляя прошивку.
Кэп подсказывает, что Тесла из коробки нафарширована различными сенсорами и датчиками, которые поставляют информацию об окружающем мире бортовому компьютеру. Самым сложным для автопилота является реализация ПО, и тут Маск всех переиграл, заложив изначально техническую возможность использования автопилота на своих авто, оставив «на потом» реализацию прораммной части.
xkcd Surgery.png
https://xkcd.com/644/
https://xkcd.com/644/
Там же куча опций есть. Они вроде так и решили машину делать, всякие доп фичи опциями добавлять, а не новую модель выпускать. Может когда-нибудь для автопилота и понадобится апгрейд в сервис центре.
А пока, я так понял, там на этапе проектирования заложили максимально возможное число сенсоров потому, что по по автопилоту ещё было сырым и неготовым.
А пока, я так понял, там на этапе проектирования заложили максимально возможное число сенсоров потому, что по по автопилоту ещё было сырым и неготовым.
Или не успел допилить софт до выпуска новой версии, что более вероятно.
All Tesla vehicles that went into production since October 2014 have the hardware that supports autopilot features, but the software does not come standard. Owners must pay an additional $2,500 for the semi-driverless functions.
www.techinsider.io/tesla-software-update-70-coming-to-model-s-and-model-x-drivers-thursday-2015-10
останавливается на красный свет
Автомобиль встал на красный, поскольку остановился автомобиль впереди него. Девушка, комментирующая действия водителя, в конце второго видео говорит, что все необходимые устройства для определения запрещающего сигнала светофора в автомобиле есть, но пока ПО этого пока не делает, потому что в текущем варианте описываемая функция как раз таки предназначена для езды по автострадам.
Однако, судя по второму же видео, автомобиль уже распознает знаки ограничения скорости.
Догадываюсь, что необходимый набор сенсоров в атомобиле имелся в заводской комплектации, и после достаточной обкатки функционала автопилота его позволили залить в «продакшен».
Интересно насколько чувствительны сенсоры к грязи
В следующей прошивке сложит колеса и взлетит… )
А если серьезно, неожиданно. Понятно что Маск делает машины будущего. Но конкуренты сильо осторожнее в плане автопилота. Интересно как будет дальше.
А если серьезно, неожиданно. Понятно что Маск делает машины будущего. Но конкуренты сильо осторожнее в плане автопилота. Интересно как будет дальше.
К сожалению ввод этого всего могут притормозить обычным лоббированием. Пару аварий и вот уже повод для лобби, чтоб Маск подождал, пока другие автогиганты подтянутся.
И это лоббирование будет небезосновательным в данном случае. Это еще и может настолько подмочить репутацию автономным автомобилям, что в следующие лет 50 их на дорогах не будет. Причем возможно два варианта событий:
1.В самом посте видео, где едут без рук (это из разряда «да кто читает лицензионные соглашения»). Будет ДТП, водитель будет говорить, что руки не убирал, виновата машина.
2.Если же в машине есть контроль положения рук водителя и будет доказано, что ДТП произошло из-за того, что не было рук на руле — тематика в стиле «такое управление расслабляет, водители не готовы». И это «неготовы» еще опаснее — докажи потом, что «готовы».
И насчет «подтянутся» — некоторые фирмы работают над этими системами еще с тех пор, как Маск ни копейки не заработал. Только вот в отличие от него у них репутация есть и они не могут просто взять, и выпустить машины на дороги. Они вначале, например, тесты делают долгое время. А если тесты не подтверждают безопасности — работают дальше.
Например, первые литий-ионные батареи в экспериментальных машинах поставил Мерседес, только он их настолько обвешал разными системами безопасности, что получилась плотность кВтч/кг хуже, чем у свинцовых аккумуляторов. Во всех проектах Маска этого не хватает.
1.В самом посте видео, где едут без рук (это из разряда «да кто читает лицензионные соглашения»). Будет ДТП, водитель будет говорить, что руки не убирал, виновата машина.
2.Если же в машине есть контроль положения рук водителя и будет доказано, что ДТП произошло из-за того, что не было рук на руле — тематика в стиле «такое управление расслабляет, водители не готовы». И это «неготовы» еще опаснее — докажи потом, что «готовы».
И насчет «подтянутся» — некоторые фирмы работают над этими системами еще с тех пор, как Маск ни копейки не заработал. Только вот в отличие от него у них репутация есть и они не могут просто взять, и выпустить машины на дороги. Они вначале, например, тесты делают долгое время. А если тесты не подтверждают безопасности — работают дальше.
Например, первые литий-ионные батареи в экспериментальных машинах поставил Мерседес, только он их настолько обвешал разными системами безопасности, что получилась плотность кВтч/кг хуже, чем у свинцовых аккумуляторов. Во всех проектах Маска этого не хватает.
То-то Теслу признали самым безопасным авто… Видимо, Маск ничего не тестирует и выпускает сырые продукты на дороги, да?
http://www.euroncap.com/en/results/tesla/model-s/7897 — тесла
http://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class/11019 — Е-класс 2010 года
А теперь что-то свеженькое для сравнения:
http://www.euroncap.com/en/results/volvo/xc90/20976
Самое безопасное авто уровня Е-класса 2010 года :)
Я не отрицаю что оценка безопасности отличная, но до самого безопасного ей еще далеко :)
http://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class/11019 — Е-класс 2010 года
А теперь что-то свеженькое для сравнения:
http://www.euroncap.com/en/results/volvo/xc90/20976
Самое безопасное авто уровня Е-класса 2010 года :)
Я не отрицаю что оценка безопасности отличная, но до самого безопасного ей еще далеко :)
Вообще-то да. Когда был тот случай с пробиванием дна, то вместо заявления типа «по нашим исследованиям по батареям они безопасны для дорог» они просто сделали защиту корпуса снизу и клиренс подняли.
Не вижу логической связи между «быстро пофиксили проблему» и «не тестируют свои авто».
По-вашему, они должны были сначала проводить долгосрочные исследования (подвергая водителей выявленной опасности), и лишь потом решать проблему фундаментально? По-моему, это наоборот очень крутая и правильная реакция – делается «хотфикс» ASAP, затем уже проводятся более серьёзные исследования + фиксы.
По-вашему, они должны были сначала проводить долгосрочные исследования (подвергая водителей выявленной опасности), и лишь потом решать проблему фундаментально? По-моему, это наоборот очень крутая и правильная реакция – делается «хотфикс» ASAP, затем уже проводятся более серьёзные исследования + фиксы.
Надо не машину в сборе тестировать, а, например, безопасность батарей, и не после выпуска автомобилей, а перед. Как раз Тесла проводит эксперимент на ходу без достаточных теоретических обоснований.
И в принципе этот фикс сродни решению Боинга, т.е. коробка покрепче. Только вот от него не зависит столько же жизней людей, поэтому его нормально приняли.
И в принципе этот фикс сродни решению Боинга, т.е. коробка покрепче. Только вот от него не зависит столько же жизней людей, поэтому его нормально приняли.
Юнит-тесты не отменяют интеграционных, это раз. Два – кто вам сказал, что они не тестировали отдельно батареи перед выпуском? Три – каким образом вы предлагаете фиксить отдельно аккумулятор, если загораться/взрываться это фича всех подобных аккумуляторов? В т.ч., скорее всего, в вашем телефоне.
>Юнит-тесты не отменяют интеграционных, это раз.
Т.е. все в мире автопроизводители в курсе про защиту картера, а вот подумать, что батарею, которая на дне, пробить может было никак? Так они могли еще много чего не предусмотреть, просто пока везло да и машин мало для статистики.
>Два – кто вам сказал, что они не тестировали отдельно батареи перед выпуском?
Эти Панасоники при пробивании гвоздем возгорались в 2012 году в 8 случаях из 10. Они преднамеренно огнеопасное выпустили на улицы? Скорее они просто взяли то, что было на рынке, без тестов.
>Три – каким образом вы предлагаете фиксить отдельно аккумулятор, если загораться/взрываться это фича всех подобных аккумуляторов?
Не использовать такие аккумуляторы? Использовать аккумуляторы разработанные для автотранспорта, а не для ноутбуков?
Т.е. все в мире автопроизводители в курсе про защиту картера, а вот подумать, что батарею, которая на дне, пробить может было никак? Так они могли еще много чего не предусмотреть, просто пока везло да и машин мало для статистики.
>Два – кто вам сказал, что они не тестировали отдельно батареи перед выпуском?
Эти Панасоники при пробивании гвоздем возгорались в 2012 году в 8 случаях из 10. Они преднамеренно огнеопасное выпустили на улицы? Скорее они просто взяли то, что было на рынке, без тестов.
>Три – каким образом вы предлагаете фиксить отдельно аккумулятор, если загораться/взрываться это фича всех подобных аккумуляторов?
Не использовать такие аккумуляторы? Использовать аккумуляторы разработанные для автотранспорта, а не для ноутбуков?
Конечно же, я верю, что опыта и знаний у вас больше, чем у инженеров Теслы. Потому дальнейший спор считаю бессмысленным, т.к. у меня таких скиллов явно нет.
Странный аргумент. Недавно здесь же была статья о том, как Тесла начиналась. Сами инженеры рассказывали, как они ничего не знали и не умели, наступали на старые грабли.
… и совершенно случайно, «методом тыка», создали автомобиль с максимальным рейтингом безопасности? Ок.
Выше же уже дали ссылки, что не с максимальным. И потом опровержение было еще от NHTSA, что у них нет 5,4 баллов, а есть только 5 и больше получить просто нельзя. Пиар, как всегда.
В этом комментарии под словом «максимальная» я имел в виду максимально возможный рейтинг (5 из 5), а не «максимальный среди всех машин».
Выше же вы сами писали «То-то Теслу признали самым безопасным авто...» Но выше есть ссылки, что все таки не максимальный, а всего лишь на уровне машин на 3 года старше (хотя справедливости ради, там тест европейский, но это говорит только об устаревании американского теста).
Не путайте два моих комментария.
В начальном комменте этого треда я правда написал о «самом безопасном авто». Мне привели аргументы, что это не так. Ок.
Далее, во втором комменте я написал «максимальный рейтинг», имея в виду, что Тесла получила 5 из 5 баллов на момент испытания. Вот и всё.
Если бы этот тест могли бы пройти «абы кто», создав машину наобум, то смысла в таком тестировании было бы ноль.
В начальном комменте этого треда я правда написал о «самом безопасном авто». Мне привели аргументы, что это не так. Ок.
Далее, во втором комменте я написал «максимальный рейтинг», имея в виду, что Тесла получила 5 из 5 баллов на момент испытания. Вот и всё.
Если бы этот тест могли бы пройти «абы кто», создав машину наобум, то смысла в таком тестировании было бы ноль.
Слово максимальный в данном контексте не совсем корректно. Просто высшая оценка и все. Это как в школе, кто-то получил 5 за экзамен. Но ведь не один получил, значит говорить о максимуме неправильно. Вот если бы он один получил 5, тогда да.
Ну тут уже вопрос восприятия. У меня в голове, например, «максимальный» != «рекордный».
Словари с вами не согласны.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_antonyms/2928/%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9
http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_antonyms/2928/%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9
Я не очень понимаю причину спора. Предположу, что русский – не ваш родной язык.
Да, слово «максимальный» может быть синонимом слова «рекордный». А может и не быть. Зависит от контекста.
В данном случае, максимальный рейтинг (5 из 5 звёзд) может быть у многих авто, не обязательно это будет рекордной оценкой.
Точно так же можно сказать, что любой пятизвёздочный отель имеет «максимальное кол-во звёзд», но это не будет синонимом заявлению «это самый лучший отель».
Да, слово «максимальный» может быть синонимом слова «рекордный». А может и не быть. Зависит от контекста.
В данном случае, максимальный рейтинг (5 из 5 звёзд) может быть у многих авто, не обязательно это будет рекордной оценкой.
Точно так же можно сказать, что любой пятизвёздочный отель имеет «максимальное кол-во звёзд», но это не будет синонимом заявлению «это самый лучший отель».
Русский для меня родной. Я придерживаюсь строгого определения — максимальный это «самый большой». В данном случае более корректно «наибольший возможный», но не «максимальный».
Чем слово «максимальный», по-вашему, отличается от слова «наибольший»?
Ничем. Оно отличается по смыслу от «наибольший возможный», который по сути «максимально возможный». Они получили максимально возможные баллы, но не максимальные баллы.
Т.е. все в мире автопроизводители в курсе про защиту картера, а вот подумать, что батарею, которая на дне, пробить может было никак? Так они могли еще много чего не предусмотреть, просто пока везло да и машин мало для статистики.
Ага, и видимо поэтому большенство производителей(по крайней мере недорогих машин) так заботятся этой защитой, что на штатных моделя(с завода) вообще никакой защиты картера не делают! И пробить его элементарно если на что-то налетишь на дороге. И соотвественно в странах с нешибким качеством дорог(типа России, но естественно не ограничиваваяь) установить отдельную(3го сторонного поставщика) защиту картера это один из самых популярных видов «тюнинга» для приобретаемых машин.
Так у большинства машин нет огромной батареи на брюхе, которая при пробивании возгорается.
И для некоторых производителей есть спецпакеты типа «плохая дорога». Оригинальная, с завода. Но тут дело хозяйское, иначе можно еще и посетовать, что зимние колеса не идут в комплекте, а должны были бы (зима то бывает).
И для некоторых производителей есть спецпакеты типа «плохая дорога». Оригинальная, с завода. Но тут дело хозяйское, иначе можно еще и посетовать, что зимние колеса не идут в комплекте, а должны были бы (зима то бывает).
Новый мерседес с их интеллектуальными системами у нас полосу держать не может сам т.к. разметка абы какая. Конкретно у нас даже лоббировать ничего не придется, автопилот просто обоср#ся на наших дорогах.
Интересно, он только на американскую разметку и дорожные знаки ориентирован, или есть список поддерживаемых стран.
Весьма впечатляющее видео демонстрации фичи «Advanced Smart Cruise Control» в Hyundai Genesis, которая уже довольно давно на рынке:
https://www.youtube.com/watch?v=Xbjdmw8D9-Y
https://www.youtube.com/watch?v=Xbjdmw8D9-Y
Не совсем понятно что машина в таком режиме вообще может.
Т.е. видно что держит скорость впереди едущей машины, тормозит перед ней и разгоняется (сейчас и моя Subaru Outback 2015 так может, кроме того у неё ещё и нет нижнего ограничения по скорости), тормозит перед светофором, перестраивается по команде водителя (по включению поворотника). Я так понимаю она как минимум умеет входить в плавные повороты, просто поворачивать 90 градусов — врядли у меет… хотелось бы подробностей, что она ещё может.
Т.е. видно что держит скорость впереди едущей машины, тормозит перед ней и разгоняется (сейчас и моя Subaru Outback 2015 так может, кроме того у неё ещё и нет нижнего ограничения по скорости), тормозит перед светофором, перестраивается по команде водителя (по включению поворотника). Я так понимаю она как минимум умеет входить в плавные повороты, просто поворачивать 90 градусов — врядли у меет… хотелось бы подробностей, что она ещё может.
Sign up to leave a comment.
Видео движения Tesla в режиме автопилота в городских условиях