Comments 45
Как обстоят дела с шипами на моноколесе на сухом покрытии?
Шипы критически влияют на накат, и если с Ice Spiker это ещё критично, то на самошиповке шурупами катание превращается в ад. Не забываем что на веле колёса играют роль гироскопов. Так что без шипов можно стабильно и быстро ездить.
PS: всё описанное выше происходит без падений :)
На самой бюджетной кенде катаю, 20км/ч на льду все ок в поворотах. Далее уже срабатывает внутренние ограничения самосохранения. На прямых и по 35км/ч и все ок.
20кмчас на кенде по льду — это из области фантастики даже по речке(по идеально ровной поверхности). Как минимум, набегающий поток будет неравномерный, а колесо вбок уходит при малейшем порыве, и, как правило, резко.
По теме: шиповка на моноколесо — отличная и правильная идея, для использования в период обледенений! Автор молодец, спасибо за статью)
Никто ещё не жаловался и шиповку из-за этого не снимал.
http://www.netall.ru/gnn/130/1913/927891.html
Понравилось, что мощности хватает ещё и ребенка тащить на снегокате :)
А это вообще имеет смысл? Не будут ли энергетические затраты на подогрев больше, чем доходы от рекуперации?
И спецификации спецификациями, а хотелось бы знать точную физическую их подоплёку — что именно будет происходить при заряде при отрицательных температурах?
К тому же аккумуляторы имеют внутреннее сопротивление, так что при работе они так и так должны нагреваться…
Это имеет тот смысл, что при нормальной работе на батареях будет всегда положительная температура. Просто утепленная батарея замерзает, пусть и позже, если долго не ехать. Затраты на подогрев ничего не окупит, делается не для этого, а для безопасности батарей. При заряде литиевых батарей ниже нуля на аноде откладывается металлический литий, который никак не убрать, а из-за него батарея может выйти из строя.
При простом утеплении расчет как раз на то, что нагрев от заряда/разряда будет выше потерь тепла.
Можно тепло одеться.
замерзнешь и заболеешь…
и умрёшь! Да да, ну и поделом будет!
Полностью согласен.
Все лето откатал на etwow s2 booster зимой он, в отличае от моноколес, вообще не вариант. До +20 градусов, если одеваться так, чтобы было комфортно пешком, то на скорости 30 км/ч ощутимо холодно уже через 10 минут езды (как раз из-за того, что сам находишься в покое, а тепло отводится сильно).
Думаю если в -10 ехать хотя бы 20 км/ч, то не просто одеться нужно, еще и в маске ехать, чтобы не обледенеть.
Когда я ездил при температурах 0 — +5 до снега, надевал поверх джинсов камуфляжные штаны из видео. На голову под шапку балаклаву, и очки, чтобы в глаза не дуло. Защита ладоней надевалась поверх перчаток с пальцами, чтобы с телефоном можно было взаимодействовать. И прекрасно ехал, 20-25 км/ч местами, не замерз.
Мощные колеса (от 500-800 Ватт и выше) прекрасно тянут вверх. См. видео с восьмой минуты примерно, когда я поднимаюсь от набережной. По логу колесо выдавало в среднем киловатт но тянуло прекрасно.
Такие вещи надо контролировать термопарой с последующей автоматикой — да хотябы бипером, предупреждающем о перегреве!
Хотя проблем нету, говорят… Но тем не менее
При разгоне/торможении пиковые токи достигают 20-30 ампер, это очень много, и батареи летом не перегреваются. Плюс, скорость теплообмена пропорциональна разнице температур. Если какой-нибудь энтузиаст поставит термопару и получит реальные данные, то это будет, конечно, точное знание в отличие от прикидок.
1) Найти самую мягкую покрышку с развитой «шашкой» и нарезать ламелей.
2) Купить саморезы с шестигранной головкой для внешней ошиповки.
3) Если использовать саморезы по металлу (ошиповка изнутри), то для защиты камеры отлично помогает нейлоновый тросс приклеенный изнутри на покрышку.
Пробовал кататься на моноколесе зимой. Согласен с выводами автора статьи — зимой использовать колесо как транспорт не удобно.
Даже если снег утоптан и не подскальзываешься, то все равно быстро не разгонишься, так как поверхность кривая и при наборе скорости начинает трясти. А со скоростью пешехода ехать смысла нет.
Моноколесо зимой