Comments 77
Я правильно понимаю, можно «оплатить» проезд пустой карточкой? И известно это станет от полутора до пяти минут?
А в чем смысл? Если только краденными картами пользоваться для проезда
После этого такую карту внесут в стоп-лист.
Зависит от того как себя позиционирует терминал, если аналог POS как в обычном магазине(что вероятнее всего), то интернет и связь с платежной системой обязательны, а значит банк примет данную транзакцию и пойдет с ней в Ваш счет, где попробует списать деньги. Если у Вас 0 и овердрафт не разрешен(бывает, что не разрешен, но все же списание происходит), то будет отказ.
Если же на карте в отдельной области памяти записан некий идентификатор для транспорта, который передается в БД транспортников и уже оттуда инициируется процедура списания средств(вероятнее всего может проходить и в Offline), то есть задержка и тогда есть вариант покататься бесплатно, но помним о возможном овердрафте.
Гораздо интереснее всякие эплпеи, с которыми на момент запуска при некотором везении можно было покататься в метро бесплатно, но там как раз второй случай и их БД может быть в offline, и на момент попытки списать средства операция уже «прокисала», т.е. средства не списывались.
А то что письмо/смс не сразу пришли вполне нормальная ситуация для Сбера(ввиду монструозного процессинга и смежных систем), процессинг мог просто не успеть выдать оповещение о том, что операция прошла успешно. Т.о. по счету операция прошла быстро, но во внешний мир это сообщение упало чуть позже, поэтому в ЛК и на почтовый сервер упало не сразу. Было бы здорово, если бы Автор запросил у коллег проверить по БД точное время проведения операции.
Вопрос к Автору: Так где ответ на вопрос «Как работает оплата проезда в общественном транспорте на практике»
Если же на карте в отдельной области памяти записан некий идентификатор для транспорта, который передается в БД транспортников и уже оттуда инициируется процедура списания средств(вероятнее всего может проходить и в Offline), то есть задержка и тогда есть вариант покататься бесплатно, но помним о возможном овердрафте.
Гораздо интереснее всякие эплпеи, с которыми на момент запуска при некотором везении можно было покататься в метро бесплатно, но там как раз второй случай и их БД может быть в offline, и на момент попытки списать средства операция уже «прокисала», т.е. средства не списывались.
А то что письмо/смс не сразу пришли вполне нормальная ситуация для Сбера(ввиду монструозного процессинга и смежных систем), процессинг мог просто не успеть выдать оповещение о том, что операция прошла успешно. Т.о. по счету операция прошла быстро, но во внешний мир это сообщение упало чуть позже, поэтому в ЛК и на почтовый сервер упало не сразу. Было бы здорово, если бы Автор запросил у коллег проверить по БД точное время проведения операции.
Вопрос к Автору: Так где ответ на вопрос «Как работает оплата проезда в общественном транспорте на практике»
Если даже прокатит, то банк при получении такой транзакции тут же начнёт начислять штраф за овердрафт, звонить и требовать погашения.
Смотря какой банк и какой договор по карте. Конкретно в Сбере нет.(последний раз проблему с овердрафтами Сбер устранил на уровне обработки платежа) Тем не менее допустим проблема в силе. У Вас возникнет минус на карте, который вероятнее всего Вы сами и погасите, не обратив внимания. Или Вы можете позвонить в службу поддержки и там в зависимости от уровня подготовки оператора или попросят погасить, ведь это Вы потратили деньги или погасят сами, т.к. овердрафт не разрешен и фактически произошло нарушение договора со стороны банка. По опыту первый случай более вероятен для регионов, второй для центральной части. Если таких овердрафтов будет некоторое количество, то проблема попадет в поле зрения некого внутреннего органа занимающегося такими проблема и в итоге будет найдена причина некорректного поведения и устранена.
Зачем вообще нужны бумажные «билеты»? В Корее, где оплата картами работает уже больше десяти лет, процесс контролирует водитель. Посадка строго через переднюю дверь. Заходишь, и, либо прикладываешь карту (телефон с NFC) к терминалу, либо кидаешь деньги в кассу. Если нужно, сдачу выдает эта же касса. Никаких бумажных билетов нет.
Кстати, при оплате картой а не наличными — скидка 10%.
Кстати, при оплате картой а не наличными — скидка 10%.
Ох уж этот вход через переднюю дверь. Средняя скорость транспорта из-за этого сильно снижается. За 10 лет сделали из москвичей баранов, послушно стоящих в толпе перед передней дверью. Собянин обещал отменить турникеты, когда его назначали, но воз и ныне там. Правда, карта Тройка бесконтактная, бумажный билет не нужен.
Помню, при советах еще в нашем городе в автобусе стоял ящик, туда бросали деньги и отматывали себе билеты, сколько нужно :) никаких кондукторов, турникетов — всё на совести честных советских граждан :)
Ну по поводу входа через перенюю дверь — не всё так просто. Вот в Ростове раньше входили через все двери кроме передней, выходили через переднюю и оплата была при выходе. Сейчас вход через переднюю, выход через остальные и оплата при входе (кроме маршруток и междугородних автобусов, в них по-прежнему, оплата при выходе).
Так вот, в случае незабитых автобусов/троллейбусов/трамваев особой разницы нет. Разве что мне психологически стало поприятнее заплатить заранее, приготовив деньги ещё перед входом, чем ехать в долг и бояться, а вдруг не хватит (или выпадет монета из приготовленной и сжимаемой в руке пригорошни монет) и будет неприятная ситуация.
А вот в случае, когда автобус забит, и имеет смысл сравнивать обе ситуации.
В случае выхода на переднюю дверь был трэшак: многие стоят в начале автобуса и мешают пройти тем, кому выходить. Особенно если это бабушка с тележкой или едущий на вокзал путешественник с баулами. Выход пассажиров шёл очень долго. Человек, стоящий около передней двери и попавший в поток идущих на выход людей, не может пойти навстречу потоку и пройти в салон дальше, чтоб не мешать им.
А теперь, когда вход с передней двери, стало как-то на мой взгляд получше. Люди в целом уже привыкли, что войдя, не надо стоять у входа, а надо пройти дальше. Если кто вдруг баран — ему энергично советуют пройти дальше, в том числе водитель. И пройти дальше ему физически просто, т.к. его подталкивает толпа. Опять же, когда автобус забит до предела и спереди уже не влезть, человек может оплатить проезд, а потом метнуться к задней двери и войти в неё, где место ещё есть, так иногда делается. И он в любой момент потом может спокойно выйти, т.к. он уже оплатил проезд. А когда оплата при выходе — в аналогичной ситуации теоретически он, конечно, может выйти из задней двери, подойти к передней, оплатить проезд и уйти. Вот только ничего не мешает ему просто уйти не оплачивая проезд, поэтому водители относились к такому очень нервно, когда кто-то выходил из задней двери. Ну и выход пассажиров при новой системе очень простой, протиснуться в толпе к ближайшей двери проще, чем пройти через весь забитый автобус. Свою остановку не пропустишь. А пропустить свою остановку неприятно.
Правда, в Ростове нет никаких турникетов. Не знаю, зачем они нужны. Мы в Ростове прекрасно ездим без них.
Так вот, в случае незабитых автобусов/троллейбусов/трамваев особой разницы нет. Разве что мне психологически стало поприятнее заплатить заранее, приготовив деньги ещё перед входом, чем ехать в долг и бояться, а вдруг не хватит (или выпадет монета из приготовленной и сжимаемой в руке пригорошни монет) и будет неприятная ситуация.
А вот в случае, когда автобус забит, и имеет смысл сравнивать обе ситуации.
В случае выхода на переднюю дверь был трэшак: многие стоят в начале автобуса и мешают пройти тем, кому выходить. Особенно если это бабушка с тележкой или едущий на вокзал путешественник с баулами. Выход пассажиров шёл очень долго. Человек, стоящий около передней двери и попавший в поток идущих на выход людей, не может пойти навстречу потоку и пройти в салон дальше, чтоб не мешать им.
А теперь, когда вход с передней двери, стало как-то на мой взгляд получше. Люди в целом уже привыкли, что войдя, не надо стоять у входа, а надо пройти дальше. Если кто вдруг баран — ему энергично советуют пройти дальше, в том числе водитель. И пройти дальше ему физически просто, т.к. его подталкивает толпа. Опять же, когда автобус забит до предела и спереди уже не влезть, человек может оплатить проезд, а потом метнуться к задней двери и войти в неё, где место ещё есть, так иногда делается. И он в любой момент потом может спокойно выйти, т.к. он уже оплатил проезд. А когда оплата при выходе — в аналогичной ситуации теоретически он, конечно, может выйти из задней двери, подойти к передней, оплатить проезд и уйти. Вот только ничего не мешает ему просто уйти не оплачивая проезд, поэтому водители относились к такому очень нервно, когда кто-то выходил из задней двери. Ну и выход пассажиров при новой системе очень простой, протиснуться в толпе к ближайшей двери проще, чем пройти через весь забитый автобус. Свою остановку не пропустишь. А пропустить свою остановку неприятно.
Правда, в Ростове нет никаких турникетов. Не знаю, зачем они нужны. Мы в Ростове прекрасно ездим без них.
В Екатеринбурге ввели оплату картой. Терминал таскает с собой кондуктор. Когда автобус забит, все просто послушно передают карты из рук в руки кондуктору на другой конец автобуса. Также и с водителем маршрутки, если кондуктора нет, он знает сколько человек вошло на остановке и ждет, когда передадут карты. Оплата картой занимает несколько секунд
Вот это прям удача для скиммеров. Я б честно не доверил посторонним людям свою карту.
Также и с водителем маршрутки, если кондуктора нет, он знает сколько человек вошло на остановке и ждет, когда передадут карты. Оплата картой занимает несколько секунд
В правилах пользования общ. транспортом сказано(смысл): «билет полученный из рук другого пассажира — недействителен».
А что такое билет — это акцепт оферты.
В правилах пользования общ. транспортом сказано(смысл): «билет полученный из рук другого пассажира — недействителен».
А что такое билет — это акцепт оферты.
Ничего они не привыкли, тем более привыкнуть нельзя. Человек проходит так, чтобы плотность была примерно равномерной со всех сторон. Входящие первыми не напрягаются. В итоге для длинных (сочленённых) автобусов обычное дело, когда на задней площадке почти свободно, а передняя дверь не закрывается из-за желающих залезть в автобус. Попытка протолкаться сквозь узкий проход тоже весьма не проста, особенно если там стоит человек чуть толще дрища. Ну и организаторам отдельный респект, за то, что пускают уменьшенные автобусы (которые как большие маршрутки) в час-пик вместо полноразмерных, когда не хватает даже сочленёнок. И конструкторам автобусов, в которых так рационально используется место, что куча народу залезает между спинками сидений, между сидениями и поручнями и в огороженные площадки около передней двери (там вообще места столько, что слона разместить можно).
Ну и в итоге водители всё равно после заполнения переда по большей части начинают пускать во все двери и выпускать из передней (потому как с площадки дойти до двери уже не реально)
Ну и в итоге водители всё равно после заполнения переда по большей части начинают пускать во все двери и выпускать из передней (потому как с площадки дойти до двери уже не реально)
Ну я рассказываю свои наблюдения. Люди уже привыкли, что если они встанут спереди — их будет толкать каждый, входящий в автобус, поэтому большинство проходит в середину и в конец. Хотя и бывают всякие бараны, неспособные понять этот простой принцип. Да, недозагруз задней площадки имеет место иногда быть, но в целом ИМХО стало лучше чем было. Раньше стояла толпа на выход, каждый спрашивает впереди стоящего «Вы выходите?», если он не выходит — начинался трэшак. Или если уже все вышли, сформировалась очередь на выход на следующей остановке, и вдруг оказалось, что кто-то ещё не вышел и он начинает расталкивать всех (т.е. 2/3 автобуса), пробираясь к передней двери.
Теперь этого нет, и небольшая толкучка возможна только в передней двери автобуса, и то она стала меньше, чем была раньше на выходе.
Теперь этого нет, и небольшая толкучка возможна только в передней двери автобуса, и то она стала меньше, чем была раньше на выходе.
и он начинает расталкивать всех (т.е. 2/3 автобуса),
В смысле? У вас только в одну дверь выпускают? Если бы у нас так было — был бы полный треш.
Не знаю, в мск везде наблюдаю примерно одинаковую картину, которую описал выше.
По поводу «проходят» — они проходят исходя из текущей плотности. Никто в здравом уме набиваться в конец когда в автобусе свободно не будет. А у нас полно маршрутов, которые десяток остановок только набиваются, а потом разом разгружаются. В итоге длинный автобус загрузить равномерно нереально в принципе. Даже если передняя половина попробует сдвинуть всю заднюю (бывало такое) далеко её не продвинут.
Раньше так и было, впускали через все двери, выпускали только через переднюю (и оплата была у водителя при выходе). Сейчас вход через переднюю и оплата при входе, а выход через любую дверь. И я к тому и говорю, что как по мне — так стало получше.
Ну а по поводу недозагруженности зада — у нас люди не стесняются, активно расталкивают тех, кто заблокировал проход, стоя спереди, и орут «Пройдите по салону» (и водитель тоже активно требует этого через микрофон). Так что — да, люди в целом проходят сразу в конец, потому что никому не хочется, чтобы его все толкали и на него все возмущалсь.
Ну а по поводу недозагруженности зада — у нас люди не стесняются, активно расталкивают тех, кто заблокировал проход, стоя спереди, и орут «Пройдите по салону» (и водитель тоже активно требует этого через микрофон). Так что — да, люди в целом проходят сразу в конец, потому что никому не хочется, чтобы его все толкали и на него все возмущалсь.
Да, оплата при входе в забитый автобус особенна удобна когда надо проехать 1 или 2 остановки, в итоге в центр не пройти да и не имеет смысла, и приходится выходить на каждой остановки и запускать новых, а после запихиваться обратно.
Вход и выход должен быть через все двери, с возможность оплатить картой в нескольких местах в автобусе по карте и получению билетика, если нет билета, то плати огромный штраф.
Вход и выход должен быть через все двери, с возможность оплатить картой в нескольких местах в автобусе по карте и получению билетика, если нет билета, то плати огромный штраф.
Именно так и организовано в большинстве стран. Был в Праге, Кракове, Валенсии, Франкфурте — нигде нет этого дурацкого «вход/выход только здесь». Но русские чиновники — они же самые умные.
Сейчас контролёры у нас по сути не нужны: оплату получает и контролирует водитель. Если кто проскочит не оплатив, он поднимет шум, вплоть до того, что сам выставит из автобуса нарушителя, или откажется ехать, пока не будет оплаты, и его живенько выставят опаздывающие пассажиры (видел оба варианта). Ещё можно вызвать полиционеров. Но такие инциденты сейчас крайне редки.
А при входе-выходе на все двери кто будет контролировать, оплатил ли проезд пассажир, вошедший с толпой через заднюю/среднюю дверь? Водителю не видно. Значит, придётся раздуть штат контролёров, т.е. начинаются нецелевые расходы. И пассажирам неприятны задержки из-за этих проверок. Опять же лишняя морока с билетами/чеками.
А при входе-выходе на все двери кто будет контролировать, оплатил ли проезд пассажир, вошедший с толпой через заднюю/среднюю дверь? Водителю не видно. Значит, придётся раздуть штат контролёров, т.е. начинаются нецелевые расходы. И пассажирам неприятны задержки из-за этих проверок. Опять же лишняя морока с билетами/чеками.
Задача водителя довести ТС и пассажиров до указанных мест, это не продавец. Вот и пускай крутит баранку, жмёт педали и смотрит по сторонам. Большой штат контролёров только на первое время надо, потом все привыкнут на входе платить. Зато скорость перемещения из точки А в точку Б сократится для всех пассажиров.
В Москве с этим беда — со входом через переднюю дверь в час пик, т.к. большинство маршрутов едет через станции метро. Подъезжает автобус к остановке у станции метро и стоит 3-5 минут пока через переднюю дверь в него набьются люди. А так как проходы в автобусе не широкие, то часто получается что задняя площадка автобуса оказывается недозагружена.
Автобус в моем районе — в час пик открывает все двери, включая те, где нет никаких способов заплатить. Все лезут и все равно битком, билеты в такое время не проверяют. Спасибо недавней «оптимизации», когда полностью отменили маршрутки и вместо «гармошки» стали пускать обычный короткий автобус.
Живу в районе м. Коломенская, у нас автобусы так не делают. Да, согласен, что оптимизация была мудацкой и привела к перегрузке существующего автобусного парка. Благо я редко домой возвращаюсь в час пик.
Живу в Ярославле. Во всех видах транспорта и вход, и выход осуществляются через все двери (разве что в автобусах и троллейбусах и вход, и выход через переднюю дверь не делают). Никаких терминалов, никаких даже контролеров нет. Либо кондуктор медленно-медленно пробираются через толпу народа, либо все дружно передают деньги за проезд.
В конечном итоге, и на остановках транспорт долго не стоит, и всем заходить/выходить удобно, и зайцев особо нет (все привыкли и сами деньги передают).
Не представляю, как можно заходить в битком набитый транспорт, если для выхода через одну остановку тебе ещё понадобится проходить через толпу народа.
В конечном итоге, и на остановках транспорт долго не стоит, и всем заходить/выходить удобно, и зайцев особо нет (все привыкли и сами деньги передают).
Не представляю, как можно заходить в битком набитый транспорт, если для выхода через одну остановку тебе ещё понадобится проходить через толпу народа.
В Москве есть автобусы без турникетов, но входить всёравно в переднюю дверь, интересно есть ли гдето статистика оплаты в таких автобусах
А где такие есть? Вроде все, которые видел оборудованы терминалами на всех дверях. На новых трамваях, кстати, часто можно видеть наклейки «вход в любую дверь».
Терминалами оборудованы, но водитель открывает только переднюю дверь в большинстве случаев
Конкретно — автобус 641 «Славянский бульвар — Матвеевское». Валидотор: на первых дверях — всегда, на средних — иногда, на задних — никогда. Турникет: — отсутствует.
Если на остановке много людей — водитель часто (но не всегда) открывает все двери. Если мало — то только переднюю.
Мне кажется, Вы путаете валидатор (терминал оплаты — чисто электронная штуковина) и турникет (три палки на оси — механическая штуковина).
Если на остановке много людей — водитель часто (но не всегда) открывает все двери. Если мало — то только переднюю.
Мне кажется, Вы путаете валидатор (терминал оплаты — чисто электронная штуковина) и турникет (три палки на оси — механическая штуковина).
Куча таких автобусов без турникетов, все новые, появившиеся после реформы в конце 2016 года. 688, 688к в частности, еще бывают на 11 и 42
Берите выше! В Москве есть трамвай 17, в котором уже давно ввели «тестовый режим» входа и выхода в любую дверь (валидатор у каждой двери). И ничего, уже лет 5 работает по такому принципу. Сам неоднократно наблюдал, что проезд все оплачивают,. Что мешает распространить эту практику на остальной НТ мне непонятно.
и табличка над кассой — «совесть пассажира — лучший контролёр»©
Ведь было же одно время, что контролёров не было, а оплата проезда контролировалась обществом, т.е. сидящими пассажирами? Вроде это и может работать при коммунистическом сознании в обществе, но тут тоже не всё так просто. Где-то читал байку про случай в советское время, когда одно время не было контролёров, и тихого пацана, который честно кинул монету при входе в автобус, но чем-то не понравился сидящим впереди бабкам, и они в рамках обсуждения «какая молодёжь пошла дрянная» обвинили его, что он не заплатил на проезд. И толпа их поддержала, а пацан не мог доказать свою правоту. Нагуглить не могу, но что-то такое читал. Так что общественный контроль может давать сбой, когда все неправы.
Меня как-то контролеры высадили, долго копался — искал билет. После выхода нашёл, они были очень разочарованы :)
ну так я как раз про то время и говорю. Над кассами, в которые кидали монетки и отрывали билеты — и была такая табличка (скорее, даже надпись через трафарет)
Не было кондукторов (продавцов), а контролёры как раз бывало захаживали)
UFO just landed and posted this here
У меня возникает вопрос, а зачем вообще при оплате проезда выбивать чек. Это ж так на всех бумаги не напасёшься, да и долго. Система с чеками явно не рассчитана на то, чтобы люди потоком садились в автобус. В Москве всё гораздо проще: вход через переднюю дверь (в некоторых новых трамваях — через все), около прохода валидатор. Проходишь, прикладываешь, всё. Кое-где турникеты, но их с недавних пор (после «реформы марщруток») стало меньше. Кое-где в малых автобусах есть оплата не билетом, а карточкой PayPass, принцип тот же самый, только валидатор оранжевый.
И никому и в голову прийти не может выбивать чек при проходе, это парализовало бы весь городской транспорт. Зачем?! Надеюсь, в Иркутске додумаются избавиться от чеков.
И никому и в голову прийти не может выбивать чек при проходе, это парализовало бы весь городской транспорт. Зачем?! Надеюсь, в Иркутске додумаются избавиться от чеков.
а чек не пробивает водитель если у него билет покупать?
А вообще чек это вещь регламентированная законом, чек (или вообще чтото подтверждающее покупку типа БСО) все обязаны выдавать при любой покупке
А вообще чек это вещь регламентированная законом, чек (или вообще чтото подтверждающее покупку типа БСО) все обязаны выдавать при любой покупке
UFO just landed and posted this here
На сайте транзакцию по этой карте
А как в Москве проверяют? Волки ходят и прикладывают билет к сканеру, а на его экране отображается данные и время прохода. Если валидатор только в руках у кондуктора, то тем более не нужно.
Честно говоря, я впервые слышу, чтобы где-то при проезде в автобусе выбивали чек (ну, за исключением чеков, которые одновременно являются билетами при оплате налом).
Честно говоря, я впервые слышу, чтобы где-то при проезде в автобусе выбивали чек (ну, за исключением чеков, которые одновременно являются билетами при оплате налом).
чтобы где-то при проезде в автобусе выбивали чек
В Подмосковье. Аналог Тройки — карта Стрелка. Водитель при входе (иногда кондуктор) берёт вашу карту, прикладывает её к терминалу, терминал плюётся чеком.
Питер, автобус в аэропорт. Если оплачивать наличными — кондуктор выдаёт билет, если оплачивать проездным — валидатор сможет сказать, а если оплачивать банковской картой, то только чек из валидатора будет доказательством оплаты проезда.
А можно, в качестве чека присылать смс чек и показывать смс.)
В Ростове во всех автобусах, троллейбусах и трамваях можно оплатить как наличкой, так и бесконтактной карточкой (но не банковской, а которую нужно заранее купить или пополнить через терминал). По идее при оплате наличкой нужно оторвать себе билетик (или водитель должен выдать его), а при оплате картой печатается чек и его тоже по идее нужно взять. Так вот. Частая картина — это гирлянда распечатанных чеков до пола. И билеты водитель не выдаёт, просто потому, что никто не берёт и не требует. Уверен, если попросить — дадут.
Ну вот не принято у нас в городе брать билет/чек за проезд в общественном транспорте. И контролёров на внутригородских маршрутах практически нет, так как мимо водителя не оплатив всё равно не пройдёшь (нарушений оплаты почти нет), а контролёры знают, что если они придут и начнут требовать чеки/билеты, которые никто не берёт — их пассажиры выгонят взашеи со скандалом.
Так что если у вас контролёров особо нет — можно просто не брать чек, не задерживая остальных.
Ну вот не принято у нас в городе брать билет/чек за проезд в общественном транспорте. И контролёров на внутригородских маршрутах практически нет, так как мимо водителя не оплатив всё равно не пройдёшь (нарушений оплаты почти нет), а контролёры знают, что если они придут и начнут требовать чеки/билеты, которые никто не берёт — их пассажиры выгонят взашеи со скандалом.
Так что если у вас контролёров особо нет — можно просто не брать чек, не задерживая остальных.
Ха. У меня тройка древняя, там лежит просроченный билет на количество поездок. Так когда заканчиваются деньги — постоянно пишет, что билет просрочен (а не недостаточно средств). Раз в пол-года вспомнить что за билет и какого хрена, когда я на неё просто деньги кладу не просто. И удалить его оттуда нельзя (по словам кассиров). Такие вот высокие технологии.
только почему то яндекс карту не принимает, бесконтактную, говорит задолженность по карте.
Видимо был сбой связи при передаче данных. У меня 1 раз так случилось: билет выдал, но с карты не списалось. Через день карта попала в стоп-лист. Нужно зайти на https://securepayments.sberbank.ru/tkp_ulan_ude/index.html и оплатить задолженность. После оплаты снова эту карту принимает.
В Минске все проще. Оплата карточками с NFC, которые отдельно покупаются. Есть, конечно, минус — эту карту нельзя пополнить через интернет. Зато загрузка в транспорт проходит максимально быстро — через все двери, причем подавляющее большинство пользуются именно этими картами. Валидаторы стоят с двух сторон после дверей, так что входящий просто проходя мимо на ходу прикладывает на секунду карточку и пошел дальше. Есть и терминалы, которые принимают обычные талончики, но ими мало пользуются.
И даже при том, что у нас нет ни турникетов, ни кондукторов, а контроллеры редкие гости, то подавляющее большинство добровольно оплачивают проезд.
И даже при том, что у нас нет ни турникетов, ни кондукторов, а контроллеры редкие гости, то подавляющее большинство добровольно оплачивают проезд.
Занимался внедрением похожего решения для междугородных и городских автобусов. Могу попробовать ответить на замечания автора статьи, так как сам сталкивался с этими проблемами.
По сути все замечания относятся к одному предмету — к терминалу. Но дело в том, что фирма, которая осуществила этот проект — не разрабатывала этот терминал сама. 90% это или Инженико, или Верифон. 10% — какой-нить китайский бренд. Ну и при покупке им никто не давал возможность передвинуть зеленую кнопку — все терминалы засертифицированы по каждому узлу, хотешь изменений — плати шестизначную сумму за пересертификацию. Разумеется можно было купить другую модель — или все же нельзя? Цены на терминалы легко доходят до 1000$, что довольно быстро гасит энтузиазм по покупке. Поэтому в основном фирмы стараются использовать уже те терминалы, которые уже есть в наличии — ибо за них тоже были уплочены вполне конские деньги. Поэтому и бумагу не режет, и нет дополнительного терминала, повернутого к пассажиру.
Про контролеров и 2 терминала — опять же знакомая ситуация. Первый терминал — кассовый аппарат, в котором идет только учет билетов и денег в кассе. Он не касается вашей карты, соотвественно не может их украсть, соотвественно сертифицировать его изменения проще и дешевле. Второй терминал — только для оплаты через карту, он ничего не знает про билеты, его задача — взять с карты заданную сумму денег. Он сильно защищен и на нем стоит программа, засертифицированная по всем стандартам. Если попытаться разместить все это хозяйство на одном устройстве — это грозит большими тратами на сертифицирование любого чиха, ведь специалистам из VISA/MC надо будет проверить, не сможет ли кто нить украсть данные карты в вашей новой версии программы. Опять все упирается в деньги — гораздо дешевле просто дать контролерам по 2 девайса.
Ну и про онлайн. О, эта связь по GPRS/3G/4G! Какой бы не был модем, с симкой любого оператора — всегда найдется место в городе(а уж за городом и подавно), где связи тупо нет. Как правило это самые неожиданные места. И что делать, если вдруг в этом месте окажется остановка? «Извините, мы не принимаем карты на остановке „Старые Пеньки“»? Поэтому связь с серверами лишь периодически, и транзакция — только офлайн.
А если у вас пустая карта, и вы проехали в долг — ну вы же рано или поздно закините на нее еще денег. Ну а если вы решили никогда этого не делать, то ничего страшного — каждая транзакция страхуется, и страховая компания оплатит ваш билет.
По сути все замечания относятся к одному предмету — к терминалу. Но дело в том, что фирма, которая осуществила этот проект — не разрабатывала этот терминал сама. 90% это или Инженико, или Верифон. 10% — какой-нить китайский бренд. Ну и при покупке им никто не давал возможность передвинуть зеленую кнопку — все терминалы засертифицированы по каждому узлу, хотешь изменений — плати шестизначную сумму за пересертификацию. Разумеется можно было купить другую модель — или все же нельзя? Цены на терминалы легко доходят до 1000$, что довольно быстро гасит энтузиазм по покупке. Поэтому в основном фирмы стараются использовать уже те терминалы, которые уже есть в наличии — ибо за них тоже были уплочены вполне конские деньги. Поэтому и бумагу не режет, и нет дополнительного терминала, повернутого к пассажиру.
Про контролеров и 2 терминала — опять же знакомая ситуация. Первый терминал — кассовый аппарат, в котором идет только учет билетов и денег в кассе. Он не касается вашей карты, соотвественно не может их украсть, соотвественно сертифицировать его изменения проще и дешевле. Второй терминал — только для оплаты через карту, он ничего не знает про билеты, его задача — взять с карты заданную сумму денег. Он сильно защищен и на нем стоит программа, засертифицированная по всем стандартам. Если попытаться разместить все это хозяйство на одном устройстве — это грозит большими тратами на сертифицирование любого чиха, ведь специалистам из VISA/MC надо будет проверить, не сможет ли кто нить украсть данные карты в вашей новой версии программы. Опять все упирается в деньги — гораздо дешевле просто дать контролерам по 2 девайса.
Ну и про онлайн. О, эта связь по GPRS/3G/4G! Какой бы не был модем, с симкой любого оператора — всегда найдется место в городе(а уж за городом и подавно), где связи тупо нет. Как правило это самые неожиданные места. И что делать, если вдруг в этом месте окажется остановка? «Извините, мы не принимаем карты на остановке „Старые Пеньки“»? Поэтому связь с серверами лишь периодически, и транзакция — только офлайн.
А если у вас пустая карта, и вы проехали в долг — ну вы же рано или поздно закините на нее еще денег. Ну а если вы решили никогда этого не делать, то ничего страшного — каждая транзакция страхуется, и страховая компания оплатит ваш билет.
Сегодня видел в трамвае оригинальное решение от Приват Банка — приложением Privat24 сканируешь QR код, оплачиваешь, показываешь билет контролеру. Контролер «Компостирует» билет и выдает реальный (чтоб ревизор не придолбался). Profit
Жаль интернет закончился, так и не получилось оплатить. Но в целом идея не плохая и как пояснил контролер народ активно пользуется (особенно студенты)
Жаль интернет закончился, так и не получилось оплатить. Но в целом идея не плохая и как пояснил контролер народ активно пользуется (особенно студенты)
А вот неожиданный ракурс: В Подмосковье проезд оплачивают картой "Стрелка" или двойной "Тройка-стрелка". Во первых, двойная карта — это две разных карты на одной пластинке, они никак не связаны. Был народ, у которых одна из карт ломалась, а вторая работала. Во вторых, про "ломалась". Платёжные терминалы у кассиров громоздкие. Их просто не за что держать — они шире ладони, ручки нет. Поэтому почти все они носят терминалы в одинаковых чёрных чехлах. На чехле шов, проходит прямо вокруг того места, куда прикладывают карту. Поэтому естественно, что карта попадает краем на шов и не читается. И контролёр просто прижимает её пальцем за середину. Карта изгибается на сантиметр при каждой оплате. Итог прост: три месяца — меняй, три месяца — меняй. А менять нечитаемую карту с сохранением средств — тот ещё цирк.
Sign up to leave a comment.
Как работает оплата проезда в общественном транспорте на практике