Comments 85
Ну, чую, придется летом покупать.
Лучше весной, чтобы учиться там, где снег уже растаял, не потеряете хорошие дни зря.
А я бы советовал посмотреть в сторону электросамокатов. В этом году катался на Xiaomi Mijia Electric Scooter, но сдал его по гарантии в магазин (после двухнедельного перерыва на поездку к морю, самокат просто отказался включаться и все, приехали). Предстоящей весной обязательно присмотрю что-нибудь более серьезное и ремонтопригодное.
По сравнению с моноколесом самокат будет безопаснее и удобнее для перемещения руками в тех местах, где ездить сложно/нельзя.
По сравнению с моноколесом самокат будет безопаснее и удобнее для перемещения руками в тех местах, где ездить сложно/нельзя.
UFO just landed and posted this here
На вкус и цвет… У жены — самокат (Xiaomi), у меня — колесо. Несколько раз брал самокат. Колесо лучше :)
Если гонять, то безопасность одинаковая. Если ездить аккуратно — тоже. Но самокат менее маневренный, гораздо больше по размерам и при этом с маленькими колесам. Проходимость хуже, руки заняты, в транспорте из-за размеров с ним сложнее.
Плюсы самоката:
— на нем можно ехать, даже когда он выключен
— выбраться из плотной толпы, когда перемещение по полметра с остановками (но даже здесь на колесе привыкаешь просто вести его одной ногой — тот самый «длинный шаг»)
Если гонять, то безопасность одинаковая. Если ездить аккуратно — тоже. Но самокат менее маневренный, гораздо больше по размерам и при этом с маленькими колесам. Проходимость хуже, руки заняты, в транспорте из-за размеров с ним сложнее.
Плюсы самоката:
— на нем можно ехать, даже когда он выключен
— выбраться из плотной толпы, когда перемещение по полметра с остановками (но даже здесь на колесе привыкаешь просто вести его одной ногой — тот самый «длинный шаг»)
Я неделю катался на Kugoo S2 и чуть-чуть на сяокате. У самоката свои достоинства, но нет кайфа от управления мыслью и надоедает поднимать на мелкие бордюры.
Вероятно, это одна из четырёх распространённых проблем этого самоката. Решается паяльником. :)
Утепление батареи? У неё что, есть положительная температура?
При работе батарея греется. Любая.
Если храним батарею дома, полагаю, что температура будет положительной. Смысл в том, чтоб как можно дольше сохранить это тепло.
Колесо хранится в тепле дома и батареи греются при езде на разрядке/зарядке. Теплоизоляция работает, если не оставлять надолго колесо стоять на холоде.
Ну вообще литиевые батареи нагревают при разряде большими токами.
У всего, что вы видели в своей жизни, положительная температура.
UFO just landed and posted this here
У разных моделей мощность разная. Минимально безопасная для езды — 500 Вт. У меня 800, в гору тянет прекрасно, даже не замечаешь.
Минимально безопасная? В каком плане? Летом катался на электросамокате с моторколесом 250W (в пике, говорят, до 500W) — хватало более чем, и иногда даже включал Eco режим, понижающий мощность, ибо было именно небезопасно ехать и/или разгоняться быстро.
офф интересно как с точки ПДД разрешено двигаться по обочине на колесе.
С точки зрения ПДД человек на колесе или гироскутере приравнивается к пешеходу. А значит, может двигаться по обочине против направления движения автотранспорта по этой стороне дороги.
Наверное, правильнее было бы приравнивать их к велосипедистам.
Наверное, правильнее было бы приравнивать их к велосипедистам.
По российским ПДД человек на таком колесе приравнен к пешеходу. Движение пешехода по обочине допускается при отсутствии тротуара, пешеходной или велопешеходной дорожки.
Есть пара вопросов. В моем городе с велосипедными дорожками все плохо. И например на работу мне нужно ехать по трассе. На велосипеде я привык ехать по обочине, и то неприятно когда тебя обгоняет грузовик получаешь набегающим потоком воздуха. А как на колесе, не сдует? На бордюр на нем запрыгнуть можно?
Бордюр на пути равен полной остановке и переставлению колеса или есть возможность прыгать? Привык на самокате, прямо на 30км/ч препятствия перепрыгивать, на бордюры запрыгивать.
Вообще медалька о двух сторонах. Автомобилистам только ещё не хватало уворачиваться от безумных гироскутеров да моноколёс с электросамокатами на дороге, а подобной техники из года в год всё больше. И на тротуаре они представляют немалую опасность, ну-ка рослый детина под 100кг несётся 25 км/ч… При этом надо признать, что инфраструктура для велосипедов отсутствует начисто либо находится в настолько зачаточном состоянии, что говорить о ней всерьёз не приходится. И очень часто велосипедисты едут по тротуарам, достаточно понаблюдать через веб-камеру за любым городом страны в тёплое время года при хорошей погоде.
Ситуация тупиковая, на мой взгляд. Движение среди автомобилей на моноколесе или гироскутере — большой риск и лишнее провоцирование ДТП. Всё же необходимо разделять личный электротранспорт на имеющий рулевое управление и не имеющий оного. Самокат с моторчиком — это практически велосипед по уровню управляемости и устойчивости, а гироскутер (даже с рулевой штангой) может повести себя непредсказуемо при случайном попадании в лужу одним колесом на скорости.
Так-то и бегать по тротуару можно со скоростью 20 км/ч, и тоже кого-нибудь затоптать. Вся проблема в том, что человек чаще всего не способен пробежаться до работы, поддерживая такой темп, а моноколесо — вполне.
В общем, мой голос за то, чтобы приравнять мощные самокаты к велосипедам, прочих — к пешеходам, и ограничить скорость движения по тротуарам, скажем, 15 км/ч. Этого хватит, чтобы спокойно добраться до метро, работы и т.д., не подвергая излишнему риску тех, кто шагает своими двумя. Всё, что произошло на большей скорости — вина обладателя скоростного устройства. Считаю, что такой подход логичен, не требует вложений, и вместе с тем хоть как-то решает назревшие вопросы.
Смотрите объективно: по тротуару всё равно ездят и будут ездить, не бегать же с полосатой палкой за каждым гироскутером с требованием показать тех.паспорт и мощность двигателя. А если их выпустить на дороги — с учётом возрастающего их количества — мы получим невесёлую статистику ДТП, которая и так весьма удручающе выглядит.
Ситуация тупиковая, на мой взгляд. Движение среди автомобилей на моноколесе или гироскутере — большой риск и лишнее провоцирование ДТП. Всё же необходимо разделять личный электротранспорт на имеющий рулевое управление и не имеющий оного. Самокат с моторчиком — это практически велосипед по уровню управляемости и устойчивости, а гироскутер (даже с рулевой штангой) может повести себя непредсказуемо при случайном попадании в лужу одним колесом на скорости.
Так-то и бегать по тротуару можно со скоростью 20 км/ч, и тоже кого-нибудь затоптать. Вся проблема в том, что человек чаще всего не способен пробежаться до работы, поддерживая такой темп, а моноколесо — вполне.
В общем, мой голос за то, чтобы приравнять мощные самокаты к велосипедам, прочих — к пешеходам, и ограничить скорость движения по тротуарам, скажем, 15 км/ч. Этого хватит, чтобы спокойно добраться до метро, работы и т.д., не подвергая излишнему риску тех, кто шагает своими двумя. Всё, что произошло на большей скорости — вина обладателя скоростного устройства. Считаю, что такой подход логичен, не требует вложений, и вместе с тем хоть как-то решает назревшие вопросы.
Смотрите объективно: по тротуару всё равно ездят и будут ездить, не бегать же с полосатой палкой за каждым гироскутером с требованием показать тех.паспорт и мощность двигателя. А если их выпустить на дороги — с учётом возрастающего их количества — мы получим невесёлую статистику ДТП, которая и так весьма удручающе выглядит.
ограничить скорость движения по тротуарам, скажем, 15 км/ч
Всё, что произошло на большей скорости — вина обладателя скоростного устройства.
Простите, а каким образом вы предлагаете это контролировать?
Кто будет решать — бОльшая скорость или нет?
<zanuda_on> Ну что за эпидемия в РФ — не пущать, запрещать и наказывать </zanuda_off>
Ограничить в данном случае необходимо, так как по тротуару движутся пешеходы разных возрастов и разного физического состояния. Контролировать только непосредственно происшествия по камерам наружного наблюдения, коих сейчас на каждом здании десяток. Из-за припаркованного автомобиля может внезапно выйти на тротуар его водитель, и в него на хорошей скорости влетит даже пусть 60кг, оба тут же окажутся на асфальте, хорошо если не ударятся головой обо что-нибудь твёрдое и угловатое. А водитель телефон в руке держал, который выпал и разбился. Кто виноват и как рассудить в этом случае? Очевидно, что необходимо ограничивать скорость, а соблюдение правил уже на совести тех, кто катается. Адекватные и разумные люди и так не будут рисковать здоровьем и имуществом, ни своим, ни чужим, и выберут оптимальную скорость передвижения. Можно ещё применить запрещённый приём в виде аргумента «а если под колёса выбежит ребёнок», но я не буду))
Нужно лишь подвести нормальную законодательную базу, а не бездумно запрещать, об этом я и говорю. А самотёком всё обычно движется именно к «запретить и не пущать».
Нужно лишь подвести нормальную законодательную базу, а не бездумно запрещать, об этом я и говорю. А самотёком всё обычно движется именно к «запретить и не пущать».
Хм… тогда нужно запретить бегать по тротуарам, а лучше ограничить максимальную скорость до 5 км/ч.
Тут вопрос массовости. Бегает не так уж много людей, и я уже написал выше, что бежать долго с высокой скоростью человек не способен. Если через пару лет мы получим в несколько раз больше одно- и двухколёсного электротранспорта — с этим придётся считаться, так или иначе.
А я просто предлагаю уравнять с велосипедами двухколёсные электросамокаты с рулём и теми же 250+ Вт двигателями, которые есть в законе уже сейчас, т.к. в силу конструктивных особенностей они более уверенно управляются, чем моноколёса и гироскутеры, которым место уж не среди автомобилей точно.
Повторюсь, всё это УЖЕ ездит по тротуарам и дорогам, необходимо только определить границы ответственности при нанесении ущерба. Который, очевидно, напрямую зависит от скорости.
А я просто предлагаю уравнять с велосипедами двухколёсные электросамокаты с рулём и теми же 250+ Вт двигателями, которые есть в законе уже сейчас, т.к. в силу конструктивных особенностей они более уверенно управляются, чем моноколёса и гироскутеры, которым место уж не среди автомобилей точно.
Повторюсь, всё это УЖЕ ездит по тротуарам и дорогам, необходимо только определить границы ответственности при нанесении ущерба. Который, очевидно, напрямую зависит от скорости.
Велосипеды — это двигатель до 250Вт, отключающийся на 25 км/ч. Всё, что выше — это уже мопеды, то есть требуются права, шлем, езда строго по ПЧ.
А для ответственности достаточно признать езду по тротуару источником повышенной опасности. Тогда ущерб здоровью пострадавшего ездок должен будет возмещать независимо от вины в происшествии.
А для ответственности достаточно признать езду по тротуару источником повышенной опасности. Тогда ущерб здоровью пострадавшего ездок должен будет возмещать независимо от вины в происшествии.
Тут вопрос массовости.
Вот-вот. Что-то я адекватных велодорожек не наблюдаю. Вот если их сделать — тогда и можно будет выносить весь этот транспорт на них.
PS я ни как не афилирован с данным транспортом — в принципе не понимаю, зачем стоять, когда можно сидеть. По этой причине и выбрал велосипед. Заодно и фитнес — педали крутить :)
PS имею опыт езды по проезжей части. Половина водителей не понимает что такое велосипед (возможности манёвра, тормозной путь, боковой интервал), ~10% считает, что велосипеду не место на ПЧ (некоторые — аггресивно считают).
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Для велосипедов все давно придумано:
по тротуару можно ехать при отсутствии всего (велодорожек, обочин и невозможности ехать по ПЧ), не создавая помех пешеходам.
Собственно в ПДД нужно ввести только один пункт для всех этих девайсов: двигаться по велодорожке, а при ее отсутствии — по тротуару, не создавая помех пешеходам.
В тех же ПДД определение вполне четкое: «участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость».
Вписался в пешехода — виноват, вынудил его отпрыгнуть в кусты и он разбил телефон/порвал одежду — виноват.
по тротуару можно ехать при отсутствии всего (велодорожек, обочин и невозможности ехать по ПЧ), не создавая помех пешеходам.
Собственно в ПДД нужно ввести только один пункт для всех этих девайсов: двигаться по велодорожке, а при ее отсутствии — по тротуару, не создавая помех пешеходам.
В тех же ПДД определение вполне четкое: «участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость».
Вписался в пешехода — виноват, вынудил его отпрыгнуть в кусты и он разбил телефон/порвал одежду — виноват.
UFO just landed and posted this here
В общем, мой голос за то, чтобы приравнять мощные самокаты к велосипедам, прочих — к пешеходам, и ограничить скорость движения по тротуарам, скажем, 15 км/ч. Этого хватит, чтобы спокойно добраться до метро, работы и т.д., не подвергая излишнему риску тех, кто шагает своими двумя. Всё, что произошло на большей скорости — вина обладателя скоростного устройства.
Если не пользоваться головой и глазами, можно и на 15 км/ч сбить пешехода, и обоим не поздоровится.
Поэтому мой голос за то, чтобы вести себя на моноколесе также, как и ведёшь себя за рулём автомобиля: смотреть по сторонам и на дорогу; прогнозировать поведение других участников движения; при сложных ситуациях сбрасывать скорость, при необходимости даже до нуля. Пешеходов стараться объезжать с запасом, особенно тех, которые в момент обгона находятся к вам спиной.
Собственно, так и делаю и на колесе, и за рулём.
А если сбить на велодорожке ребенка, который выскочил под колеса прямо перед тобой?
Что на 15, что на 20. Затормозить не успеешь.
Что на 15, что на 20. Затормозить не успеешь.
Я езжу на велосипеде. И довольно быстро. Но делаю это на дороге. По моим наблюдениям те, кто едет по тротуару, в принципе не едут (не любят/не хотят) ездить быстро. По тротуару ты просто вынужден ехать медленнее.
И очень часто велосипедисты едут по тротуарам, достаточно понаблюдать через веб-камеру за любым городом страны в тёплое время года при хорошей погоде.
Справедливости ради, на одной из немногих велодороже в городе, мне постоянно приходится с неё съезжать, т.к. по ней прогуливаются пешеходы, выгуливают собак, маленьких детей, при том, что в метре от неё тротуар шириной метра 3-4… людей даже не останавливает тот факт, что вдоль всей велодорожки стоят знаки.
В общем, мой голос за то, чтобы приравнять мощные самокаты к велосипедам, прочих — к пешеходам, и ограничить скорость движения по тротуарам, скажем, 15 км/ч. Этого хватит, чтобы спокойно добраться до метро, работы и т.д., не подвергая излишнему риску тех, кто шагает своими двумя.
На велосипеде человек сидит высоко и в случае наезда автомобиля сзади, скорей всего велосипедист упадет на капот, а вот в случае самоката/моноколеса, в случае наезда сзади, человека затянет под машину и переломает ноги. Имхо, без выделенной полосы для личного е-транспорта, выезжать на нем на ПЧ просто опасно.
Как заряжаете колесо, как есть возможность или до % разряда? есть ли потеря емкости батареи?
А чем вообще одно колесо лучше (удобнее, практичнее) двух?
И вдогонку — что с мокрым асфальтом-лужами? Они сразу все на спине или как?
Удобнее тем, что компактней, можно взять в транспорт, не нужна велопарковка.
На закрытых колесах — ничего, на открытых либо мокнут, либо делают брызговики.
На закрытых колесах — ничего, на открытых либо мокнут, либо делают брызговики.
Велопарковка понятно. Я про эти, как их — гироскутеры? В общем, по колесу на ногу.
Гироскутер — это скорее игрушка для парков, а не средство передвижения
У гироскутеров:
1. Нет возможности заехать даже на маленький бордюр и нет удобной ручки, чтобы его поднять.
2. Ниже максимальная скорость, и на скорости есть опасность падения из-за случайно ставшего разным положения педалей. На моноколесе педали не смещаются друг относительно друга, и на большой скорости можно уверенно управлять.
1. Нет возможности заехать даже на маленький бордюр и нет удобной ручки, чтобы его поднять.
2. Ниже максимальная скорость, и на скорости есть опасность падения из-за случайно ставшего разным положения педалей. На моноколесе педали не смещаются друг относительно друга, и на большой скорости можно уверенно управлять.
Друг купил такую штуку этим летом. Он поехал сразу, сказывается спортивная подготовка, я поехал сразу, видимо потому что умею ездить на уницикле.
Модель не скажу, не знаю. Но расскажу с чем столкнулся именно он. т.к. покрышка имеет не очень толстый профиль, а вся нагрузка от стокилограмовой туши, несущейся по часто не ровной дороге под 30кмч приходится на неё, очень важно следить за давлением в шине. Иначе камеру «прожевывает». Лучше держать давление близкое к максимальному указанному на покрышке. Ремонту как после прокола она не подлежит. Купить такую камеру быстро из наличия проблематично, сказывается редкий размер и специфическая форма соска в который вкручивается ниппель, он гнутый чтобы не цеплять за корпус. Поменять её тоже история еще та. Приходится разбирать все колесо чтобы снять покрышку. У колеса есть защита от перегрузки, если оно раскручивается в холостую, когда держишь его на весу на пример и наклоняешь, раздаётся некое китайское бла бла бла и оно выключает мотор. Тоже самое происходит если валить в гору на максимальной скорости, такой «сюрприз» легко может привести к падению т.к. электрическое моноколесо превращается в impossible wheel c рывком вперед. Других косяков замечен не было. Маленькое, маневреное, по городу валит быстро. Я бы рекомендовал ездить в любом доступном шлеме. Скорость которую оно развивает достаточна чтобы при падении или дтп удариться головой с последствиями, остальное заживает-срастается.
Модель не скажу, не знаю. Но расскажу с чем столкнулся именно он. т.к. покрышка имеет не очень толстый профиль, а вся нагрузка от стокилограмовой туши, несущейся по часто не ровной дороге под 30кмч приходится на неё, очень важно следить за давлением в шине. Иначе камеру «прожевывает». Лучше держать давление близкое к максимальному указанному на покрышке. Ремонту как после прокола она не подлежит. Купить такую камеру быстро из наличия проблематично, сказывается редкий размер и специфическая форма соска в который вкручивается ниппель, он гнутый чтобы не цеплять за корпус. Поменять её тоже история еще та. Приходится разбирать все колесо чтобы снять покрышку. У колеса есть защита от перегрузки, если оно раскручивается в холостую, когда держишь его на весу на пример и наклоняешь, раздаётся некое китайское бла бла бла и оно выключает мотор. Тоже самое происходит если валить в гору на максимальной скорости, такой «сюрприз» легко может привести к падению т.к. электрическое моноколесо превращается в impossible wheel c рывком вперед. Других косяков замечен не было. Маленькое, маневреное, по городу валит быстро. Я бы рекомендовал ездить в любом доступном шлеме. Скорость которую оно развивает достаточна чтобы при падении или дтп удариться головой с последствиями, остальное заживает-срастается.
Спасибо за статью!
Скажите, пожалуйста, на видео есть пара моментов, где человек съезжает с небольших бордюров, как обстоит дело с заездом? Какой максимальной высоты он должен быть, чтобы заехать просто с разгону и насколько безопасно будет запрыгивать (тоже видел на каком-то видео).
Скажите, пожалуйста, на видео есть пара моментов, где человек съезжает с небольших бордюров, как обстоит дело с заездом? Какой максимальной высоты он должен быть, чтобы заехать просто с разгону и насколько безопасно будет запрыгивать (тоже видел на каком-то видео).
4-5см преодолеваются без проблем (16" колесо), но нужно немного практики. А вот разгон как раз не надо — заезжается лучше на небольшой скорости.
А процедура при более высоком бордюре какая? поднимать его за веревку, которым он к поясу крепится?
Спешиваешься, выключаешь (если нет кнопки временного отключения под ручкой), переставляешь на бордюр, включаешь, становишься и едешь дальше…
За веревку без выключения нельзя — колесо на малейший наклон отреагирует резким раскручиванием.
За веревку без выключения нельзя — колесо на малейший наклон отреагирует резким раскручиванием.
Спасибо!
UFO just landed and posted this here
У некоторых моделей — как, например, у Inmotion V8 — есть специальная кнопка на рукоятке, предотвращающая раскручивание колеса при нажатии. Но даже если и нет — то выключать все равно нет особой необходимости, достаточно просто быстро поднять колесо на поверхность.
Ну и если корпус «ухватистый», можно разучить банни-хоп.
Ну и если корпус «ухватистый», можно разучить банни-хоп.
Высота бордюра, на который можно заехать, определяется диаметром колеса и умением ездока. Как максимум можно научиться прыгать, и запрыгивать на 20 см бордюр (на видео 22,5 см на колесе весом >20 кг!). Если не прыгать, то на ~5 см бордюр можно заехать накатом. Излишне разгоняться не следует, наоборот, лучше притормозить — мотор-то въезд вытянет, важнее не потерять равновесие.
А как оно вообще бодрит? В тонусе начинаете рабочий день?
А сколько времени на работу ехать, за сколько 15 км проезжаете?
А пробовали с коллегами поменяться на день на велосипед для сравнения ощущений? (Это легко потянет на отдельную статью)
А сколько времени на работу ехать, за сколько 15 км проезжаете?
А пробовали с коллегами поменяться на день на велосипед для сравнения ощущений? (Это легко потянет на отдельную статью)
Я езжу по Москве, средняя скорость 20 км в час (10 км на работу проезжал за 25 минут). Ездить на колесе просто весело и приятно, но оно практически никак не нагружает организм физически. Есть велосипед, отдал другу, забирать обратно желания нет.
Я быстро просыпаюсь, так что особой разницы не замечал. В зависимости от погоды, настроения и дел на день можно поехать на моноколесе или общественным транспортом, иметь возможность выбора наиболее подходящего варианта хорошо.
Скорость сравнима с общественным транспортом. Маленькая маршрутка несколько быстрее. На моноколесе на работу ~50-60 минут, рекорд 43, но сейчас я так не гоняю. На маленькой маршрутке в районе 40 минут, на большом автобусе в районе 50.
На велосипед не менялся, неделю ездил на электросамокате, нет кайфа от управления мыслью, и ставшие непроходимыми бордюры бесят.
Скорость сравнима с общественным транспортом. Маленькая маршрутка несколько быстрее. На моноколесе на работу ~50-60 минут, рекорд 43, но сейчас я так не гоняю. На маленькой маршрутке в районе 40 минут, на большом автобусе в районе 50.
На велосипед не менялся, неделю ездил на электросамокате, нет кайфа от управления мыслью, и ставшие непроходимыми бордюры бесят.
Моноколесо не бодрит как велосипед. После обучения мышцы перестают работать (мозг работает на упреждение мелкими корректировками). В прохладную погоду замерзаешь быстрее, плюс стопы забиваются, т.к. находятся в постоянном напряжении.
Раньше я был круглогодичным велосипедистом, а последний летний сезон откатал на колесе — эйфория и чувство полёта есть, а физнагрузки нет.
Раньше я был круглогодичным велосипедистом, а последний летний сезон откатал на колесе — эйфория и чувство полёта есть, а физнагрузки нет.
В нашей стране только горный электровелосипед, с резиной на хороших протекторах. Оно может ехать везде, по бордюрам, по грязи, по песку Я вот сегодня по чистому льду ездил, на шипованных покрышках. Ничего универсальнее велосипеда пока не придумали.
У него еще и два движка в комплекте — ноги и электродвигатель, что сильно повышает надежность.
У него еще и два движка в комплекте — ноги и электродвигатель, что сильно повышает надежность.
Думал приобрести такую штуку, но у нее есть минус по сравнению с велосипедом: она не нагружает тело, после велосипеда ты как после разминки свежий и бодрый, а вот после колеса — не факт. Но зато против ветра, наверное, не так муторно ехать.
Вопрос: а как оно едет по высокому снегу см так 15-20? В Петербурге зимой много пустых небрежных, по которым можно быстро доехать на работу.
Везде свои плюсы и минусы, потеть на велосипеде в жару вряд ли приятно.
15-20 см — только если снег мягкий свежевыпавший, а под ним ровная и не скользкая поверхность.
15-20 см — только если снег мягкий свежевыпавший, а под ним ровная и не скользкая поверхность.
«потеть на велосипеде в жару вряд ли приятно»
Эту проблему решает электровелосипед. Хочешь — едешь на движке, хочешь крутишь педали. Если одновременно давить газ и крутить педали, можно ехать даже 60 км/ч, но очень недолго, ибо ноги быстро отвалятся, а вот 50 км/ч — уже рабочая скорость.
Эту проблему решает электровелосипед. Хочешь — едешь на движке, хочешь крутишь педали. Если одновременно давить газ и крутить педали, можно ехать даже 60 км/ч, но очень недолго, ибо ноги быстро отвалятся, а вот 50 км/ч — уже рабочая скорость.
Это уже не электровелосипед, а мопед. По ПДД двигатель электровелосипеда должен отключаться после 25 км/ч, как ни дави на газ. Ну а для мопеда нужны права, шлем и езда исключительно по ПЧ.
Sign up to leave a comment.
Моноколесо: два сезона опыта