Comments 15
Ну тут хоть топливо чистое, а то многие нынче воды в него наливают.
Помнится мне вынесло мозг в свое время, что так оптимальнее
«Да ты успокойся, я сто раз так делал!»
В статье слишком много упрощений для хабра. Во первых, в ракете куча уровнемеров: в верху бака непрерывный уровнемер для контроля уровня заправки, в середине — уровнемер следящий за "лишним" компонентом: из за погрешностей в потреблении топлива двигателем, одного из компонентов становится больше и он сливается через тот же двигатель как ненужный. И третий внизу: как правило в виде дискретного сигнализатора для обнаружения окончания топлива. А ещё у ракеты есть "гарантийный запас", на случай ветра, плотности атмосферы, той самой ошибки выдачи тяги двигателем, ошибок при заправке и других ошибок. Это позволяет избежать указанных в статье проблем.
Аналогичная система и на протоне, и на ангаре. А больше всего меня удивило, что верхний уровнемер не подключен к БЦВМ, его питает и получает сигнал с него по rs-485 наземка. И это супер прогрессивная система, так как на союзах и ракетах запускаемых с Плесецка на ракету даже усилитель не разрешили поставить. Выходит жгут проводов с чувствительного элемента наружу до бункера с измерительными приборами… Со всеми вытекающими проблемами.
Автор переводимой статьи свалил все случаи, связанные с невыведением полезной нагрузки в одну кучу.
Но случай с реконструкцией блока "ДМ" — случай исключительный.
В конструкцию внесены изменения конфигурации, а инженеры не пересчитали рабочие объёмы горючего и окислителя и соответственно не пересчитали динамику выведения РН "Протон" с РБ "ДМ-...".
Аварии космических ракет, связанные с топливом: заправлять до полного?