Карбюраторы мотоциклетного типа. Диффузор и дроссельная заслонка

Дык, двигатели разные, задачи разные, условия разные. В мотике и онокамерного хватает. Зачем усложнять там где не надо. Я так думаю

Для бОльшей адаптивности системы, также быстроходным двигателям перестало хватать пропускной способности однокамерного карба. Причём, были как карбюраторы с одновременным открытием заслонок камер, так и с последовательным. Первый вариант более свойственен V-образным движкам типа ГАЗ-53 и по сути представляет собой два параллельных карбюратора в моноблоке, обслуживающих каждый свою сторону движка, с различной степенью самостоятельности вспомогательных систем. Второй вариант — с последовательным открытием камер, большинство массовых поздних карбюраторов типа К-151, вторичная камера открывается при интенсивном разгоне и в режиме полной мощности — «газ в пол».
На мототехнике, как уже сказано, нет смысла усложнять — ниже требования к топливной экономичности и экологии, зато более высокие к массогабаритам и способности к стабильной работе при существенном отклонении от горизонта. Ну и специфика мотоциклетных движков — значительно более высокие обороты и следовательно газодинамика, можно обойтись более простой конструкцией, зато с максимальной пропускной способностью.

У меня нет однозначного простого ответа. Это может быть связано с процессом гомогенизации топлива. Вероятно в двух диффузорах-смесительных камерах малого сечения процесс перемешивания воздуха с топливом происходит лучше, чем в одной большой. Причем происходит лучше в более широком диапазоне оборотов (скоростей потока воздуха). Т.е. сделано это для

бОльшей адаптивности системы

Это тоже мне кажется весьма существенным аргументом

ниже требования к топливной экономичности и экологии, зато более высокие к массогабаритам

Точно такое же моделирование и математические расчеты. Просто когда у вас есть цифровое управление все становится сильно проще.

Для примера посмотрите карбюраторы под евро-2. Да такое было. Сумрачный гений. Переход с карбюраторов на инжекторную подачу топлива это прям практически лучшее что случалось с автомобилями.

Ваша проблема может быть и не в карбюраторе…
Как уже писали выше, лучшее, что можно сделать — это разобрать, убедиться в чистоте всех каналов и жиклеров, проверить соответствие жиклеров заводским пропускным способностям, в чистоте собрать, выставить все регулировки как в инструкции на технику.