Comments 105
А тех, кто по дороге будет идти не убьет током?
Если в зубных щеках работает, то чего для автомобильчиков не получится? ;)
Ты, главное, в руках индуктивные катушки не носи когда пересекать полосу будешь :)
-«У меня нет катушек в руках, я готов», громко сказал водитель тестового автомобиля.
Говорил он громко потому что на голове у него были одеты наушники для связи с лабораторией.
Жить ему оставалось не больше 40 секунд.
Говорил он громко потому что на голове у него были одеты наушники для связи с лабораторией.
Жить ему оставалось не больше 40 секунд.
Ну… А где смеятся? Если это намек на то что катушки в наушниках, так они в другой плоскости и магнитный поток, протекаемый через них не будет менятся…
Едет рядом с вами девушка, слушает романтическую музыку, в порыве романтического настроения кладет голову вам на плечо.
Откуда запах паленого?
Откуда запах паленого?
Китайцев много, бояться нечего
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Посчитают — прослезятся… Ибо поддерживать магнитное поле в пространстве в период отсутствия заряжаемого автомобиля бред довольно серъезный. Но наверное все же корейцы это учтут… Лень великая вещь :)
С тех пор, как первый раз услышал про электромобили, недоумевал — почему аккумуляторы в них нельзя поменять так же быстро, как батарейки? Почему надо ждать, пока зарядиться?
Через несколько лет (!) услышал, что с этим где-то начали экспериментировать. В рекламной статейке подробно объясняется (!), в чём плюсы.
Про быструю замену аккумуляторов в мобильниках и ноутбуках на «заправочных» станциях пока не слышал. Нет, я конечно не спец в этом деле, но неужели настолько сложно унифицировать аккумуляторы по типу так же, как батарейки? Так нет же — все, как один, ждём, грустно глядя на индикаторы зарядки.
А ведь как было бы просто: разрядился — зашёл в ближайший ларёк, поменял. На природу выезжаешь, где ларьков нет? Возьми несколько штук про запас. Потом сдашь в тот же ларёк. Про сдачу в глобальных масштабах тысяч ноутов только из-за неисправных аккумуляторов тоже можно было бы забыть. Тут есть спецы-аккумуляторщики, которые объяснят, почему это лишь в моих мечтах так просто?
Через несколько лет (!) услышал, что с этим где-то начали экспериментировать. В рекламной статейке подробно объясняется (!), в чём плюсы.
Про быструю замену аккумуляторов в мобильниках и ноутбуках на «заправочных» станциях пока не слышал. Нет, я конечно не спец в этом деле, но неужели настолько сложно унифицировать аккумуляторы по типу так же, как батарейки? Так нет же — все, как один, ждём, грустно глядя на индикаторы зарядки.
А ведь как было бы просто: разрядился — зашёл в ближайший ларёк, поменял. На природу выезжаешь, где ларьков нет? Возьми несколько штук про запас. Потом сдашь в тот же ларёк. Про сдачу в глобальных масштабах тысяч ноутов только из-за неисправных аккумуляторов тоже можно было бы забыть. Тут есть спецы-аккумуляторщики, которые объяснят, почему это лишь в моих мечтах так просто?
UFO just landed and posted this here
Наверное, потому, что аккумуляторы стареют. Поэтому они не равнозначны.
«Я на своём 500 км проезжал, а мне там впарили такой, что машина через 40 км встала» :)
«Я на своём 500 км проезжал, а мне там впарили такой, что машина через 40 км встала» :)
Пожалуй, да, в этом основная причина. Помниться ещё, с одноразовым фотокамерами тоже были проблемы — их переправляли в «страны третьего мира», где умельцы делали их многоразовыми (сам видел :) ).
На новых аккумуляторах тоже какой-нибудь серый бизнес наладят, заменяя их на старые. Не спасёт никакая привязка к регионам и т.п.
Иногда чертовски жаль, что хорошая идея не имеет перспектив из-за того, что для неё сложно найти защищённое решение. Потенциальная кучка «самых умных» легко лишает всех остальных малейших надежд на внедрение :(
На новых аккумуляторах тоже какой-нибудь серый бизнес наладят, заменяя их на старые. Не спасёт никакая привязка к регионам и т.п.
Иногда чертовски жаль, что хорошая идея не имеет перспектив из-за того, что для неё сложно найти защищённое решение. Потенциальная кучка «самых умных» легко лишает всех остальных малейших надежд на внедрение :(
Уже ничего не нужно ждать www.membrana.ru/lenta/?9306.
Унификация заключается в доступе к батарее из под днища.
Унификация заключается в доступе к батарее из под днища.
>>Ученые из Корейского передового института науки и техники…
Интересно что ответят на это ученые из Монгольского отсталого профучилища шаманства и зелий.
Нет, что правда так институт называется?
Что касается концепта — заманчиво, потому что удобно. Вот только что там с КПД. Сколько будет уходить на нагрев днища?
Интересно а как они биллинг прикрутят?
— «Авто черного цвета номер ХХХ-ХХХ, не притворяйтесь что медленно ездите, нечего на халяву заряжаться, остальные тоже хотят»
Интересно что ответят на это ученые из Монгольского отсталого профучилища шаманства и зелий.
Нет, что правда так институт называется?
Что касается концепта — заманчиво, потому что удобно. Вот только что там с КПД. Сколько будет уходить на нагрев днища?
Интересно а как они биллинг прикрутят?
— «Авто черного цвета номер ХХХ-ХХХ, не притворяйтесь что медленно ездите, нечего на халяву заряжаться, остальные тоже хотят»
Да. Институт так называется. Korea Advanced Institute of Science and Technology. www.kaist.edu/edu.html
Забавно.
Только вот Advanced наверное чуть иначе стоит переводить
Продвинутого? Прогрессивного? Выдвинутого вперед? ;)
По-моему, лучше «передовой». Тем более что это один из переводов слова.
По-моему, лучше «передовой». Тем более что это один из переводов слова.
Все таки «продвинутого» думаю. То что он «advanced» не значит что он там самый передовой.
А где слово «самый» в названии? В упор не вижу. Передовой и ладно.
+ по ходу Гугель знает, что называется оно по русски таки «переводой»:
www.google.com.by/search?rlz=1C1GGLS_ruBY293BY303&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=Корейского+передового+института+науки+и+техники %)
По крайней мере СМИ так о нем пишут.
ЗЫ. А вам не кажется что мы фигней страдаем с переводами слов? ;)
+ по ходу Гугель знает, что называется оно по русски таки «переводой»:
www.google.com.by/search?rlz=1C1GGLS_ruBY293BY303&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=Корейского+передового+института+науки+и+техники %)
По крайней мере СМИ так о нем пишут.
ЗЫ. А вам не кажется что мы фигней страдаем с переводами слов? ;)
Кажется :) Но истина лично мне интересна ;)
«Передовой» по смыслу значит что он «впереди» остальных, но вот врядли бы так назвали институт при основании — он по определению не мог бы быть передовым.
Хоть хрен поймешь их, восток дело тонкое…
«Передовой» по смыслу значит что он «впереди» остальных, но вот врядли бы так назвали институт при основании — он по определению не мог бы быть передовым.
Хоть хрен поймешь их, восток дело тонкое…
Тут проблема в том, что advanced должно относиться к Science and Technology.
Но Конглиш — страшная штука…
По русски, мне кажется просто надо писать КАИСТ, если так во всем мире знают.
Но Конглиш — страшная штука…
По русски, мне кажется просто надо писать КАИСТ, если так во всем мире знают.
Конглиш? :)
Korean + English
Бывает, страшные сочетания попадаются.
Например, «Пайны Джусы» — ананасовый сок. Pineapple для корейского слишком длинно, вот и получается сосновый сок.
Бывает, страшные сочетания попадаются.
Например, «Пайны Джусы» — ананасовый сок. Pineapple для корейского слишком длинно, вот и получается сосновый сок.
Ха! Интересно, а русскоанглийский как называют?
рунглиш. Вы правда такого ни разу не слышали?
Странно, но нет.
Интересно, а можно где почитать про особенности «рунглиша»? Типичные ошибки, так сказать?
Может чему научусь :)
Интересно, а можно где почитать про особенности «рунглиша»? Типичные ошибки, так сказать?
Может чему научусь :)
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA
Забавно, что статья есть на трех языках: русском, английском и… корейском. Причем на корейском больше, чем на английском :)
Забавно, что статья есть на трех языках: русском, английском и… корейском. Причем на корейском больше, чем на английском :)
надо будет поискать на кампусе, где они такое построили :)
А какие могут быть трудности в привязывании биллинга?
Ну а как? Чипы и беспроводная связь? Соединение заправок в сети. Специальные платежные центры?
Боюсь финансовая «обвязка » этого мероприятия окажется сложнее и дороже технической.
Боюсь финансовая «обвязка » этого мероприятия окажется сложнее и дороже технической.
Ну, система как в бесконтактных карточках в метро, только чуть крупнее. Платежи — да хоть как оплату мобильной связи организовать.
Немного разные вещи. Насколько я понимаю это не пассивная система, то есть полотно будет излучать.
Если это так, то чем медленнее вы будете ехать, тем больше зарядитесь.
В метро учитывается сам факт электромагнитного контакта, без количественных характеристик.
Если это так, то чем медленнее вы будете ехать, тем больше зарядитесь.
В метро учитывается сам факт электромагнитного контакта, без количественных характеристик.
Нет, постулат чем медленнее ехать тем больше зарядитесь в корне не верен…
Обоснуйте.
Ну как то примерно так:
Чем быстрее мы движемся в магнитном поле, тем больше получаем энергии от катушки индуктивности.
Соответственно, если мы будем двигаться медленнее, время получения энергии увеличится, но уменьшится получаемая энергия.
Чем быстрее мы движемся в магнитном поле, тем больше получаем энергии от катушки индуктивности.
Соответственно, если мы будем двигаться медленнее, время получения энергии увеличится, но уменьшится получаемая энергия.
Закон Фарадея отменили? Я должен повторно его доказать?
А можете?
Мне представляется что подобная система может двух типов. Условно назовем ее пассивной и активной.
В пассивной системе мы действительно будем двигаться в переменном магнитном поле, поскольку мы движемся мимо катушек.
В активной системе, катушки сами будут создавать переменное поле. Так как это происходит в бесконтактных докстанциях.
В этом случае чем медленнее едешь, тем больше энергии в итоге получишь.
Если я в чем-то не прав, поправьте меня.
Мне представляется что подобная система может двух типов. Условно назовем ее пассивной и активной.
В пассивной системе мы действительно будем двигаться в переменном магнитном поле, поскольку мы движемся мимо катушек.
В активной системе, катушки сами будут создавать переменное поле. Так как это происходит в бесконтактных докстанциях.
В этом случае чем медленнее едешь, тем больше энергии в итоге получишь.
Если я в чем-то не прав, поправьте меня.
1. Могу, но тут не место, к тому же закон экспериментальный :)
Как мне кажется вы не можете четко описать ваше представление активной и пассивной системы. Так что мне трудно судить насколько он верны или не верны…
Могу сказать по существу, что зарядку целесообразней производить именно за счет постоянного магнитного поля создаваемое дорогой(создание переменного магнитного поля более энергозатратно), т.к. в этом случае мы сможем энергетически более эффективно использовать такие факторы, которые, как казалось бы не относятся к электричеству, как рельеф местности…
Как мне кажется вы не можете четко описать ваше представление активной и пассивной системы. Так что мне трудно судить насколько он верны или не верны…
Могу сказать по существу, что зарядку целесообразней производить именно за счет постоянного магнитного поля создаваемое дорогой(создание переменного магнитного поля более энергозатратно), т.к. в этом случае мы сможем энергетически более эффективно использовать такие факторы, которые, как казалось бы не относятся к электричеству, как рельеф местности…
>>Как мне кажется вы не можете четко описать ваше представление активной и пассивной системы. Так что мне трудно судить насколько он верны или не верны…
Как мне кажется я предельно кратко и четко описал отличия.
>>Могу сказать по существу, что зарядку целесообразней производить именно за счет постоянного магнитного поля создаваемое дорогой(создание переменного магнитного поля более энергозатратно),
И вы прекрасно все поняли.
А теперь объясните мне еще раз почему
>>постулат чем медленнее ехать тем больше зарядитесь в корне не верен…
Если вы наверняка не знаете какое поле создают катушки в полотне?
Как мне кажется я предельно кратко и четко описал отличия.
>>Могу сказать по существу, что зарядку целесообразней производить именно за счет постоянного магнитного поля создаваемое дорогой(создание переменного магнитного поля более энергозатратно),
И вы прекрасно все поняли.
А теперь объясните мне еще раз почему
>>постулат чем медленнее ехать тем больше зарядитесь в корне не верен…
Если вы наверняка не знаете какое поле создают катушки в полотне?
На каждый автомобиль около 20 секунд подачи энергии (правда, так прокатит только с одной машиной, наверное, хотя можно и с многими). Ехал долго — все равно зарядился как все, не успел (проехал быстро) — ну уж извините.
Насколько мне известно из электромеханического прошлого, КПД электродвигателей вообще оставляет тепловые где-то глубоко-глубоко в… Снизу сотни процентов. Эти магнитные системы действительно можно заставить работать практически со стопроцентной эффективностью.
Мне видится проблема иного рода. Это ж сколько нужно генерирующей мощности в итоге? Даешь термояд?
Мне видится проблема иного рода. Это ж сколько нужно генерирующей мощности в итоге? Даешь термояд?
«Снизу сотни процентов»
Неужели у электродвигателей сверху?
Неужели у электродвигателей сверху?
у электродвигаталей КПД порядка 80-95%; у двигателей внутреннего сгорания не превышает 45%. Во как :)
Да ну… А откуда берется электричество в электродвигателях?
Если вы про то, что, мол, все равно сжигается топливо, то это — очень упрощенно.
Обратите внимание, что по возможности общественный транспорт — электрически, именно из-за низкой стоимости.
Для справки кое-что могу вспомнить из энергетического образования. Газотурбинные ТЭЦ последних и не очень поколений имеют очень высокий КПД: в районе 80%. ГЭС — зашкаливает около сотни. Есть еще АЭС и всякая альтернативная энергетика. Предполагается, что в будущем термояд вообще решит проблему нехватки электричества.
Иными словами, есть много разных источников электричества, и только один источник топлива для двигателей внутреннего сгорания. ИМХО, за бесшумными и экономными электродвигателями будущее.
Обратите внимание, что по возможности общественный транспорт — электрически, именно из-за низкой стоимости.
Для справки кое-что могу вспомнить из энергетического образования. Газотурбинные ТЭЦ последних и не очень поколений имеют очень высокий КПД: в районе 80%. ГЭС — зашкаливает около сотни. Есть еще АЭС и всякая альтернативная энергетика. Предполагается, что в будущем термояд вообще решит проблему нехватки электричества.
Иными словами, есть много разных источников электричества, и только один источник топлива для двигателей внутреннего сгорания. ИМХО, за бесшумными и экономными электродвигателями будущее.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Разве эти вещества — не те же углеводороды? Если ископаемые, то они заканчиваются вроде как в один прекрасный день. Если какое-нибудь биотопливо, то оно пострашнее нефтедобычи будет просто потому, что прижется огромные пространства засеивать просто под топливо, и это когда цены на продовольствие и без того постоянно ползут вверх.
Главное преимущество бензина — высокая энергетическая плотность, достичь которой просто невозможно в современных батареях, и соответственно, повышенная автономность.
Электроэнергию же действительно можно добывать из чего угодно, включая те же двигатели внутреннего сгорания, приливы, солнечный свет, уран, самые разные реакции; использовать в любых целях, индустриальных и общественных.
А какое образование у вас? Видимо, доктурантура MIT? Подобное совмещенное использование электрических станции позволяет здорово понизить стоимость кВт*ч, даже по отношению к стоимости бензина.
Насчет общественного электрифицированного общественного транспорта… А как же дизели? Ничего, что там в конечном итоге стоит система дизель-генератор-электродвигатель? Как думаете, почему?
по возможности же все равно используют электрички, не смотря на необходимость в более сложной инфраструктуре.
Главное преимущество бензина — высокая энергетическая плотность, достичь которой просто невозможно в современных батареях, и соответственно, повышенная автономность.
Электроэнергию же действительно можно добывать из чего угодно, включая те же двигатели внутреннего сгорания, приливы, солнечный свет, уран, самые разные реакции; использовать в любых целях, индустриальных и общественных.
А какое образование у вас? Видимо, доктурантура MIT? Подобное совмещенное использование электрических станции позволяет здорово понизить стоимость кВт*ч, даже по отношению к стоимости бензина.
Насчет общественного электрифицированного общественного транспорта… А как же дизели? Ничего, что там в конечном итоге стоит система дизель-генератор-электродвигатель? Как думаете, почему?
по возможности же все равно используют электрички, не смотря на необходимость в более сложной инфраструктуре.
UFO just landed and posted this here
Кхе. В сравнении с наиболее распространенными сейчас карбюраторными двигателями потери в сетях, генераторах и трансформаторах вполне отвечают всем требованиям даже еврейской прижимистости.
А в случае использования батарей и «заправочных» станций так вообще получается хорошо. Есть высокий КПД асинхронника, есть батарея, есть какой-нибудь трансформатор и инвертор. Пускай 5-10 процентов потеряет, но все равно получится повыше, чем ДВС.
А в случае использования батарей и «заправочных» станций так вообще получается хорошо. Есть высокий КПД асинхронника, есть батарея, есть какой-нибудь трансформатор и инвертор. Пускай 5-10 процентов потеряет, но все равно получится повыше, чем ДВС.
Надо как у самолетов — сделать фургоны-зарядки. Пристроился за ним, к проводу присосался и катаешься сколько надо.
Так или иначе в этом наше будущее.
Корейцы хитрые (как и все азиаты), они понимают, что нефть со временем уменьшается и стоимость будет увеличиваться. Рано или поздно стоимость бензина превысит стоимость к примеру такого полотна. Вот тогда они и отобьют свои деньги, так как технология будет уже отработана.
Корейцы хитрые (как и все азиаты), они понимают, что нефть со временем уменьшается и стоимость будет увеличиваться. Рано или поздно стоимость бензина превысит стоимость к примеру такого полотна. Вот тогда они и отобьют свои деньги, так как технология будет уже отработана.
А кто платить будет за халявную заправку? :) Или предполагается, что будут специальные карманы заправочные? Если так, то строительство еще дороже выйдет, да и не везде возможно построить карман.
UFO just landed and posted this here
В Москве по Садовому кольцу можно будет бесконечно ездить :)
Все идут в ногу со временем… а в нашей стране не то, что там электромобиль… по федеральной трассе невозможно проехать 500 км не причинив урон своему авто.
Индукционные способы передачи энергии давно используются в быту, о проектах их применения для питания электромобилей читал десяток лет назад в Технике Молодёжи…
Читая половину новостей о «новейших гениальных изобретениях» задумываешься о хорошо забытом старом…
Читая половину новостей о «новейших гениальных изобретениях» задумываешься о хорошо забытом старом…
может лучше вот так пока
> вылетит в копеечку. Стоимость установки одной питающей полосы оценивается почти в $320 тысяч.
ха, по сравнению со стоимостью дорог в москве — сущие пустяки :)
ха, по сравнению со стоимостью дорог в москве — сущие пустяки :)
В Москве на километр асфальта, кое-как уложенного таджиками денег уходит больше чем на километр Большого Адронного Коллайдера, при том что для второго надо прорыть подземный тоннель и напичкать сложной электроникой и сверхпроводящими магнитами, а также выдержать идеальную точность его геометрии (окружность) и обеспечить холодильным оборудованием (для получения сверхпроводимости у магнитов)… Очевидно дело в многоуровневых откатах, туда уходят все деньги. Так что то что в Корее обходится в 320 тысяч долларов в России либо будет стоить совсем других денег, либо не будет достроено, т.к. деньги закончатся ещё до начала строительства.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
А каким образом владельцы экологичного транспорта будут оплачивать заряд батареи?
а например как отличать тех, кто заплатил за энергию от тех кто не заплатил?
хотя меня эта идея реально потрясла
— связать давно известный принцип с удбоством и с «зелеными» технологиями
хотя меня эта идея реально потрясла
— связать давно известный принцип с удбоством и с «зелеными» технологиями
Годовая подписка на пользование автомобилем :)
Просто платный въезд на трассу как во всём мире. Правда это только для загородных трасс годится, непонятно что делать в городах. А так неплохо бы стимулировало к переходу на электромобили — если уж заплатил за въезд, то на электромобиле можно питаться от дороги и ехать, а на бензиновом транспорте — ещё и за бензин платишь, поневоле задумаешься «может хватит возить химзавод под капотом»
А еще можно что то типа карточек с транспондерами придумать.
Например вы купили зарядки на 1000р. Вставили карточку в специальное устройство… И когда едите по полосе, с транспондер коннектится с нкй и у вас снимаются деньги. И поле создается только там где «летит» траспондер(Если такое возможно, конечно).
Кстати, так еще удобно и просто за платные трассы платить :)
Например вы купили зарядки на 1000р. Вставили карточку в специальное устройство… И когда едите по полосе, с транспондер коннектится с нкй и у вас снимаются деньги. И поле создается только там где «летит» траспондер(Если такое возможно, конечно).
Кстати, так еще удобно и просто за платные трассы платить :)
Думаю что до нас пока такие технологии не скоро дойдут.
Поскольку много заинтересованых людей в продаже нефтепродуктов в Росси.
Пока они и будут лобировать развитие этих технологий на територии стран
Россия, Украина, Белорусь
Поскольку много заинтересованых людей в продаже нефтепродуктов в Росси.
Пока они и будут лобировать развитие этих технологий на територии стран
Россия, Украина, Белорусь
Думаю, что проблемы с оплатой не будет.
Даже в самом пессимистичном варианте эти полосы можно просто устанавливать на парковках или рядом с офисами, так что владельцы помещений сами будут платить. А клиентам с электромобилями просто немного повысят арендную плату, или же будет бонус.
Даже в самом пессимистичном варианте эти полосы можно просто устанавливать на парковках или рядом с офисами, так что владельцы помещений сами будут платить. А клиентам с электромобилями просто немного повысят арендную плату, или же будет бонус.
Еще немного и они додумаются до метро!
как можно ВЫЛЕТЕТЬ в копеечку?! вылететь можно в трубу, а в копеечку только влететь.
Напомнило всякие футуристические гоночные симуляторы :-)
Все машины переделать в троллейбусы. Или как в атракционах с машинками :)
Снегопад и все машины стоят.
Главное чтобы стальная полоска в 20-90 см не была скользкой, а то будут лицезреть обгоняющие задом машины и мотоциклистов без мотоциклов.
Главное чтобы стальная полоска в 20-90 см не была скользкой, а то будут лицезреть обгоняющие задом машины и мотоциклистов без мотоциклов.
"$320 тысяч" это за километр или как?
UFO just landed and posted this here
Ага. В дальнейших планах подбор аптечек и боеприпасов простым проезжанием над ними. 8)
Sign up to leave a comment.
Зарядка электромобилей от дорожного покрытия