А почему? Часть 1. Вводная / Хабр (habr.com)
А почему? Часть 2. Вот раньше… / Хабр (habr.com)
Мы закончили на том, что во второй части не нашли ничего хорошего в текущем положении вещей. Хотя что это я, на самом деле... Примеряю на себя то, о чем не знаю. Давайте так. В предыдущей части я не нашёл ничего хорошего в текущем положении вещей. Откуда берётся такое счастье, с неотвратимостью катка накатившееся на лягушку - давайте попробуем разобраться.
Бескомпромиссный императив
Сейчас мы просто постулируем, а потом размотаем в следующей статье: предприятие должно год от года наращивать выручку.
Если предприятие не занимается этим, то оно становится очень "токсичным" с точки зрения кредиторов, инвесторов и прочей радости, которое позволяет предприятию быть. Быть - означает не всегда активно продолжать осваивать новые рынки, но и просто продолжать держать свою долю рынка.
Самые крупные предприятия закредитованы так, что если они продадут все, что у них есть - они не вернут кредиторам деньги. Это не хорошо и не плохо - это так, пока примем как данность и вернёмся к вопросу позже. Уровень твоего долга сегодня определяет твою устойчивость - чем больше тебе напихали в панамку налички, тем ты круче.
Но! Это предъявляет повышенные требования к твоему росту. Как его достигнуть? Давайте посмотреть.
С чего и начинали - пищёвка
В пищёвке ты можешь наращивать прибыль только двумя путями: снижение себестоимости и увеличение клиентской базы. Производство продукции условно слабо подвергается глобализации - как правило, это либо пищевые добавки/удобрения, либо - технологии. Тут есть возможность делать центры производства и R'n'D, которые будут изобретать химию и создавать технологические циклы, все остальное так или иначе приходится локализовать. Ну не будешь же ты ради производства йогуртов тащить молоко по всему шарику из условной Аргентины - гораздо проще построить/купить завод на месте.
Так как мы отрезаны от великолепной глобализации (на самом деле - не великолепной), то мы можем только снижать стоимость продукции и вовлекать в свою секту потребителей все больше людей. Но и это ресурс конечный - даже если мы захапаем 100% рынка, мы все равно остановимся в своем развитии. А развиваться нам надо. Как быть?
Физику не обманешь. Если ртов, которые едят, не хватает, то надо, чтобы рот больше ел. "Кто точит йогурт по утрам, тот поступает мудро". И вот уже утро начинается с йогурта даже там, где про йогурт лет 50 назад никто ничего не слышал. "От прибиотиков в обед не болят животики". И вот мы начинаем точить йогурт на обед. Про ужин пока не слышал, но уверен - скоро услышим.
Живительная бутилированная водичка. Пейте ее, и желательно - только ее, потому что только так будете красивые и здоровые. Да и вообще, вся реклама говорит, что если хочешь иметь плоский животик и фигурку часиками / крутую бицуху, то "делай раз, делай два".
Это и приводит к тому, что мы постоянно наращиваем потребление и производство, решая задачу бизнеса - увеличивать прибыль.
Про технику
С техникой тут все сложнее и проще одновременно. Технику, в идеале, покупают до момента, пока не выйдет что то настолько новое, что пользователь захочет купить новые функции. Но если процессом не управлять - то процесс появления желания является неуправляемым, спорадическим, который ну никак не вяжется с планами компаний по росту прибыли.
Тут есть интересный нюанс с глобализацией. Чем сложнее техника и чем больше в ней деталюх, тем больше вероятность появления не оригинала. И тут вступает в дело ещё один фактор, усугубляющий и так фиговую историю.
Если мы выпускаем условный айфон, то мы его собираем из запчастей, которые производят несколько фабрик, расположенных в разных частях света. АКБ, процессоры, печатные платы и рассыпуха, экраны и корпуса. Они не производятся на одной фабрике. И в целом, никто не мешает этой фабрике начать производить больше, преследуя свою, локальную цель увеличения прибыли. И выбрасывать их на рынок как запасные части для ремонта.
Выгоден ли ремонт?
ремонтной мастерской - да. Рабочие места, наполнение экономики
пользователю - да. Вместо покупки нового меняем сломанное и продолжаем пользоваться
производителю запчасти - естественно, прямая прибыль
А вот заводу - нет. Он не продал новую единицу своей продукции. Он не получил денег с запчасти. Телефон служит 2-3 года, если у него заменить АКБ и экран, то с ним абсолютно спокойно можно жить ещё столько же. Т.е. обрушить выручку производителя в два раза.
- Это неприемлемо! - стучат туфлей по столу на совещаниях. И в ход идут две технологии.
Первая - техническая. Склеить все. Затруднить ремонт. Использовать нерастворяемые клеи. Выпускать обновления ОС, которые на самом деле ничего нового не приносят. Я в экосистеме яблока последние 5 лет - я не увидел какого то кардинального изменения в версиях ОС, а патчи для ядра можно выпускать отдельно, если речь о безопасности. Да, все с оговорками и условностями, но все же. Можно налепить фреймвоков, которые будут виртуализировать вирутализируемое в виртуальной виртуальности. Чтобы обслуживать этот зверинец - вот новая модель, с более мощным процом и памятью в 6 раз больше, чем у моего первого компа. А для разработчиков мы ещё больше упростим процесс разработки, чтобы они, попробовав новое, уже не смотрели на старое. Наш новый фреймвок - самый идеологически верный, сокращающий затраты на разработку. Мы ещё поговорим о этой радости, двигаемся дальше.
Вторая технология - так хорошо показавшая себя в пищёвке рекламная составляющая. Человек, который ходит с трёхлетним айфоном - не модный, не современный. Не frendly. Токсичный какой то. Зашеймить тебя и заканселить. Это не делается явно, но делается подспудно.
В итоге, предприятие растит выручку, продавая новые копии своей продукции. Цель выполнена, акционеры и кредиторы довольны.
Автомобили
Тут вообще ад и Израиль. Это не пяток фабрик, которые делают чипы, батарейки и экраны. Это - чёртова уйма составных частей. Подшипники и рычаги. Заслонки и форсунки. Оптика и электроника. Завод сегодня - R'n'D плюс отверточная сборка с небольшим количеством своих операций.
Да почему сегодня? Детройт отхватил в свое время немало лулзов с поставкой комплектующих во время кризиса семидесятых.
Технически это невозможно - упихать все в одно предприятие. Оно будет размером с город. Тут же есть и социальный аспект - легче разбросать производства, перенаправляя рабочую силу и финансы в регионы, увеличивая их привлекательность за счёт рабочих мест, чем собрать все в кучку и получить гига-Москву со всеми проблемами гигаполиса.
Как следствие, заводы-поставщики могут выкидывать запчасти под своей маркой в обход автопроизводителя. Этот процесс можно остановить только в рамках тоталитарной плановой экономики, но это тоже не выход.
Автопроизводители, увидев эту вакханалию, почесали репу, и придумали гарантию. Это не более чем фишка, которая позволяет им заработать на запчастях. Чем отличается фильтр Бош, который пихнули на заводе, и фильтр Бош, проданный поставщиком? Ничем кроме цены. Можно ли было сделать белый список поставщиков и белый список запчастей для ТО? Конечно. Но заводу это не выгодно. Как итог - пока вы на гарантии, вы кормите завод, покупая в два коня те же запчасти, и никакого "вот, сам купил и привёз".
После гарантии заводу вы больше не интересны. Совсем. В масс-маркете дилер теряет 30% клиентской базы в год. К окончанию трёхлетнего срока гарантии 90% автовладельцев исчезает с радара производителя, а значит - перестаёт генерировать прибыль.
Что же делать?
Ну тут рецептура успешного успеха не так чтобы отличается от айфонов.
Технический. Пусть авто начинает сыпаться. Пробег - 60К км, дальше не интересно. Мне иногда кажется, что если бы не различия в эксплуатации (газ в палас против пенсионерского перемещения), которые вынуждают укреплять конструкцию, чтобы держала разные нагрузки, то отхлёбывал бы двигатель ровно на 60К км. За редким исключением все производители играют в эту историю.
Техническо-маркетинговый. Кто интересуется автомобилями - знает, что такое EP6/Prince. Это великолепный победитель в номинации "Двигатель года", причем неоднократно, плод совместного творчества БМВ и PSA. Техническое великолепие, которое в JCW держит за 240 сил с доработками, с небольшим расходом. Да, не без детских болячек, но так сейчас у каждого первого: потребитель уже давно стал бета-тестером (потому что надо выпустить новую модель каждые 2-3 года, а то потребитель скажет "чё я как лох на двухлетке катаюсь" и сбежит). Ушли в лета М50, М111, 1JZ.
Но нам же надо больше маркетинговых плюшек? Ловите межсервисный интервал в 20 тыс км! А в условиях города, на минуточку, это 800-1000 моточасов. При нормативе в 200, ну 250 край. Как итог - повальные проблемы, потому что масло просто превращалось в кисель за этот пробег.
Подшаманили. Сотню тысяч худо-бедно выкатывает. Но ведь нам этого и надо? Вон салон, касса там, смотрите - у нас фейслифтинг. Продажи стабильны, все довольны.
Ну и самолёты.
А что самолёты? Мы что, лысые? Вон как у этих красавчегов растут прибыли, капитализация, стоимость акций. Мы разве так не могём? Могём! Смотрите - чик чик и в продакшн. Продажи растут, все довольны! Ой, упало....
Так получается что, это все жадные инвесторы? А давайте разбираться, почему.
