Comments 159
да, конечно тема интересна
Тема интересная. Только вот зачем нужен такой автомобиль, непонятно. Ты его вроде купил, но на самом деле он не твой, он теслиный...
Вы сравните цену Тесла и авто с ДВС. Тесла - огонь!
А ДВС?
Огонь, в прямом смысле ) Я давно присматриваюсь к электрокарам - живу загородом, в своём домике, и, теоретически, электрокар был бы удобен. Ставил бы его заряжаться на ночь. Но вот статистика по возгораниям удручает. Была информация, что, по подсчётам самой Теслы за период 2012-20, у них вероятность возгорания оказалась выше в 10 раз, чем у авто с ДВС за тот же период. А горящий литий он такой, потушить самому невозможно. Сгорит, если что, и машина, и гараж, и дом, и я. Страшновато, пока к такому не готов )
Литий горит или от физического повреждения или от неправильной эксплуатации (Перегрев во время мощной зарядки, к примеру).
А процент проблем выше в разы просто потому что и самих электро-машин по отношению к обычным (ДВС) в разы меньше. Если сравнивать процент брака и проблем в целом, в пределах одной модели (Всмысле - одна фирма/одна модель) - то тесла, внезапно, оказывается заметно надёжнее других тачек.
Авто с ДВС тоже горит или от физического повреждения, или от неправильной эксплуатации. Но там всё сильно проще в плане контроля. Допустим, если повредился и потёк бензопровод - заметишь заранее, по запаху. Да и в целом, у меня сложилось впечатление, что бензиновые автомобили если и загораются, то обычно в дороге. Успеваешь хотя бы авто покинуть. А электричка скорее загорится ночью, на зарядке, пока ты спишь и не ждёшь плохого. Ладно ещё, если в городе на парковке, но рядом с домом - это страшно. По какой причине загорелась? Да пусть даже и повреждение аккумуляторов, но как его определить-то, на ранней стадии? Ехал по дороге, стукнул днищем о каменюку, и вроде кажется, что ничего не повреждено. Как точно убедиться? А ведь и брак тоже бывает, который не сразу проявится. Один элемент коротнёт, этого достаточно, там их тысячи ячеек в сборке, гореть пойдёт лавинообразно. В общем, не знаю, как это точнее словами выразить, но мне хочется, чтобы моя безопасность по возможности зависела от меня, а не от независящих от меня обстоятельств, сорри за каламбур.
На стоянке (в статике) имеет ненулевые шансы загореться любой автомобиль, что ДВС, что электро. При неработающем двигателе многие цепи остаются запитанными от АКБ и КЗ от естественного износа или заводского брака, вмешательства кривых ручек может проявить себя всегда. Фактическая гарантия от возгорания это отключение "массы" АКБ, такой выключатель штатно стоял, например на старых УАЗах и встречается до сих пор на грузовиках и автобусах. Но каждое обесточивание на современной машине это ряд проблем от сброса настроек радио до адаптивов ЭБУ.
смартфоны же тоже бывает загораются, там тоже литий, но...мы все их рядом с подушкой кладём и ничего.
Люди, бывает, очень небезопасные вещи делают, "и ничего". Сорри за оффтопик, но я знаю дома, которые сгорели из-за плохой проводки (алюминий с медью на скрутке). И знаю людей, у которых так же сделано, но они на это говорят - "всегда так было, и ничего". И с печными трубами знаю немало похожих историй (произошедших в т.ч. с родственниками и соседями). Я даже думаю, что в чём-то понимаю психологию этих людей, но сам к такому подходу к жизни не готов.
А касательно смартфона, то именно потому, что смартфон "рядом с подушкой" (условно, всегда под рукой), высока вероятность заметить возгорание вовремя. Да и изолировать его в таком случае не такая большая проблема, как горящий электрокар у дома. Машину, даже если заметим вовремя, потушить не сможем, огонь с ненулевой вероятностью перекинется на дом. А если в целом говорить, то обилие Li-ion аккумуляторов в жилом помещении меня тоже, пусть и не сильно, но тревожит. Давно хочу соорудить какой-нибудь металлический ящик (или что-то в этом духе) для хранения аккумуляторов хотя бы от электроинструмента, но всё руки никак не доходят. И хранить всё это дело, в идеале, лучше в отдельном отапливаемом помещении типа хозблока, а не в жилом доме. Хуже от этого точно не станется.
Процент, он на то и процент, чтобы адекватно сравнивать можно было, если у теслы возгорается каждая сотая машина, то с двс каждая тысячная.
А процент проблем выше в разы просто потому что и самих электро-машин по отношению к обычным (ДВС) в разы меньше.
А можно этот же закон только в обратной пропорции применить к статистике падения/аварий на авиатранспорте?
Почему-то все утверждают, что самолеты безопасней в лоб сравнивая статистику, при этом не учитывая, что самбиков в «поле» ГОРАЗДО меньше чем наземного транспорта…
А ты точно статистику Теслы чистали, а не какой-то ее черный антипиар?
Если ее то, то умение читать и понимать давно проверяли? Потому что в ней написано ровно обратное вашему утверждению - по удельным показателям (на 1 миллион машино-километров пробега) теслы горели почти в 10 раз реже ДВС авто. По абсолютным сравнивать вообще смысла не имеет - количество сгоревших машин тесла в тысячи раз меньше, просто за счет того что их еще относительно немного в общем парке авто на дорогах.
Попробуйте еще раз прочитать: https://auto.rambler.ru/navigator/46252045-tesla-rasskazala-kak-chasto-zagorayutsya-ee-elektromobili/
Да, действительно, пришлось перечитать аж пару раз. Сформулировано там как-то очень неудачно, от обратного "согласно экспертизе Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) и Министерства транспорта США подобная статистика более чем в 10 раз превышает средний показатель возгораний среди автомобилей с ДВС". Так что про тесловскую статистику признаю, был неправ.
Дык это ж гаджет, а копаться в гаджете это прям смысл жизни для многих. Кстати, на 4pda еще раздел для тесл не завели? Все ж тоже самое:
- root
- альтернативные прошивки
- региональный анлок
- гайд по замене экрана и аккумулятор
- помогите, после прошивки окирпичилась!
Хорошая идея.
не та ценовая категория
— помогите, после прошивки окирпичилась!
И будет тема со стандартным наполнением — в 90% случаях оказывается что человек не следовал чётко инструкциям или не озаботился актуальностью мануала и он оказался древним, что привело к прогнозируемому результату. Но зато каково это — автосервисы машину смогут чинить удалённо ;)
С двсными уже давно удаленно чинят прошивки.
Я четко осознаю, что планирую покупку теслы с основной целью - покопаться в ней как на программном, так и на аппаратном уровне. И откладываю ее на тот момент, когда закончу текущие проекты и будет свободное время.
Вот купленная Феррари тоже не твоя, но ферраревская, причём нельзя ни перепродать, ни перекрасить (в розовый). Но владельцы же не жалуются?
Не очень понятна техническая ценность данного материала. Особенно с видео типа "Тепловой насос приехал": что произошло, как это видно на видео, как чинить, при чем здесь крольчатка и т.д.
неизбежно вспоминается давняя обратная сторона педали
Toyota не имеет, похоже, важного механизма безопасности — если водитель одновременно нажимает педаль газа и педаль тормоза, то по умолчанию всегда предполагается, что приоритет должен быть у тормозов. Однако ECU в Тойотах по какой-то причине наделяет приоритетом педаль газа. Почему это так, ответа никто не дает.
А двигатель я так понимаю запускается от кнопки и не реагирует на нажатия.
Вспоминается фильм «На крючке», где ИИ угонял машины и использовал их против воли водителей.
Педаль тормоза механическая, и в голосовании приоритетов ECU не участвует.
Значит ещё и мощность мотора сильнее тормозов, что тоже вызывает вопросы.
Какие водители? А то педаль тормоза на Тесле заставляет двигатель работать на 100% мощности в другом направлении, кроме обычных тормозных усилий
Однако водители не смогли остановить свои автомобили.
Вы за рулём-то сидели хоть раз?
Я сужу по приведённому тексту в ссылке случаев сбоев бортового компьютера.
Ну дак нажмите на автомобиле одновременно на газ и тормоз до упора, и расскажите, что будет. А то судя по тексту у вас ни прав, ни автомобиля никогда и не было.
5. Нажатия на педаль тормоза было недостаточно, чтобы остановить машину. (В конечном итоге, после телефонных инструкций дорожной полиции, тормоза тут все же помогли, но для этого Вейру пришлось изо всех сил упереться в педаль обеими ногами, одновременно давя что было мочи на ручной стояночный тормоз).
Это вы похоже ни разу не сидели за рулём. Одно дело на стоящей машине нажать газ и тормоз одновременно. Мотор предсказуемо заглохнет или выжмет сцепление(если автомат).
Однако нажимать тормоз на машине движущейся со скоростью 100км/ч, когда у мотора чудовищная инерция и он сам ещё помогает(т.к. игнорирует нажатую педаль тормоза), это совсем другой случай.
Ну дак нажмите и расскажите.
игнорирует нажатую педаль тормозаЭээ что??? Двигатель «игнорирует нажатый тормоз»?
автоматическая коробка станет героем
Автоматической (как и любой другой) коробке вообще пофигу. Двигатель в любом случае больше своего максимального момента на неё не передаст.
Информацию сложно найти, т.к. производители о таком не пишут. Но к примеру современные фольцы так же имеют защиту.
Информацию сложно найти, потому что это чушь. Тормоз может в любой момент времени спокойно заблокировать колёса, без разницы, нажат там газ, или нет, едет ли машина 100 км/ч, или стоит на месте. Мне совершенно очевидно, что вы никогда не управляли автомобилем, и рассуждаете о том, чего не понимаете.
А когда двигатель изо всех сил старается крутить колёса, плюс инерция и сцепление с дорогой, ситуация уже совершенно другая.
Я приводил реальную ситуацию, взрослый здоровый мужик, двумя ногами, давя на одну педаль изо всех сил, еле смог затормозить.
Автомобиль разгоняется медленнее, чем тормозит, даже если это гиперкар с мощностью двигателя за 1000 лс. И на способность тормозов заблокировать колёса этот мотор никак не повлияет. Про всякие обычные поповозки и говорить смешно. Ваша ошибка в том, что вы слишком сильно доверяете написанному в интернете.
Плюс передние колёса будут вращаться, а задние заблокируются(или наоборот в зависимости от привода). И машину станет носить по дороге или она вообще не будет управляться, если привод задний.
сцепление с дорогой
Тормоза многократно сильнее сцепления с дорогой.
продавить АБС«И эти люди...» (С)
Плюс АБС обычно достаточно легко выключить.
Тормоз не может заблокировать колеса, если исправна система АБС
Тормоз - может. А АБС ему в этом прерывисто мешает. Я честно говоря вообще не понимаю, почему мы обсуждаем такие банальности.
И да, если АБС исправна — блокировки не будет. Миллисекунды учитывать не будем, ок?
Ещё раз: тормоз обладает тормозным усилием, заведомо в разы (если не в десятки раз) превосходящим момент, создаваемый мотором. Это усилие позволяет тормозу без каких-либо затруднений полностью заблокировать колёса, то есть превозмочь силу трения всех четырёх колёс об асфальт (чего мотор очевидным образом сделать не может). АБС лишь прерывисто отпускает тормоз, после того как колесо начинает проскальзывать.
И да, возражая на ваше утверждение: необходимым и достаточным условием срабатывания АБС является блокировка колеса.
И да, возражая на ваше утверждение: необходимым и достаточным условием срабатывания АБС является блокировка колесаИ, как я уже сказал — микросекунды учитывать не будем. А там именно микросекунды блокировки, которые абсолютно не заметны и совершенно ни на что не влияют. Бош свое дело знает
bikepost.ru/blog/84802/ABS-i-vse-vse-vse-CHast-pervaja-teoreticheskaja.html
bikepost.ru/blog/86041/ABS-i-vse-vse-vse-CHast-vtoraja-tekhnicheskaja.html
bikepost.ru/blog/87143/ABS-i-vse-vse-vse-CHast-tretja-prakticheskaja-tonkaja-krasnaja-linija.html#
А я вот не уверен, у меня были ситуации (по крайней мере с мотоциклом), когда заклинивший газ разгонял мотоцикл, я давил тормоза но разгон не прекращался. Пришлось прыгать. Возможно у меня были тормоза плохие, но я сам с удивлением узнал что мотор, оказывается на столько сильно крутит колёса.
Да, на малокубатурных на многих нету. Кстати вчера попробовал тормоза на нынешней ямахе, да, если зажать тормоза, то она действительно затормаживает движение даже с полным выкручнным газом. Но на этом мопеде тормоза прям лучшие которые только у меня были за 16 лет езды на всякой технике.
если зажать тормоза, то она действительно затормаживает движение даже с полным выкручнным газомНу а как бы тогда burnout делали на моте? ))
я понимаю что вы шутите, но это как раз не аргумент, когда делают бернаут, то задний тормоз не трогают. А когда мотоцикл ускоряется то вес на переднем колесе почти отсутствует, и эффективность переднего тормоза крайне мала. Для дрифта задним колесом, профессионалы, сбрасывают газ, перемещают своё тело вперёд зажимают передний тормоз и снова резко дают газ. Так что при заклинившем газу этот трюк выполнить не получится и вся нагрузка по укрощению мотора ляжет на задний тормоз.
Однако, слова «и газ не электронный» — вы не заметили, да? А они там — в первой строчке, кстати
а речь шла именно о современных с электронным газом
То что в старых авто с механической педалью газа, нет никакой защиты, это настолько очевидно, что нет смысла об этом писать.
Комментарий ради комментария.
В начале — обсуждение какой-то левой статьи с фриковского сайта с фавиконкой вордпресс и протухшими ссылками, где нло вперемешку с «новой историей» и всякой криптозоологией.
Достойный предмет для дискуссии, странно, что гремлинов не упомянули
А в процитированном опусе — уже первое предложение начинается с предположения "похоже, не имеет"
Впрочем, я просто жду — когда вы во всем обвините карму на Хабре во всех этих грехах )))
В начале — обсуждение какой-то левой статьи с фриковского сайта
Легко гуглятся и более достоверные на ваш взгляд источники.
и протухшими ссылками
В этой же всего одна ссылка нерабочая и та не имеет отношения к делу.
А Тойота выплатила порядка 50млн $ штрафа США за проблемы с педалью газа.
«похоже, не имеет» Потому что существует куча моделей с разными версиями ПО и их нельзя грести под одну гребёнку, да и прямо называть проблему опасно, т.к. можно получить иск от производителя, за ложные сведенья.
Карму я вспоминаю по делу, в пустословии не упражняюсь.
А зря. К примеру на мотоциклы ставят прерывание зажигания на лапку кпп. Вполне допускаю что существует какая-то система, отрубающая зажигание, если подумает что водитель дурак, на все педали давит.
Назовёте хотя бы пяток относительно современных (евро-4 и выше) автомобилей с не электронным газом?
GreatWall Hover H3\H5, hyundai Tucson, Mazda CX-5, hyundai Matrix, hyundai SantaFe, Subaru Forester.
Остановимся на 7 ? :-)
Сходу вычеркиваем: Hyundai SantaFe, Subaru Forrester, Mazda CX-5, hyundai Tucson, а также свежие Hover H3/H5 т.к. у них всех дроссель электронный.
Э-э-э... Электронный газ - это же когда мы считываем положение педальки датчиками, а потом уже в соответствии с множеством дополнительно учитываемых параметров льём больше топлива, открываем шире заслонку забора воздуха и пр. Разве нет? Вот например на Dodge neon с электронным газом оторванный воздухозаборник (после заслонки) приводит к тому, что машина думает, что нажали педать в пол и пытается не смотря ни на что разгоняться непрерывно (очень аварийная ситуация).
На перечисленных мной машинах есть трос от педали газа к дроссельной заслонке. Тут Вы можете сказать, что датчик есть на заслонке и газ таки электронный. При этом если оторвать патрубок после заслонки тем самым предоставив мотору доступ к неограниченному количеству воздуха, то мотор от этого повышать обороты не начнёт (проверяли). Делаю вывод - газ там не совсем электронный. Собственно тут бы нам договориться о терминах. Что такое "электронный газ"? На ВАЗ 2110 2000 года выпуска с инжектором электронный? Если нет, то почему абсолютно такой же на перечисленных мной выше машинах считается электронным? Если да, то что-же тогда в додже, на современных мерсах и пр.? Квантовый? Цифровой? Нанотехнологический? :-D
Электронный газ это когда нет механической связи между педалью и дроссельной заслонкой. Когда ЭБУ на основе своих алгоритмов управляет дроссельной заслонкой. На тех машинах, о которых я написал "сходу вычеркиваем" тросика в евро4+ версиях нету.
Ну так в перечисленных мной машинах есть трос от педали к заслонке. На счёт мазды сейчас засомневался, но встречу брата - попрошу капот открыть - удостоверюсь. В своём ховере я каждый раз трос этот вижу, когда масло проверяю (раз в неделю примерно). На тусане отца - аналогично - раз в неделю вижу этот трос, на форестере - 100% был. Продали вместе с форестером :-), сантафе в дружественном сервисе обслуживался - тоже регулярно наблюдал подкапотное пространство.
«и газ не электронный»
Зато впрыск электронный :) Поэтому, физически, контроллер может не допустить геройства коробки.
сколько я ездил на автмоатах и роботах с электронной педалью, но нажатие тормоза никак не блокировало газ. Полно видеороликов где перед резким стартом, зажимают тормоз, нажимают газ, мотор раскручивается, потом бросают тормоз и ускоряются. У меня машина Рено логан с автоматом. Я пробовал делать так же, всё работает, машина газует при нажатом тормозе.
Старт с места с предварительной раскруткой мотора с АКПП вполне обыденное явление. Некоторые часто злоупотребляют.
не пробовал, надо проверить )) проверю отпишусь
Если просто тормоза нажимать, то она ещё мотором подтормаживает, это видно по нулевому расходу.
С места, пытается ехать на тормозах.
в полный газ я конечно не пробовал, чтобы не издеваьтся над вариатором, но не думаю что что то изменится. Электронике достаточно факта нажатия на тормоз, чтобы переключиться на другой режим работы.
одновременно на газ и тормоз до упора
Мощность двигателя и анти-двигателя (тормоза) будет экстренно сброшена в конденсатор потоков, чем вызовет его перегрузку, и машина переместится на 13 миллиардов лет назад. Проще говоря, настанет большой взрыв
/на правах шутки
Нажимал лет 30 назад на педаль тормоза и газа до упора (попутал газ со сцеплением) - машина совершила эпичный прыжок и заглохла. Это была, кажется, "четвёрка", а я ещё не имел ВУ, и да - к моменту выполнения данного манёвра скорость была километров 5-7...
Однако водители не смогли остановить свои автомобили.
Интересно, а эти водители знали, что такое нейтраль? Или это автошколы теперь так учат?
Автомат у некоторых производителей, может не переключаться на нейтраль на ходу
Ну, хотя бы, ручной/"спортивный" режим, чтобы передачу снизить.
И да, это не снимает вопроса о том, знали ли эти водители о том, что такое нейтраль. Спрашиваю по простой причине. Лично знаю нескольких новоиспечённых водителей (только автомат), которые уверены, что самостоятельно переключать передачи - ниже их достоинства. Попытка объяснить привела к повышенным тонам. После чего, я бросил эти попытки: я-то умею и знаю, для чего это нужно.
Таким горе-водителям табличка "Stay in low gear" на зятяжном спуске ничего не скажет. Перегрев тормозов? Нет, не слышали. А потом в новостях появляется что-то типа: на серпантине отказали тормоза, машина сорвалась в пропасть, все пассажиры погибли".
У автоматических коробок, как правило, есть режим (иногда он называется спортивным), в котором можно вручную управлять передачами - например, для торможения двигателем.
А кто-то читает эту инструкцию? :))))
И много тех, кто отдаёт себе отчёт в этом?
включается режим паники
Это самое паршивое.. Тут только заранее тренироваться, отрабатывать навыки. Когда я купил мотоцикл, я регулярно на площадку ездил, эти навыки отрабатывать и закреплять.
К слову, на мотоцикле такой проблемы нет: килл-свитч всегда под большим пальцем правой руки :)
Можно же просто выжать сцепу
Кстати, АБС работает, если щелкнуть большой красной кнопкой?
Хвала Аллаху, ни разу не приходилось испытывать и даже в голову не приходил такой сценарий.. Думаю, что будет: зажигание остаётся включенным, фара и приборы не гаснут.
А если еще и подвеска активная и тоже отрубается
У меня обычная.
Можно же просто выжать сцепу
Если тросик цел ;) У меня один раз перетёрся и ещё один начал, я вовремя заметил.
Если кубов достаточно, то можно на второй доехать куда угодно, но немного громче ))
Вниз без сцепы не очень переключаться
Вверх тоже так себе.
Если кубов достаточно
Недостаточно :)) А ещё со стартом с места будут неудобства и стоп слишком резкий :))
но немного громче
У меня сейчас хомут глушителя сечёт :)))
Вверх то без проблем, как раз.
Если коробка quickshift. И то, не очень-то желательно.
Какая кубатура?
250.
250 по городу не имеет универсальной передачи, это да. На 600 кубах я вторую как автомат использовал, скорость только газом регулировал. Удобно
/250 по городу не имеет универсальной передачи
Самое противное, что у него 100 км/ч - "нелюбимая скорость". Приходится прыгать с 5 на 6 и обратно.
600 со второй не очень стартует, а литр и с третьей — запросто
Если не крутить выше 4к оборотов — то 600ка будет спокойным тошнотом, без неожиданных подрывов и резких ускорений, зато передачи более универсальные, достаточно длинные, чтобы не щелкать их туда сюда нонстоп. На 250 нога устает от этого дерганья постоянного )) Только со светофора тронулся, а уже 4 раза ногой дернул ))
На FZ6 вторая — реально как автомат, от 15 в междурядье до 100, даже тормоз, в основном, на светофорах пользую, обычно достаточно просто закрыться. Только если относительно долго приходится ехать 100 и больше — тогда уже 3-4 имеет смысл
Не очень. Попробуйте обратно нештрафуемый порог снизить с 20 до 10 км\ч и на всех интернет-ресурсах тут-же соберётся список не отдающих себе отчёта в этом. Боюсь сейчас на этот коментарий набегут спиди-гоньщики со своим "10км\ч - это фигня", "хорошая машина и хороший водитель, что может пойти не так?" ну и прочие доводы за то, что право на самовыпиливание - святое право каждого водятла :-)
А кнопка старт/стоп, это не ключ с механически разрываемым питанием.
Мне 66, автомобильный инженер, к.т.н., преподаватель.
После здешних комментариев о тормозах просто боюсь что-то комментировать.
И это тоже. Но там в ветке всё прекрасно.
Живу на северо-западе России, у меня не старый вседорожный мерседес с индеком 43. Бывает, езжу в Карелию и дальше, в леса и по легкому бездорожью, взяв пару доп. канистр. Друг недавно купил етрон. Собираюсь в нём покопаться)) Классная машина, понравилась куда больше теслы, да и интереснее моей, по городу-то. В итоге, угадайте, на чем мы поехали в *беня за 700км? Вывод: для большого российского города емобиль прекрасен, но не должен быть един.
Электротрак - скорее всего форд, то есть где-нибудь 300-400 как раз и проедет, но это очень уж впритык и неудобно. Комфортный радиус для электрички - я бы сказал, где-то 40% от заряда, чтобы хватило туда-обратно и еще там поездить. Дальше начинаются танцы с бубнами.
А в чем причина? Та же Тесла строит навигацию мимо зарядок. Каждые условно пару часов останавливаешься на 15-20 минут. У Форда не так?
У Теслы навигация тесно интегрирована с зарядной сетью, и при прокладке маршрута система "знает", сколько "шлангов" на станции, сколько из них сломаны, сколько заняты, и может оценить сколько придётся ждать, если заняты все. Плюс, на станции обычно по 6-8 стоек (на крупнейших - около сотни), и они почти всегда все в рабочем состоянии.
Форд же не привязан к конкретной сети, что вроде бы хорошо, но с другой стороны - у автомобиля есть только доступ к данным карты "там есть станция", может быть - к числу стоек на станции. Но сколько из этих стоек реально доступны - неизвестно. Основной конкурент тесловской сети в Штатах - Electrify America (EA, EA... какие-то нехорошие ассоциации с этой аббревиатурой!), у которой большая часть станций по 4 стойки, и у многих 2-3 из них сломаны, т.е. поездка превращается в неприятную лотерею. Особенно если едем на большом, тяжелом и не очень аэродинамичном пикапе, у которого большой расход энергии по трассе, большая батарея, и заряжать её на низкоскоростных стойках других провайдеров (если они работают, опять же) придётся пару часов, против получаса у ЕА.
Согласен, range anxiety выше у владельцев не-тесел. Странно что другие сети не сделали доступный API для показа текущего состояния.
Но можно использовать plugshare для планирования маршрута, там правда придется вручную смотреть сколько всего там портов и какие последние отзывы.
Или abetterrouteplanner, там вроде есть какая то индикация рабочий/нерабочий, плюс маршрут можно строить и показывает примерное время заряда
Можно, но это надо делать как-то на ходу (или штурману), потому что информация о доступности зарядки, до которой ехать два часа - не особо надёжна, за это время туда кто-нибудь да приедет, особенно если она рядом с шоссе.
А API не делают, потому что это особо никому не нужно. Оператору зарядки даже хорошо, если будет очередь - коэффициент использования выше; а что кто-то из-за этой самой anxiety не купит электричку - ему пофиг. Форду с одной стороны не пофиг, но с другой - они этих пикапов делают что-то в районе 40 тыс в год при бэклоге в пару сотен тысяч, т.е. на самом деле им дополнительный спрос тоже не особо нужен.
У Теслы же этот спрос - залог выживания компании и гарантия роста капитализации, так что им деваться некуда.
Ну дык я что-то не видел по всем трассам сети электрозаправок. Только в крупных городах и немного. Ситуация постепенно меняется, но пока еще дальние поездки только для бензиновых....
Я вот недавно избавился от почти нового двс, оставив только теслу)))
Автор - неугомонный заимствователь чужого. Сколько можно ? Вам ведь уже писали про источник где вы черпаете https://fn.lc/post/tesla-model-3/
За ссылку спасибо. В остальном, вы образованный человек, поищите у себя, похоже сгорел предохранитель в цепи "свободный обмен информацией".
Мне вот интересно, раз уж здесь пост о Тесла - можно ли получать доступ к её камерам или снятому материалу? Условно говоря, если Тесла проезжает какое-то интересное государству или кому-то событие - могут ли записи быть извлечены под каким-то соусом.
Бред какой-то. Вы о чем?
Вы эти буквы украли у Кирилла и Мифодия?
Вообще, это не совсем компьютер в тесте, в нём нету интернет функций или чего то подобного
Тесла, как и йпад, мкрософт, виндовс итд это вещь в себе и вы лишь пользователь, раб, арендатор, такая игрушка дьявола, которая вам никогда не принадлежит
del
"Какой софт для диагностики потребуется" есть программно-апаратный девайс для работы с Tesla.
Ну вот, дожили до времени, когда наличие у машины ip уже никого не удивляет...
Чини опять свою Теслу сам, тыжпрограммист