Позвольте представиться, психолог-петролхэд. Занимаюсь частной психологической практикой и уже более 10 лет увлеченно изучаю автомобильный мир: технологические достижения, историю и философию марок, маркетинговые ухищрения и так далее. И сегодня я попытаюсь рассмотреть отношение к автомобилю и процессу вождению с психологической точки зрения.
Дисклеймер #1: эта статья посвящена автомобилям, вождению и психологии. Материал специфический. Я предупреждаю.
Скоро вы узнаете:
Насколько автомобиль способен повлиять на человека и что такое «характер автомобиля»?
Почему чувство безопасности побуждает к опасным маневрам, но на Volvo гонять не хочется?
Зачем мы «прижимаемся» к впереди едущему автомобилю, хотя знаем, что от этого не доберемся до цели быстрее?
Какие механизмы заставляют нас рискнуть своим автомобилем и здоровьем ради минутной выгоды?
Почему награды EuroNCAP, NHTSA и IIHS не имеют значения для российского автомобилиста?
И откуда в голове каждого автомобилиста есть понимание, что в благодарность нужно «моргнуть» аварийкой именно три раза?
Дисклеймер #2: В силу подхода к работе так сложилось, что обычно я консультирую людей интеллектуального труда. В последний год это преимущественно управленцы и сотрудники IT-сферы. Это люди, которые всю жизнь решали любые проблемы "через голову". Такой подход неизбежно накладывает отпечаток на личность и внепрофессиональную жизнь. Минимизацией негативных последствий таких особенностей я занимаюсь. И в рамках статей на данном ресурсе стараюсь обобщить профессиональный опыт и дать полезную информацию.
Некоторые из нас даже не задумываются, насколько автомобиль определяет нашу субъективную реальность на ежедневной основе. Это нормально, ведь автомобиль – это константа на достаточно длительный период жизни. По данным сервиса «Автостат» он составляет от 3 до 5 лет, а если сделать поправку на ситуацию стресса и неопределенности, которая существует с 2020 года, то эти сроки имеют тенденцию увеличиваться.
Отвлеченный вопрос: что вам говорят при встрече люди, которых вы не видели больше двух-трёх лет? Обычно это фраза, вроде «как ты изменился» или «совсем другим стал».
И это правда – мы постоянно меняемся. В детстве и юности – буквально за недели, в среднем возрасте – за месяцы и годы, в старшем – еще медленнее. Но меняемся. Все и без исключения, даже если сами этого не замечаем. В психологии есть термин «иллюзия конца истории», который описывает феномен, заключающийся в следующем – люди верят в то, что основной личностный рост и основные личностные изменения в их жизни уже произошли, поэтому дальше они уже меняться не будут. А они будут меняться! И зачастую эти изменения вызываются переменами в жизни – сменой работы или места жительства, обретением семьи, возрастом детей… И даже сменой автомобиля. Чтобы не быть голословным, приведу пример и научное обоснование.
С давних лет я большой поклонник группы Rammstein. Это тот коллектив, чьи песни крайне редко покидают мой плейлист. И в каждую свою машину я «вкатывался» в том числе под них. Но была одна, в которой я просто физически не мог их слушать. Вот она:
Ford Bronco четвёртого поколения, дамы и господа. В нем постоянно играла Metallica, AC\DC, Pink Floyd, Deep Purple, еще добрый десяток не менее старых-добрых групп. Но Rammstein – нет. Он просто не сочетался ни с автомобилем, ни с настроением внутри него. Никак вообще. Нихт!
Но когда я сменил его на черный W220 – всё изменилось. Rammstein зазвучал, а ковбойскую шляпу и коровий череп в багажнике я променял на пальто и свой лысый череп. Потому что это сочеталось!
В 2012 году Северо-Западный университет США провел интересное исследование, суть которого я сейчас кратко изложу. Испытуемым дали одинаковые халаты, после чего разделили на две группы: первой группе сказали, что им дали халаты, принадлежащие врачам, а второй – что им дали халаты, принадлежащие художникам. После этого участников этих двух групп попросили выполнить стандартное задание. Что любопытно, первая группа (в «медицинских» халатах») выполняла задание более тщательно и аккуратно, чем вторая («художники»). Фактически, экспериментально было продемонстрировано влияние внешних аксессуаров на поведение и мышление людей. Вы можете сами это подтвердить, если наденете военную форму – сразу появится некая выправка. А если переоденетесь в халат и домашние тапочки, то расслабитесь. На этом моменте важно запомнить, что ваши вещи на вас влияют. Не определяют, разумеется, но вносят свои коррективы.
Теперь перейдем к тому, как автопроизводители продают свою продукцию. Даже если вы ни разу не пытались сформулировать для себя «философию» или «посыл» бренда, вы всё равно его ощущаете. Например, вы согласитесь, что BMW можно описать тремя существительными: агрессивность, спорт, успех. И вы согласитесь, что по сравнению с ним Audi воспринимается более холодной и безэмоциональной маркой. Если я скажу «надежно, качественно, уверенно», то на ум придут японцы всех мастей, но первой будет Toyota. И практически с каждым знаковым автомобилем так. Давайте проведем свой эксперимент: я напишу три слова, а вы каждое из них дополните своей ассоциациями:
Бандитская машина
Самый американский автомобиль
Таксимобиль
Предполагаю, что в первом варианте это «кабан» или «бумер», во втором – Mustang, в третьем – Solaris. Разумеется, эта истина не абсолютна, но связь определенно есть.
И ощущение такого «имиджа» автомобиля не может не сказаться на восприятии водителя. Но не только философия модели или бренда воздействуют на водителя, но также и цвет. Еще Иоганн Вольфганг Гёте (тот самый, что написал «Фауста») в течение 20 лет изучал влияние цвета на состояние человека, проводя эксперименты на себе. И только более 100 лет спустя его теории получили экспериментальное подтверждение. Давайте рассмотрим это влияние на примере процессов возбуждения и торможения в мозге.
Процесс возбуждения (гусары, молчать!) – это реакция нервной ткани на раздражитель, в ходе которого происходит переход от спокойного состояния в состояние физиологического возбуждения. В контексте вождения для нас это важно, потому что эмоции и чувства – это тоже результат процесса возбуждения нервной ткани. Следовательно, наш азарт, склонность к рискованному поведению и стиль езды «дерзкий, как пуля резкий», а также неспособность выйти из этого состояния – тоже результат процесса возбуждения.
Но мы не можем возбуждаться бесконечно, наша нервная система рано или поздно прерывает процесс возбуждения. И этот антипод процесса возбуждения называется процессом торможения. Открытый в 1862 И.М. Сеченовым процесс торможения отвечает за снижение реакции ткани на раздражитель. Процесс торможения может быть вызван как в принципе снижением реакции, так и появлением другого очага возбуждения. В рамках нашей темы, примером первого может быть утомление (например, вы полихачили и утомились), примером второго – мысль о том, что вас дома ждут (например, увидели социальную рекламу, созвонились с супругой/ом или грустную тематическую песню послушали).
«Играя» с этими стимулами, вы осознанно или неосознанно формируете своё состояние, усиливаете или стабилизируете его. Логично, что «гоночные» атрибуты вроде ливреи на капоте, «колодцев» приборов, звука мотора или красной строчки состояние усиливают. Спокойная музыка, светлый салон нейтральных цветов и мягкая подсветка приборов – стабилизируют.
Еще одним важным фактором, который имеет больше социальную, нежели физиологическую природу, является чувство защищенности (именно чувство, а не фактическая безопасность) и чувство изоляции. При этом важно отметить, что субъективное восприятие данных факторов (а чувства – вещь субъективная по умолчанию) основывается не только на толщине лонжеронов и порогов или тишине в салоне, но и на «отделенности» от мира, которое определяется звукоизоляцией, тонировкой, высотой сидения водителя относительно других автомобилей, а также социального статуса как водителя, так и его автомобиля. Почему я делаю акцент на чувство изолированности и защищенности? Потому что риск разбиться/врезаться/попасть на деньги является той самой второй доминантой, которая и вызывает процессы торможения, следовательно, способность к аккуратному вождению. Разумеется, я сейчас сильно упрощаю эту логику, но для понимания нам больше и не нужно.
Но не только вы играете возбуждением и торможением, но еще и автопроизводители, которые настраивают связь между автомобилем и вашей нервной системой. И тут важно сказать про еще одну закономерность – чем меньше время между действием и реакцией на него, тем сильнее связь и вовлеченность в деятельность. В свое время Альберт Эйнштейн, человек, положивший всю жизнь на исследования, сказал очень точную фразу: «Я хорошо понимаю, почему многие любят колоть дрова, – тут сразу виден результат работы». Если вы читаете автообзоры, то часто можно увидеть фразы типа: «отзывчивая педаль газа» или «машина реагирует на малейшее нажатие на педаль». Когда время между действием и реакцией больше определенного порога, то мы видим другие фразы: «педаль газа ватная» или «между нажатием на педаль и ускорением проходит бесконечность». А далее следует заключение эксперта – обладает автомобиль драйверскими качествами или нет.
Именно из-за сочетания данных факторов у нас и формируется впечатление от автомобиля. И оно может разительно отличаться даже при схожих динамических характеристиках. Например, если сравнить отзывы на дизельные BMW X3 в кузове F25 с двухлитровым мотором и Volvo XC60 первого поколения с сердцем 2.4, то можно увидеть, что характеры автомобилей имеют буквально противоположную оценку. А потом просто смотрим салоны (ведь динамику и шумоизоляцию через фото не передать) и всё становится ясно.
Ну, и последнее про характер автомобиля – увы и ах, с точки зрения психологии, его нет. Это просто набор железа, пластика и кожи. То, что мы называем «характером автомобиля» - это то влияние, которое он оказывает на нас. Та разница между нами, когда мы находимся вне автомобиля, и за его рулем – это и есть его «характер». И такое «очеловечивание» неодушевленных предметов - еще одна особенность нашей психики. Но о ней мы говорить в данной статье не будем, иначе этот материал получится слишком длинным даже по меркам лонгридов.
С первыми двумя вопросами в общем-то разобрались. Переходим к нелогичному действию, которое мы все совершаем время от времени – прижимаемся к впереди едущему автомобилю. Наверное, сейчас вы скажете, что это имеет смысл, ведь если не прижиматься, то между вами обязательно встроится какой-нибудь наглый водятел, который чихать хотел на ПДД и простую человеческую вежливость. И, да, такое случается. Но гораздо чаще мы прижимаемся, когда куда-то спешим, ведь кратковременное ускорение на 5-10 километров у нас создает впечатление, что мы доедем быстрее. Поэтому сперва мы разберем объективную ситуацию, а потом уже вернемся к индивидуальному её восприятию.
Если просто загуглить (заяндексить) запрос вроде «причины образования пробок на дорогах», то можно найти сотни статей, в которых обвиняют дороги, светофоры, сотрудников ГИБДД и другие беды России, которые не входят в категорию «дураков», хотя и им, говоря откровенно, в этих статьях тоже достается. Но можно найти и более научные статьи, которые рассматривают данную проблему с позиции статистики. И вот в них описано понятие волнового эффекта, который наглядно продемонстрирован на гифке выше. Если кратко, то его суть заключается в том, что постоянное торможение, вызываемое несоблюдением дистанции, увеличивает время прохождения массы автомобилей через участок дороги за определенное время, относительно потока автомобилей, которые соблюдают дистанцию, и тормозят не столь активно. Такую же историю вызывает и лихачество вкупе с неожиданным перестроением. И теперь, когда мы это знаем, спросим себя – а зачем мы так делаем?
И здесь мы обратимся к понятию когнитивных искажений. Под ними в психологии понимаются систематические ошибки мышления, возникающие на основе дисфункциональных убеждений. Говоря иначе – это тот случай, когда мозг нас обманывает или оказывает «медвежью услугу». Конкретно сейчас нас интересуют два когнитивных искажения под названиями «Переоценка быстрой выгоды» и «Эффект сверхуверенности». Суть первого заключается в следующем – субъективно для нас малая выгода сейчас предпочтительнее большой выгоды позже. В рамках вождения это выражается в большой значимости каждой минуты опоздания относительно временных и финансовых потерь, которые могут возникнуть в результате аварии или штрафа за превышение скорости. Суть второго заключается в самом названии – субъективном чувстве уверенности человека в своих действиях и решениях, которое превышает объективную точность этих самых действий и решений.
Эти когнитивные искажения словно дают разрешение нашему мозгу на опасный стиль вождения, который вызывает и сокращение дистанции до впереди едущего автомобиля, и «шашечки» на дорогах, и более резкие циклы разгона-торможения (который еще и дает ощущение скорости, как мы выяснили выше). Фактически, во многом наше поведение на дороге вызвано не незнанием правил, а вот этими психофизиологическими и психологическими процессами. В качестве рекомендации можно посоветовать следующую профилактику – поставьте себе на экран мобильного телефона короткую фразу вроде «5 минут опоздания дешевле 6 часов разборок с ГИБДД и страховой» или «Опоздать дешевле, чем не прийти из-за аварии». Так же можете эту фразу распечатать и приклеить на приборную панель, чтобы она всегда была перед глазами.
Мы ранее уже затрагивали тему чувства защищенности, которое возникает в том числе из-за социального статуса автомобиля (читай, его стоимости и соответствия образу автомобиля «успешного» или «опасного» человека). Теперь настало время поговорить о том, откуда растут ноги почему такой стереотип возник. Важно понять, что информация в нашей голове не появляется из ниоткуда, у неё всегда есть источник. Но далеко не всегда этим источником являются книги, университет или обучающие ролики на ютубе. Весомая часть информации нам достается через общение, особенно, которое происходило в детском возрасте с родителями. Давайте проверим это предположение на практике – какие слова и привычки вы взяли от родителей? Есть ли выражения, цитаты или присказки, которые прочно вошли в ваш лексикон, но при этом особо не распространены в обществе? Могу сказать за себя – я достаточно часто использую фразу «плохо, когда не знал, да еще и забыл», которую мой отец говорил мне в детстве, когда я пытался рассказать ему плохо выученное стихотворение, заданное на дом, чтобы побыстрее пойти играть в первый еще Sony PlayStation.
И это работает не только с фразами, но и с ценностями. С тем, чем люди дорожат. А чем люди дорожат? Правильно, ограниченными ресурсами или ресурсами, доступ к которым ограничен. Давайте посмотрим на сухую статистику и попытаемся сделать некие выводы о мышлении людей 60-70-х «годов выпуска». Начнем с того, что эти люди к концу 80-х годов уже могли иметь водительские права. Осталось дело за малым – купить автомобиль. Но так ли это просто? Смотрим таблицу:
Грубо говоря, если вернуться на 30 с небольшим лет назад, то при сохранении населения, в вашем дворе было бы в 5 раз меньше машин, чем сейчас. Держим эту цифру в уме. При этом, даже сейчас автомобиль является ценностью и объектом желания. А 30 лет назад это не просто комфорт, это еще и свобода перемещения, свобода времяпрепровождения, символ успеха в каком-то смысле. Автомобиль – это дефицит, это редкость, это ценность. Это повод для гордости, это повод для радости, это непросто механизм, это член семьи. И отношение к нему соответствующее, ведь это то, что достанется детям. Отсюда растет культура ухода за автомобилем, его обслуживания и сохранения. В общем, всего того, в отсутствии чего старшее поколение обвиняет нынешнее. И таком дефиците любой автомобиль – абсолютная ценность. Как сказал герой сериала «Во все тяжкие», которого сыграл Дин Норрис: «В твоём возрасте я бы левое яйцо отдал за возможность один день покататься на такой тачке». И живи Хэнк Шрейдер в СССР, не сомневаюсь, он так бы и поступил.
Как я уже писал выше, сейчас автомобилей стало впятеро больше. Казалось бы – прошли времена дефицита. Но нет, идея ценности владения автомобилем до сих пор живет. И даже плохой автомобиль лучше, чем его отсутствие. Фактически, у нас голодный рынок, что не создает большой внутренней конкуренции автопроизводителей, можно просто закидывать автомобили на рынок как уголь в топку – всё пойдет в дело. Рынок не пресыщен, поэтому наличие доминирует над качеством.
Если же посмотреть на рынки стран с более высоким уровнем автомобилизации, то можно увидеть более «потребительскую» культуру автовладения в хорошем смысле этого слова. Для автовладельцев в этих странах (не всех, но большинства), автомобиль нужен для облегчения жизни и её сохранения. А если таких «инструментов для жизни» много, то хочется выбрать лучший. Для этого и используются рейтинги независимых (или условно-независимых, кто как считает) агентств безопасности вроде EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей), NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration - государственная администрация контроля безопасности на дорогах) и IIHS (Insurance Institute for Highway Safety - страховой институт дорожной безопасности). Когда главная задача автомобиля – не статус владельца и его восприятие обществом, а работа на семью, то вперед выходят другие ценности.
Сейчас мы находится примерно на 50-55 месте в списке стран по количеству автомобилей на 1000 жителей, но большое количество людей мыслят еще категориями, словно у нас всё еще их не 321, а 59. Это часто явление в социологии и социальной психологии, когда реальное положение дел и экономический/технический прогресс опережает культурный код населения, который подтягивается заметно медленнее. Радует тот факт, что постепенно эта культура меняется и отношение к автомобилю становится проще. Он перестает быть жизнеобразующей покупкой и становится просто инструментом. И это правильно с той точки зрения, что не нужно заставлять всю страну фанатеть по автомобилям – оставим поклонение фанатам, а обычные жители пусть просто пользуются автомобилем без лишней эмоциональной нагрузки.
И осталась последняя тема, которую нужно рассмотреть. Она тоже лежит в области культуры вождения и звучит так: «откуда в голове каждого автомобилиста есть понимание, что в благодарность нужно моргнуть аварийками именно 3 раза?». Однозначный источник этой традиции установить сложно, но доминирующая версия пока такая – этот сигнал пришел к нам из Восточной Европы в конце 90-х – начале 00-х с перегонщиками автомобилей и водителями международных грузовых перевозок, а повсеместное распространение получил во второй половине 00-х и прочно вошел в водительский этикет в начале 10-х. Предполагается, что моргание эволюционировало из попеременного моргания двумя поворотниками «влево-вправо», но доказательств этому нет. И в прошлом году я захотел исследовать данный феномен, поэтому начал записывать данные вот в таком формате:
В чем суть – мне было интересно, сколько «морганий» длится стандартная благодарность, а также есть ли разница между морганиями, если ты уступил целенаправленно (подтвердил своё намерение двойным «морганием» дальним светом) или же они перестроились самовольно. По итогам двухмесячных наблюдений можно сделать следующие выводы:
В 82,6% ситуаций водители благодарили «морганием» аварийкой. То есть, 4 из 5 ситуаций этикет соблюдается, что я считаю неплохим показателем.
15,7% поблагодарило однократным «морганием», 21% - двукратным, 47,3% - трехкратным, 16% - четырехкратным и более. Здесь мы можем увидеть, что трехкратное «моргание» используется практически в половине всех ситуаций, являясь безоговорочным лидером.
Если я «моргал» дальним в качестве обозначения намерений пропустить, то 77% водителей поблагодарили после маневра, если не моргал – 96%. Самая загадочная для меня статистика. Для себя объясняю тем, что для благодарности и извинения существует общий сигнал, поэтому при неожиданном маневре людьми больше руководит именно извинение.
Заметной разницы в зависимости от дня недели или размера автомобиля, как и страны его производства, не обнаружил.
А закончить хотелось бы вот какой мыслью. Автомобили и автомобильная культура влияют на личные особенности водителей и тех, кто только мечтает получить права и обзавестись верным железным конем. Но мы, люди, не являемся пассивными «жертвами» влияния автомобиля на своё психологическое состояние. Мы можем его контролировать и осознанно регулировать с помощью выбора автомобиля, музыки в нем, а также других переменных. Подружитесь со своей головой, чтобы полноценно управлять автомобилем, а не быть управляемым им.
С уважением
Сергей Максимов.
Психолог.
P.S. Если вдруг интересны другие статьи по психологии, они есть в моем ТГ-канале. Только статьи, без мемов и спама. https://t.me/maximov_psy