В приложении Яндекс.Заправки заработала Система быстрых платежей (СБП). Теперь водители могут оплатить топливо через СБП без привязки карты к мобильному приложению или системам Google Pay и Apple Pay. Об этом рассказали редакции Хабра в пресс-службе Яндекса. Также СБП теперь есть и в двух других водительских приложениях Яндекса — Картах и Навигаторе.
Яндекс.Заправки подключили первые зарядные станции для электромобилей. Сейчас шесть станций, произведенные российской компанией Rewatt с программным обеспечением Яндекса, введены в эксплуатацию. Расположены они на парковке Даниловского рынка в Москве. Даниловский рынок — старейший рынок Москвы. Позиционируется он не только как пространство торгующее свежими и разнообразными продуктами, но и как концепция гастрономической культуры: с бистро, сезонными ярмарками, фудфестивалями и кафе.
По заявлениям компании Яндекс, в их сервисе Заправки водители перевели чаевых на сумму около 3 млн рублей. На данный момент более 2 тысяч зарегистрированных заправщиков могут получать их в сервисе. Самая большая сумма, полученная за месяц одним заправщиком — 8639 рублей.
В прошлом году сделали пилотный проект по облачной диспетчеризации для одной из сети АЗС.
Проект интересный по двум причинам. Во-первых, у заказчика уже был опыт с системой автоматизации и диспетчеризации всех обычных инженерных систем в “стекляшке”, но, прямо скажем, не самый удачный. Так что от нас потребовался апдейт. Во-вторых, мы все переделали сделали диспетчеризацию облачной, причем включили в нее еще и топливную автоматику. А это больше тысячи параметров - объем и уровень топлива в резервуаре, его температура, давление в топливном трубопроводе, жидкость и пары в купольной шахте, переполнение резервуара, низкий уровень топлива и многое другое.
Вообще облачная диспетчеризация - хорошая штука для компаний, у которых есть не один, а несколько (а лучше - много), территориально распределенных объектов. Дальше я расскажу, почему. А заодно - о том, как мы реализовали этот конкретный проект.
Машина кружит по заправочной станции на окраине Питера. Подъезжает к колонке, доливает пару литров, отъезжает в парковочный карман, стоит минуту — и всё повторяется снова.
Разомлевший на жаре (на улице июньские 34 градуса!) заправщик у соседней колонки лениво смотрит на происходящее. Кажется, его не удивляет, что два человека в салоне с ноутбуками постоянно что-то кричат третьему — и тот как будто делает всё по команде. Есть ещё один, четвёртый — он бегает и снимает это на телефон.
Но после третьего круга не выдерживает оператор на кассе. «Двенадцатая колонка, оплачивать будете?» — доносится из динамика.
Наше приложение — первый в истории 2ГИС продукт, в котором платёжный пайплайн полностью реализован нами самими внутри. Ещё за пару месяцев до этого у нас не было почти ничего, кроме идеи и команды. А полчаса назад казалось, что всё, что может пойти не так, пойдёт не так на этом первом полевом тесте.
Повествование об электромобилях, как правило, сосредоточено на технологическом и экономическом влиянии электромобилей на выбросы, нагрузку на сеть и шумовое загрязнение, но мы склонны забывать о заправочных станциях. Сами заправочные станции уже редко привлекают наше внимание, поскольку их однообразие, утилитарная функция и не гламурный декор делают их незаметным препятствием в наших поездках в более интересные места и обратно.
Но ведь с появлением электромобилей АЗС станут электрическими, верно? На самом деле все это не так просто ведь заправочные станции, вероятно, попадут в смертельную спираль сокращений, потому как чем больше электромобилей (EV) и райдшеринга будет внедрятся тем меньше будет спрос на бензин, что выведет из бизнеса большинство заправок. Просто переключить станции на электрическую зарядку сложнее, чем кажется, и может быть непрактично, поскольку большинство людей заряжают дома, на работе и на улице. Автозаправочным станциям придется принять новые бизнес-модели, в том числе полностью отказаться от топливной составляющей бизнеса, чтобы найти себе новую роль в «новом мире».
Мы ездим на заправочные станции, потому что должны, а не потому, что нам это действительно нравится.
Это статья является продолжением предыдущей темы - «Почему смерть АЗС наступит раньше, чем вы думаете?» но с более позитивным взглядом на перспективу.
Обычно обсуждая будущее какой-либо технологии предусматривается кардинально новый подход к процессам и взаимодействиям в рамках внедряемой в обществе инновации.
Но так ли все однозначно может быть в отношении бывших АЗС продававших ископаемое топливо традиционным автомобилям при переходе на зарядку электромобилей? Часть АЗС обычного вида безусловно отомрут, но что может произойти с теми заправками которые находятся вдали от городов и мощных электросетей?
Тут вопрос далеко не такой однозначный как может показаться на первый взгляд, и имеет массу переменных.
Для начала стоит определиться с различиями в градации АЗС. Так по расположению различают дорожные и городские АЗС.
У городских заправок будущее может быть печально ввиду высокой конкуренции с массой вариантов медленной зарядки у дома владельца электромобиля, а также на стоянках у супермаркетов, парковок и прочих мест где будет выгодно размещать зарядные станции. В качестве конкурентного преимущества бывшая АЗС могла бы установить более мощное зарядное оборудование, которое позволило бы зарядить автомобиль за относительно короткое время — от получаса до четырёх часов. Но тут все упирается в стоимость и мощность такой ЭЗС. Причем ограничение по мощности может оказаться даже более непреодолимым чем по цене и в итоге уже даже сейчас компании-интеграторы зарядных станций в качестве оптимального варианта рекомендуют владельцам бывших АЗС в городах устанавливать одно зарядное устройство на 2 скоростных поста и одно медленное, общей мощностью не более 100-120 кВт.