Американский стартап Zeva опубликовал видео с полётом прототипа воздушного аппарата собственного производства eVTOL. Компания полагает, что в будущем транспорт будут использовать службы спасения и патрулирования.
Blade Air Mobility и BETA Technologies провели первое испытание воздушного аэротакси в Нью-Йорке
1 min
Компании Blade Air Mobility и BETA Technologies рассказали, что провели успешные испытания электрического воздушного такси в Большом Нью-Йорке в районе аэропорта Уэстчестер. Сейчас Blade Air Mobility готовится закупить пассажирские модели и начала разворачивать инфраструктуру для зарядки.
Белорусы создали самолёт с овальным крылом
2 min
На минском предприятии «Камертон» создан рабочий макет легкомоторного летательного аппарата с овальным крылом замкнутого типа, сообщает «Белорусская военная газета» в статье «Эллипс покоряет небо».Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки — всего около 13°. Если это число будет превышено, машина может потерять управление. Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с отрывается на углах атаки 17-19°. Такая манёвренность позволяет совершать посадку или осуществлять взлёт со сравнительно небольших площадок.
Следующее достоинство — экономичность. При полете обычного самолета на концах крыльев возникают вихревые потоки. Овальное крыло не имеет такого недостатка, что даёт выигрыш в мощности двигателя на 30-40%, потому и разгоняется он при малой тяге.Макет оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью 6 м/с, вынужден либо изменить курс взлёта, либо вообще отменить полет. А этот летательный аппарат выдерживает боковой ветер вдвое сильнее.
А на чем вы летаете на работу?
1 min
Финский авиационный инженер Аки Суокас (Aki Suokas) представил на мероприятии Aero Friedrichshafen (Международная торговая выставка в сфере авиации) свой летательный аппарат под названием FlyNano. Аппарат весит 70 кг, полностью выполнен из карбоновых композитных материалов, приземляется и взлетает с поверхности воды. Имеются три рабочих варианта — модель с 20 киловаттным электрическим двигателем и две модели с бензиновым двигателем мощностью 24 и 35 л.с. соответственно. FlyNano может летать со скоростью 140 км/ч, потолок высоты — 3 км. Еще более поражает цена аппарата — 27 000 EUR (для оценки стоит напомнить, что цена вертолета «AgustaWestland-139», на котором собирается летать президент Украины Виктор Янукович составляет около 17 млн $).
Под катом больше подробностей и фото FlyNano.
DALER: и ползает и летает (аппарат с дистанционным управлением)
1 min
Да, не всегда справедливо высказывание «Рожденный ползать летать не может». Аппарат с дистанционным управлением, разработанный Людовиком Дейлером ( Ludovic Daler) умеет и то, и другое. Ползает аппарат, названный DALER (Deployable Air Land Exploration Robot + фамилия автора, да) со скоростью черепахи, да и передвижение устройства по поверхности земли похоже на то, как передвигаются по песку морские черепахи.
Динамика вертикального полёта летательного аппарата легче воздуха
7 min
Введение
Определение скорости подъёма и спуска летательных аппаратов легче воздуха (ЛАЛВ) до настоящего времени является практически важной задачей, возникающей при проектировании таких аппаратов.
Большое количество публикаций посвящено ЛАЛВ, например, только на нашем ресурсе приведены две очень интересные статьи [1,2], касающиеся истории развития на примере конкретных конструкций дирижаблей и стратостатов. Однако очень мало расчётов динамики вертикального полёта таких устройств, позволяющих хотя бы ориентировочно определять скорости подъёма и спуска ЛАЛВ.
Последнее утверждение требует определённого пояснения, поскольку искушённый читатель хорошо помнит школьный курс физики, в котором решались задачи на высоту подъёма и другие параметры воздушных шаров, заполненных газами легче воздуха или самим подогреваемым во время полёта воздухом.
Все указанные задачи были основаны на равенстве двух сил: силы веса и выталкивающей силы. Газы считались идеальными и их параметры вычислялись по закону Менделеева Клапейрона. Однако, даже простой учёт третьей силы сопротивления воздуха уже приводит к системе дифференциальных уравнений, которая аналитически не решается. Необходимо так же учитывать изменение плотности атмосферного воздуха с высотой подъёма и температурой.
Кроме этого, если нужно рассмотреть не только подъём, но и зависание шара и его спуск на землю, то совсем уж не детская задача получается. Надеюсь, что рассмотрение решения подобной задачи средствами Python не только будет способствовать расширению знаний по физике, но и популяризации самого языка программирования Python. Что я и пытаюсь делать в своих публикациях на этом ресурсе.
Цифровой двойник системы кондиционирования воздуха (СКВ) самолета
11 min
Продолжаем тему модельно-ориентированного проектирования. Ранее мы рассмотрели пример создания «цифрового двойника» для отдельного авиационного теплообменника. В этой статье рассматривается уже авиационная система кондиционирования воздуха и методы создания ее «цифрового двойника», в виде структурной динамической модели.
Для реального модельно-ориентированного проектирования, мы должны иметь модель объекта, на котором мы проверяем работу системы управления максимально приближенно к реальной. Основной вопрос, на который мы пытаемся ответить, каким образом обеспечить соответствие модели и реальному техническому объекту.
Далее под катом:
Рассматриваются проблемы обеспечения точности расчета и скорости вычислений при создании достоверной математической модели реальной технической системы методами структурного моделирования для цифровых двойников. Описывается опыт создания достоверной модели стенда системы кондиционирования воздуха (СКВ). Даются примеры методик достижения необходимой точности модели для разных типов агрегатов системы.
Про планеры
9 min
Аэропоезд из Ан-2 и двух Блаников на фалах
Что такое планер?
Это летательный аппарат тяжелее воздуха, но при этом не имеющий двигательной установки. Он поддерживается в полёте за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха и вместо маршевой силы двигателя использует гравитацию. В общем, планер превращает свою потенциальную энергию (высоту) в кинетическую (скорость) и наоборот. А ещё за счет своего небольшого веса и больших крыльев может использовать восходящие воздушные потоки как лифт, чтобы пополнить запас потенциальной энергии.
Зачем они нужны?
На заре развития планеризма задача была одна – удержать безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха в полете в течение более-менее продолжительного времени. Потом уже стали разбираться – а зачем? Задачи для планеров придумали такие:
- спортивная (учебные планеры, высший пилотаж, рекорды)
- экспериментальная (давайте что-нибудь построим и посмотрим как оно полетит)
- перевозка грузов и людей (например для десанта)
- исследование атмосферы
А покататься?
Учебные планеры – двухместные, поэтому позволяют катать пассажиров. Такое развлечение дешевле, чем полет на спортивном самолете (ценник за ознакомительный полёт от 4000 рублей, основная составляющая цены – это стоимость буксировки самолётом). Посадка тандемом, один за другим. Спереди в кабине садится пассажир, сзади – инструктор. Задача катающегося – без разрешения ничего в кабине не трогать. Ну и вовремя предупредить, если укачало и хочется на землю.