Основатель американской компании Momentus Space Михаил Кокорич не может работать с ее технологиями на территории США. Momentus Space с 2017 года разрабатывает транспортную систему «последней мили» для спутников, которые выводят на орбиту. В технологии используется новый двигатель на водной плазме.
Компания Aevum из Алабамы представила собственную систему запуска спутников под названием Ravn X. Это автономный самолет и ракета-носитель. Система предназначена для доставки спутников в космос каждые 180 минут.
В ходе онлайн-сессий TechCrunch Space 2020 глава Capella Space Пайам Баназаде, исполнительный директор Spire Global Питер Платцер, соучредитель ICEYE Рафал Моджевски и основатель Slingshot Aerospace Мелани Стриклан пожаловались, что правительства создают нормативные препятствия к участию частных компаний в освоении космоса.
НАСА представило обновленный отчет об уходе с Международной космической станции, в котором подробно описаны цели работы на следующее десятилетие, а также плавный переход к коммерческим услугам.
Еще несколько лет назад перспективы частного космоса были весьма туманны. В этом нет ничего удивительного — разработки, связанные с запуском космических аппаратов дороги, а малейшие ошибки приводят к катастрофическим последствиям. Именно поэтому долгие годы — с самой зари космических полетов, и до недавнего времени — космос оставался доступен лишь правительствам ведущих мировых держав. Но все меняется. На рынок приходят новые игроки, индустрия становится чуть более открытой и коммерческой, чуть менее бюрократизированной и старомодной.
Серию интервью с докладчиками конференции DUMP продолжает разговор с Антоном Громовым — программистом-баллистиком в Dauria Aerospace, автором проекта «Море Ясности», постоянным ведущим трансляций запусков SpaceX, популяризатором космонавтики. Антон рассказал о программировании спутников, о состоянии частной космонавтики в России и о том, какая работа для программистов есть в космонавтике.
Пришло время рассказать куда мы намерены потратить средства, которые выделили более тысячи спонсоров, поддержавших проект разработки лунного микроспутника. Всего собрали 1,75 миллиона рублей, их и попытаемся поделить.
Не удивлюсь, если многие думают, что первую частную ракету в космос запустил Илон Маск со своей компанией SpaceX. Это не так — Falcon 1 стал первой жидкостной ракетой, разработанной на частные средства и достигшей орбиты. Первой ракетой, разработанной на частные средства и вышедшей на орбиту стал твердотопливный Pegasus еще в 1990 году. А первой ракетой, разработанной на частные средства и достигшей космоса стала Conestoga I еще в 1982 году. На обочине дороги частного космоса лежат обломки компаний, которые когда-то проиграли и были забыты. Иногда у них интересная судьба — например, тестовые стенды для двигателей закрытой Beal Aerospace в МакГрегоре купила SpaceX и использует по тому же назначению. История неудач прекративших свое существование частных космических компаний поучительна и достойна сохранения в памяти.
После длительного перерыва активность на фронте суборбитального туризма снова растет. Вырвавшаяся вперед с кораблем New Shepard компания Blue Origin построила третий летный экземпляр и намерена продолжить программу испытаний. А серьезно отставшая после катастрофы 2014 года Virgin Galactic со SpaceShipTwo спустя три года достроила новый корабль взамен разбившегося и вот-вот приступит к испытаниям с включением двигателя.
Летавшая первая ступень New Shepard и макет корабля на выставке, фото Blue Origin
В ночь на прошлый понедельник SpaceX собиралась запустить телекоммуникационный спутник Intelsat 35e. Из-за того, что старт два раза отменяли, спутник улетел только 5 июля. Но если бы все прошло по плану, то за один месяц SpaceX провела бы целых четыре пуска. 3 июня к МКС стартовал грузовой корабль Dragon, 23 июня на геостационарную орбиту отправился телекоммуникационный спутник BulgariaSat-1, а спустя всего двое суток на полярную орбиту были выведены десять «Иридиумов» нового поколения. SpaceX сейчас сдает экзамен на индустриальную зрелость — для того, чтобы стать значимым игроком на рынке пусковых услуг нужно не только предлагать выгодную цену, но и запускать ракеты часто.
Одной частной компанией и оператором суборбитального туризма стало меньше — 8 ноября XCOR Aerospace, проработавшая в космической отрасли почти 20 лет, подала на банкротство по главе 7, подразумевающей ликвидацию компании.
Сотрудники XCOR AEROSPACE и губернатор Техаса Рик Перри, источник
Ярким представителем частного космоса в РФ является компания Даурия Аэроспейс, у которой есть свой блог на Хабре и об успехах которой не раз рассказывал здесь Zelenyikot. В портфеле заказов Даурии два геостационарных телекоммуникационных спутника для Индии и два аппарата ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли) для Роскосмоса, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2015 году.
Сегодня стало известно, что Главное следственное управление Следственного комитета РФ по Московской области возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»), совершенного в ходе выполнения опытно-конструкторской работы «Космическая платформа «Карат-200» (ОКР «Карат-200»). В центре уголовного дела — контракт между ФГУП «НПО имени Лавочкина» и ООО «Научно-производственное предприятие «Даурия». В уголовном деле упомянуты только две фамилии — гендиректора НПО имени Лавочкина Виктора Хартова и гендиректора Даурия Аэроспейс Сергея Иванова.
Михаил Кокорич, основатель российской частной космической компании "Даурия Аэроспейс", делится своими размышлениями о перспективах российской космонавтики в контексте мировых трендов.
Еще совсем недавно от частной космонавтики ждали новых прорывов: возобновления дальних пилотируемых полетов, удешевления спутников и ракет и упрощения доступа к результатам космических исследований. На сегодняшний день пришло понимание: ренессанс в безвоздушном пространстве откладывается, если не отменяется.
“Америка”, “Луна”, “Аполлон” — в любой публикации, на любую тему этих слов достаточно, чтобы в комментариях началась многодневная и совершенно бессодержательная дискуссия. Вспомнят флаг, отсутствующие звезды, радиацию, пропавший грунт, нелетающие ракеты — и всё повторится 100500 раз, и закончится “все равно я им не верю”… Не надоело? Мне надоело, и я решил остановить этот спор радикальным и единственно верным методом — построить космический аппарат, и самому полететь и посмотреть! Ну, точнее я никуда не полечу, но автоматический спутник, оснащенный хорошей фотокамерой, должен выйти на орбиту Луны, и сделать кадры, которых всем так не хватает.
4 октября — двойной праздник в отечественной и мировой космонавтике. В 1957 году, стартом "Спутника 1" началась космическая эра человечества. Впервые космический аппарат сумел преодолеть гравитацию Земли, и выйти на околоземную орбиту. В 1959-м стартом "Луны-3" началась эра исследования Солнечной системы. Космический аппарат смог развить вторую космическую скорость, добраться до окрестностей Луны, снять ее обратную сторону и передать изображения на Землю. Так, впервые люди увидели подробности иного космического тела, которые никогда бы не смогли увидеть с Земли.
Продолжаю рассказывать как развивается проект разработки космического аппарата, который должен увидеть “Аполлоны” на Луне. На прошлых выходных проводили еще одно совещание. Площадка для встречи была любезно предоставлена Московским музеем космонавтики у м. ВДНХ. Благодаря тамошней атмосфере настрой на покорение космоса был обеспечен, хотя на встрече решались больше организационные вопросы, а не технические.
1 октября стартовал сбор средств на проектирование малого космического аппарата, который должен выйти на орбиту вокруг Луны, и произвести фотосъемку в высоком разрешении мест посадок "Аполлонов" и "Луноходов". Сейчас сбор средств успешно завершился, и мы готовы рассказывать как реализуется задуманный проект.
Сбор средств на спутник завершился 5 ноября, деньги еще не перевели, а работа уже идет. Ранее я уже рассказывал куда мы намерены потратить собранные деньги. Подробнее узнать о проекте на странице его описания и прочесть ответы на часто задаваемые вопросы. А сегодня расскажу как происходит зарождение нашего космического аппарата.
Второй раз за двадцать первый век в новостных лентах толпятся сообщения об испытаниях аппаратов для суборбитального туризма. Уже несколько компаний вышли на уровень запусков в обозримом будущем, в течение года-двух. И, несмотря на то, что лидер в этой гонке сейчас виден ясно, опыт десятилетней давности показывает, что все может перемениться. Кто же обещает нам билеты на суборбитальный полет?
Международная организация гражданской авиации (ИКАО), входящая в ООН, рекомендовала в течение пяти лет разработать и ввести в строй правила и ограничения на гражданские космические полёты и транспортировку грузов. В ИКАО считают, что для этого созрели все условия ввиду активно развивающихся отраслей космического туризма и частной космонавтики.
Президент организации, Олюмуйива Бенард Алью [Olumuyiwa Benard Aliu], заявил: «в ИКАО считают, что суборбитальные и космические полёты послужат толчком к развитию рынков туризма и перевозки грузов, и что инвестиции в связанные с этим исследования находятся на достаточно хорошем уровне. Сам я, как инженер, испытываю радость от того, что мечта и теории о нормализации космических полётов становятся реальностью».
