Стартап Wright начал испытывать 2-мегаваттные электродвигатели для пассажирских самолетов, которые потенциально можно применять для создания первого поколения самолетов с электроприводом.
Велосипедное колесо с системой KERS
На экологической конференции в Копенгагене инженеры SENSEable City Lab из Массачусетского технологического института показали любопытную разработку: «интеллектуальный» диск для велосипедного колеса Copenhagen Wheel, который с помощью дешёвой электроники превращает любой велосипед в настоящий передвижной гаджет.
Во-первых, в колесо вставили маленький электродвигатель и зарядное устройство к нему. В отличие от примитивного зарядника, который генерирует ток от любого вращения колеса, этот активируется только при торможении, то есть совершенно не затрудняет езду. Простенький сенсор измеряет давление с цепи на вилку и, соответственно, усилие велосипедиста. Если давление выше обычного — автоматически включается турбо-режим и двигатель добавляет тяги (например, на крутом подъёме или при быстром разгоне после светофора). Эта система полностью повторяет технологию KERS (Kinetic Energy Recovery System) из «Формулы-1».
Во-первых, в колесо вставили маленький электродвигатель и зарядное устройство к нему. В отличие от примитивного зарядника, который генерирует ток от любого вращения колеса, этот активируется только при торможении, то есть совершенно не затрудняет езду. Простенький сенсор измеряет давление с цепи на вилку и, соответственно, усилие велосипедиста. Если давление выше обычного — автоматически включается турбо-режим и двигатель добавляет тяги (например, на крутом подъёме или при быстром разгоне после светофора). Эта система полностью повторяет технологию KERS (Kinetic Energy Recovery System) из «Формулы-1».
NASA спроектировало одноместный самолёт на электродвигателе
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства спроектировало одноместный экспериментальный самолет Puffin, чтобы показать, чего можно достичь, используя электрoдвигатели. Puffin способен лететь со скоростью 240 километров в час, при максимальной 480. Самолёт теоретически может взлетать на любую высоту при низкой плотности воздуха, однако даже использование современных батарей позволяет Puffin'у подниматься только на 9 150 метров, потом энергия иссякает. Дальность полёта пока невелика — 80 километров, но исследователи из NASA обещают увеличить её до 320 в ближайшие 5-7 лет.
«Зеленое» путешествие: вокруг света без CO2
Марк Мюллер — швейцарский инженер, который упорно работает над воплощением своей идеи: совершить турне по миру на авто без выделения и грамма CO2. Для этого Мюллер спроектировал и построил специальное транспортное средство, способное преодолеть все 40 тысяч километров путешествия.
Понятно, что этот гибрид мотоцикла и авто работает на электроэнергии, и для подзарядки аккумуляторов транспорт возит за собой специальную солнечную панель, постоянно пополняющую запасы энергии. Для темного времени суток инженер предусмотрел иной источних энергии — ветрогенератор. В продолжении — дополнительные фото и видео устройства
Понятно, что этот гибрид мотоцикла и авто работает на электроэнергии, и для подзарядки аккумуляторов транспорт возит за собой специальную солнечную панель, постоянно пополняющую запасы энергии. Для темного времени суток инженер предусмотрел иной источних энергии — ветрогенератор. В продолжении — дополнительные фото и видео устройства
Самолеты на электродвигателях — реальность сегодняшнего дня
Давеча тут писали об одноместном самолете на электродвигателе от NASA, который, по заявлению этой авторитетной организации, станет доступен только через 5-7 лет. Но прогресс движется намного быстрее: самолет на электродвигателе уже реальность, и не на бумаге, пускай даже электронной. Встречайте — Yuneec e430! Этот самолетик имеет два посадочных места, плюс несколько дополнительных преимуществ по сравнению с концептом от NASA. Конечно, главное преимущество этого самолета — его реальность. В продолжении — фото и видео (ага, именно видео) Yuneec e430.
Возможность увеличения энергии рекуперации электродвигателя при механическом торможении его вала
В статье рассмотрена возможность увеличения энергосбережения при механическом торможении вала электродвигателя. Результаты эксперимента показали, что энергоэффективность в новой спроектированной конструкции электродвигателя с вращающимся статором при механическом торможении, больше в 2.5 раза, чем в аналогичном электродвигателе со статичным статором.
Электробайк. Контроллер двигателя своими руками
Как вы уже знаете из прошлых постов, у нас в компании есть DIY-движение. В свободное от работы время коллеги занимаются фрезеровкой печатных плат в домашних условиях, делают тепловизор на FLIR Lepton, а также решают семейные разногласия с помощью 4 контроллеров и 2 умных часов. Продолжим серию увлекательный историй! Сегодня я расскажу, как сделать контроллер к трехфазному двигателю электровелосипеда своими руками. Целью создания такого контроллера было:
- Изучение работы трехфазного мотора под управлением контроллера.
- Большинство контроллеров для электровелосипедов, представленных на рынке, — китайские. Они хоть и относительно дешевые (около 2.000 руб в зависимости от мощности), но являются неведомой коробкой, в которой неизвестно что происходит. И сразу к ней возникает очень много вопросов — экономично ли она потребляет и распределяет ток, какой у нее запас мощности, почему так сильно перегревается, преждевременно срабатывает защита по току и т.д.
В тоже время на рынке представлены европейские качественные контроллеры для электробайков. Они оснащаются расширенными функциями, работают на разных напряжениях и токах и их можно программировать. Устанавливаются они на сверхмощные электровелосипеды. Но цена у них кусается — 10-20 тыс. рублей.
В итоге я решил пойти своим путем: разобраться в устройстве контроллера, сделать его прототип, а затем попытаться сделать контроллер качественнее китайского контроллера. На текущий момент проект у меня в разработке только и на уровне прототипа, готового варианта пока нет. Буду рад услышать ваши комментарии и советы.
Siemens представила электродвигатель для самолёта с рекордными характеристиками
Повальный переход на электрическую тягу пока не особенно затрагивает авиацию – электромоторы проигрывают по характеристикам давно проверенным моделям двигателей. Но и здесь прогресс не стоит на месте. Компания Siemens недавно представила новый авиационный электромотор с рекордными характеристиками.
Двигатель весом всего 50 кг развивает мощность в 260 КВт. Для сравнения – двигатель Tesla S весит 160 Кг и развивает мощность 310 КВт. То есть, удельная мощность двигателя от Siemens составляет около 5.2 против 1.9 у Tesla. Такие характеристики двигателя позволяют создавать воздушные суда со взлётной массой до двух тонн. При этом для работы воздушного винта не требуется трансмиссия, поскольку мотор выдаёт 2500 оборотов в минуту.
NASA представило идеи самолётов будущего
В науке всегда есть место для фантастических идей. Это знают в NASA, где устроили конкурс на тему невероятных самолётов будущего. Они должны быть построены на совершенно новых принципах и способны кардинально изменить авиацию. Перед группой экспертов выступили 17 команд.
В рамках проекта Convergent Aeronautics Solutions (CAS) для дальнейшего изучения выбрано шесть идей в четырёх категориях: 1) безопасные и эффективные действия в глобальном масштабе; 2) сверхэффективные коммерческие суда; 3) двигатели с низким выбросом углекислого газа; 4) гарантированная автономия.
go-e ONwheel превратит обычный велосипед в электротранспорт за считанные секунды
На Kickstarter на днях появился новый интересный проект, цель которого — собрать средства (уже собрано больше, чем запрашивалось) на съемный электромотор для обычного велосипеда. Таким образом, за считанные секунды обычный велосипед можно преобразовать в электротранспортное средство. go-e ONwheel работает, только когда велосипедист крутит педали, помогая набирать скорость и тратить меньше сил на дорогу.
При желании go-e ONwheel можно снимать (дело нескольких секунд), и так же просто электромотор возвращается на место. В go-e ONwheel встроены специальные сенсоры, которые определяют активность велосипедиста. Если велосипедист крутит педали, мотор крутит заднее колесо.
Концепт гибкого мотоцикла BMW Motorrad VISION NEXT 100
Автомобильные дизайнеры периодически радуют нас фантастическими концептами. Редко какие воплощаются в реальность. Зато они дают понять, в каком направлении движется техническая мысль, каким может стать транспорт будущего.
Например, новый концепт BMW Motorrad VISION NEXT 100 показывает, как компания BMW видит мотоциклы в ближайшие сто лет. Гибкая рама поворачивается вместе с рулём. Наголовный визор с дисплеем. И сверхбезопасность, которая позволяет ездить даже без шлема.
Автомобильная электротурбина
Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель.
Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки.
Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.
Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки.
Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.
Как мы делали БелАЗ. Часть 1 – Железо
НПФ ВЕКТОР corporate blog Industrial Programming *Programming microcontrollers *Manufacture and development of electronics *
Наверное, все знают, что большие карьерные самосвалы имеют электромеханическую трансмиссию (уже с 1968 года): ДВС вращает генератор, энергия от которого приводит в движение тяговые электродвигатели в задних колесах самосвала. В интернете можно найти много обзорных статей и «тест драйвов» этих машин, но многие технические подробности обычно опускаются. Эта серия статей будет написана с изнаночной стороны, от имени разработчиков электрической трансмиссии: как мы это разрабатывали, на каких контроллерах, на каких двигателях, как отлаживали и запускали машину. Также мы готовы ответить на интересующие вопросы в комментариях. Интересно? Добро пожаловать под кат.
Как мы делали БелАЗ. Часть 2 – Лабораторные испытания
НПФ ВЕКТОР corporate blog Industrial Programming *Programming microcontrollers *Manufacture and development of electronics *
В прошлой статье было рассказано про состав электрической трансмиссии карьерного самосвала, а в этой я расскажу про то, как мы её пусконалаживали на заводе и с какими проблемами столкнулись. Из этой статьи вы узнаете: как испытать электродвигатель весом в полторы тонны, как нагревать воздух мощностью мегаватт и сколько плат нужно выбросить, чтобы сделать одну.
Как мы делали БелАЗ. Часть 3 – Пусконаладка на разрезе
НПФ ВЕКТОР corporate blog Industrial Programming *Programming microcontrollers *Manufacture and development of electronics *
Это третья статья из цикла о самосвале (первая, вторая). Теперь мы едем на карьер, устанавливать электрооборудование на машину и выезжать в первый рейс! Но, конечно же, так просто, с наскоку, ничего не ездит, и я расскажу про множество проблем с которыми мы столкнулись во время командировки. Хоть мы и испытали в прошлой статье все оборудование на лабораторном стенде, реальность бьет совсем с другой стороны. В этой статье будет много видео и фотографий!
Самодельный электромобиль — всё не так, как думаешь
Sandbox
Всем привет. Учась в университете я собрал маленький электромобильчик, ну или карт. Его фишкой было то, что всё управление электроприводом, включая тормоза было отдано самодельному контроллеру. И именно о том, как я делал этот маленький автомобильчик, и с какими подводными камнями столкнулся при постройке — хотелось бы рассказать в данном материале. Материал не претендует на уникальность, но для меня это был большой и интересный опыт.
Управление силовым электроприводом. Опыты дилетанта
Всем привет. В этом материале хочу рассказать о новом контроллере для универсального коллекторного электродвигателя, а именно — о его силовой части. Данный блок управления основан на старой версии контроллера для электромобиля, но были произведены некоторые изменения, которые позволяют использовать его в схемах с высокими напряжениями и мощностями.
Синхронные двигатели с постоянными магнитами на роторе: управление (синус и/или трапеция)
System Analysis and Design *Industrial Programming *Robotics development *Matlab *Visual programming *
Tutorial
В продолжение темы модельно ориетированного проектирования, публикую очередную статью Калачева Юрия Николаевича, автора книги Моделирование в электроприводе. Инструкция по пониманию. Данный текст еще готовится к публикации в специализированных изданиях, но читатели хабра увидят его первые.
От теории к практике, наглядно, понятно и занимательно.
Как построить свой самолет со своим двигателем на сверхпроводниках и жидким азотом
Sandbox
Подсказка: сделать все маленьким.
Вступление
Всем привет. По образованию я инженер по эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей, но в данной статье я опишу как сделал небольшой электродвигатель на сверх проводниках и поэтому мое вступление прошу принять как оправдание к тому, что в разработке и изготовлении электродвигателей я не обладаю достаточной компетенцией и опытом, но все-же я его сделал.
Модельно-ориентированное проектирование на службе у специалиста по электроприводу. Часть 1. Моделирование
Всем привет! На Хабр есть несколько статей, в которых рассказывается об использовании модельно-ориентированного проектирования (МОП) при разработке различных систем, в том числе и системы управления электродвигателем.
Мне тоже захотелось попробовать этот подход в деле при том, что в лаборатории давно пылился отладочный комплект на базе микроконтроллера серии C2000 от Texas Instuments, да еще и с синхронным двигателем с постоянными магнитами (СДПМ) в придачу.
В этой и последующей статьях я хотел рассказать, как с помощью МОП я создал адекватную модель объекта управления (трехфазного двигателя), промоделировал алгоритм векторного управления, настроил регуляторы и автоматически сгенерировал код для микроконтроллера из модели.