(источник)

Зачем нужна еще одна статья

Недавно я опубликовал цикл статей “Дешевый как автобус, удобный как такси ...”:

1) «Предварительный анализ»,
2) «Эксперименты на торе»,
3) «Практически значимые решения»,
посвященных тому, как сделать общественный транспорт больших городов полностью беспересадочным. Собственно, в последней из них я подробно описал схему движения микроавтобусов, которая позволяет им действовать почти как такси, но перевозить при этом по 5-10 пассажиров сразу. Такого рода транспорт позволил бы жителям города безо всяких пересадок доехать от любого перекрестка к любому, причем сделать за время, сравнимое с поездкой на личном автомобиле, и по цене, близкой к стоимости билета на обычный городской автобус. Обратная связь от читателей показала, что я выбрал крайне неудачный способ подачи информации и в результате мало до кого смог донести суть дела.

Должен признаться, что три предыдущие три статьи были написаны так, чтобы прочитавший их человек сумел применить полученные знания на практике или продолжить начатые мной исследования самому. К сожалению, мое желание «научить» вылилось в почти 100 страниц не самого простого математического текста, что явно много для читателей, которые хотели бы просто познакомиться с идеей. Здесь я попытаюсь исправить эту ошибку и рассказать о технологии автобусного такси хоть и поверхностно, но зато достаточно коротко и просто.

Высокие (и не очень) технологии все глубже проникают в нашу с вами жизнь. Примеров даже приводить не нужно, их и так предостаточно. И с каждым днем такая технологизация, если так можно выразиться, расширяется. К примеру, в США появился новый сервис — вызов мороженщика при помощи приложения для мобильного устройства. В некоторых регионах США сейчас ну очень жарко, рекордно жарко, и проницательные владельцы компании Uber решили воспользоваться положением, предоставляя очень востребованную услугу (мороженое) по запросу со смартфона.

Продолжаем серию постов о том, как хорошие вещи можно сделать еще лучше. Под «хорошими» подразумеваем те, где первой и единственной мыслью не будет: «Неправильно всё, нужно всё переделать».

Тем, кому интересно учиться на чужих ошибках (или понять, что даже сотни миллионов долларов и лучшие специалисты не избавят вас от ошибок), а также коллегам Павла Фаге — добро пожаловать под кат.

Конкуренция между модными операторами такси Uber и Lyft усиливается. Обе эти компании предлагают расценки гораздо ниже, чем у обычных таксопарков, можно разделить стоимость с другим пассажиром, который едет в том же направлении, есть удобные мобильные приложения для вызова такси, безналичные платежи с автоматическом списанием точной суммы поездки с банковской карты через ту же программу в смартфоне.

Компания Lyft рассказала прессе о грязных трюках, которые использует её более известный конкурент. С октября прошлого года она зарегистрировала 5560 фальшивых вызовов такси, когда вызывающий потом отменял заказ. По номерам телефонов Lyft выяснила, что все эти вызовы совершили 177 таксистов и сотрудников, работающих в Uber.

Подозрения оператора такси Lyft в нечестной конкуренции со стороны более крупной компании Uber во многом подтвердились.

В сеть попали несколько служебных инструкций для сотрудников Uber о том, как следует обрабатывать таксистов, работающих на конкурента. Программа под кодовым названием SLOG включает в себя использование одноразовых SIM-карт для мобильных телефонов и временных платёжных карточек, которые выдавала сотрудникам компания, с балансом на счету для поездок в такси конкурента.

Компания Uber уже получила $1,5 млрд венчурных инвестиций, так что денег на борьбу с конкурентами у неё хватает.

Суд Франкфурта вынес постановление, запрещающее оператору такси Uber осуществлять перевозки пассажиров в Германии. Запрет носит временный характер, а компания планирует подать апелляцию на это решение.

Поводом для разбирательства стала жалоба немецкой Ассоциации операторов такси — её представители утверждали, что Uber нарушает законы Германии о перевозки пассажиров. Суд согласился с этими доводами — по его мнению Uber привлекает к перевозкам водителей, которые не зарегистрированы в качестве водителей такси, а также не имеют соответствующей страховки, что нарушает закон.

Привет, меня зовут Макс Матюхин, я PHP-программист в компании Badoo. В прошлом месяце в Лондоне прошла очередная Международная конференция разработчиков QCon 2015. Я побывал на ней и теперь хочу поделиться с вами своими впечатлениями о мероприятии и рассказать о самых интересных, на мой взгляд, выступлениях. Из этой статьи вы узнаете чуть больше про архитектуру Uber, Spotify, CloudFlare, а также о том, как Google управляет своей инфраструктурой и многом другом.

Впервые QCon состоялась в 2007 году в Лондоне и Сан-Франциско. С тех пор она стабильно набирает популярность и расширяет географию, и в этом году она пройдет в 8 городах. Лондонская QCon проходит в самом сердце британской столицы, в двух шагах от Вестминстерского Аббатства. В разное время на QCon выступали такие известные личности, как Martin Fowler, Kent Beck, Erik Meijer, Steve Vinoski, Joe Armstrong, Rich Hickey и многие другие.

Добрый день, коллеги! В рамках нашей колонки “Офис как платформа” мы продолжаем знакомить вас с новыми возможностями, которые предлагает современная модель приложений для Office для бизнеса и рядовых разработчиков. Сегодня мы поговорим про примеры приложений от таких крупных компаний как Uber, PayPal, Evernote и других.

Благодаря новой модели расширений для офисных приложений и всех версий Outlook, в том числе мобильных и веб-версий, разработчикам и пользователям по всему миру стали доступны новые сценарии применения офисного пакета.

Не так давно корпорация Google стала тесно сотрудничать с сервисом Uber. К примеру, Google Ventures — один из наиболее заметных инвесторов Uber, плюс ко всему, Uber показывается в Google Maps, как одно из транспортных средств. Пользователю сразу же предоставляется доступ к приложению Uber, прямо в Google Maps.

До недавнего времени ходили слухи, что, поскольку Google разрабатывает роботизированные автомобили, а Uber — приложение для водителей и пассажиров, то компании либо станут более тесными партнерами, либо Google купит Uber. Но все оказалось не так.

На днях Uber получил награду Crunchies как «стартап года» — а в это время рядом со зданием, где проходило вручение наград, таксисты Сан-Франциско протестовали против этого. Необычная бизнес-модель сделала компанию самым дорогим стартапом в США, но в то же время принесла массу проблем. Однако многие, даже постоянно пользуясь Uber, считают его просто «вызовом такси» и не понимают, в чем отличие от приложений вроде «Яндекс.Такси» — поэтому стоит проговорить, что именно вызывает столько негодования и почему компания так заинтересовалась беспилотными автомобилями.

Wall Street Journal и Dow Jones VentureSource следят за успехами компаний, которые венчурными капиталистами оцениваются дороже миллиарда долларов. В пятерку самых дорогих стартапов вошли Xiaomi, Uber, Palantir, SpaceX и Snapchat.

1. Xiaomi

Крупнейший на данный момент стартап — Xiaomi, привлекший в пяти раундах инвестиции в размере 1,4 миллиарда долларов. На данный момент компанию оценивают в 46 миллиардов. За пять лет Xiaomi, основанная в 2010 году, стала третьим в мире производителем смартфонов. Как у них это получилось? Читайте в статье Феномен Xiaomi: стать третьим производителем смартфонов.

Сразу три свежих новости свидетельствуют об одной и той же тенденции. Во-первых, в Барселоне Uber начал доставлять еду: уже существующая система теперь используется еще и для ситуации «запусти приложение, выбери что-то из ассортимента ресторанов-партнеров, и водитель Uber привезет тебе это через 10 минут». Во-вторых, Amazon теперь предлагает жителям Манхэттена доставку определенных товаров в течение одного часа. В-третьих, стартап Washio, предоставляющий в нескольких американских городах «стирку на заказ» (к клиенту приезжают, забирают его грязную одежду, позже возвращают чистой и поглаженной), ввел ускоренный режим Washio Now: раньше требовалось заблаговременно записываться на конкретное время, а теперь можно нажать кнопку «приезжайте», и машина прибудет в течение часа.

Все это говорит о следующем: модель «хочу это здесь и сейчас», ранее действовавшая для такси и пиццы, стремительно распространяется на другие области. Business Insider, определив в прошлом году on-demand economy как «экономическую активность технологических компаний, отвечающую на потребительские запросы немедленным предоставлением товаров и услуг», обещал ей большое будущее — и его прогноз сбывается на глазах.

Фонд Юрия Мильнера DST Global может возглавить раунд инвестиций в сервис заказа такси Ola Cabs на сумму 500 миллионов долларов, сообщает The Times of India. Индийский стартап, планирующий поглотить конкурента в лице TaxiForSure, после раунда может быть оценен инвесторами в 2,5 миллиарда долларов.

При появлении стартапа Uber мало кто из владельцев такси-компаний переживал по этому поводу. Теперь, похоже, у таких компаний появилась причина для переживаний. Более того, существует мнение, что Uber просто уничтожает традиционную схему «извоза», которую используют таксомоторные компании.

В продолжении — графики и диаграммы, построенные по данным, полученным от New York City Taxi and Limousine Commission. На графиках показаны количество и объем продаж «медальонов» — дорогих лицензий, которые дают право компаниям запускать в маршрут желтенькие машинки.

Венчурные фонды берут на себя большие риски, вкладывая средства в молодые компании без послужного списка. Многие из этих компаний имеют высокий уровень расходов, они тратят огромные средства в надежде повысить свою стоимость. Но не все они будут успешными, и даже крупнейшие стартапы могут кануть в Лету. Период, когда венчурные капиталисты готовы так охотно расставаться с деньгами, может скоро закончиться — об этом в своем выступлении на фестивале SXSW в Остине говорил Билл Герли.

Как уже сообщалось ранее, сервис Uber оказывает значительное влияние на бизнес традиционных таксомоторных компаний. Особенно это актуально для Нью-Йорка, где работать таксистом может только человек или компания с особого рода лицензией — медальоном. В начале века стоимость медальона составляла немногим более $10, но к 2013 году стоимость лицензии (ее можно продавать, покупать и сдавать в аренду) составляла уже около миллиона долларов США.

В медальоны начали вкладывать огромные средства, но такого рода инвестиции позволяли быстро получить значительную прибыль. При этом прибыль извлекалась не только путем перепродажи медальона, но и посредством сдачи медальона в аренду (компании или частному лицу). Крупнейшим игроком на этом рынке был Евгений Фридман (Evgeny Friedman), который построил целую «империю медальонов». Одно время Фридман был очень богатым человеком. Но сейчас этот человек и его компания должны кредиторам десятки миллионов долларов.

С самого первого дня существования Uber фигурировал во множестве споров и дискуссий. Появление компании прогремело как гром среди ясного неба для традиционного транспортного бизнеса. Развитие стартапа и набор оборотов вкупе с многомиллионными инвестициями привели к тому, что сервис разросся просто моментально до мировых масштабов, а транспортные конторы (в основном такси) по всему миру зафиксировали невероятное снижение доходности.

В последнее время по всей Европе прокатились волны протестов, а водители Uber становились объектами нападок со стороны местных таксистов.

Деятельность компании Uber находится под запретом в некоторых странах, плюс в ряде стран компанию неоднократно штрафовали из-за нарушений законов, согласно которым частным извозом пассажиров могут заниматься только те водители, у которых есть соответствующая лицензия. Из-за того, что у водителей Uber нет такой лицензии, в Германии запретили сервис Uberpop. Франкфуртский окружной суд постановил, что водители Uber должны приобрести соответствующие коммерческие лицензии, только в этом случае сервисы Uber X и Uberpop смогут работать в стране и дальше.

Для того, чтобы решить проблему с баном, компания планирует оплатить такие лицензии своим водителям. Стоимость такой лицензии составляет от €100 до €200, пишет TheVerge. Кроме того, компания собирается оплатить партнерским компаниям лицензию, позволяющую партнеру работать в качестве таксомосторной компании. Стоимость такой лицензии составляет €150-€200.

По сообщению Roem.ru, суд Белгородской области признал законным решение районного суда о запрете на территории Белгородской области деятельности ООО «Инфосервис», действовавшего как служба заказа такси «Maxim» и, предоставлявшей услуги такси через мобильное приложение. Как сообщается на сайте суда, истцом выступило «Управление автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области».

В блоге Uber появилась запись о найме в штат нового директора по безопасности (Chief Security Officer, CSO).

Джо Салливан (Joe Sullivan) до этого 5 лет проработал в подобной роли в Facebook. Еще раньше почти 7 лет в eBay и PayPal, а также около 8 лет в Департаменте юстиций. За свою карьеру Салливан участвовал в расследовании ряда громких киберпреступлений. В 2002 году привлек к ответственности бухгалтеров Cisco Systems незаконно выдавшим себе почти $8 млн в акциях Cisco.

Во время работы в eBay, в период между 2002 и 2006, Джо был обладателем рекордного послужного списка поимки «плохих парней».