Уточнил этот момент в статье. Но это не сильно меняет картину, какой бы разрез я не брал, всё равно получалось одинаковое соотношение, у 30-35% пользователей карма уменьшается, а у 65-70% увеличивается. Так же, думаю не меняются и причины понижения и повышения кармы. То что вы упомянули, изменение кармы при упоминании пользователя в посте или комментарии, как раз входят в те 10% случаев не рассмотренных причин. Сюда же входят и ответы на вопросы и тому подобные действия.
Количество плюсов и минусов зависит от целевой аудитории. Чем целевая аудитория больше, тем больше голосов вы за нее получите, а уклон в плюс или минус зависит уже от качества статьи. Поэтому «новостные статьи» набирают много плюсов, они интересны всем. Проблема профильных статей в том, что, как правило, людей действительно понимающих о чём статья мало, поэтому и внимания к ним меньше. В узкопрофильных статьях хорошим показателем служит отношение количества просмотревших статью на количество людей, добавивших пост в избранное.
Андроид я привёл в качестве примера, т.к. в одном из топиков за такое очень сильно досталось одному из пользователей. Это относится и к другим ОС и ПО, компаниям и т.п.
Я постараюсь объяснить. Для примера, я поставил минус за коммент, но не минус в карму. Сделал это потому, что для меня это сообщение не воспринимается ни как что то ценное, ни как юмор, но пройти мимо тоже не мог, потому что хотел вам дать знать, что такие комментарии меня не устраивают. Почему не минус в карму? Потому что не сильно задевает. Но как и в любом обществе есть люди у которых порог чувствительности выше или ниже. Карма по сути и есть отношение пользователей друг к другу. Соответственно, Вам нужно сделать выводы.
Мне кажется, на совершение любого действия нужен мотив. Без мотива действие не свершится.
Но даже если с неиссякаемой мотивацией совершать процесс, вы добьетесь только безукоризненного выполнения процесса. Само собой совершенствоваться в данном случае процесс не будет. Человек очень консервативен.
Чтобы совершенствовать процесс нужен мотив для совершенствования (напр. конкуренция, послевоенное положение, как в случае с Японией). Поэтому они и разработали данную методологию. Я уверен, у каждой крупной корпорации есть контроль качества и методология, но только кайдзен обрело такую популярность за счет своей «направленности на потребителя» и успешного использования, безусловно этого бы не было без огромной мотивации.
Да, согласен с тем что в header'е можно играть футбол. Свободного пространства много, а меню весьма лаконично, за счет этого можно высоту шапки значительно уменьшить, <зануда>чтобы не прокручивать каждый раз лишние 100 пикселей </зануда>
АБС позволяет сохранить контроль и устойчивость авто при торможении на скользкой дороге или при торможении в момент поворота, для лучшего сцепления с поверхностью дороги он отпускает тормоза и за счет этого тормозной путь может и продлиться. Но может и не продлиться, столб, например, прекрасно сокращает тормозной путь.
Но я не об этом,
Основное предназначение системы — предотвращение блокировки тормозов и сохранение контроля над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью.
А для сохранения контроля нужно жертвовать длиной тормозного пути.
Всегда охватывает грусть, когда открываю пост про UI или дизайн, а мои надежды увидеть эталонные реализации и примеры рушатся об бетонную стену текста.
Но это не отменяет полезность текста, разумеется.
Но даже если с неиссякаемой мотивацией совершать процесс, вы добьетесь только безукоризненного выполнения процесса. Само собой совершенствоваться в данном случае процесс не будет. Человек очень консервативен.
Чтобы совершенствовать процесс нужен мотив для совершенствования (напр. конкуренция, послевоенное положение, как в случае с Японией). Поэтому они и разработали данную методологию. Я уверен, у каждой крупной корпорации есть контроль качества и методология, но только кайдзен обрело такую популярность за счет своей «направленности на потребителя» и успешного использования, безусловно этого бы не было без огромной мотивации.
Но я не об этом,
А для сохранения контроля нужно жертвовать длиной тормозного пути.
Но это не отменяет полезность текста, разумеется.
А вообще вам, по моему, стоит обновить приложение.