С углём вообще не так просто работать. как то раз мы заказали машину угля, что бы печь ей топить. И замучились. Если от дров остаётся зола, которая проваливается через решётку, то от угля остаются камни. Такие же размеру как и сам уголь. И пока их не выкинешь, новые угли не закинешь. А если выкинуть старое, то чем новое разжигать? А уголь трудно разгарается. Это не доски. В общем не так всё прекрасно. В паровозе там сложная системы подачи. Конвейер с молотилками и уголь паром разбрасывается равномерно по топке.
Какой полный и нужный ответ. Я думаю многие поставят свой лайк под вашим комментарием. Я долго пытался понять что да как. У полицейских, МРЭО, ГАИ у всех спрашиваю, никто ничего не знает. Все говорят только что экспертизу надо и всё. Видимо мало кто идёт таким путём.
По поводу света, думаю можно временно навесить обычный ураловский свет, чисто для экспертизы, а потом своё наогородить уже.
Единственное напрягает то, что сперва проект надо, а потом исполнять. В реальности так не получится, так как про самопроектировании большинство тех решений рождается в процессе реального прикладывания железок к своему месту. Потом при испытаниях ещё 10 раз всё переделывается. Но если сперва сделать, а потом проект создать, то комиссия скажет здесь не так, то не пойдёт и придётся и проект и реальный мотоцикл переваривать. Что в пятеро сложнее.
Думаю такая установка маленькой просто не может получиться. Вот если атомный паровоз делать, то да, вполне так можно. Проблема всех атомных реакторов, что они не любят резких и быстрых изменений режимов. То есть на ледоколе или электростанции, самое то. А вот на транспорте, проблемка.
Такая идея посещала меня, но в реальной реализации, я обдумывал как в железе это реализовать и получается, что с другой стороны колеса получается какая-то каша из звёзд и цепей. Нужена ещё одна переходная ось с 2 звёздами. Что то как то больно замудрёно выходит. Тут вот предлагали от велосипеда редукторную ступицу применить. Это звучит крайне перспективно. Кто то связывался с такой железякой?
Кстати,хоть говорят нельзя спойлерить, но тему поднять стоит. В будущем планирую огромный паромот делать, приблизительно на 56 л.с. Максималка скорее всего за сотку будет. И как его регистрировать и куда идти, совершенно не понятно. Кто нибудь знает, как такие штуки регистрировать, ну или что с ним делать?
Вот, кстати, здесь много умных знающих людей из разных сфер. Давайте подумаем, как в плане законности быть. Я почитал ПДД и там всё как угодно можно трактовать. Думаю при встречи с полицейскими, вопрос зайдёт больше на везение или как "откусаешься" Но не хотелось бы, что бы этот мотоцикл забрали на штрафстоянку пожизненно. По скольку нет совершенно никаких документов, я даже со штрафстоянки забрать его не смогу. Что предложите, господа?
ваша идея безусловно рабочая. Но как вы и сказали, подвеску так не сделать, но в такой конструкции можно уже удлинить маятник в противоположную сторону и прикрепить двигатель уже не к раме, а маятнику (подвеске). Но возникает вопрос, как подавать пар на колеблющийся двигатель?
В таком случае шатун получится очень коротким и ко всему придётся делать очень длинный паровой канал к двигателю. Это огромные потери. Плюс, двигатель развивает усилие в 150 кг, это означает дополнительную раму к двигателю городить. Так себе перспектива.
Спасибо. Когда я встретил техническое ограничение по котлу, это было нужно делать раму больше, а значит уже и колёса, ну и разумеется двигатель. В общем проще другой мотоцикл сделать. По этому решил уже этот не трогать , оставить как есть. но если буду следующий строить, тот уж сделаю на сколько это вообще возможно огромным.
Жаль конечно такое слышать. Но я слышал, что паровозы вообще часто взрывались. Чаще всего из за того, что машинисты отключали предохранительный клапан, что бы выжать из паровоза всё что можно. Дело в том, что у паровозов запас прочности по котлу был всего 30%. Это что бы вес сэкономить. У моего паровоза запас 400% в таких случаях даже если пробить котёл кувалдой или пулей, его не разорвёт, а просто будет свищ. Так что взорваться он не способен.
Конечно. Но я посчитал и оказалось, что размеры такого пароконденсатора будут весьма велики и не нашёл , куда такое можно было бы разместить. Ну и ещё, мне нравится, как вылетает пар и как шумит этот паровоз. Наверное это и делает его паровозом.
Да, с дровами классно было бы. Но места слишком мало было. Если в этих габаритах сделать дровяную печь, то воды , вместо 24 литров, только 7 влезало бы. А это совсем не серьёзно. Кроме того, Газ, керосин дают мощный факел под давлением и большой энергией и колличеством этой энергии легко управлять.
Я искал паровозные свистки. Они чугунные, размером с ведро и весом 30 кг. Если считать, что весь мотоцикл 80 кг весит, такой элемент совсем не из этой оперы получается. Пришлось делать свой.
Труба, это красиво, но здесь она только мешать будет, так как вся тяга напором горелки делается.
С углём вообще не так просто работать. как то раз мы заказали машину угля, что бы печь ей топить. И замучились. Если от дров остаётся зола, которая проваливается через решётку, то от угля остаются камни. Такие же размеру как и сам уголь. И пока их не выкинешь, новые угли не закинешь. А если выкинуть старое, то чем новое разжигать? А уголь трудно разгарается. Это не доски. В общем не так всё прекрасно. В паровозе там сложная системы подачи. Конвейер с молотилками и уголь паром разбрасывается равномерно по топке.
Стирлинга? Ну что вы... Это крайне слабая тема. Она минимум в 32 раза слабее парового двигателя.
Какой полный и нужный ответ. Я думаю многие поставят свой лайк под вашим комментарием. Я долго пытался понять что да как. У полицейских, МРЭО, ГАИ у всех спрашиваю, никто ничего не знает. Все говорят только что экспертизу надо и всё. Видимо мало кто идёт таким путём.
По поводу света, думаю можно временно навесить обычный ураловский свет, чисто для экспертизы, а потом своё наогородить уже.
Единственное напрягает то, что сперва проект надо, а потом исполнять. В реальности так не получится, так как про самопроектировании большинство тех решений рождается в процессе реального прикладывания железок к своему месту. Потом при испытаниях ещё 10 раз всё переделывается. Но если сперва сделать, а потом проект создать, то комиссия скажет здесь не так, то не пойдёт и придётся и проект и реальный мотоцикл переваривать. Что в пятеро сложнее.
Думаю такая установка маленькой просто не может получиться. Вот если атомный паровоз делать, то да, вполне так можно. Проблема всех атомных реакторов, что они не любят резких и быстрых изменений режимов. То есть на ледоколе или электростанции, самое то. А вот на транспорте, проблемка.
Такая идея посещала меня, но в реальной реализации, я обдумывал как в железе это реализовать и получается, что с другой стороны колеса получается какая-то каша из звёзд и цепей. Нужена ещё одна переходная ось с 2 звёздами. Что то как то больно замудрёно выходит. Тут вот предлагали от велосипеда редукторную ступицу применить. Это звучит крайне перспективно. Кто то связывался с такой железякой?
На выходе температуру не мерил. Она очень разная в зависимости от скорости и режима работы двигателя. Но конденсация точно дальность пробега увеличит.
Вот прицеп сзади, думаю будет смотреться очень интересно. Необычно.
Странно, что то у меня ссылки не открываются. Толи фейсбук под санкциями, то ли ссылок не существует не понятно.
Кстати,хоть говорят нельзя спойлерить, но тему поднять стоит. В будущем планирую огромный паромот делать, приблизительно на 56 л.с. Максималка скорее всего за сотку будет. И как его регистрировать и куда идти, совершенно не понятно. Кто нибудь знает, как такие штуки регистрировать, ну или что с ним делать?
Вот, кстати, здесь много умных знающих людей из разных сфер. Давайте подумаем, как в плане законности быть. Я почитал ПДД и там всё как угодно можно трактовать. Думаю при встречи с полицейскими, вопрос зайдёт больше на везение или как "откусаешься" Но не хотелось бы, что бы этот мотоцикл забрали на штрафстоянку пожизненно. По скольку нет совершенно никаких документов, я даже со штрафстоянки забрать его не смогу. Что предложите, господа?
Вот скорость у него до 60 км/ч. Но это можно просто умолчать.
ваша идея безусловно рабочая. Но как вы и сказали, подвеску так не сделать, но в такой конструкции можно уже удлинить маятник в противоположную сторону и прикрепить двигатель уже не к раме, а маятнику (подвеске). Но возникает вопрос, как подавать пар на колеблющийся двигатель?
Зимой я снег и сосульки закидываю. Это считай дистилят.
В таком случае шатун получится очень коротким и ко всему придётся делать очень длинный паровой канал к двигателю. Это огромные потери. Плюс, двигатель развивает усилие в 150 кг, это означает дополнительную раму к двигателю городить. Так себе перспектива.
Спасибо. Когда я встретил техническое ограничение по котлу, это было нужно делать раму больше, а значит уже и колёса, ну и разумеется двигатель. В общем проще другой мотоцикл сделать. По этому решил уже этот не трогать , оставить как есть. но если буду следующий строить, тот уж сделаю на сколько это вообще возможно огромным.
Жаль конечно такое слышать. Но я слышал, что паровозы вообще часто взрывались. Чаще всего из за того, что машинисты отключали предохранительный клапан, что бы выжать из паровоза всё что можно. Дело в том, что у паровозов запас прочности по котлу был всего 30%. Это что бы вес сэкономить. У моего паровоза запас 400% в таких случаях даже если пробить котёл кувалдой или пулей, его не разорвёт, а просто будет свищ. Так что взорваться он не способен.
Ход поршня как раз должен быть всегда одинаковым и максимальным иначе будет много паразитной ёмкости (объёма)
Здесь такая же ситуация. Когда мотоцикл вывешан, он прыгает как кенгуру, но когда едешь, всё уходит в асфальт, почву и никак не ощущается.
Конечно. Но я посчитал и оказалось, что размеры такого пароконденсатора будут весьма велики и не нашёл , куда такое можно было бы разместить. Ну и ещё, мне нравится, как вылетает пар и как шумит этот паровоз. Наверное это и делает его паровозом.
Да, с дровами классно было бы. Но места слишком мало было. Если в этих габаритах сделать дровяную печь, то воды , вместо 24 литров, только 7 влезало бы. А это совсем не серьёзно. Кроме того, Газ, керосин дают мощный факел под давлением и большой энергией и колличеством этой энергии легко управлять.
Я искал паровозные свистки. Они чугунные, размером с ведро и весом 30 кг. Если считать, что весь мотоцикл 80 кг весит, такой элемент совсем не из этой оперы получается. Пришлось делать свой.
Труба, это красиво, но здесь она только мешать будет, так как вся тяга напором горелки делается.