Внешней подпитки пока нет. Заправил котёл и поехал, пока едет.
в данном мотоцикле тяга не нужна, так как работает горелка под давлением. Даже обычная печная труба конвекционного типа не требуется. По этому пар просто вылетает на улицу прям из двигателя.
С проблемой торможения я столкнулся, когда пришлось с горы ехать. Вы очень подкованный читатель. Очень приятно. Да, в паровозах долго бились над этой проблемой. В итоге всех спас золотник Трофимова. Но в моей маленькой концепции я не стал так заморачиваться. Ведь ехать в Тебет или Альпы на нём не планировалось. Но всё равно я предусмотрел этот момент и сделал дополнительный шаровый кран, который соединяет паропровод с улицей. Когда съезжаю с горы, я перекрываю кран подачи пара и открываю этот дренажный кран. Двигатель превращается в компрессор, который работает в холостую, просто прокачивая воздух. Потом я возвращаю всё обратно и подаю пар для выхода на нужную мощность.
Про планетарку от велосипеда были разговоры. Это конечно интересно получилось бы. Человек даже обещал мне такую железяку прислать, но когда я согласился, куда-то пропал.
Сейчас в ПДД очень уклончиво написано: Механическое транспортное средство. А в определении что это такое, написано: ... и иным механизмом приводящим в движение. Так что, скользкий вопрос.
С пропаном можно и другое придумать. К примеру маленькие наддувные горелочки, к примеру от зажигалок разогревают спираль от утюга, но Тут правильно подметили, стимпанк дороже удобств
Скорость регулируется просто шаровым краном, который на паропроводе находится. И да, вы верно подметили, если перекрыть пар, когда с горы катишься, то двигатель превращается в компрессор и сильно тормозит. Для такого режима предусмотрел ещё один вентиль, который запускает уличный воздух в паропровод.
В видео я как раз все подробности раскрыл. Если ехать на газу, то газ надо заправлять. Так как он помногу не заправляется. А вот если заправлять керосин, то первым заканчивается вода. 15 км, это 21 литр воды.
Это очень интересное техническое решение. Вот только коромыслом можно изменять момент силы и амплитуду, а передаточного числа не получится. Двигатель будет делать всегда столько же тактов, сколько и колесо оборотов.
Хммм... Такой идеи я ещё не слыхивал. В общем то вполне так реально. Единственное, что цепь длинющая потребуется и дышло с маховиком под ногами мешаться будут. Но, это всё можно обдумать.
Это верно, паровому мотоциклу, маховик нужен в 4 раза меньше, чем ДВС. Это если говорить о мёртвых точках и тактов бездействия. Но противовес по прежнему нужен, причём ещё даже больший, чем на ДВС, так как шатун огромный.
Маховик очень нужен. Он балансирует систему и помогает проходить мёртвые точки. Но в данном случае маховиком является и мотоцикл и сам пилот, так как колесо касается земли.
Вторую машину поставить, это хорошая идея. Тогда и мощность выше будет и пропадут все мёртвые точки. Но как я уже писал, слабое место этого мотоцикла, маленький котёл. Он с одним то двигателем еле справляется. А 2 просто не потянет.
Внешней подпитки пока нет. Заправил котёл и поехал, пока едет.
в данном мотоцикле тяга не нужна, так как работает горелка под давлением. Даже обычная печная труба конвекционного типа не требуется. По этому пар просто вылетает на улицу прям из двигателя.
С проблемой торможения я столкнулся, когда пришлось с горы ехать. Вы очень подкованный читатель. Очень приятно. Да, в паровозах долго бились над этой проблемой. В итоге всех спас золотник Трофимова. Но в моей маленькой концепции я не стал так заморачиваться. Ведь ехать в Тебет или Альпы на нём не планировалось. Но всё равно я предусмотрел этот момент и сделал дополнительный шаровый кран, который соединяет паропровод с улицей. Когда съезжаю с горы, я перекрываю кран подачи пара и открываю этот дренажный кран. Двигатель превращается в компрессор, который работает в холостую, просто прокачивая воздух. Потом я возвращаю всё обратно и подаю пар для выхода на нужную мощность.
Нет. В принципе общение и в России хватает.
Про планетарку от велосипеда были разговоры. Это конечно интересно получилось бы. Человек даже обещал мне такую железяку прислать, но когда я согласился, куда-то пропал.
Да, на Добле как раз компаунд был, но по моим данным там как раз за сотню бар давление было.
Сейчас в ПДД очень уклончиво написано: Механическое транспортное средство. А в определении что это такое, написано: ... и иным механизмом приводящим в движение. Так что, скользкий вопрос.
Ого, какие нюансы. Да, разрыв трубок тут не страшен обе струи пойдут безопасно для пилота
С пропаном можно и другое придумать. К примеру маленькие наддувные горелочки, к примеру от зажигалок разогревают спираль от утюга, но Тут правильно подметили, стимпанк дороже удобств
Скорость регулируется просто шаровым краном, который на паропроводе находится. И да, вы верно подметили, если перекрыть пар, когда с горы катишься, то двигатель превращается в компрессор и сильно тормозит. Для такого режима предусмотрел ещё один вентиль, который запускает уличный воздух в паропровод.
В видео я как раз все подробности раскрыл. Если ехать на газу, то газ надо заправлять. Так как он помногу не заправляется. А вот если заправлять керосин, то первым заканчивается вода. 15 км, это 21 литр воды.
Ого.. а можно ссылочку? что то я даже и не в курсе. Очень интересно посмотреть.
Бывает блогеры приезжают, снимают. Но пока прям масштабно так не было.
нет конечно. Я навешивал на него генераторы и после полного подсчёта получилось, что этот двигатель имеет 2 л.с.
Это очень интересное техническое решение. Вот только коромыслом можно изменять момент силы и амплитуду, а передаточного числа не получится. Двигатель будет делать всегда столько же тактов, сколько и колесо оборотов.
Хммм... Такой идеи я ещё не слыхивал. В общем то вполне так реально. Единственное, что цепь длинющая потребуется и дышло с маховиком под ногами мешаться будут. Но, это всё можно обдумать.
Это верно, паровому мотоциклу, маховик нужен в 4 раза меньше, чем ДВС. Это если говорить о мёртвых точках и тактов бездействия. Но противовес по прежнему нужен, причём ещё даже больший, чем на ДВС, так как шатун огромный.
Ну... Да. Тут с вами не поспоришь.
Смысл всего газогенератора, это что бы работал ДВС на дровах. Если у нас паровой мотоцикл, то дрова проще сжигать сразу для получения пара.
Но, это уже совсем другая тема. Там ведь ДВС.
Маховик очень нужен. Он балансирует систему и помогает проходить мёртвые точки. Но в данном случае маховиком является и мотоцикл и сам пилот, так как колесо касается земли.
Вторую машину поставить, это хорошая идея. Тогда и мощность выше будет и пропадут все мёртвые точки. Но как я уже писал, слабое место этого мотоцикла, маленький котёл. Он с одним то двигателем еле справляется. А 2 просто не потянет.
Точно. И кстати, ничего не мешает к карбидной системе пропан подвести. будет не так ярко, за то универсально.