10 пилотов не 1000 — снижение цены.
10 пилотов проще обучить и держать их скил на высоком уровне.
10 высококвалифицированных пилотов проще найти чем 1000.
И кто сказал, что каждой авиакомпании придется держать пилотов? Может будут организованы специальные диспетчерские в разных регионах. Сейчас же каждая авиакомпания не строит собственный аэропорт.
Автопилот (при ручном управлении из диспетчерской) может попытаться сесть ниже метеоминимума, может сразу уйти на аэропорт без ILS (получив в нештатной ситуации указание опять же от диспетчера-пилота), может отправиться на военный аэродром (опять же по указанию от диспетчера-пилота в возникшей нештатной ситуации), отсутствующий в базе данных автопилота. В любом случае он (точнее компания создавшая автопилот и/или диспетчер-пилот) будет нести ответственность за свое решение (а мертвый пилот вряд ли уже будет нести ответственность).
А кто будет отвечать за решение погибшего пилота? Авиакомпания? А может центр подготовки? Или может жена, которая вывела его перед вылетом из писхологического равновесия?
В авиапроисшествиях жертв много: >100 человек при крушении авиалайнера, т.к. выжить в нем не представляется возможным. Причем это именно гибель моментальная в одном месте. При взрыве трубы это будут явно не все люди, т.к. падения с огромной высоты не будет и в капсулах явно меньше людей.
Если вы обратите внимание на новости, то хайпа от падения самолета намного больше, чем при очередном падении автобуса в ущелье и тяжелой автомобильной аварии.
Это вы говорите о том, если взорвать трубу будет целесообразно. Но зачем террористам взрывать трубу? В капсуле, допустим, 20 человек. Сколько из них умрет? 10? А скорее всего и того меньше. Им тупо экономически это неэффективно. Им нужна массовость смерти, а тут слишком уж много если складывается. Им проще взорвать поезд метро или мост под проходящим поездом тогда уж.
Некорректно переносить опыт военной авиации по той причине, что низкое давление для авиации — это нормальное состояние, а не послеаварийное. Просто тяжело пилоту будет без ВКК дышать. Когда мы говорим про гиперлуп, то мы говорим про аварийное кратковременное снижение давления.
Всё это давно проходили, за ошибки и желание сэкономить заплачено жизнями
Так мы все же говорим про опасность для жизни или нет? Про барабанные перепонки не из пальца высосали, но, скорее всего, экипаж просто задержал дыхание чем и оказались вызваны разрывы барабанных перепонок, что опять же не смертельно для человека.
— Барабанные перепонки лопнуть могут только если после разгерметизации держать воздух в себе.
— Эмболия в подкожную капиллярах не смертельно опасна.
— Опишите мне процессы, которые приводят к смерти человека. Я всего лишь этого прошу. Я Вам полностью описал биомеханику.
— Если не способные описать процессы, то о чем мы говорим? О Ваших фантазиях на тему?
А теперь можно с биофизикой организма поподробнее?
Декомпрессионная болезнь, как я и писал выше, возникает при разнице порционного давления газов на границе газ-жидкость.
1. Сначала порционное давление газ-жидкость равны и равны атмосферному
2. Произошла разгерметизация, давление газа стало очень низким: легкие расширились за счет падения внешнего давления а сам воздух стал разреженным -> порционное давление на границе сред изменилось и газ начинает выходить наружу
3. Человек надевает маску в которую подается воздух под давлением, чтобы скомпенсировать увеличение объема легких за счет падения внешнего давления. Порционное давление на границе газ-жидкость выравнивается и процесс выхода азота останавливается.
4. Постепенно давление внутри повышается, а в маске снижается. Да, в такой маске будет тяжело дышать, но выжить можно.
А теперь я хотел бы услышать от Вас что не так с моими рассуждениями? С биофизикой/биомеханикой процесса.
P.S. и декомпрессионная болезнь при атомсферном давлении не так страшна, как на глубине, т.к. на глубине за счет большего порционного давления по границе раздела газ-жидкость кровь больше насыщается азотом.
А поделитесь ссылочками, пожалуйста. Я верю Вам, но вот беглое гугление не выдает нормальных результатов понимания биофизики процесса. Что-нибудь что бы объясняло не принцип работы ВКК, а принцип образования-предотвращения высотной болезни в этом костюме.
Согласен, но последствия газовой эмболии не проявляются в считанные секунды. Поэтому пассажирам хватит времени достать кислородные маски или даже системе хватит времени экстренно остановить (если капсула уже не стоит) и подать кислород в трубу.
Ну высотно-компенсирующий костюм говорит, но я нашел интересную инфу подтверждающую мнение о возможной смерти от декомпрессионной болезни — авария «Союз-11». Только вот и в той аварии космонавты не умерли моментально — они в течение определенного времени пытались восстановить герметичность. Поэтому кислородные маски помогут, а люди в капсуле не умрут моментально.
Прошу пояснить про закипание. На сколько я понимаю суть процесса, то декомпрессионная болезнь начинается из-за резкого снижения внешнего атмосферного давления, когда растворенный азот просто не успевает выйти из крови. Особенно это критично для человека всплывающего на поверхность, т.к. на глубине он дышит дыхательной смесью под давлением. И мы знаем что количество растворенных в крови газов прямо пропорционально давлению на границе жидкость-газ (кровь-воздух). Т.е. при нормальном давлении мы имеем снижение количества образующихся в крови пузырьков азота после разгерметизации по сравнению с вариантом всплытия на поверхность. Возможно людям будет не очень хорошо после этого, возможно кто-то даже потеряет сознание, но вот заявление о мгновенной смерти крайне необосновано.
P.S. по ссылке от Вас я не нашел упоминания смерти летчика от декомпрессионной болезни.
P.S.S. кислородные маски как в самолетах спасают
10 пилотов проще обучить и держать их скил на высоком уровне.
10 высококвалифицированных пилотов проще найти чем 1000.
И кто сказал, что каждой авиакомпании придется держать пилотов? Может будут организованы специальные диспетчерские в разных регионах. Сейчас же каждая авиакомпания не строит собственный аэропорт.
А кто будет отвечать за решение погибшего пилота? Авиакомпания? А может центр подготовки? Или может жена, которая вывела его перед вылетом из писхологического равновесия?
Если вы обратите внимание на новости, то хайпа от падения самолета намного больше, чем при очередном падении автобуса в ущелье и тяжелой автомобильной аварии.
Так мы все же говорим про опасность для жизни или нет? Про барабанные перепонки не из пальца высосали, но, скорее всего, экипаж просто задержал дыхание чем и оказались вызваны разрывы барабанных перепонок, что опять же не смертельно для человека.
— Эмболия в подкожную капиллярах не смертельно опасна.
— Опишите мне процессы, которые приводят к смерти человека. Я всего лишь этого прошу. Я Вам полностью описал биомеханику.
— Если не способные описать процессы, то о чем мы говорим? О Ваших фантазиях на тему?
Декомпрессионная болезнь, как я и писал выше, возникает при разнице порционного давления газов на границе газ-жидкость.
1. Сначала порционное давление газ-жидкость равны и равны атмосферному
2. Произошла разгерметизация, давление газа стало очень низким: легкие расширились за счет падения внешнего давления а сам воздух стал разреженным -> порционное давление на границе сред изменилось и газ начинает выходить наружу
3. Человек надевает маску в которую подается воздух под давлением, чтобы скомпенсировать увеличение объема легких за счет падения внешнего давления. Порционное давление на границе газ-жидкость выравнивается и процесс выхода азота останавливается.
4. Постепенно давление внутри повышается, а в маске снижается. Да, в такой маске будет тяжело дышать, но выжить можно.
А теперь я хотел бы услышать от Вас что не так с моими рассуждениями? С биофизикой/биомеханикой процесса.
P.S. и декомпрессионная болезнь при атомсферном давлении не так страшна, как на глубине, т.к. на глубине за счет большего порционного давления по границе раздела газ-жидкость кровь больше насыщается азотом.
P.S. по ссылке от Вас я не нашел упоминания смерти летчика от декомпрессионной болезни.
P.S.S. кислородные маски как в самолетах спасают