Только вот не каждые 3-4 года, а ежедневно не переставать учиться. Языки остаются, а вот всякие БД, брокеры сообщений и т.п. чуть-ли не каждый день появляются.
Как по мне hCaptcha удобна тем что известно количество действий. Там две вкладки, если сильно ошибся по новой. Плюс нет этих идиотских: «Выберите светофоры», я такие мог 5-7 раз подряд делать.
Судя по предложенным решениям «оформление» либо проверяется в последнюю очередь или вообще не проверяется.
typedef вместо using;
фиксированный char[] вместо std::string (в данном случае на всяких cnt, tens и т.д. скорее всего SSO сработает);
malloc вместо new;
использование C заголовков, а не C++ (например math.h, а не cmath);
если уж было желание использовать scanf / printf, то нужно применять cstdint (а не typedef'ить до ll, что вообще не читаемо) и PRIxN / SCNxN из cinttypes;
Интересно, зачем вы из раза в раз пишете свои фантазии о работе тормозной системы? Вы
Может тогда объясните, почему если вывесить машину и пару раз нажать на педаль тормоза, то колесо не крутится свободно (колодки «цепляются» об тормозной диск), а когда заведешь машину все становится нормально?
VT100 Это не отменяет того, что цилиндр в суппорте будет возвращаться «с опозданием» и в целом вся система станет более «тугодумной» и менее отзывчивой. Да и в целом все это при условии полной исправности тормозной системы, в случае коррозийной поверхностям в суппорте или на цилиндре «целые» все может привести к более печальным последствиям.
А теперь вернемся к ситуации с отключением ДВС, у обычного человека будет шоковое / стрессовое (не знаю как правильно описать «неожиданность») состояние, а это, в купе с «тугодумием» тормозной системы без ДВС ни к чему хорошему не приведет.
Так-же учтем, что на многих машинах АКПП, т.е. «двигателем» вы не затормозите, и тот факт, что у многих машин электронный ручной тормоз.
Конфигураций тормозных систем много (несколько поршней, несколько суппортов, барабаны и т.д.), материалы и жидкости тоже разные, состояние тормозной системы и подавно, что приводит к тому, что нельзя однозначно определить как она себя поведет в такой ситуации.
В общем, я в любом случае против отключения ДВС в качестве защиты от угона, как в заводском исполнении (вроде в заграничных странах у того-же Ford'а что-то такое было), а тем более в «самопальном».
Ну вот и вы тоже попробуйте на досуге в гололед / дождь оттормозиться без заведенного ДВС. Пару раз нажмете, цилиндры «вылезут», а так как обратно не «влезут», то колеса заблокируются и прощай управление.
Попробуйте на досуге в гололед / дождь оттормозиться с одного раза. Вы в тот-же миг заблокируете колеса и улетите куда-нибудь или в кого-нибудь.
А ручником можно «dejavu i have been in this place before» устроить, даже на переднем приводе.
В современном гражданском автомобиле выключатель обязателен только на бензовозах.
Простите, а когда бензовоз стал «гражданским»? Или вы про военных говорите?
Да и вообще, часто вы видите новые самосвалы или бетономешалки?
И вообще, я не про прерыватель массы говорил, а про тумблер выключения. У меня вот для таких случаев стоит разветвитель прикуривателя с тумблером для каждого разъема (чтоб всякие там зарядки и видеорегистраторы как раз и не посадили аккумулятор).
и так далее.
Насколько я помню, тот-же Doom I / II на 386 со скрипом работал, про 286 и речи не было =)
Может тогда объясните, почему если вывесить машину и пару раз нажать на педаль тормоза, то колесо не крутится свободно (колодки «цепляются» об тормозной диск), а когда заведешь машину все становится нормально?
А теперь вернемся к ситуации с отключением ДВС, у обычного человека будет шоковое / стрессовое (не знаю как правильно описать «неожиданность») состояние, а это, в купе с «тугодумием» тормозной системы без ДВС ни к чему хорошему не приведет.
Так-же учтем, что на многих машинах АКПП, т.е. «двигателем» вы не затормозите, и тот факт, что у многих машин электронный ручной тормоз.
Конфигураций тормозных систем много (несколько поршней, несколько суппортов, барабаны и т.д.), материалы и жидкости тоже разные, состояние тормозной системы и подавно, что приводит к тому, что нельзя однозначно определить как она себя поведет в такой ситуации.
В общем, я в любом случае против отключения ДВС в качестве защиты от угона, как в заводском исполнении (вроде в заграничных странах у того-же Ford'а что-то такое было), а тем более в «самопальном».
Попробуйте на досуге в гололед / дождь оттормозиться с одного раза. Вы в тот-же миг заблокируете колеса и улетите куда-нибудь или в кого-нибудь.
А ручником можно «dejavu i have been in this place before» устроить, даже на переднем приводе.
Простите, а когда бензовоз стал «гражданским»? Или вы про военных говорите?
Да и вообще, часто вы видите новые самосвалы или бетономешалки?
И вообще, я не про прерыватель массы говорил, а про тумблер выключения. У меня вот для таких случаев стоит разветвитель прикуривателя с тумблером для каждого разъема (чтоб всякие там зарядки и видеорегистраторы как раз и не посадили аккумулятор).