Будет ПК на Линуксе плюс отечественный магазин с тремя игорями и возможностью запуска Стима. Я вообще удивляюсь, что тут люди серьезно обсуждают производство чипов и игровые движки. Это всё не требуется. Требуется отчитаться что "вот сделали, наше, отечественное".
К несчастью, точность не входила в список качеств Чёртова Тупицы Джонсона. К примеру, форелевое озеро было длиной в сто пятьдесят ярдов, но в один дюйм шириной, а Колосс Морпоркский и Триумфальная Арка хранились в коробке смотрителя памятников. Для четырёх семей в Анк-Морпорке он спроектировал дома в форме солонки, и построил рядом перечницу для хранения зерна. Тем не менее, у него не было недостатка в заказчиках. Среди состоятельных людей того времени считалось модным заказать у него какой-нибудь проект и посмотреть, что из этого выйдет.
И чтоб куб состоял из маленьких кубов, которые могли перемещаться по непонятной схеме, а в самих кубах будут ловушки. Тогда мы будем периодически брать десяток человек, помещать их в эти кубы и наблюдать... Я двадцать джва года жду такую штуку.
Так нужно же почитать, посмотреть что пишут на форумах, попробовать на макетке, если есть возможность. На то и специалист, чтоб принимать решения, последствия которых скажутся через несколько месяцев.
Я уж не говорю о том, что сейчас решения иногда принимаются не исходя из лучшего, а потому что "у нас вот это уже есть, а вот то ждать 25 недель" и "это не разрешено для применения, а вот то разрешено".
А зачем специалисту знать их все? Есть задача, посмотрели как её лучше решать на том железе, которое доступно, выбрали интерфейсы, и погнали делать. А будет это UART, I2C, SPI, CAN или ещё что-то - специалисту пофиг, если он специалист.
RS-485, like RS-422, can be made full-duplex by using four wires. Since RS-485 is a multi-point specification, however, this is not necessary or desirable in many cases. RS-485 and RS-422 can interoperate with certain restrictions.
Недавно на работе подключал экран с параллельным RGB интерфейсом и для фана сделал старые добрые "шарики" из Shock. Заодно немного сломал мозг своим падаванам вопросом как это так я так ловко успеваю рисовать сотни шариков. Через некоторое время общими усилиями они догадались как делается этот эффект.
Я так понимаю, что в те времена считалось, что экипаж должен сам это всё отслеживать. Кстати, интересный вопрос как оно работало на советских самолётах. Надо поспрашивать парней, которые делают тренажер Ту-154.
У нас на xmega128 бутлоадер на C влезал в 8КБ. При этом он работал не по UART, тогда вообще проблем бы не было, а с Wiznet 5300. Соответственно пришлось подключать визнетовскую библиотеку. Первоначально всё занимало 13КБ, но мы напряглись и смогли. Так что всё возможно, если есть желание и прямые руки.
16КБ набортной RAM вполне достаточно для подавляющего большинства потребностей. Для тех, кому этого мало подключат NOR flash через QSPI в режиме XiP и внешнюю микросхему SRAM.
Или купят какой-нибудь Gigadevice с 256К за 1000р.
Я нашёл такую картинку и скинул парням. Теперь у нас в пилотском чате интересное обсуждение как оно работало. Но все говорят, что всё равно стрелки переходили за ноль.
Программисты авионики не знали что такое QNH и QFE? Что-то мне в такое не очень верится. Как они могли вообще что-то программировать, если высота самолёта по давлению это одна из самых базовых характеристик?
Что касается аналогового альтиметра и отрицательных значений, то я человек простой, простодушный, пошёл и спросил знакомых пилотов. Они все очень удивились вопросу и сказали что конечно аналоговый альтиметр умел показывать отрицательные высоты, он же от давления работает. Даже на Цессне 150 умеет, не говоря уже о больших лайнерах.
Например это есть в его научно-популярной книге "Прорыв за край мира". Там есть главы про европеанскую науку. А про самих европеан рассказывается в "Ледяной скорлупе".
Попробуйте сходу ответить 3.6 чего показывает альтиметр? Там же ещё всякие цифирьки есть. Как раз стрелочный альтиметр очень плохой был пример, потому что там и стрелка не показывает полную картину, и цифры тоже не показывают полную картину. Только комбинация. Что весьма непросто воспринимать без подготовки. Лучше бы привели указатель скорости, он всегда показывает сразу значение (другой вопрос, что это не совсем реальная скорость самолёта, но кого это сейчас интересует).
А вот цифры на PFD читать легко. Там всегда одно число, совершенно однозначно понятное. И даже старший разряд зелёным закрашивается.
И как вишенка на торте, про которую многие даже не задумываются, высота даже гражданского самолёта бывает отрицательной. Сейчас обязательно кто-то вспомнит байку про полёты истребителей в районе Мёртвого Моря. Но мне кажется, что это байка. В самолётах всё это давно учтено хотя бы даже по той причине, что можно накрутить отрицательную высоту с помощью неправильного значения давления QNH (я уж молчу про извращенцев, летающих в 2024 году по QFE).
Вот видео, которое иллюстрирует всё что я тут наговорил:
Видимо стрелочного индикатора высотомера было недостаточно для определения тренда изменения высоты. Поэтому рядом стоит такой же стрелочный индикатор вертикальной скорости.
А в случае цифрового индикатора высоты, который всегда отображается на PFD справа (кстати, а бывает наоборот?), отображается точная высота, аналоговая лента, по движению которой можно понять тренд изменения, ещё индикатор вертикальной скорости, конечно тоже цифровой и аналоговый. У разных самолётов это всё немного отличается, но можно очень быстро понять что как отображается.
Upd: подумал, что без иллюстрации будет непонятно.
А вот очень аналоговый альтиметр с Боинга 727. Ну и что проще считать с первого раза, цифру с 737NG или аналог с 727?
Будет ПК на Линуксе плюс отечественный магазин с тремя игорями и возможностью запуска Стима. Я вообще удивляюсь, что тут люди серьезно обсуждают производство чипов и игровые движки. Это всё не требуется. Требуется отчитаться что "вот сделали, наше, отечественное".
А Министерство будем в какой момент создавать?
К несчастью, точность не входила в список качеств Чёртова Тупицы Джонсона. К примеру, форелевое озеро было длиной в сто пятьдесят ярдов, но в один дюйм шириной, а Колосс Морпоркский и Триумфальная Арка хранились в коробке смотрителя памятников. Для четырёх семей в Анк-Морпорке он спроектировал дома в форме солонки, и построил рядом перечницу для хранения зерна. Тем не менее, у него не было недостатка в заказчиках. Среди состоятельных людей того времени считалось модным заказать у него какой-нибудь проект и посмотреть, что из этого выйдет.
И чтоб куб состоял из маленьких кубов, которые могли перемещаться по непонятной схеме, а в самих кубах будут ловушки. Тогда мы будем периодически брать десяток человек, помещать их в эти кубы и наблюдать... Я двадцать джва года жду такую штуку.
Эта тётенька кого надо тётенька
https://habr.com/ru/news/799911/#comment_26606589
Так нужно же почитать, посмотреть что пишут на форумах, попробовать на макетке, если есть возможность. На то и специалист, чтоб принимать решения, последствия которых скажутся через несколько месяцев.
Я уж не говорю о том, что сейчас решения иногда принимаются не исходя из лучшего, а потому что "у нас вот это уже есть, а вот то ждать 25 недель" и "это не разрешено для применения, а вот то разрешено".
STM не STM, но в каком-нибудь рядовом GD32C103 есть, если верить их сайту.
А зачем специалисту знать их все? Есть задача, посмотрели как её лучше решать на том железе, которое доступно, выбрали интерфейсы, и погнали делать. А будет это UART, I2C, SPI, CAN или ещё что-то - специалисту пофиг, если он специалист.
RS-485, like RS-422, can be made full-duplex by using four wires. Since RS-485 is a multi-point specification, however, this is not necessary or desirable in many cases. RS-485 and RS-422 can interoperate with certain restrictions.
Недавно на работе подключал экран с параллельным RGB интерфейсом и для фана сделал старые добрые "шарики" из Shock. Заодно немного сломал мозг своим падаванам вопросом как это так я так ловко успеваю рисовать сотни шариков. Через некоторое время общими усилиями они догадались как делается этот эффект.
Я так понимаю, что в те времена считалось, что экипаж должен сам это всё отслеживать. Кстати, интересный вопрос как оно работало на советских самолётах. Надо поспрашивать парней, которые делают тренажер Ту-154.
У нас на xmega128 бутлоадер на C влезал в 8КБ. При этом он работал не по UART, тогда вообще проблем бы не было, а с Wiznet 5300. Соответственно пришлось подключать визнетовскую библиотеку. Первоначально всё занимало 13КБ, но мы напряглись и смогли. Так что всё возможно, если есть желание и прямые руки.
Те, кому нужно "ртос + tcp/ip + пара тредов" будут делать это на другом контроллере.
Или купят какой-нибудь Gigadevice с 256К за 1000р.
Там выскакивает флажок NEG вместо белой штриховки
Я нашёл такую картинку и скинул парням. Теперь у нас в пилотском чате интересное обсуждение как оно работало. Но все говорят, что всё равно стрелки переходили за ноль.
Программисты авионики не знали что такое QNH и QFE? Что-то мне в такое не очень верится. Как они могли вообще что-то программировать, если высота самолёта по давлению это одна из самых базовых характеристик?
Что касается аналогового альтиметра и отрицательных значений, то я человек простой, простодушный, пошёл и спросил знакомых пилотов. Они все очень удивились вопросу и сказали что конечно аналоговый альтиметр умел показывать отрицательные высоты, он же от давления работает. Даже на Цессне 150 умеет, не говоря уже о больших лайнерах.
Например это есть в его научно-популярной книге "Прорыв за край мира". Там есть главы про европеанскую науку. А про самих европеан рассказывается в "Ледяной скорлупе".
Попробуйте сходу ответить 3.6 чего показывает альтиметр? Там же ещё всякие цифирьки есть. Как раз стрелочный альтиметр очень плохой был пример, потому что там и стрелка не показывает полную картину, и цифры тоже не показывают полную картину. Только комбинация. Что весьма непросто воспринимать без подготовки. Лучше бы привели указатель скорости, он всегда показывает сразу значение (другой вопрос, что это не совсем реальная скорость самолёта, но кого это сейчас интересует).
А вот цифры на PFD читать легко. Там всегда одно число, совершенно однозначно понятное. И даже старший разряд зелёным закрашивается.
И как вишенка на торте, про которую многие даже не задумываются, высота даже гражданского самолёта бывает отрицательной. Сейчас обязательно кто-то вспомнит байку про полёты истребителей в районе Мёртвого Моря. Но мне кажется, что это байка. В самолётах всё это давно учтено хотя бы даже по той причине, что можно накрутить отрицательную высоту с помощью неправильного значения давления QNH (я уж молчу про извращенцев, летающих в 2024 году по QFE).
Вот видео, которое иллюстрирует всё что я тут наговорил:
Видимо стрелочного индикатора высотомера было недостаточно для определения тренда изменения высоты. Поэтому рядом стоит такой же стрелочный индикатор вертикальной скорости.
А в случае цифрового индикатора высоты, который всегда отображается на PFD справа (кстати, а бывает наоборот?), отображается точная высота, аналоговая лента, по движению которой можно понять тренд изменения, ещё индикатор вертикальной скорости, конечно тоже цифровой и аналоговый. У разных самолётов это всё немного отличается, но можно очень быстро понять что как отображается.
Upd: подумал, что без иллюстрации будет непонятно.
А вот очень аналоговый альтиметр с Боинга 727. Ну и что проще считать с первого раза, цифру с 737NG или аналог с 727?