Шереметьево завершил перевод управления багажной ИТ-системой на отечественное ПО компании «Рексофт». По данным CNews и официальных сообщений аэропорта, речь идёт о системе перевозки трансферного багажа между северным терминальным комплексом аэропорта, куда входят терминалы B и C, и южным комплексом с терминалами D, E и F.
Сама по себе новость – очередной пример импортозамещения в крупной инфраструктуре. Но с инженерной точки зрения интересен не столько факт перехода, сколько способ: систему заменили без остановки эксплуатации.
Багажная система аэропорта – не вспомогательный сервис. Это часть непрерывного технологического процесса, где сбой быстро превращается не только в ИТ-проблему, но и в операционный риск. Поэтому переход выполнялся поэтапно: сначала пилот на терминале D, затем отработка на терминале E, и только затем – подключение тоннельной системы между терминальными комплексами.
Для критичной инфраструктуры лабораторного пилота недостаточно. Стенд показывает, что решение работает, но не показывает, как оно поведёт себя в реальной эксплуатации. Именно на ограниченном продуктивном контуре проявляются все нюансы реальной эксплуатации – от интеграций до поведения пользователей, которые невозможно предсказать на стенде.
По сути, та же логика работает для любых критичных систем – будь то управление багажом, LDAP-каталог или служба доступа. В каждом случае подход один: рассматривать систему не как изолированный продукт, а как узел зависимостей.
Практика Шереметьево показывает: импортозамещение без простоев – это не результат одного пилота, а процесс. Тестовый контур → ограниченный продакшн → проверка зависимостей → и только потом масштабирование.
