Да даже само скачивание такой демки и разворачивание её у себя не менее подозрительно. Учитывая изощрённость методов добычи данных для доступа — всё может оказаться совсем не тем, чем кажется.
Тем не менее, многие могут ломануться изучать на этой демке «боевые» пароли, может привести к печальным последствиям. Также можно на основе этой демки собрать «сайт для проверки пароля» и набивать собственный сборник паролей, после чего ломиться по «засвеченным» адресам. Конечно, можно такую подставу орагнизовать и другими способами, но тем не менее.
Скачивание локально также не исключает возможности подмены дистриба на «скомпрометированный» и после чего «выловить» нужные пароли. А при локальном исполнении можно и логины послушать в сети, скинув их «куда следует».
Может быть, конечно, я просто параноик и везде вижу только угрозу, но вот такой вот штук мне доверия вообще не внушает.
Сейчас к ним можно добавить и велосипедистов. Однако этих частично будут идентифицировать вот такие вот защитные шлемы.
А вообще — тенденция гарнитуры в шлеме плавно начала двигаться на велосипеды из мотоиндустрии, где такие вот штуки уже несколько лет вообще не новость, а насущная необходимость. Лично по мне гораздо интереснее была бы реализация в виде шлема 3/4, ну или опустить чуть-чуть на уши — тут гораздо удобнее можно разместить как наушники, так и микрофон. Да и кнопки управления прямо «на лбу» будут постоянно нажиматься при попытке поправить шлем или если шлем зацепится за ветки.
Насчёт «бонуса» от лития в дождик — вопрос философский. Возможно они залиты намертво в шлем — это уже вопрос к разборке шлема.
Проблема в том, что велосипедист может «сесть на тапку» на «мигающий зелёный» и рвануть по зебре. Если велосипедист не мешает пешеходам — то и пусть едет, но ведь такое далеко не всегда
Велосипедисты во многом малозаметны (есть те, кто стараются выделиться, за что им отдельное уважение), а потому и нелюбимы. Пешеходами они не любимы, поскольку движутся быстро и норовят зацепить.
Тем не менее, на перекрёстке велосипедист или пешеход, или ТС.
Швеллер вместо бампера как раз-таки уже не запрещён для ГАЗ-24 и старше, поскольку они не выпускаются и используется «совестимая» деталь.
Далее, 10 дней я имею полное право ездить без номеров. Почему — смотрим ваш любимый КоАП.
Ну а насчёт «под стеклом номера» так у меня болты могли открутиться, крепящие номер. При инспекторе их можно спокойно повесить обратно на стяжечки, после чего снять по проезду.
Прежде чем что-то пытаться адаптировать для нашей страны, надо учесть наш менталитет, который понимает только «лом в лобовое стекло».
Дорогами они связаны. Если вы хотите вводить ПДД по образу и подобию других стран, то и будьте добры обеспечить дороги по образу и подобию других стран.
Расстояние между населёнными пунктами приведено для понимания типа строительства дорог. Как и из чего строят в Европе и США — прошу в Гугл. Там всё расписано.
Велосипедист, который ПЕРЕХОДИТ дорогу по зебре — это пешеход и вопросов к нему нет. Если он ЕДЕТ по зебре — то это уже можно и как езду на красный трактовать.
P.S. За езду по зебре можно штрафовать при помощи бейсбольной битой. Добровольцами.
Во-первых, я прекрасно помню, что речь идёт о ГОСТ и всего-лишь уточняю, что все суммы ошибок вкладываются в эти +20.
Во-вторых, доказать по погрешности можно при превышении в 1-2 км/час (в многотысячной выборке таковых с десяток), а основная масса — это +4-6 километра. от границы.
Ну и конечно же, проще доказывать свою правоту, чем банально соблюдать ПДД.
Погрешность может быть хоть какая, по закону есть право на +20 и точка. Сможете доказать, что у вас погрешность больше +20 — пожалуйста. Суд вас выслушает.
Разница как в покрытии, так и в расстояниях. Вся Европа укладывается в две-три Московских области. США же по расстояниям между городами не сильно отличается от большей части РФ
Скачивание локально также не исключает возможности подмены дистриба на «скомпрометированный» и после чего «выловить» нужные пароли. А при локальном исполнении можно и логины послушать в сети, скинув их «куда следует».
Может быть, конечно, я просто параноик и везде вижу только угрозу, но вот такой вот штук мне доверия вообще не внушает.
Сейчас к ним можно добавить и велосипедистов. Однако этих частично будут идентифицировать вот такие вот защитные шлемы.
А вообще — тенденция гарнитуры в шлеме плавно начала двигаться на велосипеды из мотоиндустрии, где такие вот штуки уже несколько лет вообще не новость, а насущная необходимость. Лично по мне гораздо интереснее была бы реализация в виде шлема 3/4, ну или опустить чуть-чуть на уши — тут гораздо удобнее можно разместить как наушники, так и микрофон. Да и кнопки управления прямо «на лбу» будут постоянно нажиматься при попытке поправить шлем или если шлем зацепится за ветки.
Насчёт «бонуса» от лития в дождик — вопрос философский. Возможно они залиты намертво в шлем — это уже вопрос к разборке шлема.
Тем не менее, на перекрёстке велосипедист или пешеход, или ТС.
Далее, 10 дней я имею полное право ездить без номеров. Почему — смотрим ваш любимый КоАП.
Ну а насчёт «под стеклом номера» так у меня болты могли открутиться, крепящие номер. При инспекторе их можно спокойно повесить обратно на стяжечки, после чего снять по проезду.
Прежде чем что-то пытаться адаптировать для нашей страны, надо учесть наш менталитет, который понимает только «лом в лобовое стекло».
Расстояние между населёнными пунктами приведено для понимания типа строительства дорог. Как и из чего строят в Европе и США — прошу в Гугл. Там всё расписано.
P.S. За езду по зебре можно штрафовать при помощи бейсбольной битой. Добровольцами.
Во-вторых, доказать по погрешности можно при превышении в 1-2 км/час (в многотысячной выборке таковых с десяток), а основная масса — это +4-6 километра. от границы.
Ну и конечно же, проще доказывать свою правоту, чем банально соблюдать ПДД.
В РФ нет ни культуры вождения, ни неотвратимости штрафов, ни адекватной стоимости штрафа.