WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

В пиках бывает до 22 Гбит/с, среднюю полосу сложно оценить, паттерн траффика не равномерный, ночью метро не работает.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Траффик коммутируется на контроллере. Узкое место радиоканал между поездом и тоннелем, скорость портов на оборудовании запроектирована с запасом.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Тема роуминга достаточно сложная, парой фраз не отделаться. Это только первая статья, думаю про роуминг напишем отдельную позже. Но пара догадок высказано правильно.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Между вагонами применялись специальные железнодорожные решения, позволяющие расцеплять вагоны и соединять.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Предложите другие варианты, мы открыты к общению

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Конечная цель — бесшовный доступ к сети во всех локациях города.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Впервые слышу про TP-Link, возможно это недостоверная информация. Чтобы убедиться, что в вагоне действительно установлено оборудование Cisco достаточно запустить Wi-Fi Analyzer

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

За два года многое изменилось, возвращайтесь к нам и ещё раз рассмотрите вариант с подпиской

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Обращайтесь в нашу службу технической поддержки ([e-mail]). Как написано в статье, мониторинг такой сети крайне нетривиален, поэтому мы обрабатываем запросы пользователей и постоянно ищем способы улучшить качество сервиса.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Да, действительно, существующие межрайонные соединения не предусматривают использования витой пары. Нам пришлось устанавливать собственные, дополнительные, с учетом всех железнодорожных стандартов. Перестыковка вагонов в составах это вообще отдельная тема, до сих пор частенько обнаруживаем порванные кабели…

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Спасибо за отзыв, учтем комментарии. Кстати, МТС оказывает услуги 3G через нашу сеть с помощью технологии фемтосот.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Никакой корреляции с покрытием сети Мегафон нет. Хотя как современная конспирологическая теория очень даже ;)

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

В настоящее время мы тестируем приложение, которое позволит отказываться от автоматического подключения к SSID MT_FREE в отдельных локациях или видах транспорта. Мы развиваемся и прислушиваемся к таким отзывам пользователей, ждите обновлений.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Роуминг тут крайне затруднителен, так как покрытия сети между линиями нет. Лучший способ избежать повторного просмотра рекламы (и в принципе просмотра рекламы) — это купить пакет «Как дома»)

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Это зависит от класса траффика, наиболее приоритетный передается практически без потерь, для самого деприоритезированного траффика этот параметр не превышает 2%

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

На Линии 4 сеть MT_FREE заработала 30 мая, на Линии 5 – 4 июля. Дальше план такой: Линия 3 – август, Линия 2 – сентябрь, Линия 1 – ноябрь-декабрь. Соответственно, до конца года будет на всех.

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Это скорее вопрос к Роскомнадзору, theins.ru попал в реестр запрещенных ресурсов…

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни

Если речь о фильтрации портов, то мы фильтруем стандартные порты из соображений безопасности. Если про фильтрацию ресурсов в сети Интернет, то мы, как и все операторы связи, выполняем требования регулятора. Если имеется ввиду что-то ещё, то уточните о чём речь в вопросе)