Мы с вами на разных концах спектра. Я не вижу большой проблемы прыгать между, например, тачпадом и мышкой. Ну то есть просто не ощущаю от самого факта перехода ничего, никакого дискомфорта. Достаточно привыкнуть к способу управления, а потом уже просто пользуешься не задумываясь. Подобно тому, как можно выйти из автомобиля и мгновенно поехать на мотоцикле. И даже мысли не возникает о том, что в одном случае КПП управляется рукой, а в другом ногой. А сцепление наоборот. Просто есть вот такой способ, а дальше мозг сам собой руками шевелит. Даже интересно почему же такая большая разница бывает.
Принципиально дизельному мотору не нужно электричество. Паровозу тоже. Вспомните какой-нибудь 16-й век, когда электричество ещё не вошло в обиход. Там все поголовно были одичавшими обезьянами? Попробуйте последовать своему же совету и
Я про то, что СМС фактически передаётся внутри служебных сообщений, которые всё равно и так постоянно летают в эфире просто для поддержания связи. Как минимум, так было раньше. Ну может сервера всё это обрабатывающие. Тут да, про них забыл.
"у НАС скидки" это ещё можно понять. Нередко встречается (как минимум мне) рекламы сторонних организаций. Мол, раз зашёл купить картошки, то заодно ещё выучи английский вон там и подстригись вот тут. Так что да, наушники.
Отнюдь! Не вся энергия топлива идёт в работу или нагрев мотора. Значительная часть буквально улетает в трубу в виде выхлопа. А остальное можно и отвести. Калиновский радиатор, если правильно помню, рассчитан киловатт на 30 номинальной мощности. Соответственно, радиатор под сотню кВт на грузовике могу представить легко.
Ага, кажется понял мысль. Ну да, звучит довольно логично. Хотя у меня и остался некоторый скепсис относительно такого уж большого запаса энергии в теплоёмкости отдельных частей, но спорить не посмею.
Да, если хладожижа убежала тут уж не до жиру. Но для этого и ставят термодатчик в блоке и всячески сигнализируют водителю о повышении температуры. То есть всё-таки можно предотвратить более серьёзную поломку. Если термодатчик где-то в патрубке, то тут уж да, всё несколько сложнее
А вот что такое перегрев исправного мотора в нормальных режимах эксплуатации мне представить сложно. Как, например, движение в гору с грузом в жару. Вентиляторы-радиаторы должны уметь отводить от мотора всё возможное тепло. Так же, как и КПП выдерживает весь крутящий момент мотора, как и подвеска должна выдерживать весь мотора и всего остального вокруг него. Мотор это вообще самое ээмм... "хилое" место в авто. Таково моё мнение. Иначе буду считать это конструктивным просчётом, если не неисправностью прямо с завода. А то и вовсе диверсией.
Как и тут, есть вал отбора мощности, гидронасос, компрессор, или что угодно другое для обеспечения работы исполнительных механизмов. То есть в моём прекрасном мире с пони на радуге вся эта конструкция уже должна быть рассчитана на работу в таком режиме.
Постойте, что-то я запутался. То есть горячий мотор нельзя выключать, а надо выключать только холодный? Где граница горячести и холодности мотора? Ну вот например на жигулях у меня на холостом ходу мотор греется примерно до 102, включается вентилятор и сбивает примерно до 98, потом опять нагрев. Когда можно выключать? Да, это бензинка. Но про дизель те же вопросы.
Что вообще делать, если отказала система охлаждения и мотор уже перегрелся? Получается какая-то безвыходная ситуация.
Может быть 34 и есть 42?
Мы с вами на разных концах спектра. Я не вижу большой проблемы прыгать между, например, тачпадом и мышкой. Ну то есть просто не ощущаю от самого факта перехода ничего, никакого дискомфорта. Достаточно привыкнуть к способу управления, а потом уже просто пользуешься не задумываясь. Подобно тому, как можно выйти из автомобиля и мгновенно поехать на мотоцикле. И даже мысли не возникает о том, что в одном случае КПП управляется рукой, а в другом ногой. А сцепление наоборот. Просто есть вот такой способ, а дальше мозг сам собой руками шевелит. Даже интересно почему же такая большая разница бывает.
Нередко внутри мышки предусмотрено место под утяжелитель. Возможно, стоит открыть посмотреть. Иначе можно хоть гайку на термоклей посадить.
Циркулем перпендикуляр к диаметру строится в два действия. Это если в центре. В любом другом месте - 3.
Ну можно хотя бы "бразер", а не "вротхер"?
Понятнее всего немцы на английском разговаривают. С британцами мне тоже туго приходится, подтверждаю.
Дыдос. Причём иногда с ударением на первый слог.
Принципиально дизельному мотору не нужно электричество. Паровозу тоже. Вспомните какой-нибудь 16-й век, когда электричество ещё не вошло в обиход. Там все поголовно были одичавшими обезьянами? Попробуйте последовать своему же совету и
Биологическая ниша сверхзвуковых животных уже занята ежами. От обычных дозвуковых ежей их отличает синий цвет.
Я про то, что СМС фактически передаётся внутри служебных сообщений, которые всё равно и так постоянно летают в эфире просто для поддержания связи. Как минимум, так было раньше. Ну может сервера всё это обрабатывающие. Тут да, про них забыл.
Так-то и СМСки никакой дополнительной нагрузки на сети не создают, однако ж платные.
Причём, я бы даже сказал (0;1]
Седьмой заказывает -2 литра пива, $TOTAL пива, аааа пива, "аааа" пива,
jo'; drop table clientdebts--пива. Этим математиком был тестировщик."у НАС скидки" это ещё можно понять. Нередко встречается (как минимум мне) рекламы сторонних организаций. Мол, раз зашёл купить картошки, то заодно ещё выучи английский вон там и подстригись вот тут. Так что да, наушники.
О нет, они отберут работу у нейросетей!
Отнюдь! Не вся энергия топлива идёт в работу или нагрев мотора. Значительная часть буквально улетает в трубу в виде выхлопа. А остальное можно и отвести. Калиновский радиатор, если правильно помню, рассчитан киловатт на 30 номинальной мощности. Соответственно, радиатор под сотню кВт на грузовике могу представить легко.
Ага, кажется понял мысль. Ну да, звучит довольно логично. Хотя у меня и остался некоторый скепсис относительно такого уж большого запаса энергии в теплоёмкости отдельных частей, но спорить не посмею.
Да, если хладожижа убежала тут уж не до жиру. Но для этого и ставят термодатчик в блоке и всячески сигнализируют водителю о повышении температуры. То есть всё-таки можно предотвратить более серьёзную поломку. Если термодатчик где-то в патрубке, то тут уж да, всё несколько сложнее
А вот что такое перегрев исправного мотора в нормальных режимах эксплуатации мне представить сложно. Как, например, движение в гору с грузом в жару. Вентиляторы-радиаторы должны уметь отводить от мотора всё возможное тепло. Так же, как и КПП выдерживает весь крутящий момент мотора, как и подвеска должна выдерживать весь мотора и всего остального вокруг него. Мотор это вообще самое ээмм... "хилое" место в авто. Таково моё мнение. Иначе буду считать это конструктивным просчётом, если не неисправностью прямо с завода. А то и вовсе диверсией.
Как и тут, есть вал отбора мощности, гидронасос, компрессор, или что угодно другое для обеспечения работы исполнительных механизмов. То есть в моём прекрасном мире с пони на радуге вся эта конструкция уже должна быть рассчитана на работу в таком режиме.
При какой температуре включается штатный вентилятор? Есть мнение, что включать его при 95 было бы неплохой идеей.
Постойте, что-то я запутался. То есть горячий мотор нельзя выключать, а надо выключать только холодный? Где граница горячести и холодности мотора? Ну вот например на жигулях у меня на холостом ходу мотор греется примерно до 102, включается вентилятор и сбивает примерно до 98, потом опять нагрев. Когда можно выключать? Да, это бензинка. Но про дизель те же вопросы.
Что вообще делать, если отказала система охлаждения и мотор уже перегрелся? Получается какая-то безвыходная ситуация.